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Porta-aviões

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Na foto de baixo para cima: Principe de Asturias, navio de assalto anfíbio USS Wasp, USS Forrestal e luz V transportadora / STOL HMS Invincible, mostrando diferenças de tamanho de portadores do final do século 20

Um porta-aviões é um navio de guerra projetado com uma missão preliminar de implantação e recuperação de aeronaves, na qualidade de um navio de mar base aérea. Os porta-aviões permitir, assim, uma força naval para projeto o poder aéreo em todo o mundo sem ter que depender de bases locais para encenar as operações de aeronaves. Eles evoluíram a partir de vasos de madeira usados para implantar balões em navios de guerra de propulsão nuclear que carregam dezenas de de asa fixa e aeronaves de asa rotativa.

Os porta-aviões são tipicamente o navio de capital de uma frota, e são extremamente caros de construir e importante para proteger. Dos dez nações que possuem um porta-aviões, oito possuem apenas um. Vinte porta-aviões estão atualmente ativos em todo o mundo com o Marinha dos EUA a operar a partir de 10 de fevereiro 2013, embora alguns desses países já não têm porta-aviões com capacidade de estoque e ter reaproveitado estes navios.

História

A partir de primeiro plano para o fundo: HMS Illustrious, USS Harry S. Truman, e USS Dwight D. Eisenhower
A transportadora hidroavião japonês Wakamiya realizado primeiros ataques aéreos navais-lançou o mundo em 1914.

O 1903 advento de mais pesado que o ar, aviões de asa fixa foi seguido de perto em 1910 pelo primeiro experimental take-off de tal um avião a partir do convés de um Navio Marinha dos Estados Unidos (cruiser USS Birmingham), e os primeiros desembarques experimentais foram realizados em 1911. Em 04 de maio de 1912 o primeiro avião a decolar de um navio em curso voou a partir do convés da Marinha Real Britânica de HMS Hibernia.

Hidroavião concurso navios de apoio veio em seguida; em 1914 de setembro, a Marinha Imperial Japonesa Wakamiya conduzido bem sucedidos primeiros ataques aéreos navais-lançou o mundo. Usado contra as forças alemãs durante a Primeira Guerra Mundial , levou quatro Hidroaviões Maurice Farman, que decolou e pousou em água e foram rebaixados de e criados para o convés por guindaste. Em 06 de setembro de 1914 um avião de Farman lançado pela Wakamiya atacou o cruzador Austro-Húngaro Kaiserin Elisabeth e da canhoneira alemã Jaguar em Qiaozhou Bay off Tsingtao; nem foram atingidos

Vista aérea da IJN Hosho como concluída em dezembro de 1922.

O desenvolvimento de vasos flat top produziu os primeiros grandes navios da frota. Em 1918, HMS Argus se tornou a primeira companhia aérea do mundo, capaz de lançamento e aterrissagem de aeronaves naval. Evolução transportadora estava bem encaminhada, em meados da década de 1920, resultando na contratação de navios, tais como Hosho (1922), HMS Hermes (1924), e Béarn (1927). A maioria dos porta-aviões adiantados eram conversões de navios que foram estabelecidos (ou tinham servido) como diferentes tipos de navios: navios de carga, cruzadores, cruzadores, ou navios de guerra. O Tratado Naval de Washington 1,922 afetados planos de porta-aviões. Os EUA eo Reino Unido foram permitidas até 135 mil toneladas de transportadoras cada, enquanto isenções específicas sobre a tonelagem superior de navios permitido conversão de cascos de navios capital para operadoras como a Porta-aviões Lexington de classe (1927).

Ataque em transportadora USS Franklin, 19 de março de 1945. As vítimas incluíram 724 mortos.

Durante os anos 1920, várias marinhas começaram a encomenda e construção de porta-aviões que foram projetados especificamente como tal. Isto permitiu que o projeto a ser especializado para o seu futuro papel e resultou em navios de qualidade superior. Durante a Segunda Guerra Mundial , estes navios tornou-se a espinha dorsal das forças transportadoras dos Estados Unidos, britânicos e japoneses marinhas, conhecido como operadoras de frotas.

O porta-aviões foi amplamente utilizado na Segunda Guerra Mundial, e vários tipos foram criados como resultado. Porta-aviões de escolta, como USS Bogue, foram construídas apenas durante a Segunda Guerra Mundial. Embora alguns foram construído para o efeito, a maioria foram convertidos de navios mercantes como uma medida paliativa para fornecer apoio aéreo para comboios e invasões anfíbias. Porta-aviões leves construídos por os EUA, tais como USS Independence, representada uma versão maior, mais "militarizadas" do conceito de veículo de escolta. Embora os transportadores de luz geralmente realizado do mesmo tamanho grupos aéreos como veículos de escolta, eles tinham a vantagem de maior velocidade, uma vez que tinha sido convertido a partir de cruzeiros em construção. O Reino Unido 1942 Desenho de Luz Fleet portador serviu na Marinha Real durante a guerra e foi o desenho do casco escolhido para as marinhas equipados quase todos os porta-aviões depois da guerra até os anos 1980.

Brasileiro Porta-aviões de classe Colossus Minas Gerais (A-11) em curso em 1984

Emergências em tempo de guerra também impulsionou a criação ou conversão de porta-aviões não convencionais. CAM, como navios SS Michael E, eram navios mercantes de carga, que poderia lançar, mas não recuperar aviões de caça de uma catapulta. Estes navios foram uma medida de emergência durante a Segunda Guerra Mundial como foram Porta-aviões Merchant (MACS), como o MV Império MacAlpine. Porta-aviões submarinos, como o francês Surcouf eo japonês I-400, que foi capaz de transportar três Aichi M6A aeronaves Seiran, foram construídos pela primeira vez na década de 1920, mas foram geralmente mal sucedida em guerra.

O Tripoli, a US Navy Iwo Jima de classe porta-helicópteros

Marinhas modernas que operam esses navios tratar porta-aviões como o navio da frota de capital, um papel antes desempenhado pelo navio de guerra . Enquanto alguns vão chamar balísticos submarinos de mísseis navios capitais, isso é mais em reconhecimento do seu poder de fogo esmagador como um elemento dissuasor nuclear estratégico nacional do que o seu papel na frota. A mudança ocorreu durante a Segunda Guerra Mundial, em resposta ao poder aéreo se tornando um fator significativo na guerra. Esta mudança foi motivada pela gama superior, flexibilidade e eficácia da aeronave lançou-carrier. Depois da guerra, operações de transporte continuou a aumentar de tamanho e importância. Supercarriers, deslocando 75.000 toneladas ou mais, tornaram-se o auge do desenvolvimento transportadora. Alguns são movidos por reactores nucleares e formar o núcleo de uma frota projetado para operar longe de casa. Navios de assalto anfíbio, tais como USS Tarawa e HMS Ocean servir o propósito de transportar e desembarque de fuzileiros navais, e operar um grande contingente de helicópteros para o efeito. Também conhecida como "portadores de comando" ou "porta-helicópteros", muitos têm uma capacidade secundária de operar VSTOL aeronaves.

Sem o poder de fogo dos outros navios de guerra, os transportadores por si só são consideradas vulneráveis a ataques por outros navios, aeronaves, submarinos, ou mísseis. Portanto, os porta-aviões são geralmente acompanhados de uma série de outros navios para fornecer proteção para a transportadora relativamente pesado, para transportar suprimentos e fornecer capacidades ofensivas adicionais. Isso é muitas vezes chamado de um grupo ou grupo de batalha transportadora, por vezes, um grupo de batalha transportadora.

Antes de tratados internacionais navais da Segunda Guerra Mundial de 1922, 1930 e 1936 limitou o tamanho dos navios de capital incluindo as transportadoras. Modelos de porta-aviões desde a Segunda Guerra Mundial ter sido efetivamente ilimitada por qualquer consideração de economia orçamental, e os navios têm aumentado em tamanho para lidar com a aeronave maior. O amplo e moderno Classe Nimitz portadores de marinha Estados Unidos tem um deslocamento quase quatro vezes maior do que a II Guerra Mundial-era USS Enterprise, mas seu complemento de aeronaves é praticamente o mesmo em consequência do constante aumento do tamanho e peso de aeronaves militares ao longo dos anos.

Significado moderno

Porta-aviões de hoje são tão caros que muitas nações arriscar ramificações políticas, econômicas e militares significativos se foram perdidos, ou mesmo utilizados no conflito. Os observadores opinaram que os modernos sistemas de armas anti-navio, tais como torpedos e mísseis, fez porta-aviões obsoletos como vulnerável demais para o combate moderno. As armas nucleares ameaçaria grupos de porta-navais inteiras em combate generalizado aberto. Por outro lado, o papel comprovada ou com risco de porta-aviões tem um lugar moderno, inegavelmente, em guerra assimétrica, como o diplomacia das canhoneiras do passado. Além disso, os porta-aviões facilitar projeções rápidas e precisas do esmagador poder militar em tais conflitos locais e regionais.

Almirante Sir Mark Stanhope, chefe da Marinha Real , disse que "Para colocá-lo simplesmente, os países que aspiram a influência internacional estratégica tem porta-aviões".

Tipos

Brasileiro porta-aviões São Paulo (A12)
Porta-aviões italiano Cavour (550)
STOVL Harriers se preparando para a decolagem do veículo CATOBAR, USS Franklin D. Roosevelt (CV-42)

Por papel

A transportadora frota está previsto para funcionar com a frota principal e geralmente fornece uma capacidade ofensiva. Estas são as maiores operadoras capazes de velocidades rápidas. Por comparação portadores de escolta foram desenvolvidos para fornecer defesa para comboios de navios. Eles eram menores e mais lento com números mais baixos de aeronaves realizado. A maioria foram construídos a partir mercantil cascos ou, no caso de porta-aviões comerciante, eram navios de carga a granel com um convés de vôo adicionado no topo. Porta-aviões leves eram portadores que eram rápidos o suficiente para operar com a frota, mas de tamanho menor com reduzida capacidade da aeronave. Porta-aviões soviéticos agora em uso pela Rússia são realmente chamados cruzadores aviação, esses navios enquanto dimensionados na gama de operadoras de frotas grandes foram projetados para implantar sozinho ou com escolta e fornecer tanto forte armamento defensivo e mísseis ofensivos pesados equivalente a um cruzador do míssil teleguiado em Além de apoiar combatentes e helicópteros.

  • Transportadora guerra anti-submarina
  • Porta-helicópteros
  • Porta-aviões Luz
  • Navio de assalto anfíbio
  • Portadores Hidroavião concurso e hidroavião
  • Propostas portadoras de balão Balloon &

Por configuração

Há três configurações principais de porta-aviões em serviço em marinhas do mundo, dividido pelo caminho que as aeronaves decolam e pousam:

  • Assistida por catapulta decolagem, mas prendeu-recuperação ( CATOBAR): estas transportadoras geralmente carregam o maior, mais pesado e mais bem armado aeronaves, embora portadores CATOBAR menores podem ter outras limitações (capacidade de carga de elevador de aeronaves, etc.). Três nações atualmente operam portadores deste tipo: dez pelos Estados Unidos, e cada um por França e Brasil com um total de doze em serviço.
  • Curto take-off, mas prendeu-recuperação ( STOBAR): estas transportadoras são geralmente limitados a transportar mais leve aeronaves de asa fixa com cargas mais limitados. Airwings STOBAR portadoras, tais como a Sukhoi Su-33 e futuro Asas Mikoyan MiG-29K da Admiral Kuznetsov são muitas vezes voltado principalmente para papéis de superioridade aérea e de defesa da frota em vez de tarefas de projeção greve / potência, que exigem cargas mais pesadas (bombas e ar-terra mísseis). Atualmente, apenas a Rússia possui um porta-operacional deste tipo, China reconstruiu o navio irmão do almirante Kuznetsov, bem como uma doméstica Su-33 clone, esta transportadora está atualmente em comissão para a experimentação e da formação, a Rússia também está preparando um reconstruído semelhante transportador anteriormente da classe Kiev para a ?ndia.
  • Curta de decolagem vertical-aterragem ( STOVL): limitada a assegurar aeronave STOVL. STOVL aeronaves, tais como o Família Harrier Jump Jet e Yakovlev Yak-38 geralmente têm cargas muito limitadas, menor desempenho e consumo de combustível elevado quando comparado com aeronaves de asa fixa convencional; no entanto, uma nova geração de aeronaves STOVL, atualmente composto pelo F-35 B melhorou muito o desempenho. Este tipo de porta-aviões está em serviço com um cada para ?ndia e Espanha e dois para a Itália fazer total de quatro em serviço de transportadora ativo; Reino Unido e Tailândia cada um tem uma transportadora STOVL ativa, mas ambos já não têm qualquer aeronave STOVL operacional no inventário. Alguns também contar os nove navios de assalto anfíbio dos EUA no seu papel portador de luz secundário aumentando o total geral de quinze anos.

Por dimensão

  • Supercarrier
  • Transportadora frota
  • Porta-aviões Luz
  • Transportadora Escort

Cabine de comando

O primeiro pouso transportadora e descolagem de um avião a jato: Eric "Winkle" Brown desembarque em HMS Oceano (R68) em 1945.

Como "pistas do mar", porta-aviões modernos têm um projeto da plataforma flat-top, que serve como um convés de vôo para o lançamento e recuperação de aeronaves. Lançamento de aeronaves para a frente, na direção do vento, e são recuperados pela popa. Portadores de vapor a velocidade, até 35 nós (65 km / h) na direção do vento durante as operações de convés de vôo para aumentar a velocidade do vento sobre o convés de um mínimo de segurança. Este aumento na velocidade do vento eficaz fornece um lançamento maior velocidade aerodinâmica de aeronaves ao final do curso de catapulta ou ski-jump, além disso, torna a recuperação mais segura, reduzindo a diferença entre as velocidades relativas das aeronaves e navios.

Em portadores CATOBAR, um vapor-powered catapulta é usado para acelerar o avião convencional para uma velocidade de voo segura até ao final do curso de catapulta, após o qual a aeronave está a propulsão do ar e ainda é fornecida pelos seus próprios motores. Em suportes de STOVL ou STOBAR aeronaves não requerem assistência catapulta para decolar; em vez disso, quase todos os navios desse tipo um vector para cima é fornecido por um ski-jump na extremidade dianteira do convés de vôo muitas vezes combinados com a vectorização do impulso pela aeronave; embora um STOVL é capaz de lançar sem um ski-jump ou catapulta com combustível reduzido e carga arma. A forma de assistência a transportadora fornece depende dos tipos de aeronaves embarcadas e da concepção da própria transportadora.

F / A-18 vídeo desembarque

Por outro lado, quando se recuperando para uma transportadora CATOBAR ou STOBAR, aeronaves convencionais dependem de uma tailhook que pega pára-fios esticados pelo convés para trazê-los para uma parada em uma distância curta. Pesquisa de pós-WW II Marinha Real na recuperação CATOBAR mais seguro, eventualmente, levar à adoção universal de uma área de pouso em ângulo fora do eixo para permitir que aeronaves que perdeu os fios de impedimento a "parafuso" e seguramente voltar a voo para outra tentativa de pouso em vez de colidir com aeronaves em o deck de frente. Helicópteros e verticais / short de descolagem e aterragem ( V / STOL) aeronaves geralmente se recuperam vindo a par da transportadora no lado da porta e, em seguida, usando a sua capacidade de passe para mover sobre o convés de vôo e pousar verticalmente, sem a necessidade de prender a engrenagem.

Convencional ("tailhook") de aeronaves dependem de uma oficial sinal de pouso (LSO, às vezes chamado de pás) para monitorar a abordagem do avião, visualmente avaliar glideslope, atitude e velocidade, e transmitir esses dados para o piloto. Antes do convés angular surgiu na década de 1950, LSOs usado pás coloridas para sinalizar correções para o piloto (daí o apelido). Desde o final dos anos 1950 em diante, as ajudas à aterragem visuais, tais como sistema de aterragem óptica forneceram informações sobre adequado glide slope, mas LSOs ainda transmitir chamadas de voz para se aproximar pilotos pelo rádio.

F / A-18 Hornets na plataforma de vôo do Nimitz de classe supercarrier Harry S. Truman

Para facilitar o trabalho na plataforma de vôo de um porta-aviões norte-americano, os marinheiros usar camisas coloridas que designam as suas responsabilidades. Há pelo menos sete cores diferentes usados por pessoal de cabina de pilotagem para operações modernas de ar transportadora marinha Estados Unidos. Operações de transporte de outras nações usar esquemas de cores semelhantes.

O pessoal-chave envolvidos no convés de vôo incluem os atiradores, o manipulador, eo chefe de ar. Shooters são aviadores navais ou Naval Voo Oficiais e são responsáveis pelo lançamento de aeronaves. O manipulador funciona apenas dentro da ilha a partir do convés de voo e é responsável pela movimentação das aeronaves antes de lançar e após a recuperação. O chefe do ar (geralmente um comandante) ocupa o topo da ponte (Flight Control Primária, também chamado de primário ou da torre) e tem a responsabilidade global para o controle de lançamento, recuperação e "os aviões no ar perto do navio, e do movimento de aviões na cabina de pilotagem, que si se assemelha a um ballet bem coreografada. " O capitão do navio passa a maior parte de seu tempo um nível abaixo primária na ponte de comando. Abaixo esta é a Ponte Bandeira, designado para o almirante embarcou e sua equipe.

Ripples aparecem ao longo da fuselagem de um Marinha dos EUA E-2C Hawkeye devido às cargas de pouso no USS Harry S. Truman (CVN-75).

Desde o início da década de 1950, em suportes convencionais que tem sido a prática para recuperar aeronaves com um ângulo de bombordo da linha axial do navio. A principal função desta plataforma angular é permitir que as aeronaves que perca os fios prendendo, referido como um peneira, para tornar-se no ar novamente sem o risco de bater aeronaves estacionadas em frente. O deck angular também permite o lançamento simultâneo e recuperação de aeronaves, ea instalação de um ou dois "Cintura" catapultas para além dos dois gatos de proa.

A superestrutura de uma transportadora (tal como o ponte, vôo torre de controle) estão concentrados para o estibordo do convés em uma área relativamente pequena chamada uma ilha, uma característica pioneira na HMS Hermes em 1923. Muito poucas companhias foram concebidos ou construídos sem uma ilha. A configuração de convés corrido provou ter inconvenientes muito significativos, complicando a navegação, controle de tráfego aéreo, e teve inúmeros outros fatores adversos.

Ski-jump em transportadora Royal Navy HMS Invincible (R05)

A configuração mais recente, originalmente desenvolvido pela Marinha Real, mas desde que adotado por muitas marinhas para a maioria das operadoras menores, tem uma rampa de ski-jump na extremidade dianteira do convés de vôo. Um salto de esqui é uma rampa fixa no final da pilotagem com uma inclinação curva. Este foi inicialmente desenvolvido para ajudar a lançar decolagem curta e pouso vertical (STOVL) da aeronave. STOVL aeronaves tais como o Sea Harrier pode decolar com peso muito maior do que é possível com uma decolagem vertical ou de rolamento em uma plataforma plana em curto Portadores STOBAR. Um ski-jump funciona convertendo algumas das movimento de rolamento para a frente da aeronave em um salto no ar no final do convés de vôo, o salto combinado com o objetivo de jato de impulso para baixo, em parte, ao girar bocais de exaustão em aeronaves com este recurso permite que as aeronaves muito carregado e alimentado preciosos segundos para atingir a velocidade de ar suficiente e erga para sustentar o vôo normal. Sem um ski-jump lançamento totalmente carregada e alimentada aeronaves como o Harrier não seria possível em um menor Plataforma do navio plana antes ou parando para fora ou cair diretamente no mar. Embora aeronave STOVL capazes de decolar verticalmente a partir de um local no convés, usando a rampa e um começar a correr é muito mais eficiente de combustível e permite um peso mais pesado lançamento. Como catapultas são desnecessárias, as operadoras com este arranjo reduzir o peso, complexidade e espaço necessário para vapor complexo ou equipamentos lançamento eletromagnético, aviões de pouso vertical, remova também a necessidade de cabos prendendo e hardware relacionado. Transportadoras indianas russo, chinês e futuras incluem uma rampa de ski-jump para o lançamento de aviões de caça convencional levemente carregado, mas recuperar o uso de cabos transportadora prender tradicionais e uma tailhook em suas aeronaves.

A desvantagem do ski-jump é a pena que cobra em tamanho aeronaves, carga útil, e carga de combustível (e, portanto, intervalo); pesadamente aeronave carregada não pode iniciar usando um ski-jump porque seu alto peso carregado requer ou um rolo de decolagem mais do que é possível em uma plataforma carrier, ou assistência de uma catapulta ou JATO foguete, por exemplo, o russo Su-33 só é capaz de lançar a partir do suporte Kuznetsov com um armamento mínima e carga de combustível. Outra desvantagem é sobre as operações da plataforma de vôo mistos onde helicópteros também estão presentes, como um US Landing Helicopter Dock ou Aterragem do helicóptero de assalto navio de assalto anfíbio um salto de esqui não é incluído como isto eliminaria uma ou mais áreas de pouso de helicóptero, esta plataforma plana limita o carregamento de Harriers, mas é um pouco atenuada pelo início já rolando fornecido por um convés de vôo longo em comparação com muitos STOVL transportadoras.

Plataformas de vôo incomuns têm sido propostos para utilização no jacto de idade; a partir do kit de conversão scads, a Skyhook, lutadores hidroavião, até mesmo uma plataforma de vôo de borracha Shipborne sistema de defesa aérea. contentorizada (montes) foi uma proposta kit modular para converter um Ro-Ro ou Navio de recipiente em um porta-aviões STOVL em dois dias durante uma emergência com trinta dias de combustível de aviação, munições, sistemas defensivos e mísseis, helicópteros ASW, da tripulação e áreas de trabalho, radar, e um salto de esqui, pode ser rapidamente removido depois para o armazenamento , que era efetivamente um moderno porta-aviões comerciante. Skyhook foi proposto pela British Aerospace e ainda mais ambiciosa, um sistema usando um guindaste com um mecanismo de acasalamento topo pairava sobre o mar para abastecer, lançamento, e recuperar algumas Harriers mesmo a partir de navios tão pequenas quanto fragatas. O Convair F2Y Sea Dart foi um caça a jato supersônico hidroavião que tinha esquis em vez de rodas, no final de 1940 a Marinha temia que aviões supersônicos não seria capaz de pousar em uma transportadora, prefere ser reduzido e levantou do mar através de grua. O HMS Warrior testou um convés de vôo revestido de borracha, onde lutadores de Havilland vampiro pousou sem precisar trem de pouso ou tailhook.

Os porta-aviões em serviço

Quatro porta-aviões modernos de vários tipos- USS John C. Stennis, FS Charles de Gaulle, USS John F. Kennedy, porta-helicópteros HMS Oceano -e navios de escolta.
HTMS Chakri Naruebet (primeiro plano) e USS Kitty Hawk
Porta-aviões Almirante Kuznetsov russo
HMS Illustrious (direita) e USS John C. Stennis no Golfo de 1998 Pérsico

Os porta-aviões são geralmente os maiores navios operados pelas marinhas. Um total de 22 porta-aviões em serviço ativo são mantidos por dez marinhas. Austrália , Brasil , China , França , ?ndia , Itália , Japão , Coreia do Sul , Espanha , Tailândia , o Reino Unido , ea dos Estados Unidos , também operam navios capazes de transportar e operar vários helicópteros.

Classes atualmente em serviço:

Brasil (1)
  • NAe São Paulo (A12): 32.800 tonelada transportadora ex-Francês FS Foch (lançado 1960), comprada em 2000.
China (1)
  • Liaoning: anteriormente, um hulk incompleta despojado de 57.000 tonelada ex-soviética Kuznetsov de classe carrier Varyag, encomendado em 25 de setembro de 2012. No serviço de experimentação e formação que pode navegar no alto mar, mas ainda não operam em combate ou conduzir operações regulares de aeronaves de asa fixa. Ele fez experimentalmente recuperar seu primeiro avião, um Shenyang J-15 lutador em 25 de novembro de 2012.
França (1)
  • Charles de Gaulle (R 91): 42.000 tonelada porta-aviões de propulsão nuclear, encomendado em 2001.
?ndia (1)
  • INS Viraat: 28.700 tonelada ex-britânica STOVL convertida portadora HMS Hermes (lançado 1953), comprada em 1986 e encomendado em 1987, programado para ser desmantelada em 2019.
Itália (2)
  • Giuseppe Garibaldi (551): 14.000 tonelada transportadora STOVL italiano, encomendado em 1985.
  • Cavour (550): 27.000 tonelada transportadora STOVL italiano, encomendado em 2008.
Rússia (1)
  • Admiral Kuznetsov Flota Sovetskovo Soyuza: 55.000 toneladas Kuznetsov -classe Porta-aviões STOBAR. Lançado em 1985 como Tbilisi, renomeado e operacional a partir de 1995.
Espanha (1)
  • Juan Carlos I (L61): de 27.000 toneladas, especialmente concebido multiuso navio de projeção estratégica feito para operar principalmente como um transportador STOVL mas também tem um bem deck e instalações para operar parcialmente ou totalmente como um navio de assalto anfíbio dependendo missão, lançado em 2008, encomendou 30 de setembro de 2010.
Tailândia (1)
  • HTMS Chakri Naruebet: 11.400 tonelada transportadora STOVL baseado em Espanhol Projeto Príncipe de Astúrias. Encomendado em 1997. O AV-8S Matador asa do lutador / Harrier STOVL principalmente inoperável em 1999 foi retirado de serviço sem substituição em 2006. Navio usado agora para cruzeiros VIP real, operações de helicóptero, e como uma plataforma de alívio de desastres.
Reino Unido (1)
  • HMS Illustrious: transportadora STOVL 22.000 toneladas, encomendado em 1982. Originalmente, havia três de sua classe, mas os outros dois já foram reformados para economizar dinheiro. Operações de transporte aeronaves de asa fixa RN regular terminou após a primeira Sea Harrier e depois RAF / RN força conjunta Caças Harrier foram aposentados pelo Reino Unido como uma medida de economia de custos, agora operando como uma Desembarque plataforma de helicóptero até Oceano está fora de reequipamento e, em seguida, para ser preservada como um museu em 2014.
Estados Unidos da América (10 + * 9)
  • Classe Nimitz: dez 101.000 ton supercarriers de propulsão nuclear, o primeiro dos quais foi encomendado em 1975. A operadora de classe Nimitz é alimentado por dois reatores nucleares e quatro turbinas a vapor e é 1.092 pés (333 m) de comprimento.
  • USS Peleliu (LHA-5) * a 40.000 ton navio de assalto anfíbio, a última da Classe Tarawa, os navios desta classe têm sido usadas em tempo de guerra em sua missão secundária como um porta-aviões ligeiros com 20 caças AV-8B Harrier após a descarga sua unidade expedicionária marinha.
  • Classe Wasp * uma classe de oito 41.000 ton navios de assalto anfíbio, membros desta classe têm sido usadas em tempo de guerra em sua missão secundária como veículos leves nos com 20 a 25 caças AV-8B Harrier após a descarga sua unidade expedicionária marinha.

(* Normalmente leva apenas alguns Harriers objetivo principal é transportar, implementar e apoiar os transportes e helicópteros de ataque, tanques, caminhões, armas, fuzileiros navais, e os equipamentos do MEU embarcado.)

Porta-aviões futuros

Várias nações que atualmente possuem porta-aviões estão a planear novas classes para substituir os atuais. Marinhas do mundo ainda geralmente ver o porta-aviões como o principal navio de capital futuro, com a evolução, como o arsenal navio, que têm sido promovidos como uma alternativa, como visto muito limitada em termos de flexibilidade.

China

No final de dezembro de 2008 e início de janeiro de 2009, houve vários relatos de China edifício dois porta-aviões de propulsão convencional deslocando 50.000-60.000 toneladas, possivelmente, a ser lançado em 2015. Em dezembro de 2010 China Administração Oceânica do Estado anunciou que este navio seria concluído um ano antes, em 2014. Um veículo movido a energia nuclear está planejada para lançamento por volta de 2020.

De acordo com James Nolt, membro sênior do Instituto de Política Mundial, em Nova York, isso pode levar a China muitos anos para desenvolver a tecnologia, treinamento e capacidade operacional necessários para uma transportadora eficaz.

Em 25 de setembro de 2012, NBCNews.com informou que o governo chinês tinha encomendado o seu primeiro porta-aviões, Liaoning. No entanto, esta transportadora não foi construída pelos chineses, mas sim previsto para a Marinha Soviética em 1988 e parcialmente concluído em um estaleiro ucraniano como Varyag. Mais tarde foi comprado como um despojado hulk pela China em 1998, sob o pretexto de uso como um cassino flutuante, depois parcialmente reconstruída e rebocado para a China para a conclusão. Em 24 de Novembro de 2012, a China anunciou que, pela primeira vez Liaoning tinha lançado com êxito e recuperou vários J-15 aviões de caça a jato.

França

O Marinha francesa fixou em eventuais planos de movimento para um segundo porta-aviões CTOL, para complementar Charles de Gaulle. O projeto seria muito maior, em 65,000-75,000 toneladas, e não seria movido a energia nuclear como Charles de Gaulle. Há planos para basear a transportadora sobre a atual Projeto da Marinha Real para As operações (a CATOBAR Thales / BAE Systems projeto para a Marinha Real é para um portador STOVL que pode ser reconfigurado para operações CATOBAR.)

Em 21 de junho de 2008, o presidente francês, Nicolas Sarkozy decidiu colocar a participação da França no projeto em espera. Ele afirmou que uma decisão final sobre o futuro da transportadora francesa seria tomada em 2011 ou 2012. Os planos britânicos para dois porta-aviões irá prosseguir e foram em nada depende da participação francesa.

?ndia

Em 2004, a ?ndia concordou em comprar a Admiral Gorshkov da Rússia por US $ 1,5 bilhão. É nomeado INS Vikramaditya, e era esperado para se juntar ao Marinha da ?ndia em 2008 depois de uma remodelação. No entanto, após atrasos e custos suplementares, a transportadora está agora programado para ser entregue à ?ndia no último trimestre de 2013, para um preço acordado de US $ 2,35 bilhões.

?ndia iniciou a construção de 40.000 toneladas, 260 metros de comprimento Porta-aviões de classe Vikrant em abril de 2005. O novo veículo vai custar US $ 762.000.000 e irá operar MiG-29K, Naval HAL Tejas, e Sea Harrier avião juntamente com o helicóptero indiano-fabricados HAL Dhruv. O navio será equipado com quatro motores de turbina e terá um alcance de 8.000 milhas náuticas (14.000 quilômetros), transportando 160 oficiais, 1.400 marinheiros e 30 aeronaves. A transportadora está sendo construído por um estaleiro estatal em Cochin. O navio está prevista para comissionamento em 2014.

Em dezembro de 2009, do chefe da marinha Almirante Nirmal Verma disse em sua conferência inaugural da marinha semana imprensa que conceitos actualmente a ser analisada pela Direcção do Design Naval para o segundo porta-aviões indígena, o IAC-2, são para um transportador convencional alimentado deslocando mais de 50.000 toneladas e equipado com catapultas a vapor (em vez do ski-jump no Gorshkov / Vikramaditya eo IAC) para lançar aeronaves de quarta geração. O objetivo é ter um total de três porta-aviões em serviço, com duas operadoras totalmente operacionais ea terceira em Reparar. Este objectivo será aumentar a eficácia global da Marinha indiana. O plano de longo prazo foi recentemente revelado pela Marinha e mostra um mapa de estrada para uma marinha de águas azuis com seis porta-aviões em serviço.

Rússia

Falando em St. Petersburgo, na Rússia , em 30 de Junho de 2011, o chefe da russa United Shipbuilding Corporation disse que sua empresa deverá começar a funcionar projeto para uma nova operadora em 2016, com o objetivo de iniciar a construção em 2018 e tendo a transportadora atingir capacidade operacional inicial em 2023. Vários meses depois, em 3 de novembro de 2011, o jornal russo Izvestia relatou que o plano de construção naval incluído agora (primeiro) a construção de um novo estaleiro capaz de construir grandes navios de casco, após o que Moscou vai construir dois porta-aviões de propulsão nuclear até 2027. A O porta-voz disse que uma transportadora seria atribuído à Marinha russa Frota do Norte em Murmansk, ea segunda seria estacionado com o Pacific Fleet at Vladivostok.

Turquia

No dia 16 de maio de 2011, a Subsecretaria turco para Indústrias de Defesa emitiu um pedido de proposta para a aquisição de umaplataforma de aterragem da doca, a fim de satisfazer os requisitos operacionais da Marinha da Turquia.

O projeto 4000 milhões dólares no entanto, desde então, evoluiu para a concepção, desenvolvimento e construção de um 230 metros não-nuclear, 24.000 para 28.000 aviões Ton capaz de operar 12 a 20F-35VTOL, 700 soldados, 60 tanques de batalha principal, Ataque e helicópteros de carga pesada.

Em linha com a evolução do projeto da Sub-secretaria turco para Defense Industries foi instruído a aquisição de mais 20 F-35 VTOL variantes, além do 100 + F-35C Turquia já indicou que irá comprar.

As seguintes companhias navais turcos responderam à solicitação de propostas emitidas em maio de 2011: 1. Desan Deniz İnşaatı San. A.Ş. (A proposta conjunta com a China Shipbuilding Corporation) 2. RMK Marinha Gemi Yapım Sanayii ve Deniz Taşımacılığı ISLETMESI A.Ş. (Concebidos apenas indígena) 3. SEDEF Gemi İnşaatı A.Ş. (A proposta conjunta com a espanhola Navantia SA)

Espera-se uma decisão sobre quem Turquia prêmios do concurso porta-aviões para no final de Janeiro de 2013.

Em janeiro de 2012, a Turquia colocar uma encomenda firme de um F-35A e um F-35C no lote de produção inicial Low Rate. Assim, este evidencia a intenção da Turquia para comprar 100 + F-35 CTOL e 20 F-35 Transportador variantes para seus esforços de desenvolvimento aviões.

Reino Unido

A Marinha Real está construindo duas novas aeronaves maiores transportadoras STOVL, os Classe rainha Elizabeth, para substituir os três Portadores de classe invencível. Os navios serão nomeados HMS Rainha Elizabeth e HMS Prince of Wales. Eles serão capazes de operar até 40 aeronaves, e terá um deslocamento de cerca de 65.000 toneladas. Os dois navios são devido a entrar em serviço em 2016 e 2018, respectivamente, dois anos mais tarde do que inicialmente previsto. Seu complemento aeronaves primário será composta de F-35B relâmpago IIs , ea companhia de seu navio vai numerar ao redor 1450. Os dois navios serão os maiores navios de guerra já construídos para a Marinha Real.

Estados Unidos

Impressão do artista de os EUA Porta-aviões Gerald R. Ford de classe

A frota atual de US Nimitz transportadoras de classe serão seguidos em serviço (e em alguns casos substituído) pela Classe Gerald R. Ford. Espera-se que os navios será mais automatizada, num esforço para reduzir a quantidade de recursos necessários para manter e operar a sua supercarriers. As principais novidades são a implementação de Aviões eletromagnética Sistema de Lançamento (EMALS) (que substitui as antigas catapultas a vapor) e veículos aéreos não tripulados.

Com a desactivação do USS Enterprise em dezembro de 2012 (desmantelamento prevista para março de 2013), a frota norte-americana compreende 10 supercarriers. O Casa de Serviços Armados subcomissão Seapower em 24 de Julho de 2007, recomendou sete ou talvez oito novas operadoras (uma a cada quatro anos). No entanto, o debate tem se aprofundado sobre o orçamento para US $ 12-14500000000 (mais 12.000 milhões dólares para pesquisa e desenvolvimento) para a 100.000 ton Gerald Ford de classe carrier (serviço de estimativa de 2015) em comparação com o menor 2000 milhões dólar 45.000 ton América de classe navios de assalto anfíbio capaz de implantar esquadrões de F-35B dos quais dois já estão em construção e doze são planejadas.

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