Konstal 105Na
Z Wikipedii
| Dane tramwaju Konstal 105Na | |
 Konstal 105Na z doczepką 105NaD w Poznaniu |
|
| Długość | 13500 mm |
| Szerokość | 2400 mm |
| Wysokość | 3060 mm |
| Niskopodłogowość | 0% |
| Masa | 16800 kg |
| Liczba miejsc siedzących | 20 |
| Liczba miejsc stojących | 105 |
| Liczba i moc silników | 4 × 41,5 kW |
Konstal 105Na to oznaczenie tramwaju wytwarzanego w latach 1979-1992 przez zakłady Konstal w Chorzowie. Wąskotorowa wersja oznaczona została 805Na. Obecnie jest to najliczniej eksploatowany tramwaj w Polsce.
Spis treści |
[edytuj] Konstrukcja
105Na to jednoczłonowy, jednokierunkowy wagon silnikowy, wyposażony w czworo drzwi.
Stanowi on rozwinięcie konstrukcyjne tramwaju Konstal 105N, w stosunku do którego zmieniono lokalizację elementów wyposażenia elektrycznego, które przeniesiono spod schodów do szafki na tylnej ścianie kabiny motorniczego, wprowadzono wydzieloną kabinę motorniczego oraz usunięto niewielkie szybki pod przednią i boczną szybą przednią. Z punktu widzenia eksploatacji, najważniejszą wprowadzoną zmianą było wprowadzenie rozruchu przełączalnego z szeregowego na szeregowo-równoległy (co zmniejszyło pobór prądu o około 12%) oraz nowy typ wózków jezdnych. Zmieniono także łącza międzywagonowe i umożliwiono jazdę ukrotnioną nawet trzech wagonów.
W trakcie eksploatacji wozy 105Na poddawane były rozmaitym modyfikacjom i modernizacjom (m.in. modyfikacje układu elektrycznego, nowe czoła z tworzywa, zmiana mechanizmu otwierania drzwi, a nawet przebudowa na tramwaj dwukierunkowy jak w poznańskim 105NaDK), a w wagonach 105N przeprowadzano modernizacje do typu 105Na.
[edytuj] Wersje
Wersja normalnotorowa 105Na wyprodukowana została w ilości 1443 sztuk, zaś wąskotorowa 805Na w ilości 691 egzemplarzy.
Tramwaje Konstal 105Na i 805Na były bazą dla produkcji szeregu odmian:
- 105NT - model z rozruchem tyrystorowym
- 105Nb - nowe drzwi i wózki
- 805Nb - wąskotorowa wersja 105Nb, powstała z przebudowy ex-warszawskich 105Nb
- 805NS - wąskotorowa wersja stycznikowa
- 105Ne - pudło z grubszej blachy, nowy pulpit i szafa bezpiecznikowa
- 105Nb/e - wagony 105Nb odesłane przez Tramwaje Warszawskie do Konstalu w celu zabudowy elektryki ze 105Ne; wagony opuściły Chorzów jako fabrycznie nowe.
- 105Ng - troje drzwi, przetwornica statyczna, pantograf połówkowy
- 105Np - wersja 105Ne z przetwornicą statyczną
- 105Nf - nowe hamulce szczękowe i pulpit motorniczego, pantograf połówkowy OTK-2
- 105N1k - troje drzwi, rozruch tyrystorowy, przetwornica statyczna
- 105N2k - jak 105N1k, ale inny producent elektroniki
- 105N3k - jak wyżej, nowa elektronika, system wizualnej i dźwiękowej informacji pasażerskiej BUSE, w inwentarzu TW występuje jako 105N2k
- 105Nm - wersja 105Nf z przetwornicą statyczną
- 105Nz - tyrystorowy rozruch impulsowy, silniki asynchroniczne
- 105N2k/2000 - nowy przód i tył wozu z tworzywa, zakryte wózki, nowy pulpit motorniczego
[edytuj] Eksploatacja
Tramwaje te eksploatowane są przez wszystkie polskie miasta z komunikacją tramwajową i stanowią najliczniejszą grupę taboru. Najczęściej wagony łączone są w składy podwójne, a w Bydgoszczy, Elblągu, GOPie, Grudziądzu, Krakowie, Szczecinie, Toruniu, Warszawie spotkamy także składy jednowagonowe. W Szczecinie i Łodzi w okresie Wszystkich Świętych, kursują zestawy potrójne. W Gdańsku i Krakowie, zestawy potrójne kursują codziennie.
| Przewoźnik | Ilość |
|---|---|
| MZK Bydgoszcz | 129 |
| MPK Częstochowa | 48 |
| ZKM Elbląg | 50 |
| ZKM Gdańsk | 205 |
| MZK Gorzów Wielkopolski | 22 |
| Tramwaje Śląskie | 285 |
| MZK Grudziądz | 24 |
| MPK Kraków | 242 |
| MPK Łódź | 453 |
| MPK Poznań | 360 |
| MZK Szczecin | 67 |
| MZK Toruń | 55 |
| Tramwaje Warszawskie | 561 |
| MPK Wrocław | 213 |
