Autoroute M25
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|---|---|
 M25 est surligné en bleu foncé. | |
| Informations sur l'itinéraire | |
Partie de  E15  E30 | |
| Longueur: | 117 km (188 km) |
| Existé: | 1975 - présent |
| Histoire: | Terminé 1975-1986 |
| Grands carrefours | |
| Orbital autour de Londres | |
  J12 → M3 autoroute Junction 2   J15 → Autoroute M4 Junction 4b   J16 → M40 autoroute jonction 1a   J21 → M1 autoroute Junction 6a   J23 → A1 (M) jonction de l'autoroute 1   J27 → M11 autoroute Junction 6 | |
| Emplacement | |
| Primaire destinations: | Londres, Dartford, Sevenoaks, Reigate, Staines, l'aéroport d'Heathrow  , Enfield, Watford |
| Réseau routier | |
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L'autoroute M25 ou l'autoroute London Orbital est un 117-mile (188 km) autoroute que (presque) encercle Greater London , Angleterre , dans le Royaume-Uni . L'autoroute a été la première fois évoqué au début du 20e siècle, dans le cadre du projet de construction quatre rocades autour de Londres. Quelques sections, sur la base abandonné Plan de Londres Ringways, ont été construits au début des années 1970 et il a été achevé en 1986. à 117 miles (188 km) (y compris l'A282), le M25 est la deuxième plus longue route orbitale de l'Europe après la Berliner Ring, qui est de 122 miles (196 km) de long.
Il est l'un des quartiers les plus fréquentés et les plus encombrées du Réseau autoroutier britannique: 196 000 véhicules ont été enregistrés en une seule journée à proximité de l'aéroport d'Heathrow . Les plans visant à élargir sections supplémentaires à huit voies (quatre dans chaque sens) ont été réduites en 2009 en réponse à la hausse des coûts.
Description
Construit à l'origine principalement une autoroute à deux fois trois voies, une grande partie de l'autoroute a ensuite été élargi à quatre voies à double-dans des lieux et à une section double cinq voies entre les jonctions 12 et 14 et un double à six voies entre les jonctions 14 et 15 . En outre l'élargissement est en cours avec des plans pour autoroutes gérées sur d'autres sections.
Le M25 ne est pas une boucle continue. A l'est de Londres, le Dartford de la Tamise entre Thurrock et Dartford a la non-classification autoroute A282 ; la traversée, qui se compose de deux tunnels et la QE2 (Reine Elizabeth II) pont, est nommé Canterbury Way. Passage à travers le pont ou dans les tunnels sont soumises à une péage, en fonction du type de véhicule. Faire ce tronçon d'une autoroute empêcherait tout trafic non autorisé à utiliser les autoroutes de traverser la Tamise à l'est de la Woolwich Ferry.
A la jonction 5, près de Sevenoaks, les conducteurs continue autour de la M25 dans les deux sens doit suivre la glisser routes. La chaussée antihoraire continue vers l'est que la M26 (vers le M20); la chaussée de droite continue vers la côte sud de la A21.
La distance de l'autoroute du centre de Londres (pris comme Charing Cross) varie de 12,5 miles (20,1 km) à proximité Potters Bar à 19,5 miles (31,4 km) près de Byfleet. Dans certains endroits (Enfield, Hillingdon et Havering) le Limite Grand Londres a été réaligné de l'autoroute M25 pour les tronçons mineures; tandis que dans d'autres, notamment dans l'Essex et de Surrey, ce est beaucoup de miles vers l'intérieur. Les grandes villes comme Epsom, et Watford sont dans le M25. North Ockendon est le seul établissement du Grand Londres situé à l'extérieur de la M25. En 2004, suite à un sondage d'opinion, un mouvement a été évoquée par le Assemblée de Londres pour aligner la frontière avec le Grand Londres M25. "A l'intérieur du M25" et "à l'extérieur du M25" ou "au-delà du M25" sont utilisés familièrement pour désigner Londres et les provinces; la Communications Act 2003 utilise explicitement le M25 comme la limite à exiger une proportion de programmes de télévision à faire en dehors de la région de London.
Ils sont quatre Aires de services autoroutières sur la M25. Ils sont situés au South Mimms (au nord de Londres) Thurrock (à l'est), Clacket Lane (au sud-est) et Cobham (au sud-ouest). services de Cobham ont été ouvertes le 13 Septembre de 2012.
Une grande partie de la M25 est allumé pour aider à réduire les accidents. Les sections actuelles sont illuminés de Dartford à la jonction 3, la sortie 5, 6 jonctions à 21a et jonctions 23 à 31. Le type d'éclairage varie. Certaines sections utilisent le jaune plus sodium basse pression (SOX) tandis que d'autres utilisent un éclairage moderne sodium haute pression (SON) éclairage. Certains tronçons ont été récemment mis à jour à l'éclairage de fils. Il se agit notamment Junction 5, jonctions autour de Heathrow et Junction 27.
L'autoroute traverse six comtés, ainsi que certains de Greater London . Jonctions 1a-cinq sont en Kent, 6-13 sont en Surrey, à l'exception d'un petit tronçon entre les jonctions 12 et 13, qui est dans le Berkshire. Junction 14 est sur le Surrey - frontière Grand Londres, 15 est sur le Buckinghamshire, Berkshire et à la frontière du Grand Londres, 16 est, dans le Buckinghamshire, 17-24 sont en Hertfordshire, 25 est en Greater London (la frontière entre le Hertfordshire aller autour du bord nord de la jonction), 26-28 dans Essex, 29 dans le Grand Londres et 30-31 dans l'Essex. La police de la route est effectué par un groupe de police intégrée composé de la Metropolitan, Thames Valley, Essex, Kent, Hertfordshire et Forces Surrey.
Le M25 est une autoroutes les plus fréquentées d'Europe. En 2003, 196 000 véhicules par jour ont été enregistrés sur l'autoroute juste au sud de l'aéroport d'Heathrow entre les jonctions 13 et 14.
Histoire
Les plans et la construction
Un précurseur de la M25 était l'Orbital North Road (voir route A414).
L'idée d'une rocade autour de Londres a été proposé au début du 20e siècle, puis réexaminé à la Sir Charles Bressey et de Sir Edwin Lutyens 'Enquête sur le développement autoroute, 1937. Sir Patrick Abercrombie de Comté de Plan de Londres 1943 et le Plan de Londres et plus, 1944 a proposé une série de cinq routes encerclant la capitale. Les sections nord de la M25 suivent un parcours similaire à la Seconde Guerre mondiale Outer Ring Défense Londres.
Peu a été fait pour progresser ces plans jusqu'à ce que les années 1960 lorsque le Greater London Council a développé leur Plan de Londres Ringways qui se composait de quatre «anneaux» autour de la capitale. Les articles des deux bagues extérieures - Ringway 3 (l ' M16 autoroute ') et Ringway 4 ont été construits au début des années 1970 et ceux-ci ont ensuite été intégré dans la seule autoroute M25. Le plan Ringways était cependant très controversé en raison de la destruction nécessaire pour les deux intérieurs rocades ( Ringway 1 et Ringway 2). Pièces de Ringway 1 ont été construits (y compris Ouest Croix-Route et Westway) contre une forte opposition avant que le plan global a été abandonné en 1973 suite à la pression des habitants dans les zones menacées.
Construction de parties de deux rocades extérieures, Ringways 3 et 4, ont toutefois été commencé en 1973. La première section, entre South Mimms et Potters Bar, dans le Hertfordshire (sortie 23 à la sortie 24) ouvert en Septembre 1975 et a été donné temporaire usage général la désignation de la route A1178; une section sud de Londres (sortie 6 de la jonction 8) a ouvert en 1976. Une section de Ringway 3 au sud de la rivière entre Dartford et Swanley (sortie 1 à la sortie 3) a été construit entre 1974 et 1977.
En 1975, les plans de Ringway 3 ont été modifiés pour combiner avec Ringway 4, le Ringway extérieure. L'autoroute combinée a été donné la désignation M25 qui avait été initialement prévue pour la partie sud et l'ouest de Ringway 4 et la désignation M16 a été abandonnée. La section de Ringway 3 ouest de South Mimms sens anti-horaire autour de Londres à Swanley dans le Kent a été annulée. Les étapes ne ont pas été construits contiguë mais en petites sections. Comme la route orbitale développé étaient liés les sections. Chaque section a été présenté aux autorités de planification dans son propre droit et a été justifiée individuellement, avec près de 40 enquêtes publiques relatives aux sections de la route. Cartes à l'heure représentant ces sections courtes nommés la route comme le M16, mais cela a changé avant la fin.
La section de Potters Bar au Dartford Tunnel a été construit entre 1979 et 1982. La construction de la M25 a continué par étapes jusqu'à son achèvement en 1986. Premier ministre Margaret Thatcher a officiellement ouvert la M25, le 29 Octobre 1986, avec une cérémonie dans la section entre J22 et J23 ( London Colney et South Mimms). Les premières offres pour la construction de l'autoroute M25 se élèvent à £ 631.900.000. Il ne comprend pas l'expropriation des terrains et des améliorations et des réparations ultérieures.
Histoire opérationnelle
Peu de temps après l'autoroute a ouvert en 1986 des niveaux de trafic ont dépassé la capacité maximale conçu et en 1990, le Secrétaire d'Etat aux Transports a annoncé des plans pour élargir l'ensemble de la M25 à quatre voies. En 1993, l'autoroute qui a été conçu pour un maximum de 88 000 véhicules par jour portait 200000, 15% du Royaume-Uni le volume de trafic de l'autoroute était sur la M25 et il y avait des plans pour ajouter six voies à la section de la sortie 12 à 15 ainsi élargir le reste de l'autoroute à quatre voies
En 1995, un contrat a été attribué à élargir la section entre les échangeurs 8 et 10 de six à huit voies pour un coût de £ 93,4 millions et un Détection des incidents autoroute et le système automatique de signalisation (MIDAS) a été introduit pour la M25 de la sortie 10 à la sortie 15, au coût de 13,5 M € en 1995 et ensuite étendues à la sortie 16, au coût de 11,7 M € en 2002. Il se agit d'un réseau distribué de circulation et de météo capteurs, caméras de vitesse et signes à vitesse variable qui contrôlent le trafic vitesses avec peu de supervision humaine, et a amélioré la fluidité du trafic légèrement, et réduit la quantité de start-stop conduite.
En 1995, il y avait une proposition d'élargir la section proche de l'aéroport d'Heathrow à 14 voies. Cela a attiré l'opposition farouche de manifestants opposés à la route Contournement de Newbury et d'autres systèmes et il a été annulé peu de temps après. Cependant, en 1997, le ministère des Transports a annoncé de nouvelles propositions pour élargir la section de la sortie 12 (M3) et la sortie 15 (M4) à 12 voies. Au Terminal Cinq enquête publique un fonctionnaire Highways Agency a déclaré que l'élargissement était nécessaire pour accueillir le trafic vers le nouveau terminal proposé, mais le ministre des Transports a déclaré qu'aucune preuve ne avait été donné. Les groupes environnementaux se sont opposés à la décision d'aller de l'avant un plan qui permettrait de créer des autoroutes les plus étendus au Royaume-Uni sans détenir une enquête publique. La décision a été de nouveau reportée. Une décision de feu vert a été donné pour un système 10 voies en 1998 et la £ 148.000.000 'M25 Jct 12 à 15 Élargissement «contrat a été attribué à Balfour Beatty en 2003. Le régime a été achevée en 2005, double-cinq voies entre les jonctions 12 à 14 et deux six voies 14-15.
En 2007 la capacité à la jonction 25 (A10 / Waltham Cross) a été augmenté et le tunnel Holmesdale a été élargi pour trois voies dans une direction de l'est à un coût de 75 millions de livres.
Travailler à élargir les routes de sortie glissement dans les deux directions à la sortie 28 ( A12 route / A1023) a été achevé en 2008. Il a été conçu pour réduire la quantité de trafic des files d'attente sur les routes collectrices à les périodes de pointe, en particulier le trafic de l'autoroute M25 dans le sens horaire rejoindre l'A12 en direction du nord, où la file d'attente peut se étendre sur la voie de l'intérieur de l'autoroute .
Design, Build, Finance et d'exploiter contrat (DBFO)
En 2006, la Highways Agency a proposé d'élargir 63 miles (101 km) de M25 six à huit voies, entre les jonctions 5-6 et 16-30 dans le cadre d'une conception, construction, financement et exploitation projet (DBFO). Une liste des entrepreneurs a été annoncé en Octobre 2006 pour le projet qui devait coûter £ 4,5 milliards. On a demandé aux entrepreneurs de soumettre à nouveau leurs offres en Janvier 2008 et Juin 2009, le nouveau ministre des Transports a indiqué que le coût se élevait à £ 5,5 milliards et le bénéfice ratio des coûts avait considérablement diminué. En Janvier 2009, le gouvernement a annoncé que les plans visant à élargir les sections de la sortie 5-7 et 23-27 avait été «mis au rebut» et que accotement fonctionnement serait introduit à la place.
En 2009, un M25 £ 6,2 milliards 'Design, Build, Finance and Operate »(DBFO) contrat initiative de financement privé a été décerné à Connect Plus d'élargir les sections entre les jonctions 16 et 23 et entre les jonctions 27 et 30 et de maintenir la M25 et de Dartford pour une période de 30 ans.
Fonctionne à élargir la section entre les jonctions 16 et 23 (M40-A1 (M)) à la double quatre voies ont commencé en Juillet 2009 à un coût estimatif de 580 millions de livres sterling; La section de J16-21 (M40 à M1) a été complété par Juillet 2011 et du J21-23 (M1 à l'A1 (M)) en Juin 2012. Travaux d'élargir la section de J27-30 (M11-A13) à double quatre voies a débuté en Juillet 2009. J27-28 (M11-A12) a été achevée en Juillet 2010, J28-29 (A12-A127) en Juin 2011 et J29-30 (A127-A13) mai 2012.
Les aménagements proposés
M25 Jct 5-7 autoroute gérés
La Highways Agency prévoit d'introduire autoroute gérés avec accotement courir sur la M25 à partir de jonctions 5-7 (M26 - M23 / Redhill) avec le travail à partir de 2012/3.
M25 possible 10a nouvelle jonction à Byfleet
Il ya des plans pour une jonction de se connecter avec l'A245 à offrir un accès plus rapide à Woking centre-ville, même si le délai ne est pas donné.
M25 Jct 23-27 autoroute gérés
La Highways Agency prévoit d'introduire autoroute gérée avec accotement courir sur la M25 à partir de jonctions 23-27 (A1 (M) -M11), avec le travail qui se déroule entre le début 2013 et Février 2015.
Junction 30 amélioration
Les travaux de préparation pour augmenter la capacité à la sortie 30 (Thurrock) dans le cadre de la Plan de prestation Thames Gateway est en cours mais il ne ya pas de garantie de livraison. Des plans ont été annoncés en 2007. Une première estimation sur le début des grands travaux a été donné en 2013/2014. Philip Hammond a confirmé qu'il n'y aura pas de financement pour les améliorations de J30 en cette période de dépenses, mais a annoncé que les travaux de préparation se poursuivra afin que le régime pourrait être financée à une date ultérieure.
Lower Thames Traversée
En 2009, le ministère des Transports a publié des options pour une nouvelle traversée de la Thames inférieure à ajouter de la capacité à l'Dartford ou de créer une nouvelle route et de croisement reliant les autoroutes M2 et M20.
Comparaisons
Autres villes encerclées par les autoroutes comprennent Manchester utilisant le Autoroute M60, Birmingham en utilisant des pièces de la M5, M6 et M42 et à partir de 2011 Glasgow a une autoroute périphérique fait de la M8, M73 et M74 bien une section de la route passe par le centre de la ville. Le M25 est le deuxième plus long-rocade en Europe, après l'Anneau Berlin ( A 10) qui est à 5 miles (8,0 km) plus longues. Le M25 est l'une des autoroutes les plus fréquentées en Europe:
- M25 autour de Londres: 196 000 véhicules par jour enregistrée en 2003 entre les jonctions 13 et 14 près de l'aéroport d'Heathrow .
- A23 (Vienne): Plus de 200 000 véhicules en moyenne par jour.
- A 100 (Berlin): 216 000 véhicules par jour a été enregistrée en 1998
- Autoroute A4 (près de Paris): 257 000 véhicules par jour enregistrée en 2002.
La culture populaire
Le livre et le film de Iain Sinclair London Orbital, qui a été publié en 2002, est basé sur un long voyage d'un an autour de la M25 à pied.
Le M25 (y compris l'A282 Dartford Crossing) est connu pour ses fréquents embouteillages. Celles-ci ont fait l'objet de tant de commentaires à partir d'un stade aussi précoce que même lors de la cérémonie d'ouverture officielle Margaret Thatcher se est plaint de "ceux qui la carpe et critiquer". Les confitures ont inspiré blagues ("plus grand parking du monde», «le London Orbital Parking») et de chansons ( Chris Rea " The Road to Hell ").
Le M25 joue un rôle important dans le roman de comédie-fantasy De bons présages, étant "preuve de la main cachée de Satan dans les affaires de l'homme". Le caractère de démon, Crowley, avait manipulé la conception de la M25 à ressembler à un satanique Sigil.
Le M25 jouissait d'une réputation plus positive parmi les ravers à la fin des années 1980, lorsque cette nouvelle autoroute périphérique est devenu une route populaire pour les parties qui ont eu lieu autour de la banlieue de Londres. Cette utilisation de la M25 pour ces raves a inspiré le nom du duo électronique Orbital.
Courses
La nature orbitale de l'autoroute, en commun avec hippodromes, se prêtait à officieuse, et illégale, la course automobile. À la fin des années 1980, avant l'avènement de dispositifs de contrôle de la vitesse, les propriétaires de supercars, beaucoup travaillent dans le secteur des services financiers dans la ville et dans les Docklands, se réunirait à la nuit dans les stations de services tels que South Mimms et des essais de temps de conduite. Fois moins 1 heure ont été atteints; une vitesse moyenne de plus de 117 mph (188 kmh), qui comprenait de se immobiliser à la Dartford Tunnel usagers de la route des cabines de paiement de charge.
Jonctions
Les données de localisation des signes de pilotes fournissent des informations d'identification de la chaussée. Les chiffres sur les signes sont kilomètres d'un point situé près de la Tamise, à l'est de Londres, dans le sens horaire lorsque vous voyagez sur l'autoroute. Le tableau ci-dessous donne les détails de chaque jonction, y compris les routes et les destinations échangés qui sont signés de l'autoroute. Les chiffres km sont des signes de localisation du pilote; chiffres en miles sont dérivées d'eux.
| A282 route - Dartford | |||||
| miles | km | Sorties dans le sens horaire (A chaussée) | Jonction | Sorties anti-horaire (B chaussée) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Dartford A282 Dartford Tunnel | Rivière | Dartford A282 Queen Elizabeth pont | |||
| 3,5 | 5,7 | Erith A206 | J1a | Erith A206, Swanscombe ( A226) | |
| 4.7 | 7,5 | Dartford A225 | J1b | Sortie par J2 - Dartford ( A225) | |
| Autoroute M25 - London Orbital | |||||
| 5.5 | 8,8 | Londres (Sud-Est), Canterbury A2, (M2), L'Eau Bleue | J2 | Londres (SE & C) , Lewisham A2 (W), Canterbury A2 (E) ( M2), Dartford (A225) | |
| 8,7 | 14,0 | Londres (Sud-Est) A20 Maidstone M20 Swanley B2173 | J3 | Maidstone, tunnel sous la Manche M20 Londres (SE & C), Lewisham A20 | |
| 12,2 | 19,6 | Bromley A21 Orpington A224 | J4 | Bromley, London (SE) A21 Orpington (A224) | |
| De 16,3 à 16,4 | De 26,2 à 26,4 | Sevenoaks, Royal Tunbridge Wells, Hastings A21 | J5 | Maidstone, tunnel sous la Manche, de Douvres M26 (M20) Sevenoaks, Hastings A21 | |
| 21,0 | 33,8 | Services Clacket Lane | Services | Services Clacket Lane | |
| 25,8 | 41,6 | East Grinstead, Eastbourne, Caterham, Godstone A22 Westerham ( A25) | J6 | Eastbourne, Caterham, Godstone A22, Westerham (A25) | |
| 28,6 | 46,0 | L'aéroport de Gatwick, Crawley, Brighton , East Grinstead, Croydon M23 | J7 | Gatwick, Brighton, M23 (S), Croydon M23 (N) | |
| 31,9 | 51,4 | Reigate, Sutton A217 Redhill (A25) | J8 | Reigate, Sutton A217 Redhill ( A25) | |
| 38,5 - 39,5 | 62,0 - 63,5 | Leatherhead A243 Dorking ( A24) | J9 | Leatherhead A243 Dorking (A24) | |
| 42,6 - 43,2 | 68,6 - 69,5 | Services de Cobham | Services | Services de Cobham | |
| 45,0 | 72,4 | Londres (Sud-Ouest), Sutton, Guildford, Portsmouth A3 | J10 | Londres (Sud-Ouest), Guildford, Portsmouth , A3 | |
| 49,8 | 80,2 | Chertsey A317 Woking A320 | J11 | Woking A320 Chertsey A317 | |
| 52,1 | 83,8 | Basingstoke, Southampton , Richmond M3 | J12 | Basingstoke, Southampton, Richmond M3 | |
| 55,2 | 88,8 | A30 Londres (Ouest), Hounslow, Staines | J13 | A30 Londres (Ouest), Hounslow, Staines | |
| 57,0 | 91,8 | L'aéroport d'Heathrow (bornes 4, 5 et Cargo) A3113 dédié éperon | J14 | L'aéroport d'Heathrow (bornes 4, 5 et Cargo) A3113 dédié éperon | |
| 59,0 | 95,0 | L'Ouest, Slough, Lecture, Londres (Ouest), l'aéroport d'Heathrow (terminaux 1, 2 et 3) M4 | J15 | L'Occident, Slough, Reading M4 (W) Londres (W) , Heathrow (terminaux 1, 2 et 3) M4 (E) | |
| 63,8 | 102,6 | Le Nord, Birmingham , Oxford , Uxbridge, Londres (W, C) M40 | J16 | Birmingham, Oxford M40 (W) Uxbridge, Londres (W & C) M40 (E) | |
| 68,7 | 110,5 | Maple Cross ( A412) | J17 | Maple Cross A412 | |
| 69,9 | 112,5 | Rickmansworth, Chorleywood, Amersham A404 | J18 | Chorleywood, Amersham, A404 Rickmansworth | |
| Watford A41 | J19 | Sans issue | |||
| 73,8 | 118,7 | Hemel Hempstead, Aylesbury A41 | J20 | Hemel Hempstead, Aylesbury, Watford A41 | |
| 76,3 | 122,8 | Le Nord, Luton & Aéroport M1 | J21 | Le Nord, Luton Airport & M1 | |
| 76,9 | 123,7 | Watford A405 Harrow (M1 Sud) | J21A | St Albans A405 Londres (Nord-Ouest) (M1 (Sud)) | |
| 80,6 | 129,7 | London Colney A1081 | J22 | St Albans A1081 | |
| 83,3 | 134,0 | Hatfield A1 (M) Londres (Nord-Ouest) A1 Barnet A1081 Services South Mimms | J23 Services | Hatfield A1 (M), Londres (NW) A1 Barnet A1081, Services | |
| 85,9 | 138,2 | Potters Bar A111 | J24 | Potters Bar A111 | |
| 91,4 | 147,1 | Enfield Town, Hertford A10 | J25 | Enfield, Hertford, Londres (N & C) A10 | |
| 94,9 | 152,7 | Waltham Abbey, Loughton A121 | J26 | Waltham Abbey, Loughton A121 | |
| 99,2 | 159,7 | Londres (NE), L'aéroport de Stansted, Harlow, Cambridge M11 | J27 | Londres (NE & C) M11 (N), Stansted, Harlow, Cambridge M11 (S) | |
| 107,1 | 172,4 | Chelmsford, Witham, Colchester A12 Brentwood A1023 | J28 | Chelmsford, Romford A12 Brentwood A1023 | |
| 109,9 | 176,8 | Romford, Basildon, Southend A127 | J29 | Basildon, Southend, Romford A127 | |
| 115,2 | 185,4 | Dagenham, Rainham, Tilbury, Barking, Londres (E & C) A13 Services Thurrock | J30 | Dagenham, Rainham, Tilbury, Basildon, Londres (E & C) A13, West Thurrock (A126) | |
| A282 Road - Dartford | |||||
| 115,9 | 186,6 | Accès par J30 | J31 Services | Thurrock ( Lakeside), Services A1306, Purfleet ( A1090), West Thurrock ( A126) | |
| Dartford A282 Dartford Tunnel | Rivière | Dartford A282 Queen Elizabeth pont | |||
Remarques
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Informations anti-horaire ci-dessus recueillies auprès Direction avancée signes Août 2011 (J9 - J22, J20 - J15)
