Marinha Imperial Japonesa
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| Marinha Imperial Japonesa (IJN) 大日本帝國海軍 (Dai-Nippon Teikoku Kaigun) | |
|---|---|
 Ensign da Marinha Imperial Japonesa | |
| Ativo | 1869-1947 |
| País | Império do Japão |
| Fidelidade | Império do Japão |
| Ramo | Frota Combinada Marinha Imperial Japonesa Air Service Marinha Imperial Japonesa Forças Terrestres |
| Tipo | Marinha |
| Noivado | Taiwan Expedição de 1874 Primeira Guerra Sino-Japonesa Guerra Russo-Japonesa Primeira Guerra Mundial Segunda Guerra Sino-Japonesa II Guerra Mundial |
| Comandantes | |
| Notável comandantes | Isoroku Yamamoto Tōgō Heihachiro Itoh Sukeyuki Príncipe Fushimi Hiroyasu e muitos outros |
A Marinha Imperial Japonesa (IJN) ( Kyūjitai: 大日本帝國海軍 Shinjitai: 大日本帝国海軍 Dai-Nippon Teikoku Kaigun ou 日本海軍 Nippon Kaigun, literalmente "navy do maior império japonês") foi o Marinha do Império do Japão desde 1869 até 1947, quando foi dissolvida seguinte constitucional do Japão renúncia ao uso da força como meio de resolver disputas internacionais. O Japão Maritime Self-Defense Force (JMSDF) foi formado após a dissolução da IJN.
A marinha japonesa foi a terceira maior marinha do mundo em 1920, atrás da Royal Navy e Marinha dos Estados Unidos. Foi apoiado pela Marinha Imperial Japonesa serviço aéreo para aeronaves e operação de ataque aéreo da frota. Foi o oponente primário do Ocidental Aliados na Guerra do Pacífico.
As origens da Marinha Imperial Japonesa voltar para primeiras interações com as nações no continente asiático , começando no início do período medieval e atingindo um pico de atividade durante os séculos 16 e 17 em um momento de intercâmbio cultural com Europeia poderes durante a Era dos Descobrimentos . Após dois séculos de estagnação durante o país do que se seguiu política de isolamento sob o shoguns do Período Edo, marinha do Japão foi comparativamente trás quando o país foi forçado a abrir ao comércio por Intervenção americana em 1854. Isso levou à Restauração Meiji. Acompanhando a re-ascensão do Imperador veio um período de frenética modernização e industrialização. A história da marinha de sucessos, às vezes contra inimigos muito mais poderosos, como no Guerra Sino-Japonesa ea Guerra Russo-Japonesa, terminou em aniquilação quase completa durante os dias finais da Segunda Guerra Mundial , em grande parte pela Marinha dos Estados Unidos (USN).
Origins
O Japão tem uma longa história de interação naval com o continente asiático, envolvendo transporte de tropas entre Coréia e no Japão, a partir, pelo menos, com o início do Período Kofun no século terceiro.
Seguindo as tentativas de Invasões mongóis do Japão por Kubilai Khan em 1274 e 1281, Japonês Wako tornou-se muito ativo em pilhagem da costa da China .
Japão realizou grandes esforços de construção naval no século 16, durante o Guerreando período Unidos, quando os governantes feudais competindo pela supremacia construída vastas marinhas costeiras de várias centenas de navios. Em torno desse tempo, o Japão pode ter desenvolvido um dos primeiros navios de guerra ironclad, quando Oda Nobunaga, um japonês daimyo, teve seis ferro-coberto Oatakebune feito em 1576. Em 1588, Toyotomi Hideyoshi emitiu uma proibição sobre a pirataria Wako; os piratas em seguida, tornou-se vassalos de Hideyoshi, e compreendeu a força naval utilizado no Invasão japonesa da Coreia.
Japão construiu seus primeiros grandes navios de guerra oceânicos no início do século 17, na sequência de contactos com as nações ocidentais durante o Período de comércio Nanban. Em 1613, o Daimyo de Sendai, de acordo com o Tokugawa Bakufu, construído Data Maru, uma tonelada 500 tipo galeão navio que transportou a embaixada japonesa de Hasekura Tsunenaga para as Américas, que, em seguida, continuou a Europa. A partir de 1604, cerca de 350 Shuinsen, geralmente armados e incorporando algumas tecnologias ocidentais, também foram encomendados pelo Bakufu, principalmente para Comércio do Sudeste Asiático.
Estudos de reclusão e ocidentais
A partir de 1640, há mais de 200 anos, o Japão escolheu " sakoku "(isolamento), que proibiu contactos com o Ocidente, erradicada cristianismo , e proibiu a construção de navios oceânicos sob pena de morte. Contatos foram mantidos através do enclave holandesa de Dejima no entanto, permitindo a transferência de uma grande quantidade de conhecimentos relacionados à ocidental e tecnológica revolução científica. Este estudo das ciências ocidentais, chamado " rangaku ", também permitiu ao Japão permanecer atualizado em áreas relevantes para as ciências navais, tais como cartografia, óptica ou ciências mecânicas. O estudo completo do Oeste técnicas de construção naval retomado na década de 1840 durante a Shogunato Tokugawa tarde (Bakumatsu).
Em 1853 e 1854, Marinha dos EUA Comodoro Matthew Perry fez uma demonstração de força com os mais novos navios de guerra a vapor. Perry finalmente obteve a abertura do país ao comércio internacional através do 1854 Convenção de Kanagawa. Isso foi logo seguido pelo 1858 " desigual " Tratado EUA-Japão de Amizade e Comércio, o que permitiu o estabelecimento de concessões estrangeiras, extraterritorialidade para os estrangeiros, e os impostos mínimos de importação para bens estrangeiros.
Assim que o Japão concordou em abrir à influência estrangeira, o governo shogun Tokugawa iniciou uma política activa de assimilação de tecnologias navais ocidentais. Em 1855, com a ajuda holandesa, o xogunato adquiriu o seu primeiro navio de guerra a vapor, KankÅ Maru, que foi utilizado para a formação, e estabeleceu o Nagasaki Centro de Formação Naval. Em 1857, adquiriu o seu primeiro navio de guerra a vapor-driven parafuso, o Kanrin Maru, que logo foi utilizado para o Embaixada do Japão para os Estados Unidos (1860). Em 1859, o Centro de Treinamento Naval foi transferido para Tsukiji, em Tóquio . Estudantes navais foram enviados para estudar nas escolas navais ocidentais por vários anos, como o futuro Almirante Takeaki Enomoto (que estudou na Holanda 1862-1867), começando uma tradição de futuros líderes estrangeiros educados, como Admirals Heihachiro Togo e, mais tarde, Yamamoto Isoroku.
Primeiro navio de guerra moderno construído domesticamente do Japão
Em 02 de julho de 1863 o Japão lançou seu primeiro motor alimentado navio de guerra construído domesticamente, o Chiyoda. Construído por Ishikawajima de Tóquio e concluído em Maio de 1866, ela era uma canhoneira de madeira deslocar 138 toneladas, medindo 103 pés de comprimento com um 16 'feixe (largura), e, embora ela foi equipada (manipuladas) como um Brigue O Chiyoda foi alimentado por um motor horizontal tronco de 2 cilindros de eixo único com duas caldeiras das locomotivas. Armado com um 5,5 "arma principal e duas armas menores que ela tinha um complemento de 35 oficiais e homens.
Originalmente construído para o Shogun, Chiyoda foi apreendido pelo governo japonês maio 1868, capturado por rebeldes no final daquele ano, então recapturado novamente pela Marinha Imperial. Retirado do rol marinha em junho 1869 Chiyoda foi vendida a uma empresa baleeira em 1888, servindo até 1911, então desfeito pouco depois.
Em 1865, o engenheiro naval francês Léonce Verny foi contratada para construir primeiros modernos arsenais navais do Japão, em Yokosuka e Nagasaki. Em 1867-1868, uma missão chefiada pelo britânico Naval Capitão Tracey foi enviada ao Japão para ajudar o desenvolvimento da Marinha e organizar a escola naval de Tsukiji.
Até o final do shogunato Tokugawa em 1867, a marinha Tokugawa já era a maior da Ásia Oriental, organizada em torno de oito navios de guerra a vapor de estilo ocidental e o carro-chefe Kaiyo Maru, que foram usadas contra as forças pró-imperiais durante o Guerra Boshin, sob o comando do almirante Enomoto. O conflito culminou com a Naval Batalha de Hakodate, em 1869, primeiro moderna batalha naval de grande escala do Japão, e terminou com a derrota das últimas forças Tokugawa ea restauração do governo imperial. O revolucionário francês construído couraçado Kotetsu, originalmente encomendado pelo shogunato Tokugawa, foi recebido pelo lado Imperial e foi usada de forma decisiva para o fim do conflito.
A partir de 1868, o restaurado Imperador Meiji continuou com as reformas para industrializar e militarizar o Japão para impedir que os Estados Unidos e as potências europeias a partir esmagadora ela. Em 17 de Janeiro de 1868, o Ministério de Assuntos Militares (兵部 省, também conhecido como o Ministério do Exército-Marinha) foi estabelecido, com Iwakura Tomomi, Shimazu e Tadayoshi Príncipe Komatsu-no-miya Akihito como os primeiros secretários.
Em 26 de março de 1868, a primeira revisão naval no Japão foi realizada em Osaka Bay, com seis navios das marinhas feudos privados de Saga, Chōshū, Satsuma, Kurume, Kumamoto e Hiroshima participantes. A arqueação total destes navios foi 2.252 toneladas, o que era muito menor do que a tonelagem da embarcação estrangeira único (da Marinha francesa) que também participaram. No ano seguinte, em julho de 1869, a Marinha Imperial Japonesa foi estabelecida formalmente, dois meses após o último combate do Guerra Boshin.
Em julho de 1869, as marinhas dominiais privados foram abolidos, e seus 11 navios foram adicionados aos sete navios sobreviventes da Tokugawa bakufu extinta marinha para formar o núcleo do novo Marinha Imperial Japonesa. Em 1870, o novo governo elaborou um ambicioso plano para criar uma marinha com 200 navios organizados em dez frotas. Ela foi abandonada dentro de um ano devido à falta de recursos. Em fevereiro de 1872, o Ministério dos Negócios militares foi substituído por um ministério separado do Exército (陸軍省) e Ministério da Marinha (海軍省). Em outubro de 1873, Katsu Kaishu tornou-se ministro da Marinha.
Apoio britânico
Durante as décadas de 1870 e 1880, a Marinha Imperial Japonesa permaneceu uma força de defesa essencialmente costeira, embora o governo Meiji continuou a modernizá-la. Jho Sho Maru (logo rebatizado Ryūjō Maru), encomendado pela Thomas Glover foi lançado em Aberdeen , Escócia em 27 de março de 1869. Em 1870, um decreto imperial determinou que a Grã-Bretanha 's Marinha Real deve ser o modelo para o desenvolvimento, em vez da Holanda .
De setembro de 1870, o Inglês tenente cavalo, um ex-instrutor de tiro para a Feudo Saga durante o Bakumatsu período, foi encarregado da prática de artilharia a bordo do Ryūjō. Em 1871, o ministério decidiu enviar 16 estagiários no estrangeiro para a formação em ciências navais (14 a Grã-Bretanha, dois para os Estados Unidos), entre os quais estava Heihachiro Togo. A missão naval britânica de 34 membros visitou o Japão em 1873 por dois anos, liderado por Comandante Archibald Douglas. Mais tarde, o comandante LP Willan foi contratado em 1879 para treinar cadetes navais.
Primeiras intervenções no exterior (Taiwan 1874, Coreia 1875-1876)
Durante 1873, um plano para invadir a Península da Coreia (a Seikanron proposta feita por Saigo Takamori) foi por pouco abandonado por decisão do governo central em Tóquio. Em 1874, o Taiwan expedição foi a primeira incursão no exterior do novo Marinha Imperial Japonesa eo Exército Imperial japonês após a Mudan Incidente de 1871.
Várias intervenções na península coreana continuou em 1875-1876, começando com o Incidente Ganghwa Island (江華島事件) provocada pela canhoneira japonesa Unyo, levando para o envio de uma grande força da Marinha Imperial Japonesa. Como resultado, o Tratado de Japão-Coréia do 1876 foi assinado, marcando a abertura oficial da Coreia ao comércio exterior, e primeiro exemplo do Japão do intervencionismo e adoção de "tratados desiguais" táticas ao estilo ocidental.
Logo, no entanto rebeliões internas, o Rebelião Saga (1874) e especialmente a Rebelião de Satsuma (1877), forçou o governo a se concentrar em guerra terrestre. Política Naval, expresso pelo slogan Shusei Kokubo (Jp: 守勢国防, lit. "Defesa Static"), com foco em defesas costeiras, e um exército permanente (estabelecido com o auxílio do segundo Missão Francesa Militar para o Japão), e uma marinha costeira, levando a uma organização militar sob o Rikushu Kaiju (Jp: 陸主海従, Exército primeira, segunda Marinha) princípio.
Em 1878, o cruzador japonês Seiki navegou para a Europa com uma tripulação inteiramente japonês.
Além disso modernização (1870)
Navios como o Fuso, Kongo e Hiei foram construídos em estaleiros britânicos especificamente para a Marinha Imperial Japonesa. Empresas de construção privadas, tais como Ishikawajima e Kawasaki também surgiu em torno deste tempo.
Em 1883, dois grandes navios de guerra foram encomendados a estaleiros britânicos. O Naniwa e Takachiho foram 3.650 navios tonelada. Eles eram capazes de velocidades até 18 kn (33 km / h, 21 mph) e estavam armados com 54-76 mm (2-3 in) armadura convés e dois 260 milímetros (10 in) Canhões Krupp. O arquiteto naval Saso Sachū projetado estes na linha da classe de Elswick cruzadores protegidos, mas com especificações superiores. Um corrida armamentista estava ocorrendo com a China no entanto, que se equipado com duas 7.335 ton Alemão-construídos navios de guerra ( Ting Yuan e Chen-yuan). Incapaz de enfrentar a frota chinesa com apenas dois cruzadores modernos, Japão recorreu à assistência francesa para construir uma frota grande e moderno que poderia prevalecer no próximo conflito.
Influência dos franceses "Jeune École" (1880)
Durante a década de 1880, a França assumiu a liderança na influência, devido à sua " Jeune École "(" jovem school ") doutrina, favorecendo pequenos e velozes navios, especialmente cruzadores e torpedeiros, contra unidades maiores. A escolha da França também pode ter sido influenciado pelo Ministro da Marinha japonesa (海軍 卿), que passou a ser Enomoto Takeaki naquela época (ministro da Marinha 1880-1885), um ex-aliado dos franceses durante a Guerra Boshin. Além disso, o Japão estava desconfortável com estar dependente de Grã-Bretanha, num momento em que a Grã-Bretanha estava muito perto de China.
O governo Meiji emitiu sua conta Expansão Primeira Naval em 1882, exigindo a construção de 48 navios de guerra, dos quais 22 eram para ser torpedo barcos. Os êxitos navais da Marinha francesa contra a China no Guerra Sino-Francesa de 1883-85 parecia para validar o potencial de torpedeiros, uma abordagem que também foi atraente para os recursos limitados do Japão. Em 1885, o novo slogan da marinha tornou-se Kaikoku Nippon (Jp:海国日本, lit. "Marítimo Japan").
Em 1885, o principal engenheiro da Marinha francesa Emile Bertin foi contratado por quatro anos para reforçar a marinha japonesa e para dirigir a construção de arsenais de Kure e Sasebo. Ele desenvolveu a classe Sanseikan de cruzeiros; três unidades que caracterizam uma única poderosa arma principal, os 320 mm (13 in) Gun Canet. Ao todo, Bertin supervisionou a construção de mais de 20 unidades. Eles ajudaram a estabelecer a primeira força naval moderno verdadeiro do Japão. Ele permitiu ao Japão conseguir o domínio na construção de grandes unidades, uma vez que alguns dos navios foram importados, e alguns outros foram construídos internamente no arsenal de Yokosuka:
- 3 cruzadores: a 4.700 ton Matsushima e Itsukushima, construído na França, ea Hashidate, construído em Yokosuka.
- 3 navios de guerra costeiras de 4.278 toneladas.
- 2 pequenos cruzeiros: as Chiyoda, um pequeno cruzador de 2.439 toneladas construídos na Grã-Bretanha, eo Yaeyama, 1.800 toneladas, construído em Yokosuka.
- 1 fragata, a 1.600 ton Takao, construído em Yokosuka.
- 1 destroyer : 726 a tonelada Chishima, construído na França.
- 16 torpedeiros de 54 toneladas cada, construídos em França pela Companie du Creusot em 1888, e montados no Japão.
Este período também permitiu que o Japão "a abraçar as novas tecnologias revolucionárias consagrados nos torpedos, torpedeiros e minas, das quais os franceses na época eram provavelmente melhores expoentes do mundo ". O Japão adquiriu seus primeiros torpedos em 1884, e estabeleceu um" Centro de Formação Torpedo "em Yokosuka, em 1886.
Estes navios encomendados, durante os anos fiscais 1885 e 1886, foram os últimos grandes encomendas com a França. O naufrágio inexplicável de Unebi a caminho da França para o Japão em dezembro de 1886, criou constrangimento no entanto.
Construção naval britânica
Japão voltou à Grã-Bretanha, com o fim de um barco de torpedo revolucionário, Kotaka (considerado o primeiro projeto eficaz de um destroyer), em 1887 e com a compra de Yoshino, construído no Armstrong funciona em Elswick, Newcastle upon Tyne , o cruzador mais rápido do mundo na época de seu lançamento, em 1892. Em 1889, ela ordenou o Clyde-construído Chiyoda, que definiu o tipo de cruzadores blindados.
Entre 1882 e 1918, terminando com a visita do Missão Militar Francesa para o Japão, a Marinha Imperial Japonesa parou contando com instrutores estrangeiros completamente. Em 1886, ela fabricados sua própria pó prismático, e em 1892 um de seus oficiais inventou um poderoso explosivo, o Shimose pó.
Guerra Sino-Japonesa (1894-1895)
O Japão continuou a modernização da sua marinha, especialmente porque a China também foi a construção de uma moderna frota poderosa com estrangeiros, especialmente alemã, assistência, ea pressão estava construindo entre os dois países para assumir o controle da Coréia . O Guerra Sino-Japonesa foi declarado oficialmente em 1 de Agosto de 1894, embora alguns combates naval já havia ocorrido.
A Marinha japonesa arrasada Qing de Beiyang frota fora da boca do Rio Yalu na Batalha do rio Yalu em 17 de Setembro de 1894, em que a frota chinesa perdeu oito dos 12 navios de guerra. Embora o Japão acabou vitorioso, os dois grandes navios de guerra alemão fez da Marinha chinesa permaneceu praticamente impermeável às armas japonesas, destacando a necessidade de maiores navios de capital na marinha japonesa ( Ting Yuan foi finalmente afundado por torpedos, e Chen Yuan-foi capturado com poucos danos). O próximo passo da expansão da Marinha Imperial Japonesa seria, portanto envolvem uma combinação de grandes navios de guerra fortemente armados, com unidades ofensivas menores e inovadoras que permitam táticas agressivas.
Como resultado do conflito, sob a Tratado de Shimonoseki (17 de abril de 1895), Taiwan ea Ilhas Pescadores foram transferidos para o Japão. A Marinha Imperial Japonesa tomou posse da ilha e reprimiu os movimentos de oposição entre março a outubro de 1895, e as ilhas continuou a ser uma colônia japonesa até 1945. O Japão também obteve a Liaodong Península, embora ela foi forçada pela Rússia para devolvê-lo para a China, só para ver a Rússia tomar posse dela logo depois.
Supressão da rebelião Boxer (1900)
A Marinha Imperial Japonesa interveio ainda na China em 1900, participando em conjunto com potências ocidentais para a supressão do chinês Boxer Rebellion . A Marinha forneceu o maior número de navios de guerra (18 de um total de 50), e entregue o maior contingente de tropas entre as nações intervenientes (20.840 Exército Imperial Japonês e da Marinha soldados, de um total de 54.000).
O conflito permitiu ao Japão entrar em combate em conjunto com as nações ocidentais, e para adquirir entendimento primeira mão dos seus métodos de luta.
Guerra Russo-Japonesa (1904-1905)
Após a Guerra Sino-Japonesa, ea humilhação do regresso forçado do Liaotung península a China sob russo pressão (o " Intervenção Triplo "), o Japão começou a construir sua força militar em preparação para novos confrontos. Japão promulgou a 10-year programa build-up naval ¥ 215.000.000, sob o lema "A perseverança e determinação" (臥薪嘗胆, Gashinshōtan), em que que encomendou 109 navios de guerra, para um total de 200.000 toneladas, e aumentou suas pessoal da Marinha de 15.100 para 40.800 A nova frota consistiu.:
- 6 couraçados (tudo Britânico-construído)
- 8 cruzadores blindados (4 anglo, 2 ítalo, um alemão-construído Yakumo, e um franco-construído Azuma)
- 9 cruzadores (5 japoneses, 2 britânicos e dois US-construídas)
- 24 destroyers (16 e 8 anglo-japonesa construída)
- 63 torpedeiros (26 germano, 10 anglo, 17 francesa, e 10 de nipo-construído)
Um desses navios de guerra, Mikasa, entre os navios de guerra mais poderosos à tona quando concluídas, foi ordenada a partir do Vickers estaleiro no Reino Unido no final de 1898, para entrega ao Japão em 1902. construção naval comercial no Japão foi exibido pela construção do navio gêmeo do parafuso Aki-Maru, construído para Nippon Yusen Kaisha pelo Mitsubishi Dockyard & Motor Works, Nagasaki. O cruzador japonês imperial Chitose foi construído no Ferro da união trabalha em San Francisco , Califórnia .
Estas disposições culminaram com a Guerra Russo-Japonesa. No Batalha de Tsushima, o almirante Togo (pavilhão em Mikasa) liderou a frota combinada japonês para o acoplamento decisivo da guerra. A frota russa foi quase completamente aniquilada: de 38 navios russos, 21 foram afundados, sete capturados, seis desarmado, 4.545 militares russos morreram e 6.106 foram feitos prisioneiros. Por outro lado, os japoneses só perderam 116 homens e três torpedeiros. Estas vitórias quebrou força russa em Leste da Ásia, e desencadeou ondas de motins na Marinha Russa em Sevastopol, Vladivostok e Kronstadt, com pico em junho com o Potemkin revolta, contribuindo assim para a Revolução Russa de 1905.
Durante a guerra russo-japonesa, o Japão também fez esforços frenéticos para desenvolver e construir uma frota de submarinos. Submarinos tinha só recentemente se tornou motores militares operacionais, e foram considerados como armas especiais de um potencial considerável. A Marinha Imperial Japonesa adquiriu seus primeiros submarinos em 1905 a partir de Electric Boat Company, apenas quatro anos após a Marinha dos EUA encomendou seu próprio primeiro submarino, USS Holland. Os navios eram Holland projeta e foram desenvolvidos sob a supervisão do representante do Electric Boat, Arthur L. Busch. Estes cinco submarinos (conhecidos como Holland Tipo VII do) foram enviados em forma de kit para o Japão (outubro de 1904) e, em seguida, montado na Yokosuka, Kanagawa Yokosuka Naval Arsenal, para se tornar cascos No1 a 5, e se tornou operacional no final de 1905.
O Japão continuou em seus esforços para construir uma forte indústria naval nacional. Seguindo uma estratégia de "cópia, melhorar, inovar", os navios estrangeiros de vários projetos foram normalmente analisada em profundidade, suas especificações muitas vezes melhorado, e, em seguida, foram adquiridos em pares, de modo a organizar testes comparativos e melhorias. Ao longo dos anos, a importação de classes inteiras de navios foi progressivamente substituído por uma assembléia local, e, em seguida, completar a produção local, começando com os mais pequenos navios, tais como torpedeiros e cruzadores na década de 1880, para terminar com navios de guerra inteiros no início do século 20 . A última grande aquisição foi em 1913, quando a battlecruiser Kongo foi adquirido da Vickers estaleiro. Em 1918, não houve nenhum aspecto da tecnologia de construção naval onde as capacidades japonesas caíram significativamente abaixo dos padrões mundiais.
O período imediatamente após Tsushima também viu o IJN, sob a influência do teórico navalist Satō Tetsutaro, adotar uma política explícita de construção para um potencial conflito futuro contra o Marinha dos Estados Unidos. Sato chamada para um battlefleet, pelo menos, 70% tão forte como a dos EUA. Em 1907, a política oficial da Marinha tornou-se um ' 8-8 frota de oito navios de guerra modernos e oito cruzadores. No entanto, as restrições financeiras impediram esse ideal nunca se tornar uma realidade.
Em 1920, a Marinha Imperial Japonesa, foi o terceiro maior marinha do mundo e líder no desenvolvimento naval:
- Na sequência da sua invenção 1897 por Marconi , a marinha japonesa foi o primeiro a empregar marinha telegrafia sem fio em combate, em 1905 Batalha de Tsushima.
- Em 1905, começou a construção do navio de guerra Satsuma, na época o maior navio de guerra do mundo em deslocamento, eo primeiro navio a ser projetado, ordenado e estabelecido como um navio de guerra "all-big-gun", cerca de um ano antes do lançamento do HMS Dreadnought. No entanto, devido à falta de material, ela foi concluída com uma bateria mista de rifles, lançado em 15 de Novembro 1906, e concluída em 25 de março de 1910.
- Entre 1903 e 1910, o Japão começou a construir navios de guerra no mercado interno. O couraçado Satsuma 1906 foi construído no Japão, com cerca de 80% de material importado da Grã-Bretanha, com a seguinte classe de navio de guerra em 1909, a Kawachi, que está sendo construído com apenas 20% de peças importadas.
Primeira Guerra Mundial
Japão entrou Primeira Guerra Mundial ao lado dos aliados, contra Alemanha imperial e Áustria-Hungria , em consequência do 1902 Aliança Anglo-Japonesa.
No Cerco de Tsingtao, a Marinha japonesa ajudou a aproveitar a base naval alemã de Tsingtao. Durante o cerco, começando em 5 de setembro de 1914, Wakamiya realizado primeiros ataques aéreos lançados do mar bem sucedidos do mundo. Em 6 de setembro de 1914, na primeira batalha ar-mar na história, uma aeronave de Farman lançado pela Wakamiya atacou o cruzador Austro-Húngaro Kaiserin Elisabeth e da canhoneira alemã Jaguar off Tsingtao. de Kiaochow Bay. Quatro Hidroaviões Maurice Farman bombardearam alvos terrestres alemães (centros de comunicação e centros de comando) e danificou um minelayer alemão na península Tsingtao de setembro a 06 de novembro de 1914, quando os alemães se renderam.
Ao mesmo tempo, um grupo de batalha foi enviado para o Pacífico central em agosto e setembro para o exercício da Alemão esquadrão leste asiático, que, em seguida, mudou-se para o Atlântico Sul, onde ele encontrou forças navais britânicas e foi destruído no Batalha das Ilhas Malvinas. Japão apreendeu antigas possessões alemãs na Micronésia (a Ilhas Marianas, excluindo Guam ); o Ilhas Carolinas; e Ilhas Marshall ), que se manteve colônias japonesas até o final da II Guerra Mundial, sob a Liga das Nações " Mandato do Pacífico Sul.
Dificuldade na Europa, onde ela tinha apenas uma estreita margem de superioridade contra a Alemanha , a Grã-Bretanha tinha solicitado, mas foi negado, o empréstimo do Japão de quatro mais novo Kongo de classe battlecruisers (Kongo, Hiei, Haruna, e Kirishima), os primeiros navios do mundo a ser equipado com 356 mm (14 in) armas, e os cruzadores mais formidáveis do mundo na época.
Na sequência de um novo pedido de contribuir para o conflito, eo advento da guerra submarina irrestrita pela Alemanha, a Marinha Imperial março 1917 enviou uma força especial de destruidores para o Mediterrâneo. Esta força, composta por um cruzador blindado, Akashi, como líder flotilha, e oito dos novos destróieres da Marinha ( Ume, Kusunoki, Kaede, Katsura, Kashiwa, Matsu, Sugi, e Sakaki), sob o almirante Satō Kozo, baseou-se em Malta e eficientemente protegido navios aliados entre Marselha , Taranto, e os portos em Egito até o fim da Guerra. Em Junho, foi substituído por Akashi Izumo, e mais quatro destróieres foram adicionados (Kashi, Hinoki, Momo, e Yanagi). Eles foram mais tarde se juntou o cruzador Nisshin. Até o final da guerra, os japoneses haviam escoltado 788 transportes aliados. Um destroyer, Sakaki, foi torpedeado por um submarino austríaca com a perda de 59 oficiais e homens.
Em 1918, navios, tais como Azuma foram atribuídos a escolta comboio no Oceano Índico entre Cingapura eo Canal de Suez como parte da contribuição do Japão para o esforço de guerra sob a Aliança anglo-japonesa.
Após o conflito, a Marinha japonesa recebeu sete submarinos alemães como despojos de guerra, que foram trazidos para o Japão e analisados, contribuindo grandemente para o desenvolvimento da indústria submarino japonês.
Anos entre guerras
No anos antes da Segunda Guerra Mundial , o IJN começou a estruturar-se especificamente para lutar contra os Estados Unidos. Um longo trecho de expansão militarista e do início da Segunda guerra Sino-Japonesa, em 1937, havia exacerbado as tensões com os Estados Unidos, o que foi visto como um rival do Japão.
A Marinha Imperial Japonesa viu-se confrontada, antes e durante a Segunda Guerra Mundial, com desafios consideráveis, provavelmente mais do que qualquer outra marinha do mundo. Japão, como Grã-Bretanha, foi quase inteiramente dependente de recursos externos para abastecer sua economia. Para alcançar as políticas expansionistas do Japão, IJN tinha de garantir e proteger as fontes distantes de matéria-prima (óleo especialmente do Sudeste Asiático e matérias-primas), controlada por países estrangeiros (Grã-Bretanha, França e Países Baixos ). Para atingir esse objetivo, ela teve que construir grandes navios de guerra capazes de assalto de longo alcance.
Isso foi em conflito com a doutrina da "batalha decisiva" (艦隊決戦 do Japão, Kantai Kessen, que não exigem longo alcance), em que IJN permitiria que os EUA para navegar através do Pacífico, usando submarinos para enfraquecê-lo, em seguida, envolver a Marinha dos Estados Unidos em uma "área decisiva batalha", perto do Japão, depois de infligir tal atrito. Isto está de acordo com a teoria da Alfred T. Mahan, ao qual todas as grandes marinha subscrito antes da Segunda Guerra Mundial , em que as guerras deveriam ser decididos por compromissos entre opostos frotas de superfície (como eles tinham sido mais de 300 anos). Seguindo os ditames de Satō (que, sem dúvida, foi influenciada pela Mahan), foi a base para a demanda do Japão para uma taxa de 70% (10: 10: 7) no Conferência Naval de Washington, o que daria Japão superioridade na "área de batalha decisiva", ea insistência os EUA "a um rácio de 60%, o que significou paridade. Japão, ao contrário de outras marinhas, agarrou-se a ele mesmo depois de ter sido demonstrado ser obsoleto.
Ele também estava em conflito com a sua experiência passada. Inferioridade numérica e industrial do Japão levou a procurar superioridade técnica (menos, mas mais rápido, os navios mais poderosos), a superioridade qualitativa (melhor formação), e táticas agressivas (ataques ousados e rápidos esmagadora ao inimigo, uma receita para o sucesso em seus conflitos anteriores) . Ela não teve em conta o facto de os seus adversários no Guerra do Pacífico não enfrentar as limitações políticas e geográficas de suas guerras anteriores, nem ela permitir perdas em navios e tripulações.
Entre as guerras, o Japão assumiu a liderança em muitas áreas de desenvolvimento navio de guerra:
- Em 1921, foi lançado o Hosho, o primeiro concebido de propósito porta-aviões no mundo para ser concluída, e, posteriormente, desenvolveu uma frota de porta-aviões inigualável.
- Em consonância com a sua doutrina, a Marinha Imperial foi o primeiro a montar 356 milímetros (14 in) armas (no Congo), 406 milímetros (16 in) armas (em Nagato), e em seguida, completou os únicos navios de guerra nunca para montar [[18,1 "/ 45 | 460 milímetros (18 in) arma]] s (no Yamatode classe).
- Em 1928, ela lançou o inovador Fubuki de classe destroyer , introduzindo fechado dupla 127 mm (5 in) torretas capaz de fogo antiaéreo. O novo design destroyer logo foi imitado por outras marinhas. O Fubuki s também contou com os primeiros tubos de torpedos fechados em splinterproof torres.
- Japão desenvolveu 610 mm (24 pol) de oxigénio alimentadoEscreva 93 torpedo, geralmente reconhecida como a melhor torpedo no mundo, até o fim da II Guerra Mundial.
Em 1921, as despesas naval do Japão chegou a quase 32% do orçamento nacional. Em 1941, a Marinha Imperial Japonesa possuía 10 navios de guerra, 10 aviões, 38 cruzadores (leves e pesados), 112 destróieres, submarinos 65, e vários navios auxiliares.
Japão, por vezes, continuou a solicitar especialistas estrangeiros em áreas em que o IJN era inexperiente, como a aviação naval. Em 1918, o Japão convidou a Missão Francesa Militar para o Japão (1918-1919), composto por 50 membros e equipado com vários dos mais novos tipos de aviões para estabelecer os fundamentos da aviação naval japonês (os aviões estavam vários Salmson 2A2, Nieuport, SPAD XIII, dois Breguet XIV, bem como Caquot dirigíveis ). Em 1921, o Japão sediou por um ano e meio, a Missão Sempill, um grupo de instrutores britânicos que foram capazes de treinar e aconselhar a Marinha Imperial Japonesa em várias aeronaves novas, tais como o Gloster Sparrowhawk, e em diversas técnicas, tais como bombardeios e torpedo controle de vôo.
Durante os anos pré-guerra, duas escolas de pensamento lutaram sobre se a Marinha deve ser organizada em torno de navios de guerra poderosas, em última instância, capaz de derrotar os americanos em águas japonesas, ou em torno de porta-aviões. Nem realmente prevaleceu, e ambas as linhas de navios foram desenvolvidos, com o resultado nem solução apresentada força esmagadora sobre o adversário americano. A fraqueza consistente de desenvolvimento navio de guerra japonês foi a tendência de incorporar muito armamento, e potência do motor muito, em comparação com enviamos tamanho (um efeito colateral do Tratado de Washington), levando a deficiências na estabilidade, proteção e força estrutural.
II Guerra Mundial
| Imperial Japonês Marinha vs Marinha dos Estados Unidos da construção naval (1937-1945, em Toneladas padrão de deslocamento) | ||
| IJN | USN | |
| 1937 | 45.000 | 75.000 |
| 1938 | 40.000 | 80.000 |
| 1939 | 35.000 | 70.000 |
| 1940 | 50.000 | 50.000 |
| 1941 | 180.000 | 130.000 |
| 1942-1945 | 550.000 | 3200000 |
O IJN da Segunda Guerra Mundial foi administrado pelo Ministério da Marinha do Japão e controlada pelo Chefe da Marinha Imperial Japonesa General Staff em Quartel General imperial. A fim de combater a marinha americana numericamente superior, o IJN dedicado grandes quantidades de recursos para a criação de uma força superior em qualidade, o ser objetivo de "tornar-se para quantidade por meio de qualidade". Por conseguinte, no início da II Guerra Mundial , o Japão provavelmente teve a Marinha mais sofisticados do mundo. Aposta no sucesso ágil de táticas agressivas (decorrentes do Mahanian doutrina e da atração de "batalha decisiva"), o Japão não investiu significativamente na organização defensiva: ela precisava para proteger suas linhas de transporte longos contra submarinos inimigos, que ela nunca conseguiu fazer , particularmente sub-investimento no papel vital da guerra anti-submarina (ambos os navios de escolta e portadores de escolta), e na formação e organização especializada para apoiá-lo.
IJN tido um sucesso espetacular durante a primeira parte das hostilidades e completamente expulsou o Royal Navy do Leste da Ásia, mas em última análise, as forças americanas conseguiram ganhar vantagem através de atualizações tecnológicas para o ar e as forças navais e um muito maior produção industrial. Relutância do Japão de usar seu submarino da frota para o comércio invasão e fracasso para proteger suas comunicações também se apressou a sua derrota. Durante a última fase da guerra, a Marinha Imperial Japonesa recorreu a uma série de medidas desesperadas, incluindo uma variedade de unidades de ataque Especial (popularmente chamados kamikazes ).
Battleships
O Japão continuou a atribuir grande prestígio paranavios de guerrae se esforçaram para construir as maiores e mais poderosos navios do período. Yamato, o navio de guerra mais pesado e mais fortemente armados na história, foi lançado em 1941.
A segunda metade da II Guerra Mundial viu os últimos duelos navio de guerra. Na Batalha de Guadalcanal , em 15 de novembro de 1942, os navios de guerra dos EUA USS Sul Dakota e Washington lutou e destruiu o navio de guerra japonês Kirishima , mas só depois de Dakota do Sul tinha sofrido danos pesados. Na Batalha do Golfo de Leyte em 25 de outubro de 1944 seis navios de guerra, liderado pelo almirante Jesse Oldendorf de o US 7ª Frota, alvejados e reivindicou o crédito para afundar o vice-almirante navios de guerra do Shoji Nishimura Yamashiro e fuso durante a Batalha do Estreito de Surigao ; Na verdade, ambos os navios de guerra foram mortalmente aleijado por ataques destruidores antes de ser trazido sob o fogo por navios de guerra da Oldendorf, e provavelmente só Yamashiro foi alvo de seu fogo.
No entanto, o Batalha fora Samar em 25 de outubro de 1944, durante a Batalha do Golfo de Leyte mostrou navios de guerra ainda poderia ser útil. Apenas a indecisão do Vice-Almirante Takeo Kurita ea luta por destróieres americanos e escolta destroyer salvou os portadores de escolta americanos de " Taffy 3 "da destruição pelo fogo de artilharia de Yamato , Kongo , Haruna , e Nagato e sua escolta cruiser. Milagrosamente para os americanos, uma só transportadora escolta, dois destróieres e uma escolta foram perdidos nesta ação.
Em última análise, a maturidade do poder aéreo escrito a desgraça para o navio de guerra. Battleships no Pacífico acabou realizando principalmente bombardeio da costa e de defesa antiaérea para os portadores. Yamato e Musashi foram afundados por ataques aéreos muito antes de chegar na faixa de arma da frota americana. Como resultado da mudança de tecnologia, planos para navios de guerra ainda maiores, como a japonesa Super Yamato navios de guerra de classe, foram cancelados.
Os porta-aviões
Na década de 1920, o Kaga(originalmente estabelecido como um navio de guerra) e um navio similar, o Akagi(originalmente estabelecido como um cruzador de batalha) foram convertidos em porta-aviões para satisfazer os termos do Tratado Naval de Washington.De 1935-1938,AkagieKagarecebeu extensa reconstrói a melhorar a sua capacidade de movimentação de aeronaves.
Japão dar especial ênfase à porta-aviões . A Marinha Imperial Japonesa começou a Guerra do Pacífico, com 10 porta-aviões, a frota maior e mais moderno operadora do mundo naquela época. Havia sete porta-aviões norte-americanos no início das hostilidades, apenas três operam no Pacífico; e oito porta-aviões britânicos, dos quais um único operado no Oceano Índico. Dois do IJN Shokaku portadores de classe eram superiores a qualquer operadora do mundo, até o aparecimento de guerra da American Essex de classe. Um grande número destas transportadoras japonesas eram de tamanho pequeno, no entanto, de acordo com as limitações colocadas sobre a Marinha pelas Conferências de Londres e Washington Naval.
Após a Batalha de Midway , em que quatro operadoras de frotas japonesas foram afundados, o IJN de repente viu-se aquém das operadoras de frotas (bem como as tripulações treinadas), resultando em um conjunto ambicioso de projetos para converter embarcações comerciais e militares em portadores de escolta, tais como o Hiyo . Outro projeto de conversão, Shinano , foi baseado em um incompleta Yamato de classe de super navio de guerra e se tornou a maior operadora de deslocamento da Segunda Guerra Mundial. O IJN também tentou construir um número de portadores de frota, apesar de a maioria desses projetos não foram concluídas até o final da guerra. Uma exceção é o Taihō , que foi a única operadora japonesa com um convés de vôo blindado e primeira a incorporar uma fechada curva furacão. Todos os projetos três mid-guerra foram afundados em 1944, com Shinano e Taiho sendo afundado por submarinos norte-americanos, e Hiyo por ataques aéreos.
O Japão começou a guerra com uma força aérea naval altamente competente projetado em torno de alguns dos melhores aviões do mundo: o A6M Zero foi considerado o melhor porta-aviões do início da guerra, o bombardeiro Mitsubishi G3M foi notável para a sua gama e velocidade, eo Kawanishi H8k era melhor barco de vôo do mundo. O corpo de piloto japonês no início da guerra eram de alto calibre em comparação com seus contemporâneos de todo o mundo devido ao intenso treinamento e experiência na linha de frente na Guerra Sino-Japonesa. A Marinha também tinha uma força de bombardeio tático competente baseada em torno da Mitsubishi G3M e bombardeiros G4M, que surpreendeu o mundo por serem os primeiros planos para afundar navios capitais inimigo em andamento, alegando encouraçado Príncipe de Gales ea battlecruiser Repulse .
Enquanto a guerra progrediu, os Aliados constatou insuficiências na aviação naval japonês. Embora a maioria aviões japoneses foram caracterizados por grandes faixas de operação, eles tinham muito pouco em termos de armamento defensivo e armadura. Como resultado, a aeronave americana mais numeroso, fortemente armados e blindados foram capazes de desenvolver técnicas que tornava sem efeito as vantagens da aeronave japonês. Embora houvesse atrasos no desenvolvimento motor, vários projetos competitivos novos foram desenvolvidos durante a guerra, mas fraquezas industriais, falta de matérias-primas e desorganização devido a bombardeios aliados impediram sua produção em massa. Além disso, o IJN não têm um processo eficiente para a formação rápida de aviadores, como geralmente eram considerados necessários dois anos de treinamento para um passageiro portador. Portanto, eles não foram capazes de substituir de forma eficaz os pilotos experientes perdido através do combate atrito seguir seus sucessos iniciais na campanha do Pacífico. A inexperiência dos pilotos IJN que foram treinados na parte final da guerra foi especialmente evidente durante a Batalha do Mar das Filipinas, quando seu avião foi derrubado em massa pelos pilotos navais americanos em que os americanos mais tarde chamado de " Grande Marianas Turquia Atire ". Após a Batalha do Golfo de Leyte , a Marinha japonesa cada vez mais em direção optou implantando aviões no kamikaze de papel.
Para o fim do conflito, vários projetos foram desenvolvidos plano competitivo, como o 1943 Shiden , mas esses planos foram produzidos tarde demais e em número insuficiente (415 unidades para o Shiden ) para afetar o resultado da guerra. Projetos avião novos radicais também foram desenvolvidos, como o projeto canard Shinden , e especialmente aeronaves a jato, como o Nakajima Kikka eo propelidas por foguete Mitsubishi J8M. Estes modelos de jacto foram parcialmente baseada na tecnologia recebido da Alemanha Nazi, geralmente sob a forma de apenas alguns desenhos, Kikka sendo baseado no Messerschmitt Me 262 e o J8M no Messerschmitt Me 163), os fabricantes japoneses então tiveram que desempenham um papel fundamental na engenharia final. Estes desenvolvimentos também aconteceu muito tarde no conflito para ter qualquer influência sobre o resultado. O Kikka única voou duas vezes antes do fim da guerra.
Submarinos
Japão teve de longe a frota mais variada de submarinos da Segunda Guerra Mundial , incluindo torpedos tripulados ( Kaiten ), mini-submarinos ( Ko-hyoteki , Kairyu ), submarinos de médio alcance, submarinos de abastecimento construídos de propósito (muitos para o uso pelo Exército) , submarinos de longo alcance da frota (muitas das quais realizadas uma aeronave), submarinos com as velocidades mais alto submersas do conflito ( Senkou I-201 ), e submarinos capazes de carregar vários bombardeiros (maior submarino da Segunda Guerra Mundial, o Sentoku I-400 ). Estes submarinos também foram equipados com o torpedo mais avançada do conflito, o Tipo 95 torpedo, um 533 milímetros (21 in) versão do famoso 610 milímetros (24 in) Escreva 93.
Um avião de uma tal submarino da frota de longo alcance, I-25 , realizado o único ataque bombardeio aéreo no território continental dos Estados Unidos quando Warrant vôo oficial Nobuo Fujita tentou iniciar incêndios florestais maciços no noroeste do Pacífico fora da cidade de Brookings, Oregon em 9 de setembro de 1942. Outros submarinos realizaram missões trans-oceânicos para a Europa ocupada pelos alemães, tais como I-30 , I-8 , I-34 , I-29 e I-52 , em um caso que voa um japonês hidroavião sobre a França em um golpe de propaganda. Em maio de 1942, Tipo A mini-submarinos foram usados no ataque no porto de Sydney ea batalha de Madagascar.
| Naufrágio da marinha mercante, durante a Segunda Guerra Mundial. | |||
| Submarinos (número) | Navios afundados (número) | Tonelagem afundada (toneladas) | |
| Alemanha | 1000 | 2000 | 14,5 milhões |
| Estados Unidos | 1079 | 4650000 | |
| Grã-Bretanha | 493 | 1,5 milhão | |
| Japão | 184 | 170 | 1 milhão |
Geral no entanto, submarinos japoneses eram relativamente bem-sucedida. Eles eram freqüentemente utilizados em funções ofensivas contra navios de guerra ( por doutrina Mahanian), que foram rápida e manobrável e bem defendido em relação a navios mercantes. Em 1942, os submarinos japoneses conseguiram afundar duas operadoras de frotas ( Yorktown e Vespa ), um cruzador, e alguns destroyers e outros navios de guerra, e vários outros danos (porta-aviões Saratoga). Eles não foram capazes de sustentar estes resultados posteriormente, como frotas aliadas foram reforçados e começou a usar melhores táticas anti-submarino. Até o final da guerra, submarinos foram em vez muitas vezes utilizados para o transporte de suprimentos para guarnições ilha. Durante a guerra, o Japão conseguiu afundar cerca de 1 milhão de toneladas de marinha mercante (170 navios) com seu 184 submarinos, em comparação com 1,5 milhões de toneladas para a Grã-Bretanha (493 navios), 4,65 milhões de toneladas para os EUA (1.079 navios) e 14,5 milhões de toneladas para a Alemanha (2.000 navios), com seus 1.000 U-boats.
Os primeiros modelos não eram muito manobrável sob a água, não poderia mergulhar muito fundo, e faltava radar . Mais tarde na guerra, unidades equipadas com radar foram, em alguns casos irrecuperáveis, devido à capacidade de conjuntos de radar dos EUA para detectar as suas emissões. Por exemplo, USS Batfish afundou três tal no espaço de quatro dias. Após o fim do conflito, vários dos submarinos mais originais do Japão foram enviados para o Havaí para inspeção no "fim da Operação Road" ( I-400 , I-401 , I-201 e I-203 ), antes de ser afundado pela Marinha dos EUA em 1946, quando os soviéticos exigiram acesso aos submarinos também.
Unidades ataque especial
No final da II Guerra Mundial , inúmeras unidades de ataque Especial (japonês:特別攻撃隊, tokubetsu kōgeki tai , também abreviado para特攻隊, tokkōtai ) foram desenvolvidos para missões suicidas, em um movimento desesperado para compensar a aniquilação da frota principal. Estas unidades incluídas Kamikaze ("Vento Divino") bombardeiros, Shinyo ("Sea Quake") barcos suicidas, Kairyu ("Dragão do Mar") suicídio mini-submarinos, Kaiten ("Turn of Heaven") suicidas torpedos, e Fukuryu ("Dragão de agachamento ") mergulhadores suicídio mergulhador que iria nadar sob barcos e uso de explosivos montados em varas de bambu para destruir tanto o barco e eles próprios. Kamikaze aviões estavam particularmente eficaz durante a defesa de Okinawa, no qual cerca de 2.000 aviões foram enviados a afundar 34 navios de guerra e os danos ao redor 364.
Um número considerável de unidades de ataque Especial foram construídas e armazenadas em esconderijos costeiras para a defesa desesperada das ilhas Início, com o potencial de destruir ou danificar milhares de navios de guerra inimigos.
Marinha Imperial Japonesa Forças Terrestres da Segunda Guerra Mundial se originou com osnavais de desembarque das Forças Especiais, e, eventualmente, consistiu no seguinte:
- Naval especial Landing Força ouRikusentaiourikusentai KaigunouTokubetsu Rikusentai: os fuzileiros navais japonesas
- A força de base ouTokubetsu Konkyochitaiserviços prestados, principalmente de segurança, às instalações navais
- Unidades de defesa ouBobitaiouBoei-han: destacamentos de 200 a 400 homens.
- Forças da Guarda ouKeibitai: destacamentos de 200-500 homens que fornecem segurança para as instalações da Marinha imperial japonesa
- Pioneiros ouSetsueitaiconstruído instalações navais, incluindo pistas de pouso, em ilhas remotas.
- Engenharia Naval Civil e unidades de construção, ouKaigun Kenchiku Shisetsu Butai
- As Unidades de Comunicações Navais ouTsushintaide 600-1,000 homens para fornecer comunicações navais básicos e criptografia também tratadas e descriptografia.
- O Tokkeitai Marinha unidades policiais militares faziam parte da inteligência armado ramo naval, com a polícia militar funções regulares em instalações navais e territórios ocupados; Eles também trabalharam com o exército imperial japonês de Kempeitai polícia militar, os Keishicho polícia civil e Tokko unidades secretas em serviços de segurança e inteligência.
Bases e instalações
Forças de Autodefesa
Seguindo a rendição do Japão aos Aliados no final da Segunda Guerra Mundial e posterior ocupação do Japão, todo militar imperial do Japão foi dissolvida no novo 1947 Constituição, que afirma: "O povo japonês renuncia para sempre à guerra como um direito soberano da nação e à ameaça ou uso da força como meio de resolver disputas internacionais ". Corrente marinha do Japão cai sob o guarda-chuva das Forças de Autodefesa do Japão (JSDF) como o Maritime Self-Defense Force Japão (JMSDF).
