Bicicleta
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Uma bicicleta, muitas vezes chamado de uma bicicleta (e por vezes referido como um "pushbike", "pedal de bicicleta", "veículo a pedal", ou "ciclo"), é um de tração humana, movida a pedal, veículo single-track, tendo dois rodas ligados a um quadro, um atrás do outro. Uma pessoa que monta uma bicicleta é chamada de ciclista, ou ciclista.
As bicicletas foram introduzidas no século 19 na Europa e agora mais de um bilhão mundial, o dobro do que automóveis . Eles são a principal meios de transporte em muitas regiões. Eles também fornecem um formulário popular da recreação, e foram adaptados para usos como os brinquedos das crianças, aptidão geral, aplicações militares e policiais, serviços de correio e competência da bicicleta.
A forma de base e de configuração de uma típica vertical, ou segurança da bicicleta, pouco mudou desde o primeiro modelo corrente-conduzido foi desenvolvido por volta de 1885. No entanto, muitos detalhes foram melhorados, especialmente desde o advento de materiais modernos e computer-aided design. Estes permitiram uma proliferação de projetos especializados para diversos tipos de ciclismo.
A invenção da bicicleta teve um efeito enorme na sociedade, tanto em termos de cultura e de avançar métodos industriais modernos. Vários componentes que, eventualmente, desempenhou um papel fundamental no desenvolvimento do automóvel foram inventados para a bicicleta, incluindo rolamentos de esferas, pneumáticos, impulsionado cadeia rodas dentadas, e rodas raiadas de tensão.
Etimologia
A palavra bicicleta foi usada na impressão Inglês em Londres O Daily News em 1868, a partir do bicyclette termo francês que tinha sido usado como um adjetivo em 1847, e como um substantivo por 1868. Antes disso, e em alguns lugares, posteriormente, as bicicletas eram conhecidos principalmente como velocípedes.
História
O cavalo dandy, também chamado Draisienne ou laufmaschine, foi o primeiro meio de transporte humanos para usar apenas duas rodas em tandem e foi inventado pelo alemão Barão Karl von Drais. É considerado como o precursor da bicicleta moderna e foi introduzido por Drais ao público em Mannheim no verão 1817 e em Paris em 1818. Seu cavaleiro sentou-se montado em um quadro de madeira apoiado por duas rodas em linha e empurrou o veículo junto com seu / seus pés ao dirigir a roda dianteira.
O primeiro mecanicamente automotor veículo de 2 rodas podem ter sido construído por Kirkpatrick MacMillan, um ferreiro escocês, em 1839, embora a alegação é muitas vezes contestada. Ele está também relacionado com o primeiro exemplo de um gravado ciclismo infração de trânsito, quando um Glasgow jornal em 1842 relatou um acidente em que um anônimo "cavalheiro de Dumfries-shire ... bestride um velocípede ... de design engenhoso" derrubou uma menina em Glasgow e foi multado em cinco shillings.
No início dos anos 1860, os franceses Pierre Michaux e Pierre Lallement tomaram o projeto da bicicleta em um sentido novo adicionando uma mecânica unidade de manivela com pedais em uma roda dianteira ampliada (o velocípede). Outro inventor francês pelo nome de Douglas Grasso teve um protótipo falhado da bicicleta de Pierre Lallement diversos anos antes. Diversas invenções seguiram usando tração traseira, sendo o mais conhecido o velocipede haste-conduzido pelo Scotsman Thomas McCall em 1869. A criação francesa, feita de ferro e madeira, desenvolvido para o " penny-farthing "(conhecido historicamente como uma" bicicleta ordinária ", um retronym, desde então não houve nenhum outro tipo). Ele apresentava um quadro de aço tubular em que foram montadas rodas do fio-spoked com pneus de borracha maciça. Estas bicicletas eram difíceis montar devido ao seu alto assento e pobres distribuição de peso. Em 1868, um ciclo de Michaux foi trazido para Coventry , Inglaterra por Rowley Turner, agente de vendas da Coventry costura Machine Company (que logo se tornou o Coventry Machinist Company). Seu tio, Josiah Turner, junto com parceiro de negócios James Starley usado isso como uma base para o 'Modelo Coventry' no que se tornou a primeira fábrica ciclo da Grã-Bretanha.
O ordinário anão destinatários algumas destas falhas, reduzindo o diâmetro da roda dianteira e ajustando o assento ainda mais para trás. Isto necessitou a adição de engrenagem, efectuada numa variedade de maneiras, para usar eficientemente a energia disponível. Tendo-se tanto através do pedal e orientar a roda dianteira permaneceu um problema. JK Starley (sobrinho de James Starley), JH Lawson e Shergold resolveram este problema introduzindo o transmissão por corrente (originada pelo "bicyclette" malsucedido do inglês Henry Lawson), ligando as manivelas montadas em estrutura para a roda traseira. Estes modelos eram conhecidos como bicicletas de segurança, seguranças do anão, ou bicicletas na posição vertical para a sua menor altura do assento e melhor distribuição do peso, embora sem pneus pneumáticos o passeio da bicicleta menor rodas seria muito mais dura do que a da maior variedade rodas. Starley de 1885 Rover, fabricado em Coventry, Inglaterra, é geralmente descrita como a primeira bicicleta reconhecidamente moderna. Logo, o tubo do assento foi adicionado, criando o quadro de diamante duplo triângulo da bicicleta moderna.
Outras inovações maior conforto e marcou o início de uma segunda mania de bicicletas, Golden Age of Bicicletas dos anos 1890. Em 1888, o escocês John Boyd Dunlop introduziu o primeiro pneu pneumático prático, que logo se tornou universal. Logo após, a parte traseira roda livre foi desenvolvido, permitindo que o piloto a costa. Este refinamento conduzido à invenção de 1890 freios Coaster. desviador engrenagens e mão-operado Bowden freios cabo-pull também foram desenvolvidas durante estes anos, mas somente adotados lentamente por cavaleiros ocasionais. Na virada do século, clubes de ciclismo floresceu em ambos os lados do Atlântico, e passeios e corridas se tornou amplamente popular.
Bicicletas e carrinhos do cavalo eram os dois principais pilares do transporte privado apenas antes do automóvel, ea classificação de estradas lisas no final do século 19 foi estimulado pela ampla publicidade, produção e uso desses dispositivos.
Mulheres em bicicletas de estrada não pavimentada, EUA, século 19
A Penny-Farthing ou bicicleta comum fotografado no Museu Škoda Auto na República Checa
Bicicleta em Plymouth , Inglaterra no início do século 20
Usos
Bicicletas foram e são empregados para muitos usos:
- Utilidade: transporte, comutação da bicicleta, e ciclismo utilitário
- Trabalho: entrega de correio, paramédicos, polícia, couriering, e entrega geral.
- Recreação: ciclismo, mountain bike, BMX, aptidão física, e jogo.
- Racing: competência da trilha, critério, corrida de rolo e contra-relógio para eventos em várias fases, como a Tour da Califórnia, Giro d'Italia, o Tour de France , o Vuelta a España, o Volta a Portugal, entre outros.
- Militar: scouting, movimento de tropas, o fornecimento de provisões, e patrulha. Ver infantaria bicicleta.
- Espectáculos e representação: Ciclismo artístico, Freestyle BMX.
Leite transportar bidões em Kolkata , Índia
A bicicleta de carga em Amsterdam , Holanda
Um brinquedo, Abbottabad, KPK, Paquistão.
Aspectos técnicos
A bicicleta foi submetido a adaptação e melhoria contínua desde a sua criação. Essas inovações continuaram com o advento de materiais modernos e de desenho assistido por computador, permitindo uma proliferação de tipos de bicicletas especializadas.
Tipos
As bicicletas podem ser classificados em diferentes formas, tais como: por função, por número de pilotos, por construção em geral, por engrenagens ou por meio de propulsão. Os tipos mais comuns incluem bicicletas de serviços públicos, bicicletas de montanha, bicicletas de competição, bicicletas de passeio, bicicletas, híbridos bicicletas do cruzador, e Bicicletas BMX. Menos comuns são tandems, lowriders, bicicletas altas, artes fixas, modelos dobráveis, bicicletas anfíbias e recumbents.
Monociclos, triciclos e quadracycles não são estritamente bicicletas, como eles têm, respectivamente, um, três e quatro rodas, mas são muitas vezes referida informalmente como "bicicletas".
Dinâmica
Uma bicicleta permanece na posição vertical enquanto se move para a frente por ser dirigido de modo a manter o seu centro de massa sobre as rodas. Esta direcção é normalmente fornecido pelo piloto, mas sob certas condições podem ser fornecidas pela própria bicicleta.
O centro combinado de massa de uma bicicleta e seu cavaleiro deve se inclinar para uma virada para navegar com sucesso. Este magra é induzida por um método conhecido como countersteering, que pode ser executada pelo condutor rodando o guiador directamente com o mãos ou indiretamente por inclinando a bicicleta.
Curto-distância entre eixos ou altas bicicletas, durante a frenagem, pode gerar força suficiente para parar a roda da frente para virar longitudinalmente. O ato de propositadamente usar esta força para levantar a roda traseira e equilibrar na parte da frente sem cair é um truque conhecido como stoppie, endo ou cavalinho da frente.
Atuação
A bicicleta é extraordinariamente eficiente, tanto em termos biológicos e mecânicos. A bicicleta é o meio de tração humana mais eficientes de transporte em termos de energia uma pessoa deve gastar para viajar de uma determinada distância. De um ponto de vista mecânico, até 99% da energia fornecida pelo piloto para os pedais é transmitido às rodas, embora a utilização de mecanismos de engrenagem pode reduzir este por 10-15%. Em termos da relação de peso de carga pode levar uma bicicleta de peso total, é também um meio eficaz de transporte de carga.
A viagem humano em uma bicicleta em velocidades baixas médias de cerca de 10-15 mph (16-24 km / h) utiliza apenas a energia necessária para andar. A resistência do ar, que é proporcional ao quadrado da velocidade, requer saídas de potência dramaticamente mais altas como acelera aumento. Se o piloto está sentado, o corpo do piloto cria cerca de 75% do arrasto total da combinação bicicleta / piloto. Arrasto pode ser reduzido por estar o piloto de uma forma mais posição aerodinâmica aerodinâmico. Arrasto pode também ser reduzida através da cobertura da bicicleta com uma aerodinâmico carenagem.
Além disso, o dióxido de carbono gerado na produção e transporte de alimentos exigidos pelo ciclista, por milha percorrido, é inferior a 1/10 que gerado por carros de maior eficiência energética.
Construção e peças
Em seus primeiros anos, a construção da bicicleta tirou em tecnologias pré-existentes. Mais recentemente, a tecnologia da bicicleta por sua vez contribuiu ideias em áreas velhas e novas.
Quadro
A grande maioria das bicicletas de hoje tem um quadro com assento vertical, que se parece muito com a primeira moto-driven cadeia. Essas bicicletas verticais quase sempre apresentam o quadro de diamante, um treliça constituída por dois triângulos: o triângulo dianteiro e traseiro do triângulo. O triângulo frontal consiste do tubo de cabeça, parte superior do tubo, para baixo tubo e tubo do assento. O tubo de cabeça contém a auriculares, o conjunto de rolamentos que permite que o bifurcar para girar para a direção e equilíbrio. O tubo superior conecta o tubo de cabeça para o tubo do assento, na parte superior, e do tubo de baixo conecta o tubo de cabeça para o suporte inferior. O triângulo traseiro consiste do tubo do assento e escoras emparelhados e estadias de assento. A corrente permanece paralela ao executar cadeia, que liga o suporte inferior para a parte traseira abandono, onde o eixo para a roda traseira é realizada. O assento permanece ligar a parte superior do tubo de selim (ou perto do mesmo ponto que a parte superior do tubo) para as extremidades dos garfos traseiros.
Historicamente, quadros de bicicletas das mulheres tinham um tubo superior que ligado no meio do tubo do assento, em vez de a parte superior, resultando numa menor altura standover à custa da integridade estrutural comprometido, uma vez que este coloca uma carga de flexão forte no tubo do assento, e quadro de bicicleta membros são geralmente fracos na flexão. Este design, referido como um passo através do frame, permite que o piloto de montar e desmontar de uma maneira digna, enquanto vestindo uma saia ou vestido. Enquanto bicicletas de algumas mulheres continuam a usar este estilo de quadro, há também uma variação, o mixte, que divide o tubo superior lateralmente em dois tubos superiores mais finas que ignoram o tubo do assento de cada lado e se conectam às extremidades do garfo traseiro. A facilidade de percorrendo também é apreciado por aqueles com flexibilidade limitada ou outros problemas comuns. Devido à sua persistente imagem como uma bicicleta "das mulheres", quadros passo-through não são comuns para os quadros maiores.
Passo-throughs eram populares, em parte, por razões práticas e, em parte, para os costumes sociais da época. Para a maioria da história da popularidade mulheres "bicicletas têm usado saias longas, eo quadro inferior acomodados estes melhor do que o top-tubo. Além disso, foi considerado "vulgar" para as mulheres a abrir as pernas para montar e desmontar - em mais conservadores vezes as mulheres que montaram bicicletas em tudo foram vilipendiados como imoral ou indecente. Essas práticas foram semelhante à prática mais antiga do cavalo de equitação sidesaddle.
Outro estilo é a bicicleta reclinada. Estes são inerentemente mais aerodinâmico que versões verticais, como o piloto pode inclinar-se para trás sobre um suporte e operar pedais que se encontram sobre o mesmo nível que o assento. Bicicleta mais rápido do mundo é uma bicicleta reclinada, mas este tipo foi banido da competição em 1934 pelo União Ciclística Internacional.
Historicamente, os materiais utilizados em bicicletas seguiram um padrão semelhante como em aeronaves, sendo a meta de alta resistência e baixo peso. Desde 1930 final aços de liga têm sido utilizados para o frame e tubos do garfo em máquinas de maior qualidade. Na década de 1980 quadros de liga de alumínio e outros componentes tornou-se popular devido ao seu peso leve, e a maioria das bicicletas de gama média estão agora principalmente liga de alumínio de algum tipo. Bicicletas mais caras usar fibra de carbono, devido ao seu peso significativamente mais leve e capacidade de perfis, permitindo que designers para fazer uma bicicleta tanto rígida e compatível manipulando o lay-up. Outros materiais exóticos armação incluem titânio e ligas avançadas. Bambu, um naturais material compósito com uma elevada relação resistência-peso e rigidez foi usado para bicicletas desde 1894. As versões recentes usar o bambu para o quadro principal, com ligações de metais coladas e peças, com preços como modelos exóticos.
Sistema de transmissão e engrenagens
O drivetrain começa com pedais que rodam o manivelas, que são realizadas no eixo pelo suporte inferior. A maioria das bicicletas utilizar uma corrente para transmitir energia para a roda traseira. Um número muito pequeno de bicicletas usar uma unidade de eixo para transmitir energia, ou cintos especiais. Transmissões hidráulicas bicicletas foram construídos, mas eles estão atualmente ineficiente e complexo.
Desde pernas dos ciclistas são mais eficientes em uma estreita faixa de velocidades de pedalada, ou cadência, uma variável relação de transmissão ajuda a um ciclista para manter uma velocidade de pedalada ideal enquanto cobria terreno variado. Alguns, principalmente utilitário, bicicletas à utilização de artes de hub com entre 3 e 14 rácios, mas a maioria usa o sistema desviador geralmente mais eficiente, pelo que a cadeia é movida entre as diferentes engrenagens chamados coroas e rodas dentadas, a fim de selecionar uma escala. Um sistema desviador normalmente tem dois desviadores, ou mechs, uma na frente para selecionar o coroa e outra na parte de trás para seleccionar a roda dentada. A maioria das motos tem dois ou três coroas, e entre 5 e 11 rodas dentadas na parte de trás, com o número de engrenagens teóricos calculados pela multiplicação frente por trás. Na realidade, muitas engrenagens se sobrepõem ou exigir a cadeia para correr na diagonal, de modo que o número de engrenagens utilizáveis é menor.
Engrenagens diferentes e gamas de engrenagens são apropriados para pessoas e estilos de ciclismo diferentes. Bicicletas Multi-velocidade permitem seleção de marchas para se adequar às circunstâncias: um ciclista pode usar uma alta velocidade quando ciclismo downhill, uma engrenagem meio quando andar de bicicleta em uma estrada plana, e uma velocidade baixa quando andar de bicicleta para cima. Em uma marcha mais baixa cada turno dos pedais leva a menos rotações da roda traseira. Isso permite que a energia necessária para mover a mesma distância a ser distribuídos ao longo de mais voltas pedal, reduzindo a fadiga quando andando para cima, com uma carga pesada, ou contra ventos fortes. A marcha mais alta permite um ciclista a fazer menos voltas pedal para manter uma determinada velocidade, mas com mais esforço por turno dos pedais.
Com uma transmissão de accionamento de corrente, uma roda dentada ligada a um excêntrico acciona a corrente, que por sua vez gira a roda traseira por meio da roda dentada (s) traseira ( cassete ou roda livre). Existem quatro opções: engrenagem engrenagens hub de duas velocidades integradas com anel de corrente, até 3 anéis de cadeia, até 11 rodas dentadas, engrenagens hub construídos para roda traseira (3-velocidade a 14 velocidade). As opções mais comuns são ou um cubo traseiro ou múltiplos anéis de cadeia, combinados com várias rodas dentadas (outras combinações de opções são possíveis, mas menos comum).
Direcção e assentos
O guidão vire o garfo ea roda dianteira através da caule, que gira dentro do fone de ouvido. Três estilos de guidão são comuns. Guidão na posição vertical, a norma na Europa e em outros lugares até os anos 1970, a curva suavemente para trás em direção ao piloto, oferecendo um aperto natural e posição vertical confortável. Largar guidão "gota", como eles curva para a frente e para baixo, oferecendo a ciclista melhor poder de travagem de uma forma mais aerodinâmica "agachado" posição, bem como as posições mais eretas em que as mãos agarram as montagens alavanca de freio, as curvas para a frente, ou as seções planas superiores para posturas cada vez mais eretas. Mountain bikes geralmente apresentam uma 'guidão reto "ou" bar tirante' com vários graus de varredura para trás e subir para cima centímetros, bem como larguras maiores que podem fornecer um melhor tratamento devido ao aumento da alavancagem contra a roda.
Selas também variam de acordo com a preferência piloto, desde as almofadadas favorecidas por pilotos de curta distância com selas mais estreitos que permitem mais espaço para o movimento das pernas. Comfort depende de posição de pilotagem. Com as bicicletas de conforto e híbridos, os ciclistas se sentar por cima do assento, seu peso dirigido para baixo na sela, de tal forma que uma sela mais ampla e mais suavizado é preferível. Para bicicletas de corrida, onde o piloto está curvado, o peso é distribuído de forma mais uniforme entre o guidão e selim, os quadris são flexionados, e uma sela mais estreito e mais difícil é mais eficiente. Existem diferentes modelos de sela para ciclistas masculinos e femininos, acomodando diferentes anatomias dos sexos, embora as bicicletas normalmente são vendidos com selas mais adequadas para os homens.
Uma bicicleta reclinada tem uma reclinada cadeira-como assento que alguns pilotos encontrar mais confortável do que uma sela, especialmente os pilotos que sofrem de certos tipos de assento, costas, pescoço, ombro ou dor no pulso. Bicicletas reclinadas podem ter ou sob o assento ou over-sede direcção.
Freios
Freios de bicicletas modernas podem ser: freios de aro, em que os patins de deslizamento são comprimidas contra as bordas da roda; freios internos, em que os patins de deslizamento estão contidos dentro dos cubos de roda; ou travões de disco, com um rotor separado para a travagem. Os travões de disco são mais comuns para bicicletas de montanha, tandems e bicicletas reclinadas do que em bicicletas específicas de estrada, devido ao seu aumento de peso e complexidade.
Com freios manuais, força é aplicada para alavancas de freio montado no guidão e transmitido através de cabos Bowden ou linhas hidráulicas para os patins de deslizamento, que se aplicam pressão para a superfície de travagem, fazendo com que o atrito, o que atrasa a bicicleta para baixo. Um freio de cubo traseiro pode ser operado manualmente ou, como nos freios traseiros de montanha-russa pedal que eram populares na América do Norte até 1960 accionado por pedal.
Bicicletas de pista não tem freios, porque todos os pilotos andar na mesma direção em torno de uma pista que não exige desaceleração acentuada. Pilotos de pista ainda são capazes de abrandar-artes fixas, porque todas as bicicletas de pista são, o que significa que não há por inércia. Sem uma roda livre, acostamento é impossível, por isso, quando a roda traseira está se movendo, as manivelas estão se movendo. Para abrandar, o ciclista aplica a resistência aos pedais, agindo como um sistema de travagem que pode ser tão eficaz como um travão convencional roda traseira, mas não tão eficaz como um travão da roda dianteira.
Suspensão
Suspensão refere-se a bicicletas do sistema ou sistemas usados para suspender o piloto e a totalidade ou parte da bicicleta. Isso serve a dois propósitos: para manter as rodas em contacto permanente com o solo, melhorando o controle, e para isolar o piloto e bagagem do rangendo devido a superfícies ásperas, melhorando o conforto.
Suspensões de bicicletas são usadas principalmente em bicicletas de montanha, mas também são comuns em bicicletas híbridas, como eles podem ajudar a lidar com vibração problemática das superfícies pobres. Suspensão é especialmente importante em bicicletas reclinadas, uma vez que enquanto um ciclista na posição vertical pode ficar sobre os pedais para alcançar alguns dos benefícios de suspensão, um piloto reclinada não pode.
Bicicletas de montanha básicos e híbridos normalmente têm apenas suspensão dianteira, enquanto os mais sofisticados também têm suspensão traseira. Bicicletas de estrada tendem a ter nenhuma suspensão, devido a preocupações de peso e rigidez, embora possa ter projetos especiais para aumentar a conformidade.
Rodas e pneus
O eixo da roda se encaixa no garfo termina no quadro e garfo. Um par de rodas pode ser chamado de um rodado, em especial no contexto de "na prateleira", rodas orientada para o desempenho prontas construído.
Pneus variam enormemente dependendo de sua finalidade. Bicicletas de estrada usar pneus de 18 a 25 milímetros de largura, na maioria das vezes completamente lisa, ou liso, e insuflado a alta pressão, a fim de rolar rápido em superfícies lisas. Off-road pneus são geralmente entre 38 e 64 mm (1,5 e 2,5 em) de largura, e tem degraus para prender em condições de lama ou pinos metálicos para gelo.
Acessórios
Alguns componentes, que muitas vezes são acessórios opcionais em bicicletas de desporto, são características padrão em bicicletas de utilidade para melhorar sua utilidade e conforto. Os guarda-lamas, ou pára-choques, proteger o ciclista e peças em movimento de pulverização quando monta através de áreas molhadas e chainguards proteger a roupa de óleo na corrente, evitando roupas de ser apanhado entre a cadeia e crankset dentes. Arquibancadas pontapé manter uma bicicleta ereta quando estacionado, enquanto um fechamento da bicicleta vai ajudar a evitar que seja roubado. Montado na frente cestas para transporte de mercadorias, são muitas vezes utilizados. Porta-malas e cestos montados acima do pneu traseiro pode ser usada para transportar equipamento ou carga. Os pais às vezes adicionar montado na parte traseira cadeiras de criança e / ou um cavalete auxiliar montado na trave para o transporte de crianças.
Toe-clips e toestraps e pedais ajudar a manter o pé fechado na posição adequada sobre os pedais, e permitir que o ciclista para puxar assim como empurrar a pedais-embora não sem seus riscos, por exemplo, podem bloquear em pé, quando necessário para evitar uma queda. Acessórios técnicos incluem cyclocomputers para medição de velocidade, distância, freqüência cardíaca, dados de GPS etc. Outros acessórios incluem luzes, refletores, fechaduras de segurança, espelho, garrafas de água e gaiolas, e Sino.
Capacetes pode ajudar a reduzir lesões em caso de colisão ou acidente, e um capacete certificado é legalmente exigido para alguns pilotos em algumas jurisdições. Os capacetes são classificados como um acessório ou uma peça de roupa por outros.
Ferramentas
Existem ferramentas de bicicletas especializadas para uso tanto na loja e na estrada. Muitos ciclistas transportar kits de ferramentas. Estes podem incluir um kit de remendo pneu (que, por sua vez, podem conter qualquer combinação de um bomba de mão ou Bomba de CO 2, alavancas de pneus, sobressalente tubos, adesivos autocolantes, ou material-patch tubo, um adesivo, um pedaço de lixa ou um ralador de metal (para desbaste a superfície do tubo para ser corrigido), e às vezes até um bloco de giz francês .), chaves , chaves sextavadas, chaves de fenda, e um ferramenta de cadeia. Há também ciclismo específico multi-ferramentas que combinam muitos desses implementos em um único dispositivo compacto. Componentes de bicicleta mais especializados podem exigir ferramentas mais complexas, incluindo ferramentas proprietárias específicas para um determinado fabricante.
Manutenção e reparação
Algumas partes de bicicletas, em particular sistemas de engrenagens baseadas em hub, são complexas. Self-service, assistida-service, e bicicletas de serviço completo existem opções de manutenção e reparação.
- Alguns ciclistas escolher self-service: eles mantêm suas próprias bicicletas, talvez como parte de seu prazer do hobby de andar de bicicleta ou simplesmente por razões económicas.
- Existem várias centenas de-serviço assistido bicicleta cooperativas de todo o mundo. Em uma co-op, leigos trazer bicicletas que necessitam de reparação ou manutenção; voluntários ensiná-los a fazer os passos necessários.
- Serviço completo está disponível a partir de mecânicos de bicicleta em um loja local da bicicleta. Em áreas onde está disponível, alguns ciclistas compra de assistência rodoviária de empresas como a Melhor do Mundo de Clubes ou o Associação Americana do Automóvel.
Padrões
Existem várias normas formais e da indústria de componentes de bicicleta para ajudar a fazer peças de reposição de troca e de manter um mínimo de segurança do produto.
O International Organization for Standardization (ISO) tem uma comissão técnica especial para ciclos, TC149, que tem o seguinte escopo: "Normalização no domínio dos ciclos, os seus componentes e acessórios, com especial referência à terminologia, métodos de ensaio e requisitos de desempenho e segurança, e permutabilidade. "
O Comité Europeu de Normalização (CEN) também tem um comité técnico específico, TC333, que define normas europeias para os ciclos. O seu mandato afirma que normas EN ciclo deve harmonizar-se com As normas ISO. Alguns padrões de ciclo CEN foram desenvolvidos antes ISO publicou suas normas, levando a fortes influências europeias nesta área. Normas europeias ciclo tendem a descrever os requisitos mínimos de segurança, enquanto as normas ISO têm historicamente harmonizadas peças de geometria.
Parts
Para obter detalhes sobre partes específicas de bicicleta, ver lista de peças para bicicletas e Categoria: peças de bicicletas.
Aspectos sociais e históricos
A bicicleta teve um efeito considerável na sociedade humana, em ambos os reinos culturais e industriais.
Na vida diária
Por volta da virada do século 20, as bicicletas reduzida aglomerando em cortiços do centro da cidade, permitindo que os trabalhadores para comutar a partir de moradias mais espaçosas nos subúrbios. Eles também reduziram a dependência de cavalos. Bicicletas permitiu que as pessoas a viajar para o lazer no país, uma vez que as bicicletas eram três vezes mais energia eficientes como caminhadas e três a quatro vezes mais rápido.
Recentemente uma série de cidades ao redor do mundo têm implementado sistemas de sucesso conhecidos como os sistemas de partilha de bicicletas ou programas de bicicleta comunidade. Estas iniciativas complementam sistema de transporte público de uma cidade e oferecer uma alternativa ao tráfego motorizado para ajudar a reduzir o congestionamento ea poluição. Na Europa, especialmente na Holanda e partes da Alemanha e da Dinamarca, comutação de bicicleta é muito comum. Na capital dinamarquesa de Copenhague , uma organização de ciclistas executa uma Embaixada Ciclismo, que promove a bicicleta para deslocações e passeios. O Reino Unido tem um esquema de redução de impostos (IR 176) que permite aos funcionários comprar um novo imposto de bicicletas de uso livre para pendulares.
Nos Países Baixos, todas as estações de trem são equipados com provisões para estacionamento de bicicletas de graça, ou um lugar de estacionamento mais seguro para uma pequena taxa, com as estações maiores também oferecem oficinas de reparação de bicicletas. Andar de bicicleta é tão popular que a capacidade de estacionamento pode ser ultrapassado, enquanto em alguns lugares, como Delft a capacidade é geralmente ultrapassado. Em Trondheim na Noruega, o Trampe elevador bicicleta foi desenvolvido para incentivar os ciclistas, dando assistência em uma colina íngreme. Autocarros em muitas cidades têm transportadores de bicicletas montado na parte frontal.
Há cidades em alguns países onde cultura da bicicleta tem sido uma parte integrante da paisagem por gerações, mesmo sem o apoio muito oficial. É esse o caso de Ílhavo, em Portugal.
Nas cidades onde a bicicleta não é parte integrante do sistema de transporte planejado, os viajantes costumam usar bicicletas como elementos de um comutar de modo misto, onde a bicicleta é usada para viajar de e para estações de trem ou outras formas de trânsito rápido. Alguns estudantes que se deslocam várias milhas de dirigir um carro de casa para um lote de estacionamento do campus, em seguida, andar de bicicleta para a aula. Bicicletas dobráveis são úteis nestes cenários, como eles são menos pesado quando transportada a bordo. Los Angeles removeu uma pequena quantidade de assentos em alguns trens para dar mais espaço para bicicletas e cadeiras de rodas.
Algumas empresas norte-americanas, nomeadamente no setor de tecnologia, estão desenvolvendo dois projetos inovadores de ciclo e ciclo de uso no local de trabalho. Google está trabalhando para incentivar o uso de um de sete pessoas nas quatro rodas " Conferência Bike ", empregando a energia muscular dos pilotos ao mesmo tempo, permitindo a interação de conversação. Quadrangular , cujo CEO Dennis Crowley "pedalou para armar reuniões ... [quando ele] estava levantando dinheiro de capitalistas de risco "em um veículo de duas rodas, escolheu um novo local para a sua New York sede "com base em onde bike seria fácil". Estacionamento no escritório também foi integrante para HQ de planejamento. Mitchell Moss, que dirige o Centro Rudin para a Política e Gestão de Transportes em Universidade de Nova York, disse em 2012: "Biking tornou-se o modo de escolha para o trabalhador de alta tecnologia educado."
Bicicletas oferecer um importante modo de transporte em muitos países em desenvolvimento. Até recentemente, as bicicletas foram um grampo da vida cotidiana em todo os países asiáticos. Eles são o método mais utilizado de transporte para deslocações para o trabalho, escola, compras e vida em geral. Eles também oferecem um grau de exercício para manter o indivíduo saudável.
Bicicletas também são comemorados através da utilização de arte visual. Um exemplo de bicicletas ser apreciado através do uso da arte, música e filme é o Bicycle Film Festival, um festival de cinema hospedado em todo o mundo.
A redução da pobreza
Experimentos feitos em Uganda, Tanzânia e Sri Lanka em centenas de famílias têm mostrado que uma bicicleta pode aumentar a renda de uma família pobre em até 35%. Transporte, se analisados para a análise de custo-benefício para a rural redução da pobreza, deu um dos melhores retornos a este respeito. Por exemplo, os investimentos rodoviários na Índia eram um escalonamento de 3-10 vezes mais eficaz do que quase todos os outros investimentos e subsídios na economia rural na década de 1990. O que faz uma estrada em um nível macro para aumentar o transporte, a bicicleta oferece suporte ao nível micro. A bicicleta, nesse sentido, pode ser um dos melhores meios para erradicar a pobreza nos países pobres.
Emancipação feminina
A bicicleta de segurança deu às mulheres uma mobilidade sem precedentes, contribuindo para a sua emancipação em nações ocidentais. Dado que as bicicletas tornou-se mais seguro e mais barato, mais mulheres tiveram acesso à liberdade pessoal que encarna, e assim a bicicleta veio a simbolizar a Nova Mulher do final do século 19, especialmente na Grã-Bretanha e os Estados Unidos. O mania de bicicletas na década de 1890 também levou a um movimento pela chamada vestido racional, o que ajudou a libertar as mulheres de corsets e saias até os tornozelos e outro vestuário restritivas, substituindo as então chocantesbloomers.
A bicicleta foi reconhecida pelas feministas do século 19 e sufragistas como uma "máquina liberdade" para as mulheres. Americana Susan B. Anthony disse em um mundo de New York entrevista em 02 de fevereiro de 1896: "Eu acho que tem feito mais para emancipar mulher do que qualquer outra coisa no mundo Alegro-me cada vez que vejo uma mulher andar por sobre uma roda.. Ele lhe dá um sentimento de auto-suficiência e independência no momento em que toma seu assento; e longe ela vai, a imagem de feminilidade sem entraves ". Em 1895 Frances Willard, o presidente firmemente atado dos União Cristã Feminina da Temperança, escreveu uma roda dentro de uma roda: Como eu aprendi a andar de bicicleta, com algumas reflexões pelo caminho , um 75 página livro de memórias ilustrado louvor "Gladys", sua bicicleta , por seu "efeito gladdening" em sua saúde e otimismo político. Willard usou uma metáfora ciclismo a instar outros sufragistas a ação.
Implicações económicas
Fabricação de bicicletas provou ser um campo de treinamento para outras indústrias e levou ao desenvolvimento de técnicas avançadas de processamento de metais, tanto para os próprios quadros e para componentes especiais, como rolamentos de esferas, arruelas e rodas dentadas. Estas técnicas mais tarde habilitado metalúrgicos e mecânicos qualificados para desenvolver os componentes utilizados em automóveis e aviões adiantados.
Eles também serviu para ensinar os modelos industriais mais tarde adotado, incluindo mecanização e produção em massa (mais tarde copiado e adotado pela Ford e General Motors), a integração vertical (também mais tarde copiado e adotado pela Ford), publicidade agressiva (tanto quanto 10% de todas publicidade em periódicos norte-americanos em 1898 foi de fabricantes de bicicletas), fazendo lobby para melhores estradas (que tinha o benefício lateral de agir como publicidade, e de melhorar as vendas, oferecendo mais lugares para passeio), todos em primeiro lugar praticado pelo Papa. Além disso, fabricantes de bicicletas adotou a mudança de modelo anual (mais tarde ridicularizado como obsolescência planejada, e geralmente creditada a General Motors), que se revelou muito bem sucedida.
Bicicletas adiantadas eram um exemplo de consumo conspícuo, sendo adotada pelas elites da moda. Além disso, por servir como uma plataforma para os acessórios, o que poderia, em última instância custar mais do que a própria bicicleta, ele abriu o caminho para os gostos da boneca Barbie.
Bicicletas ajudou a criar, ou melhorar, novos tipos de empresas, como mensageiros de bicicleta, costureiras viajar, academias de equitação e corrida Pistas Suas faixas de tabuleiro foram posteriormente adaptados para início de motocicleta e corridas de automóveis. Havia uma grande variedade de novas invenções, tais como fivelas falou, e luzes especializados, meias e sapatos, e até mesmo câmeras, como o Poco da Eastman Company. Provavelmente, o mais conhecido e mais amplamente utilizado dessas invenções, adoptadas bem além ciclismo, é Charles Bennett bicicleta Web, que veio a ser chamado de suporte atlético.
Eles também pressagiava um afastamento de transporte público que ia explodir com a introdução do automóvel.
A empresa de JK Starley tornou-se o Rover Cycle Company Ltd. no final dos anos 1890, e depois simplesmente a Companhia Rover quando se começou a fazer carros. Morris Motors Limited (em Oxford ) e Škoda também começou no negócio da bicicleta, como fizeram os irmãos Wright . Alistair Craig, cuja empresa finalmente emergiu para se tornar a fabricantes de motores Ailsa Craig, também começou a partir de bicicletas de fabricação, em Glasgow março 1885.
Em geral, os fabricantes americanos e europeus ciclo usado para montar os ciclos de seus próprios quadros e componentes fabricados por outras empresas, embora empresas muito grandes (como Raleigh) usado para fazer quase todas as partes de uma bicicleta (incluindo suportes de fundo, eixos, etc. ) Nos últimos anos, esses fabricantes de bicicletas mudaram muito os seus métodos de produção. Agora, quase nenhum deles produzir os seus próprios quadros.
Muitas empresas mais recentes ou menores única de design e seus produtos no mercado; a produção real é feito por empresas asiáticas. Por exemplo, cerca de 60% das bicicletas do mundo estão agora a ser feitos na China. Apesar dessa mudança na produção, como nações como a China ea Índia se tornam mais ricos, o seu próprio uso de bicicletas diminuiu devido ao aumento da acessibilidade dos preços dos carros e motocicletas. Uma das principais razões para a proliferação de bicicletas de fabricação chinesa no mercado externo é o baixo custo de mão de obra na China.
Uma das profundas implicações econômicas de utilização da bicicleta é que ele libera o usuário de consumo de petróleo. (Ballantine, 1972) A bicicleta é um modo barato, rápido, saudável e ambientalmente amigável de transporte. (Illich, 1974)
Em linha com a crise financeira europeia, na Itália, em 2011 o número de vendas de bicicletas (1,75 milhões) apenas passou o número de vendas de carros novos.
Fabrico
O mercado global de bicicleta é 61.000 milhões dólares em 2011. A partir de 2009 de 130 milhões de bicicletas foram vendidos todos os anos a nível mundial e 66% deles foram fabricados na China.
Requerimentos legais
No início de seu desenvolvimento, como acontece com os automóveis , havia restrições à operação de bicicletas. Junto com publicidade, e para ganhar publicidade gratuita, Albert A. Papa contestado em nome de ciclistas.
1968 Convenção de Viena sobre a circulação rodoviária da Organização das Nações Unidas considera uma bicicleta para ser um veículo, e uma pessoa que controle uma bicicleta (se realmente andando ou não) é considerado um operador. Os códigos de tráfego de vários países reflectem estas definições e que demanda uma bicicleta satisfazer determinados requisitos legais antes de poder ser utilizado em vias públicas. Em muitas jurisdições, é uma ofensa para usar uma bicicleta que não está em boas condições técnicas.
Na maioria das jurisdições, as bicicletas devem ter em funcionamento dianteiro e traseiro luzes quando montado após o anoitecer. Como alguns geradores ou lâmpadas-driven dínamo só funcionam durante a movimentação, traseiras refletores são freqüentemente também obrigatória. Desde uma bicicleta em movimento faz pouco barulho, alguns países insistem que as bicicletas têm um sinal de alerta para o uso quando se aproxima peões, cavaleiros, ciclistas e outros, embora, por vezes, uma buzina de carro pode ser usado quando uma bateria de 12 volts está disponível.
Alguns países exigem a criança e / ou adultos ciclistas a usar capacetes, pois isso pode proteger os pilotos de traumatismo craniano. Países que exigem ciclistas adultos a usar capacetes incluem Espanha, Nova Zelândia e Austrália. Obrigatório de capacete desgastando é um dos temas mais controversos no mundo do ciclismo, com defensores argumentando que ele reduz as lesões na cabeça e, portanto, é uma exigência aceitável, enquanto os oponentes argumentam que, ao fazer ciclismo parecem mais perigoso e pesado, reduz números de ciclistas nas ruas , criando um efeito global de saúde negativa (menos pessoas pedalando pela sua própria saúde, e os restantes ciclistas sendo mais exposta através de uma invertida de segurança em vigor números).
