Trans-Siberian Railway

Trans-Siberian Railway
Ponte sobre Rio Kama, perto Perm em 1912 Linha Trans-Siberian em vermelho; Baikal Amur Mainline em verde Comprimento da linha: 9.289 quilômetros (5.772 mi) Bitola: Broad 1.520 milímetros (4 ft 11 5/6 in)
Lenda
km Estação 0 Yaroslavsky Terminal, Moscou 59 Khotkovo 73 Sergiyev Posad Moscovo - Vladimir Oblast fronteira 112 Alexandrov Balakirevo Vladimir - Yaroslavl Oblast fronteira 145 Berendeevo Ryazantsevo Silnitsi 200 Petrovskoye 224 Rostov Yaroslavski Semibratovo Kozmodemyansk 284 Yaroslavl 289 Rio Volga 356 Danilov para Vologda e Arkhangelsk Beberrão 394 Lyubim Seksha Yaroslavl - Kostroma Oblast fronteira Brodni Korega 450 Bui Rossolovo Khramki 501 Galich Krasilnikovo Loparevo Monakovo Antrolovo Nikkolo-Ugol Nikolo-Poloma Nomzha Yelenskiy Neva Nelsha Brantovka Petrushino Kostrikha 651 Manturovo Vocherovo Shekshema Varakinskiy Rio Vetluga 698 Sharya Zeblyaki Yakshanga Burunduchikha Kostroma - Kirov Oblast fronteira Suprotivniy Metil Gostovskaya Shabalino 818 Svetcha Yuma Kapidantsi Atsvezh Darovitsa para Nizhni Novgorod e Moscou 870 Kotelnich Rio Vyatka Bistryagi Orichi Strizhi Lyangasovo Chukhlominskiy 957 Kirov 975 Pozdino Poloy 995 Bum-Kombinat Prosnitsa Ardashi Rekmino 1052 Zuevka Kosa Falenki 1127 Yar Kirov Oblast - Udmurtia fronteira Kozmil 1165 Glazov 1194 Balyezino Pibanshur 1221 Rio Cheptsa 1223 Chepsta Kez Kabalud Kuzma Udmúrtia - Perm Krai fronteira Borodulino Subbotniki 1310 Vereshchagino Zyukay 1340 Mendeleevo Grigorevskaya 1387 Chaikovskaya Shabunichi 1410 Overyata Kurya 1432 Rio Kama 1436 Permanente 1452 Ferma Mulyanka Yug Yergach 1534 Kungur Kishert Shumkovo Tulumbasi Kordon Perm Krai - Sverdlovsk Oblast fronteira Shamary 1672 Shalya Sarga Sabik 1729 Kuzino 1748 Krylosovo 1770 Pervouralsk 1777 Europa - Ásia fronteira Rio Iset 1816 Yekaterinburg Shartash Putevka Kosolino Gagarskiy Bazhenovo Gryaznovskaya 1912 Bogdannovich Pishminskaya Yelanskiy 1955 Kamyshlov Aksarikha Oshchepkovo Proselok 2033 Talitsa 2064 Yushala Bahkmetskoye Tugulym Karmak Sverdlovsk - Tyumen Oblast fronteira 2144 Tyumen Voynovka Ozero Andreyevskoya Vinzili Bogdaninskaya 2222 Yalutorovsk Rio Tobol Zavodoukovsk Novaya Zaimka Vagay Omutinskaya Lamyenskaya Golishmanovo Karasulskaya 2431 Ishim Rio Ishim Maslyanskaya Novo Andreyevskiy Tyumen - Omsk Oblast fronteira Mangut 2565 Nazyvayevsk Dragunskaya Lyubinskaya 2706 Rio Irtysh 2712 Omsk Kormilovka 2760 Kalachinsk Ivanovka Omsk - Novosibirsk Oblast fronteira Karatkansk 2885 Tatarsk Kabakly Chany Ozero Karachinskoye Koshkul Tebisskaya 3040 Barabinsk Kozhurla Ubinskaya Kargat Kokoshino 3212 Chulym Duplenskaya Lesnaya Polyana Chik 3322 Ob 3332 Rio Ob 3335 Novosibirsk Mochische Oyash Chebula 3463 Bolotnaya Novosibirsk - Kemerovo Oblast fronteira 3491 Yurga Tom Rio Talmenka Yashkino Kholkino Ramal de acesso Tomsk 3570 Tayga Likhtach 3602 Anzhero-Sudzhensk Yaya Izhmorsk Berikulsk Antibesskiy 3715 Mariinsk Suslovo Tyazhin Itat Kemerovo Oblast - Krasnoyarsk Krai fronteira 3849 Bogotol Kritovo Rio Chulym 3917 Achinsk 3960 Chernorechsk Kozulka Zeledeyevo Kacha Minino 4098 Krasnoyarsk 4101 Rio Yenisei Zlobino Zikovo Sorokino Kamarchaga Balay 4227 Uyar 4262 Zaozyornaya Kamala Solyanka Boshnyakovo 4343 Kansk-Yeniseiski]] 4375 Ilanskaya Ingashiskaya Tinskaya Reshoti Klyuchi Krasnoyarsk Krai - Irkutsk Oblast fronteira Yurti Biryusinsk 4516 Taishet 4520 Junção Baikal Amur Mainline 4555 Razgon Alzamay 4631 Kamyshet Reino Unido 4680 Nizhneudinsk Khingoy Khudoyelanskaya Sheberta Utay 4794 Tulun Shuba Tulyushka 4875 Kuytun Kharik Kimeltey 4940 Zima Tiret Zalari Irkutsk Oblast - Ust-Ordynsky fronteira Golovinskaya 5027 Kutulik Zabituy Ust-Ordynsky - Irkutsk Oblast fronteira 5061 Cheremkhovo 5087 Polovina Belaya 5124 Usolye-Sibirskoye 5133 Telma Kitoy 5160 Angarsk 5170 Meget 5178 Irkutsk-Sort 5185 Irkutsk Kaya Goncharovo B. Lug Podkamennaya Kultuk 5312 Slyudyanka Utulik 5358 Baykalsk Murino Irkutsk Oblast - Buryatia fronteira 5390 Vydrino 5426 Tankhoi Pereyemnaya 5477 Mysovaya 5530 Posolskaya Timlyuy 5562 Selenginsk Talovka Tataurovo Rio Selenge 5642 Ulan Ude 5655 Junção linha Trans-Mongolian Talitsi 5675 Onokhoy Zaigraevo Chelutay Ilka 5734 Novoilinski Kizma Buryatia - Zabaykalsky Krai fronteira 5784 Petrovsk-Zabaykalsky Balyaga Tarbagatai Novo-Pavlovka Tolbaga Khokhotay 5884 Bada Zhipkhegen 5932 Khilok Khushenga Kharagun 6053 Mogzon Rio Khilok 6093 Sokhondo 6125 Yablonovaya Lesnoy Ingoda Chernovskaya Kadala 6199 Chita Peschanka Atamanovka Novaya Makkaveyevo 6265 Darasun 6293 Karaymskaya 6312 Junção linha Trans-Manchurian Urulga Zubarevo Razmakhnino Solntsevaya 6417 Onon 6446 Shilka-Pass. Kholbon 6496 Priiskavaya Nerchinsk 6532 Kuenga Ramal de acesso Sretensk 6593 Chernyshevsky-Zabaikalski 6629 Bushuley Khoktonga 6670 Zilovo Ulyakan Uryum Sbega 6789 Ksenevskaya Kislyy Klug Arteushka Razdolnoye 6906 Mogocha Taptugari Semiozernyy 7010 Amazar Zhanna 7075 Zabaykalsky Krai - Amur Oblast fronteira 7119 Yerofei Pavlovich 7211 Urusha 7266 Takhtamigda 7273 linha para BAM 7306 Skovorodino 7323 Nunca Bolshoy Taladan Gonzha 7501 Magdagachi Sulus Tigda 7602 Ushumun Sivaki Mukhinskaya Bereya 7723 Shimanovskaya 7772 Ledyanaya Buzuli 7815 Svobodny Rio Zeya M. Chesnokovskaya Serishevo 7873 Belogorsk 7875 linha para Blagoveshchensk Vozhayevka Pozdeyevka Yekaterinoslavka 7992 Zavitaya 8037 Bureya Domikan 8088 Arkhara Rachi Kundur-Khabarovskiy Amur - Judaica fronteira Oblasts Autónoma 8198 Obluchye Kimkan 8234 Izvestkovaya Birakan Teploye Ozero Londoko 8306 Bira 8351 Birobidzhan Em 8480 Volochayevka Dezhnevka Nikolayevka 8512 Priamurskaya 8515 Amur JA Oblast - Khabarovsk Krai fronteira 8523 Khabarovsk Korfovskaya 8598 Verino 8621 Khor Dormidontovka 8642 Vyazemskaya Rozengartovka 8756 Bikin Khabarovsk - Primorsky Krai fronteira Zvenevoi Burlit-Volochayevskiy Luchegorsk Guberovo 8890 Dalnerechensk 8900 Lazo Ruzhino Lesozavodsk Shmkaovka Sviyagino 9050 Spassk-Dalny Muchnaya 9109 Sibirtsevo Ipplolitovka Ozernaya Pad Dubininskiy 9177 Ussuriysk Varanovskiy Nadezdinskaya linha para Nakhodka 9255 Uglovaya 9289 Vladivostok

A Trans-Siberian Railway ( russo : Транссибирская магистраль Transsibirskaya Magistral ') é uma rede de ferrovias que ligam Moscovo com o Extremo Oriente russo ea Mar do Japão. Exceto para a duas vezes por mês de serviço regularmente conexão entre Moscou e Pyongyang , é a mais longa ferrovia do mundo. Existem linhas de filial para a China através de Mongolia e Manchúria, com serviço contínuo para a Coreia do Norte .

História

Desenvolvimento Route

Em março de 1890, o futuro czar Nicholas II inaugurou pessoalmente e abençoou a construção do Segmento Extremo Oriente da Trans-Siberian Railway durante sua parada em Vladivostok, depois de visitar o Japão no final de sua viagem ao redor do mundo. Nicholas II fez anotações em seu diário sobre sua expectativa de viajar no conforto do "Trem do Tsar" através da natureza intocada de Sibéria. Trem do czar foi projetado e construído em São Petersburgo para servir como o principal escritório móvel do czar e sua equipe para viajar em toda a Rússia .

A principal rota da ferrovia Trans-Siberian começa em Moscovo no Yaroslavsky Vokzal, atravessa Yaroslavl, Chelyabinsk, Omsk, Novosibirsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Chita e Khabarovsk para Vladivostok via Southern Sibéria. Foi construído 1891-1916, sob a supervisão de ministros do governo da Rússia que foram pessoalmente designados pelo Tsar Alexander III e por seu filho, o czar Nicholas II. O adicional Chinese Eastern Railway foi construída como a Parte Russo-Chinês do Trans-Siberian Railway, ligando a Rússia com a China e fornecer uma rota mais curta para Vladivostok. A equipe russa e administração baseada em Harbin operado lo.

A Trans-Siberian Railway é freqüentemente associada com a principal linha russa transcontinental que liga centenas de cidades grandes e pequenas das peças europeus e asiáticos da Rússia. Em 9.259 quilômetros (5.753 milhas), abrangendo um recorde de sete fusos horários e, tendo oito dias para completar a viagem, é o terceiro mais longo serviço único contínua do mundo, após a Moscou- Pyongyang (10,267 km, 6.380 mi) ea Kiev -Vladivostok (11,085 km, 6.888 mi) Serviços, ambos os quais também seguem o Trans-Siberian por grande parte de suas rotas.

Uma segunda rota principal é o Trans-Manchurian, que coincide com o Trans-Siberian, tanto quanto Tarskaya (uma parada 12 km a leste de Karymskaya, em Zabaykalsky Krai), cerca de 1.000 km a leste de Lake Baikal . De Tarskaya as cabeças Trans-Manchurian sudeste, via Harbin e Mudanjiang na China 's Províncias do Nordeste (de onde uma conexão para Pequim é usado por um dos trens Moscovo-Pequim), juntando-se com a principal rota em Ussuriysk a norte de Vladivostok. Este é o mais curto eo mais velho rota ferroviária para Vladivostok. Alguns comboios dividido em Shenyang, China , com uma parte do serviço continua a Pyongyang, a Coreia do Norte .

A terceira principal via é a Trans-mongol Railway, que coincide com o Trans-Siberian, tanto quanto Ulan-Ude no Lago Baikal costa oriental 's. A partir de Ulan-Ude as cabeças Trans-mongol sul para Ulaan Baatar-antes de fazer o seu caminho ao sudeste de Pequim.

Em 1991, uma quarta rota executando mais ao norte foi finalmente terminada, depois de mais de cinco décadas de trabalho esporádico. Conhecido como o Baikal Amur (BAM), esta extensão recente afasta da linha Trans-Siberian no Taishet várias centenas de milhas a oeste do lago Baikal e passa o lago na sua extremidade setentrional. Ele cruza o rio Amur em Komsomolsk-na-Amure (norte de Khabarovsk), e atinge o Pacífico no Sovetskaya Gavan.

Em 13 de outubro de 2011, um trem de Khasan fez sua corrida inaugural de Rajin na Coreia do Norte.

Guerra e revolução

Comece da ferrovia Trans-Siberian em Moscou.

No Guerra Russo-Japonesa (1904-5), o Trans-Siberian Railway foi visto como uma das razões Rússia perdeu a guerra. A pista estava uma única faixa e, como tal, só pode permitir a viagem de trem em uma direção. Isso causou dificuldades estratégicas e de abastecimento significativas para os russos, como eles não poderiam mover recursos de e para a frente tão rapidamente como seria necessário, como um trem de carga transportando suprimentos, homens e munição vinda de Oeste a Leste teria de esperar na tapumes, enquanto tropas e pessoal ferido em um trem da tropa viajar de Leste a Oeste foi ao longo da linha. Assim, os japoneses foram rapidamente capaz de avançar, enquanto os russos estavam aguardando tropas e suprimentos necessários. Após a Revolução Russa de 1917, a ferrovia serviu como linha vital de comunicação para o Checoslovaco Legião e os exércitos aliados que pousaram tropas em Vladivostok durante o Intervenção do Siberian Guerra Civil Russa. Estas forças suportado o Branco governo russo de Admiral Alexander Kolchak, com sede em Omsk, e branco soldados russos lutando contra os bolcheviques na Frente Ural. A intervenção foi enfraquecido, e, finalmente, derrotado, por combatentes partidária que explodiram pontes e elementos de pista, particularmente na região entre volátil Krasnoyarsk e Chita.

A ferrovia Trans-Siberian também desempenhou um papel muito directa durante partes da história da Rússia, com o Checoslovaco Legião utilizando fortemente armados e blindado treina para controlar grandes quantidades de estrada de ferro (e da própria Rússia) durante o Guerra Civil Russa no final da Primeira Guerra Mundial como uma das poucas forças de combate organizados deixado na sequência do colapso imperial, e antes do Exército Vermelho assumiu o controle, os checos e eslovacos foram capazes de usar a sua organização e os recursos da ferrovia para estabelecer uma zona temporária de controlo antes de eventualmente continuar em diante em direção a Vladivostok, donde emigraram de volta para a Tchecoslováquia por Vancouver , no Canadá, através do Canadá para Europa, ou o Canal do Panamá para a Europa também através de Japão, Hong Kong, Singapura , Port Said e Triest.

Demanda e design

No final do século 19, o desenvolvimento da Sibéria foi prejudicado por ligações de transporte pobres da região, bem como com o resto do país. Além do Grande Rota Siberian, boas estradas adequadas para o transporte sobre rodas eram poucos e distantes entre si. Por cerca de cinco meses do ano, os rios foram os principais meios de transporte. Durante a metade fria do ano, carga e de passageiros viajaram pelo cavalo-desenhada trenós sobre o estradas de inverno, muitos dos quais eram os mesmos rios, agora coberta de gelo.

O primeiro barco a vapor no Rio Ob, Osnova de Nikita Myasnikov, foi lançado em 1844. Mas primórdios foram difíceis, e não foi até 1857 que steamboat transporte começou a desenvolver no sistema Ob de uma forma séria. Steamboats começou a operar no Yenisei , em 1863, sobre a Lena e Amur na década de 1870.

Neve no final de abril, Estação Nazyvayevsk, na Sibéria.

Enquanto o achatamento comparativa de Ocidental Sibéria foi, pelo menos, bastante bem servida pelo gigantesco Ob- Irtysh- Tobol- Sistema fluvial Chulym, os poderosos rios de Sibéria Oriental-o Yenisei , o curso superior do Rio Angara (o Angara abaixo Bratsk não era facilmente navegável por causa das corredeiras), ea Lena - eram em sua maioria navegável apenas no sentido Norte-Sul. Uma tentativa de resolver parcialmente a situação com a construção da Ob-Yenisei Canal não foi particularmente bem sucedido. Apenas uma estrada de ferro poderia ser uma solução real para os problemas de transporte da região.

Os primeiros projectos ferroviários na Sibéria surgiu após a conclusão do Moscou-São Petersburgo Railway em 1851. Um dos primeiros foi o Irkutsk- Projeto Chita, proposto pelo empresário americano Perry Collins e apoiado pelo ministro dos Transportes Constantino Possiet com vistas a conectar Moscou para o rio Amur e, consequentemente, para o Oceano Pacífico . O governador de Sibéria, Nikolay Muravyov-Amursky, estava ansioso para fazer avançar a colonização da Extremo Oriente russo, mas seus planos não puderam ser concretizados desde que os colonos tiveram que importar grãos e outros alimentos da China e Coréia . Foi por iniciativa de Muravyov que examina para uma estrada de ferro no Região Khabarovsk foram conduzidos.

Antes de 1880, o governo central havia praticamente ignorado esses projetos, por causa da fraqueza das empresas da Sibéria, uma burocracia desajeitada, e medo do risco financeiro. Contagem ministro Financeiro Yegor Kankrin escreveu:

"A idéia de cobrir a Rússia com uma rede ferroviária e não apenas ultrapassa qualquer possibilidade, mas até mesmo a construção da estrada de ferro de Petersburg a Kazan deve ser encontrada prematura por vários séculos ".

Em 1880, houve um grande número de pedidos rejeitados e futuras de autorização para construir ferrovias para ligar a Sibéria com o Pacífico, mas não leste da Rússia. Isso preocupou o governo e fez com que liga a Sibéria central da Rússia uma preocupação premente. O processo de projeto durou 10 anos. Junto com a rota realmente construídos, foram propostos projetos alternativos:

• Rota do sul: via Cazaquistão , Barnaul, Abakan e Mongólia .
• Rota do norte: via Tyumen, Tobolsk, Tomsk, Yeniseysk eo moderno Baikal Amur Mainline ou mesmo através de Yakutsk.

Railwaymen lutou contra sugestões para salvar fundos, por exemplo, através da instalação de ferryboats em vez de pontes sobre os rios até que o tráfego aumentou. Os designers insistiu e conseguiu a decisão de construir uma estrada de ferro ininterrupto.

Ao contrário dos projetos privados rejeitados que destina-se a ligar as cidades existentes exigentes transportes, o Trans-Siberian não tem tal prioridade. Assim, para economizar dinheiro e evitar conflitos com proprietários de terra, foi decidido colocar a ferrovia fora das cidades existentes. Tomsk era a maior cidade ea mais infeliz, porque as margens lamacentas do rio Ob perto dela foram consideradas impróprias para uma ponte. A estrada de ferro foi colocada 70 quilômetros ao sul (em vez de cruzar a Ob no Novonikolaevsk, mais tarde renomeado Novosibirsk); apenas uma linha de filial cego conectado com Tomsk, privando a cidade do tráfego ferroviário de trânsito prospectivo e comércio.

A estrada de ferro foi imediatamente preenchido com a sua capacidade de tráfego local, principalmente trigo . Juntamente com baixa velocidade e baixo pesos possíveis de comboios, ele perturbar o papel prometida como rota de trânsito entre a Europa e Leste da Ásia. Durante o Guerra Russo-Japonesa, o tráfego militar para o Leste quase interrompeu o fluxo de mercadorias civil.

Construção

Trem entrando num túnel de Circum-Baikal oeste de Kultuk

Vladivostok terminal da Trans-Siberian Railway

Construção em tempo integral do Trans-Siberian Railway começou em 1891 e foi posta em execução e supervisionado por Sergei Witte, que era então ministro das Finanças.

Semelhante à Primeira Ferrovia Transcontinental nos EUA, engenheiros russos começou a construção em ambas as extremidades e trabalhou para o centro. A partir de Vladivostok a ferrovia Norte foi colocada ao longo da margem direita do Rio Ussuri para Khabarovsk no rio Amur , tornando-se o Ussuri Railway.

Em 1890 uma ponte sobre o Rio Ural foi construído ea nova ferrovia entrou Ásia. A ponte sobre o Rio Ob foi construído em 1898 e da pequena cidade de Novonikolaevsk, fundada em 1883, se transformou na grande cidade siberiana de Novosibirsk. Em 1898, o primeiro trem chegou a Irkutsk e as margens do Lago Baikal cerca de 60 quilômetros (37 milhas) a leste da cidade. A estrada de ferro correu para o leste, através da Shilka e rios Amur e logo chegou a Khabarovsk. O Vladivostok - seção Khabarovsk foi um pouco mais cedo construiu, em 1897.

Soldados russos, bem como trabalhadores de condenar Sakhalin e em outros lugares foram usadas para a construção da ferrovia.

Lago Baikal é mais de 640 quilômetros (400 milhas) de comprimento e mais de 1.600 metros (5.200 pés) de profundidade. Até o Circum-Baikal Railway foi construída a linha terminou em ambos os lados do lago. O quebra gelo balsa trem SS Baikal construído em 1897 e menores de ferry SS Angara construída em cerca de 1900, fez o cruzamento de quatro horas para ligar os dois terminais ferroviários. O almirante russo e explorador Stepan Makarov (1849-1904) projetou Baikal e Angara mas eles foram construídos em Newcastle-upon-Tyne , Inglaterra por Armstrong Whitworth. Eles foram "knock down" navios; ou seja, cada navio foi aparafusados na Inglaterra, todas as partes do navio foi marcado com um número, o navio foi desmontado em muitas centenas de peças e transportado em forma de kit para Listvyanka um estaleiro onde foi construído especialmente para remontá-las. Suas caldeiras, motores e alguns outros componentes foram construídos em São Petersburgo e transportados para Listvyanka a ser instalado. Baikal tinha 15 caldeiras, quatro chaminés, e foi de 64 metros (210 pés) de comprimento. Ela podia transportar 24 vagões e uma locomotiva em sua plataforma do meio. Angara é menor, com dois funis.

Conclusão do Circum-Baikal Railway em 1904 ultrapassado os ferries, mas de vez em quando o Circum-Baikal Railway sofria de descarrilamentos ou rockfalls para que ambos os navios foram mantidos em reserva até 1916. Baikal foi queimado e destruído no Guerra Civil Russa, mas Angara sobrevive. Ela foi restaurada e está permanentemente atracado em Irkutsk, onde ela serve como um escritório e um museu.

No inverno, trenós foram usadas para transportar passageiros e carga de um lado do lago para o outro até a conclusão do esporão Lago Baikal ao longo da borda sul do lago.

Com a linha ao norte da fronteira chinesa estar completa em 1916 rio Amur, havia uma estrada de ferro contínuo de Petrogrado para Vladivostok que permanece até hoje linha ferroviária mais longa do mundo. Electrificação da linha, iniciada em 1929 e concluída em 2002, permitiu a duplicação de pesos de trem para 6.000 toneladas.

Efeito

A Trans-Siberian Railway deu um impulso positivo para a agricultura Siberian, facilitando as exportações substanciais à região central da Rússia e da Europa. Ela influenciou os territórios que conectados diretamente, assim como aqueles ligados a ele por transporte fluvial. Por exemplo, Altai Krai exportou trigo para a estrada de ferro através do rio Ob.

Como a agricultura Siberian começou a exportar barato grão para o Ocidente, a agricultura na Rússia Central ainda estava sob pressão econômica após o fim do servidão, que foi formalmente abolido em 1861. Assim, para defender o território central e para evitar possível desestabilização social, em 1896, o governo introduziu o Chelyabinsk quebra de tarifa (Челябинский тарифный перелом), uma barreira tarifária para a passagem de grãos através Moscow, e uma barreira semelhante em Manchúria. Esta medida mudou a natureza da exportação: as usinas surgiu para criar o pão de grãos em Altai Krai, Novosibirsk e Tomsk, e muitas fazendas mudaram para milho produção. De 1896 até 1913 exportados Sibéria, em média, 501.932 toneladas (30.643.000 pood) de pão (grão, farinha) anualmente.

A Trans-Siberian Railway, também trouxe consigo milhões de camponeses migrantes das regiões ocidentais da Rússia e da Ucrânia. Entre 1906-1914, os anos de pico de migração, cerca de 4 milhões de camponeses chegou na Sibéria.

A linha de Trans-Siberian continua a ser o elo mais importante de transporte no interior da Rússia; cerca de 30% das exportações russas viajar na linha. Enquanto isso atrai muitos turistas estrangeiros, que recebe a maior parte de seu uso a partir de passageiros domésticos.

A Trans-Siberian é um elo vital para o Extremo Oriente russo.

Hoje, o Trans-Siberian Railway transporta cerca de 200 mil contêineres por ano para a Europa. Russian Railways tem a intenção de, pelo menos, o dobro do volume de tráfego de contentores no Trans-Siberian e está a desenvolver uma frota de carros especializados e aumento da capacidade de terminais nos portos por um fator de 3 ~ 4. Em 2010, o volume de tráfego entre a Rússia ea China pode chegar a 60 milhões de toneladas (54 milhões de toneladas), a maioria dos quais vão pela Trans-Siberian.

Com perfeita coordenação das autoridades ferroviárias dos países participantes, um Comboio de recipientes podem ser tomadas a partir de Pequim para Hamburgo , através das linhas de Trans-mongol e Trans-Siberian em tão pouco como 15 dias, mas de carga típico tempos de viagem são geralmente significativamente mais longo por exemplo, o tempo de viagem de carga típico do Japão para os principais destinos na Rússia européia foi relatado como cerca de 25 dias.

De acordo com um relatório de 2009, os melhores tempos de viagem para carga comboios-bloco de portos do Pacífico da Rússia para a fronteira ocidental da Rússia (ou, talvez, de Belarus) foram cerca de 12 dias, com os trens fazendo em torno de 900 km por dia, a uma velocidade operacional máxima de 80 km / h. No entanto, no início de 2009 Russian Railways anunciou um ambicioso "Trans-Siberian em Sete Dias" programa; de acordo com este plano, 11.000 milhões dólares serão investidos nos próximos cinco anos para torná-lo possível para o tráfego de mercadorias para cobrir a mesma distância 9000 km em apenas sete dias. O plano envolverá o aumento da velocidade dos trens de carga a 90 km / h em 2010-12, e, pelo menos em algumas seções, a 100 kmh em 2015. A estas velocidades, trens de carga será capaz de cobrir 1,500 km por dia.

Desenvolvimentos em transporte

Em 11 de janeiro de 2008, China , Mongólia , Rússia, Bielorússia , Polónia e Alemanha concordaram em colaborar em um serviço de trens de carga entre Pequim e Hamburgo .

A estrada de ferro geralmente pode entregar em contentores de 1/3 a 1/2 do tempo de uma viagem por mar, e no final de 2009 anunciou uma redução de 20% em suas taxas de transporte de contêineres. Com a sua programação de taxa de 2009, o TSR irá transportar um contêiner de quarenta pés para Polónia a partir de Yokohama para 2.820 dólares, ou de Pusan para 2154 dólares.

Um dos factores que complicam tais empreendimentos relacionados com o facto de que é a CIS estados ' bitola larga ferroviária é incompatível com a China e Ocidental e Central Europe 's bitola padrão. Portanto, um trem que viaja da China para a Europa Ocidental iria encontrar avaliar breaks duas vezes: no Chinês-mongol ou a fronteira sino-russa e ao ucraniano ou da fronteira bielorrussa com os países da Europa Central.

Transporte de passageiros

Uma série de serviços fretados são operados, e um operador turístico ainda encomendou a construção de seu próprio trem, de propriedade conjunta por si e ferrovias russas. O trem, nomeada oficialmente Golden Eagle Trans-Siberian Express foi lançada em 26 de Abril de 2007 por Príncipe Michael de Kent. As taxas atuais (março 2013) são EUR 295.- para o itinerário completo de Moscou a Vladivostok em um ônibus couchette e EUR 501.- em um carro de dormir. Um compartimento 2-pessoas-dormindo só está disponível no trem 001/002 "Rossiya" em EUR 955.-, no entanto. Há um passe de trem para todos os trens russos introduzidas 2012, bem, válidos 30 dias a 1ª e 2ª classe.

Viajar para Pequim / China de Moscou: tomar os trens para Zabaikalsk ou Blagoveshchensk, passando a fronteira e obter um bilhete chinesa no balcão de Manzhouli ou Heihe respectivamente custo em treinadores couchette via Zabaikalsk EUR 286.-, via Blagoveshchensk EUR 310.- ( Março de 2013). Os comboios directos 004 via Mongólia e 020 via custo Zabaikalsk de Moscou sobre triplo e não têm treinadores couchette mas os carros só para dormir. Um novo sistema de tarifas 'vai ser introduzido em 2013/01/03 por RZD. As alterações consistem de preços relacionados com demanda igual companhias aéreas e de uma redução dos sectores das taxas sazonais para 42. As-sectores de tempo e, portanto, o nível de porcentagem diferem entre 1., 2. e 3., classe 4. Classe respectivamente . Agora também é possível adquirir bilhetes da Mongólia, a preços oficiais.

Rotas

Vista a partir da plataforma traseira da estação ferroviária Simskaia do Samara-Zlatoust Railway, c. 1910

Bashkir manobreiro perto da cidade Katav Ust 'na Rio entre Yuryuzan Ufa e No Cheliabinsk Montes Urais região, c. 1910

Em geral, quanto menor o número de comboios a menos paragens e, portanto, torna mais rápido o percurso. O número de trem não faz nenhuma diferença na duração das passagens de fronteira.

Linha Trans-Siberian

Uma via linha principal utilizada é como se segue. Distâncias e tempos de viagem são da programação de trem No.002M, Moscovo-Vladivostok.

• Moscou , Yaroslavsky Terminal Ferroviário (0 km, Moscow Time).
• Vladimir (210 km, MT)
• Nizhny Novgorod (461 km, 6 horas, MT) no rio Volga . Sua estação ferroviária ainda é chamado pelo seu antigo Soviética nome Gorky, e é assim listada na maioria dos calendários.
• Kirov (917 km, 13 horas, MT) sobre a Rio Vyatka.
• Perm (1,397 km, 20 horas, MT + 2) sobre a Rio Kama
• Limite oficial entre a Europa ea Ásia (1,777 km), marcada por um obelisco branco.
• Yekaterinburg (1,778 km, um dia 2 horas, MT + 2) na Urais, ainda chamado pelo seu antigo nome soviético Sverdlovsk, na maioria dos horários.
• Tyumen (2,104 km)
• Omsk (2,676 km, um dia 14 horas, MT + 3) no Rio Irtysh
• Novosibirsk (3,303 km, um dia 22 horas, MT + 3) no Rio Ob
• Krasnoyarsk (4,065 km, 2 dias 11 horas, MT + 4) no rio Yenisei
• Taishet (4,483 km), junção com o Baikal-Amur Mainline
• Irkutsk (5,153 km, 3 dias 4 horas, MT + 5), perto do lago Baikal extremidade sul 's
• Ulan Ude (5,609 km, 3 dias 12 horas, MT + 5) margem oriental do Lago Baikal
• Cruzamento com a linha Trans-Mongolian (5,622 km)
• Chita (6,166 km, 3 dias 22 horas, MT + 6)
• Cruzamento com a linha Trans-Manchurian em Tarskaya (6,274 km)
• Birobidzhan (8,312 km, 5 dias 13 horas), a capital de Região Autônoma Judaica
• Khabarovsk (8,493 km, 5 dias 15 horas, MT + 7) no rio Amur
• Ussuriysk (9,147 km), cruzamento com a linha Trans-Manchurian e Coréia do ramo
• Vladivostok (9,289 km, 6 dias 4 horas, MT + 7), no Oceano Pacífico

Serviços para Coréia do Norte continue a partir Ussuriysk via:

• Primorsk (9,257 km, 6 dias 14 horas, MT + 7)
• Khasan (9,407 km, 6 dias 19 horas, MT + 7, fronteira com a Coréia do Norte )
• Tumangang (9,412 km, 7 dias de 10 horas, MT + 6, lado norte-coreano da fronteira)
• Pyongyang (10,267 km, 9 dias 2 horas, MT + 6)

Há muitas rotas alternativas entre Moscou e Sibéria. Por exemplo:

• Alguns trens deixaria Moscou de Kazansky Terminal em vez de Rail Terminal Ferroviário Yaroslavsky; isso pouparia cerca de 20 km ao largo das distâncias, porque fornece uma saída mais curto a partir de Moscovo para a linha principal Nizhny Novgorod.
• Pode-se tomar um trem noturno de Moscou Kursky Rail Terminal para Nizhny Novgorod, fazer uma paragem na Nizhny e, em seguida, transferir para um trem Sibéria-bound
• A partir de 1956-2001 muitos trens passou entre Moscou e Kirov via Em vez de Yaroslavl Nizhny Novgorod. Isto acrescentaria cerca de 29 km até as distâncias de Moscovo, tornando Vladivostok Quilómetro 9288.
• Outros trens começar a partir de Moscovo (Kazansky Terminal) para Yekaterinburg via Kazan.
• Entre Yekaterinburg e Omsk é possível viajar através de Kurgan Petropavlovsk (no Cazaquistão ) em vez de Tyumen.
• Pode-se ignorar completamente Yekaterinburg por viajar via Samara, Ufa, Chelyabinsk, e Petropavlovsk; esta foi historicamente a configuração mais antiga.

Dependendo da rota seguida, as distâncias de Moscovo para a mesma estação na Sibéria pode ser diferente por várias dezenas de quilómetros.

Linha Trans-Manchurian

A linha Trans-Manchurian, como por exemplo, usado por trem No.020, Moscovo-Pequim segue o mesmo caminho que o Trans-Siberian entre Moscou e Chita e depois segue esta rota para a China :

• Ramificam a partir da-Siberian-line Trans em Tarskaya (6.274 km de Moscou)
• Zabaikalsk (6,626 km), cidade fronteira com a Rússia; existe um quebrar-of-gauge
• Manzhouli (6,638 km de Moscou, 2,323 km de Pequim ), cidade fronteiriça chinesa
• Harbin (7,573 km, 1,388 km)
• Changchun (7.820 quilômetros de Moscou)
• Pequim (8961 km de Moscou)

O trem expresso (No.020) tempo de viagem de Moscovo a Pequim é pouco mais de seis dias.

Não há nenhum serviço direto de passageiros ao longo de toda a rota Trans-Manchurian original (ie, de Moscou ou em qualquer lugar na Rússia, a oeste de Manchuria, para Vladivostok via Harbin), devido à óbvia administrativo e técnico ( quebra de gauge) inconvenientes de cruzar a fronteira duas vezes. No entanto, assumindo paciência e posse de vistos apropriados suficiente, ainda é possível viajar por todo o caminho ao longo da rota original, com algumas pontes (por exemplo, Harbin, Grodekovo, e Ussuriysk). Tal itinerário passaria através dos seguintes pontos de Harbin leste:

• Harbin (7573 km de Moscou)
• Mudanjiang (7,928 km)
• Suifenhe (8,121 km), a estação de fronteira chinesa
• Grodekovo (8,147 km), Rússia
• Ussuriysk (8,244 km)
• Vladivostok (8,356 km)

Linha Trans-Mongolian

A linha Trans-mongol segue o mesmo caminho que o Trans-Siberian entre Moscou e Ulan Ude, e em seguida, segue este caminho para a Mongólia e China :

• Ramificam a partir da linha Trans-Siberian (5.655 km de Moscou)
• Naushki (5,895 km, MT + 5), cidade fronteira com a Rússia
• Russo - Mongolian fronteira (5,900 km, MT + 5)
• Sükhbaatar (5,921 km, MT + 5), cidade fronteira com a Mongólia
• Ulan Bator (6,304 km, MT + 5), a capital da Mongólia
• Zamyn-UUD (7,013 km, MT + 5), cidade fronteira com a Mongólia
• Erenhot (842 km de Pequim , MT + 5), cidade fronteiriça chinesa
• Datong (371 km, MT + 5)
• Pequim (MT + 5)

Importância cultural

• A Trans-Siberian Railway é o tema para o Trans-Siberian Railway Panorama e 1900 Trans-Siberian Railway Fabergé ovo.
• No videogame Syberia o protagonista viaja de trem pela Rússia / Sibéria - uma clara referência a A ferrovia Trans-Siberian
• O Corto Maltese comic Corte Sconta detta arcana / en Corto Maltese Sibérie tem o Trans-Siberian Railway, como parte da história que tem lugar no período revolucionário russo do século 20.
• O filme cult Horror Expresso estrelando Peter Cushing, Christopher Lee e Telly Savalas está definida a bordo do trem.
• Na peça Violinista no Telhado ea versão para o cinema, A filha de Tevye, Hodel, leva o Trans-Siberian Railway para Sibéria depois de seu noivo é exilado lá.
• Um pequeno número de judeus alemães e anti-nazistas usaram o Trans-Siberian para escapar Europa após o início da II Guerra Mundial (enquanto o Pacto Molotov estava em vigor), incluindo o matemático Kurt Gödel e da mãe do ator Heinz Bernard
• O thriller de 2008 Transsiberian ocorre na estrada de ferro.
• O show 2012 Television An Idiot Abroad apresenta Karl Pilkington viajar o comprimento da estrada de ferro.
• Henry Rollins tem um pouco infame de sua viagem no Expresso Transiberiano.