Z Wikipedii

BMW 3/15 PS DA2
Producent	BMW
Premiera	9 lipiec 1928
Okres produkcji	1929 – 1932
Miejsce produkcji	Eisenach,  Niemcy
Poprzednik	brak
Następca	BMW 3/20
Typy nadwozia	sedan, kabriolet coupe, roadster
Silniki	R4 pojemność 748,5 ccm
Skrzynia biegów	3 + bieg wsteczny
Długość	3000 mm
Szerokość	1275 mm
Wysokość	1625 mm
Masa własna	470 – 550 kg

BMW 3/15 to małolitrażowy samochód osobowy produkowany w latach 1929-1932 przez Bayerische Motoren-Werke AG. Samochód ten potocznie nazywany Dixi był pierwszym samochodem seryjnym marki BMW. Łączną produkcja tego samochodu osiągnęła nakład 15.948 egzemplarzy.

[edytuj] Historia Modelu

16 listopada 1928 roku BMW przejęło Fabrykę Samochodów w Eisenach (niem. Fahrzeugfabrik Eisenach), gdzie produkowano małe samochody osobowe Dixi  3/15. Samochód ten był produktem licencyjnym, wierną kopią produkowanego w Anglii od 1922 roku Austina Seven. Zanim jednak na chłodnicy umieszczono biało-niebieskie logo BMW konstrukcję samochodu poddano gruntownej modernizacji. W tym celu zaangażowano francuskiego inżyniera Lucien Rosengarda. Zmiany konstrukcyjne w porównaniu z pierwowzorem modelem Dixi 3/15 ograniczyły się w większości do modernizacji karoserii. I tak zlikwidowano progi powiększając w ten sposób przestrzeń w wnętrzu samochodu, zmieniono stylistykę obudowy chłodnicy, powiększono powierzchnię szyb bocznych i szyby tylnej, zastosowano układ hamulcowy na cztery kola oraz zastąpiono starą stalowo-drewnianą karoserię na nowoczesną i niespotykaną w tej klasie samochodów nitowaną karoserię, wykonaną w całości ze stali.

BMW 3/15 typ DA2 (niem.Deutsche Ausführung pl. edycja niemiecka) zadebiutował w wersji dwudrzwiowej 9 lipca 1929 roku a slogan reklamowy tego modelu brzmiał wewnątrz większy niż na zewnątrz. W roku premiery Max Buchner, Albert Kandt i Wilhelm Wagner wystartowali w międzynarodowym wyścigu na trzech BMW 3/15. Trasa rajdu prowadziła z Monachium przez Villach, Merano i Lugano do Como 2650 km wszerz i wzdłuż Alp. Wyścig trwał pięć dni, a w każdy dzień do pokonania było cztery do pięciu alpejskich przełęczy i zakończył się sensacyjnym zwycięstwem zespołu BMW 3/15. Średnia prędkość wyniosła 42 km/h i dała tym niewielkim samochodom najlepszy czas na każdym z pięciu etapów. Niemieckie czasopisma samochodowe były pod wrażeniem tego wyczynu i na łamach swoich gazet rozgłosili to osiągnięcie, jednocześnie zapewniając w ten sposób BMW darmową reklamę. Sukces osiągnięty w Międzynarodowym Rajdzie Alpejskim korzystnie wpłynął na sprzedaż samochodu. Już w pierwszym roku produkcji do klientów trafiło 5.350 egzemplarzy BMW 3/15 co stanowiło 7,2% całkowitej sprzedaży na rynku niemieckim. Na krótko po debiucie rozpoczęto produkcję wersji kombi opartej na starej konstrukcji drewniano-stalowej, a w późniejszym okresie poszerzono ofertę o dwusiedzeniowe coupe, dwu- i czterosiedzeniowego kabrioletu oraz małego transportera. W lipcu 1931 roku przeprowadzono modyfikacje zawieszenia i model o nazwie BMW 3/15 typ DA 4 wyposażono w układ o niezależnym zawieszeniem przednich kół. Nazwa typu DA 3 zarezerwowana była dla sportowej wersji roadster samochodu nazywanego „Wartburg", który produkowany był w latach 1930-1931 i sprzedano go w nakładzie 150 egzemplarzy.

[edytuj] Dane Techniczne

	BMW 3/15 PS typ DA2: 1929-1931 typ DA4: 1931-1932	BMW Wartburg typ DA3: 1930-1931
Układ napędowy
ilość cylindrów średnica cylindra / skok tłoka pojemność skokowa moc stopień sprężania skrzynia biegów	4 56 / 76 mm 748,5 ccm 15 KM przy 3000 obr/min 1:5,6 ręczna / 3 biegi	4 56 / 76 mm 748,5 ccm 18 KM przy 3500 obr/min 1:7 ręczna / 3 biegi
Dane techniczne: wymiary
rozstaw osi rozstaw kół Długość Szerokość Wysokość masa własna	1905 mm 1000 mm przód / 1030 mm tył 3000 mm 1275 mm 1625 mm 470 – 550 kg	1905 mm 1000 mm przód / 1030 mm tył 3100 mm 1150 mm 1300 mm 410 kg
Dane techniczne: osiągi / ogólne
prędkość maksymalna zużycie paliwa pojemność baku ciężar maksymalny liczba egzemplarzy	75 km/h 6 l/100 km 20 litrów 745 kg 15.798 szt.	85 km/h 6,5 l/100 km 20 litrów   150 szt.

[edytuj] Źródła

• Archiwum koncernu BMW
• Hanns-Peter Rosellen, Das weiß-blaue Wunder, BMW- Geschichte und Typen, Seewald Verlag (1983), ISBN 3-512-00520-7
• Werner Oswald, Alle BMW Automobile 1928-1978, Motorbuch Verlag Stuttgart (1979), ISBN 3-87943-584-7