Konstal 13N

Z Wikipedii

Dane tramwaju Konstal 13N
Dwuwagonowy skład 13N w Warszawie
Liczba członów	1
Długość	13300 mm
Szerokość	2400 mm
Wysokość	3076 mm
Rozstaw wózków	6000 mm
Rozstaw osi w wózkach	1900 mm
Wysokość podłogi	850 mm
Masa	18000 kg
Liczba miejsc siedzących	22
Liczba miejsc stojących	100
Liczba i moc silników	4 × 41,5 kW
Prędkość maksymalna	68 km/h

Pojedynczy wagon 13N w Poznaniu, zachowano historyczne malowanie warszawskie

Konstal 13N to oznaczenie tramwaju wytwarzanego w latach 1959-1969 przez zakłady Konstal w Chorzowie. 13N to pierwszy polski tramwaj szybkobieżny.

[edytuj] Konstrukcja

13N to jednokierunkowy wagon silnikowy wyposażony w troje harmonijkowych drzwi.

Projekt tramwaju wzoruje się bezpośrednio na czechosłowackim wozie Tatra T1, który został zakupiony w celu podpatrzenia rozwiązań konstrukcyjnych. Następnie powstał projekt oznaczony 11N, a po niewielkich poprawkach części elektrycznej opracowano prototyp 13N. Konstrukcja oparta była na amerykańskich założeniach specyfikacji tramwaju PCC, ale w przeciwieństwie do Czechów, Polacy nie zakupili oficjalnie licencji na jej wykorzystanie. Wyposażenie elektryczne pierwszych kilkudziesięciu egzemplarzy zostało zakupione w belgijskiej firmie ACEC.

[edytuj] Wersje

Oprócz podstawowej wersji 13N wyprodukowano także 3 składy 13NS+13NSD z rozrządem stycznikowym, przy czym wagony 13NSD były doczepami czynnymi, pozbawionymi stanowiska motorniczego. Wersją rozwojową miały być modele 14N i 14ND, ale powstały tylko prototypy przebudowane następnie na 13NS i 13NSD. Wykonano także prototypowy tramwaj przegubowy 15N[1] (od wozu Konstal 102Na odróżniała go konstrukcja przegubu,dwa reflektory wystające i szersze okna w okolicach przegubu,a także pantograf nożycowy).

[edytuj] Eksploatacja

Tramwaje 13N przeznaczone były dla Warszawy, ale 4 sztuki przebudowane na stycznikowe, identyczne z 13NS (jakkolwiek nigdy tego oznaczenia nie nosiły) otrzymał także GOP. Wozy prototypowe były testowane w Warszawie i Katowicach, tam jeździły także składy 14N+14ND i przegubowy 15N.

W Warszawie wozy te eksploatowane są do dziś i poddawane są różnym modernizacjom. W Chorzowie do dziś pracują dwa wozy techniczne przebudowane ze śląskich 13NS, a Poznań posiada jeden egzemplarz muzealny wymieniony z Warszawą w zamian za wagon Konstal 102Na.