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Batalha de Midway

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Informações de fundo

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Batalha de Midway
Parte de Teatro do Pacífico da II Guerra Mundial
SBDs e Mikuma.jpg
EU Douglas SBD-3 Dauntless bombardeiros de mergulho do USS Hornet prestes a atacar o japonês ardente cruzador Mikuma pela terceira vez em 06 de junho de 1942
Data 4-7 junho 1942
Localização Atol de Midway
28 ° 12'N 177 ° 21'W Coordenadas: 28 ° 12'N 177 ° 21'W
Resultado Vitória americana decisivo
Os beligerantes
Estados Unidos Império do Japão
Os comandantes e líderes
Estados Unidos Chester W. Nimitz
Estados Unidos Frank Jack Fletcher
Estados Unidos Raymond A. Spruance
Japão Isoroku Yamamoto
Japão Nobutake Kondō
Japão Chuichi Nagumo
Japão Tamon Yamaguchi
Japão Ryusaku Yanagimoto
Força
3 transportadores
~ 25 navios de apoio
233 aeronaves carrier-based
127 aeronaves em terra
4 transportadoras
2 navios de guerra
~ 15 navios de apoio
248 aeronaves carrier-based
16 floatplanes

Não participou na batalha:
2 portadores de luz
5 couraçados
~ 41 navios de apoio
Acidentes e perdas
1 transportadora afundado
1 destróier afundado
~ 150 aviões destruídos
307 mortos
4 transportadoras afundado
1 cruiser afundado
248 aeronaves transportadora destruído
3.057 mortos

A Batalha de Midway (ミッドウェー海 Middowē Kaisen) foi a batalha naval mais importante da Campanha do Pacífico da II Guerra Mundial . Entre 4 e 7 de Junho de 1942, apenas seis meses depois Do Japão ataque a Pearl Harbour , e um mês após a Batalha do Mar de Coral, o United States Navy decisivamente derrotado uma Marinha Imperial Japonesa (IJN) ataque contra Atol de Midway , causando dano irreparável na frota japonesa. O historiador militar John Keegan chamou-lhe "o golpe mais impressionante e decisivo na história da guerra naval."

A operação japonesa, como o ataque anterior a Pearl Harbour, procurou eliminar os Estados Unidos como um poder estratégico no Pacífico, dando assim o Japão uma mão livre no estabelecimento de sua Grande ?sia Oriental Esfera de Co-Prosperidade. Os japoneses esperavam que mais uma derrota desmoralizante obrigaria os EUA a capitular na Guerra do Pacífico e, assim, garantir o domínio japonês no Pacífico.

O plano japonês era atrair os Estados Unidos " porta-aviões em uma armadilha. Os japoneses também a intenção de ocupar Midway como parte de um plano global para estender seu perímetro defensivo em resposta à Doolittle Raid. Esta operação também foi considerada preparatória para novos ataques contra Fiji e Samoa .

O plano foi prejudicado por suposições japonesas defeituosas da reação americana e das disposições iniciais pobres. Mais significativamente, American decifradores foram capazes de determinar a data eo local do ataque, permitindo que a Marinha dos EUA vale prevenir a criação de uma emboscada do seus próprios. Quatro porta-aviões japoneses - Akagi, Kaga, Soryu e Hiryu, toda a parte do seis vigor transportadora para lançar o ataque a Pearl Harbour, seis meses antes - e um cruzador pesado foram afundados a um custo de um porta-aviões americano e um destruidor . Depois de Midway, eo atrito de exaustão do Campanha Ilhas Salomão, de construção naval e de formação de pilotos programas do Japão não foram capazes de manter o ritmo em substituir suas perdas enquanto os EUA aumentou de forma constante a sua saída em ambas as áreas.

Fundo

Japão tinha atingido os seus objectivos estratégicos iniciais rapidamente, tomando a Filipinas , Malásia, Cingapura, eo ?ndias Orientais Holandesas (atual Indonésia ); o último, com seus recursos petrolíferos vitais, foi particularmente importante para o Japão. Devido a isso, o planejamento preliminar para uma segunda fase de operações iniciado já em Janeiro de 1942. No entanto, houve divergências estratégicas entre a Exército Imperial e Marinha Imperial, e lutas internas entre a Marinha do GHQ e Almirante Isoroku Yamamoto Frota Combinada, de modo que uma estratégia de acompanhamento não foi formado até abril de 1942. O almirante Yamamoto finalmente conseguiu vencer a luta burocrática com uma ameaça velada a demitir-se, após o qual o seu plano para o Pacífico Central foi adotado.

Objectivo estratégico primordial de Yamamoto foi a eliminação das forças portadoras da América, que ele percebeu como a principal ameaça para a campanha global do Pacífico. Esta preocupação foi agudamente agravada pelo Doolittle Raid (18 de Abril 1942), em que USAAF B-25 Mitchells lançado a partir de USS Hornet bombardearam alvos em Tóquio e várias outras cidades japonesas. O ataque, enquanto militarmente insignificante, foi um grave choque psicológico para os japoneses e revelou a existência de uma lacuna nas defesas ao redor das ilhas japonesas, bem como a acessibilidade do território japonês por bombardeiros americanos. Esta e outras bem sucedidas incursões hit-and-run por companhias americanas mostrou que eles ainda eram uma ameaça, embora aparentemente relutantes em ser arrastado para uma batalha all-out. Yamamoto fundamentado que um outro ataque à principal base dos EUA em Pearl Harbor induziria toda a frota americana a navegar à luta, incluindo os transportadores; No entanto, dada a força do poder americano ar terrestre no Havaí, ele julgou que Pearl Harbor já não podia ser atacado diretamente. Em vez disso, ele selecionou Midway, no final extremo noroeste do Cadeia Hawaiian Island, alguns 1.300 milhas (1.100 milhas náuticas; 2100 km) a partir de Oahu. Midway não era especialmente importante no esquema maior das intenções do Japão, mas os japoneses sentiram os americanos consideraria Midway um posto vital de Pearl Harbour e, portanto, seria obrigado a defendê-lo vigorosamente. Os EUA fizeram considerar Midway vital; após a batalha, o estabelecimento de um US submarino base sobre Midway permitido submarinos que operam a partir de Pearl Harbor para reabastecer e reprovision, estendendo o seu raio de operações por 1.200 milhas (1,900 quilômetro). Uma pista de pouso em Midway serviu como um ponto de paragem para a frente para ataques de bombardeiros sobre Wake Island.

O plano de Yamamoto, Operação MI

Atol de Midway, vários meses antes da batalha. Ilha de Páscoa (com o aeródromo) está em primeiro plano, ea maior ilha de Areia está em segundo plano para o oeste.

Típico de planejamento naval japonesa durante a Segunda Guerra Mundial, o plano de batalha de Yamamoto era extremamente complexa. Além disso, sua concepção foi baseada na inteligência otimista sugerindo que USS Enterprise e USS Hornet, formando Task Force 16, eram as únicas transportadoras disponíveis para a frota do Pacífico dos Estados Unidos. Em Maio de 1942, durante o Batalha do Mar de Coral, USS Lexington tinham sido afundados e USS Yorktown foi tão danificado que os japoneses acreditaram nela também ter sido afundado. Os japoneses também estavam cientes de que USS Saratoga estava passando por reparos no Costa Oeste depois de sofrer torpedo de um submarino danos.

No entanto, o mais importante foi a crença de Yamamoto os norte-americanos tinham sido desmoralizada por suas derrotas freqüentes durante os seis meses anteriores. Yamamoto sentiu decepção seria necessária para atrair a frota dos EUA em uma situação fatalmente comprometida. Para este fim, ele dispersou suas forças de modo que toda a sua extensão (particularmente seus navios de guerra ) não seria susceptível de ser descoberto pelos americanos antes da batalha. Criticamente, navios de guerra de apoio de Yamamoto e cruzadores o puxaria portador do Vice-Almirante Nagumo Chuichi impressionante força por várias centenas de milhas. Forças de superfície pesados do Japão tinham a intenção de destruir qualquer parte da frota dos EUA pode vir para o alívio de Midway, uma vez que as transportadoras de Nagumo eles tinham enfraquecido o suficiente para um duelo arma luz do dia; Isso era típico da doutrina batalha da maioria das principais marinhas.

Yamamoto não sabia que os EUA tinham quebrado o código principal naval japonês (dublado JN-25 pelos americanos). A ênfase de Yamamoto em dispersão também significou que nenhuma das suas formações poderia apoiar-se mutuamente. Por exemplo, os únicos navios de guerra significativas maiores que destruidores que teladas frota de Nagumo dois navios de guerra e três cruzadores, apesar de seus portadores sendo esperado para realizar as greves e suportar o peso de contra-ataques americanos. Em contrapartida, as flotilhas de Yamamoto e Kondo teve entre eles duas transportadoras leves, cinco navios de guerra, e seis cruzadores, nenhum dos quais iria ver qualquer ação em Midway. Sua distância de portadores de Nagumo também teria implicações graves durante a batalha, porque os navios de guerra maiores em Yamamoto e as forças de Kondo realizado aviões do escuteiro, uma capacidade de reconhecimento de valor inestimável negado a Nagumo.

Invasão Aleutian

Da mesma forma, as operações japonesas no Ilhas Aleutas (Operação AL) retirado ainda mais navios que poderiam ter aumentada a força impressionante Midway. Considerando que as contas históricas anteriores, muitas vezes caracterizado a operação Aleutians como uma finta para desenhar as forças americanas de distância, estudos recentes sobre a batalha sugeriu que AL era para ser lançado simultaneamente com o ataque a Midway. No entanto, um atraso de um dia na vela da força-tarefa do Nagumo significava que a Operação AL começou um dia antes do ataque Midway.

Prelude to batalha

Reforços americanos

USS Yorktown em Pearl Harbor dias antes da batalha.

Para fazer a batalha com um inimigo esperado para reunir quatro ou cinco operadoras, Admiral Chester W. Nimitz, Comandante-em-Chefe, ?reas Oceano Pacífico, precisava de cada disponível convés de vôo dos Estados Unidos. Ele já tinha Vice-Almirante De dois transportadora de William Halsey (Enterprise e Hornet) Task Force na mão, embora Halsey foi acometido de psoríase e tinha de ser substituído por Contra-almirante Raymond A. Spruance, comandante da escolta Halsey. Nimitz também lembrou às pressas contra-almirante Força-tarefa de Frank Jack Fletcher, incluindo a transportadora Yorktown (que tinham sofrido danos consideráveis no Mar de Coral), a partir do ?rea do Pacífico Sudoeste. Ele chegou a Pearl Harbor apenas a tempo de fornecimento e vela.

Apesar de estimativas que Yorktown exigiria vários meses de reparos em Puget Sound Naval Shipyard, os elevadores estavam intactos, e seu convés de vôo, em grande parte por isso. O Estaleiro Pearl Harbor Naval trabalhado em torno do relógio e em 72 horas, ela foi restaurada a um estado prontos para a batalha, julgou bom o suficiente para duas ou três semanas de operações, como Nimitz necessário. Sua plataforma de vôo foi remendado, seções inteiras de quadros internos havia sido cortado e substituído, e vários esquadrões foram retirados de Saratoga; eles não, no entanto, ter tempo para treinar. Nimitz desconsiderada procedimento estabelecido no sentido de obter o seu terceiro e último disponível transportadora pronto para a batalha. Apenas três dias após a entrada em doca seca em Pearl Harbour, Yorktown foi novamente a caminho. Reparos continuou mesmo quando ela sortied, com equipes de trabalho do navio de reparo USS Vestal,-se danificado no ataque a Pearl Harbour, seis meses antes, ainda a bordo.

Em Midway, em 4 de junho, o USN tinha estacionado quatro esquadrões de PBY consolidado Catalinas - 31 aeronaves no total - para missões de reconhecimento de longo alcance, e seis novinho em folha Grumman TBF-1 Avengers, este último um destacamento de Hornet 's esquadrão VT-8. O Corpo de Fuzileiros Navais teve 19 SBD Dauntlesses, sete F4F-3 Wildcats, 17 Vought SB2U Vindicators-3, e 21 Brewster F2A-3s. O USAAF contribuiu com um esquadrão de 17 B-17 Flying Fortress, juntamente com oito Total de 126 aeronaves: Marotos equipados com torpedos B-26.

Deficiências japoneses

Akagi, o carro-chefe da transportadora força impressionante que japoneses atacaram Pearl Harbour , bem como Darwin, Rabaul, e Colombo , em abril de 1942, antes da batalha.

Enquanto isso, como resultado de sua participação na Batalha do Mar de Coral, a operadora japonesa Zuikaku estava no porto em Kure, à espera de um grupo de ar de substituição. Que não havia nenhum disponível imediatamente foi um fracasso do programa de treinamento da tripulação IJN, que já mostrou sinais de ser incapaz de repor as perdas. Instrutores do Yokosuka Air Corps foram empregados em um esforço para compensar o déficit. A fortemente danificada Shokaku tinha sofrido três hits bomba no Mar de Coral, e exigiu meses de reparação no doca seca. Apesar do provável disponibilidade de aeronaves suficiente entre os dois navios para re-equipar Zuikaku com um grupo de ar composto, os japoneses não fizeram nenhuma tentativa séria para levá-la para a próxima batalha. Consequentemente, o almirante Nagumo teria apenas quatro operadoras de frota: Kaga e Akagi formando Transportador Divisão 1; Hiryu e Soryu como Transportador Divisão 2. Pelo menos parte deste foi um produto da fadiga; Porta-aviões japoneses tinha sido constantemente em operações desde 7 de dezembro de 1941, incluindo ataques a Darwin e Colombo.

A principal aeronave de ataque japonês à base de transportadora foram o Aichi D3A1 bombardeiro de mergulho eo Nakajima B5N2, o qual foi utilizado quer como um bombardeiro do torpedo ou como um bombardeiro de ataque nível. No entanto, a produção de D3A tinha sido drasticamente reduzido, enquanto que a do B5N tinha sido parado completamente e, em consequência, não havia nenhum disponível para repor as perdas. Além disso, muitos da aeronave a ser utilizado durante as operações de junho 1942 tinha sido operacional desde o final de novembro 1941; embora bem cuidados, muitos foram quase desgastado e tinha-se tornado cada vez mais confiáveis. Estes factores significa que todos os portadores da Kido Butai teve menos aviões do que a sua lotação normal, nem houve aeronaves de reserva suficiente ou partes armazenadas em cabides da transportadora. Um aspecto positivo para os japoneses foi que seu lutador portador principal foi o rápido e altamente manobrável Mitsubishi A6M2 "Zero".

Arranjos scouting estratégicos japoneses antes da batalha também foram em desordem. Um piquete de japoneses submarinos estava atrasado para a posição (em parte por causa da pressa de Yamamoto), que permitem que as transportadoras americanas atingem o seu ponto de montagem a nordeste de Midway (conhecido como "Ponto Luck") sem ser detectado. A segunda tentativa de reconhecimento, usando quatro motores Kawanishi H8k voando barcos para explorar Pearl Harbor antes da batalha (e, assim, detectar a presença ou ausência das transportadoras americanas), parte Operação K, também foi frustrado quando submarinos japoneses atribuídos para reabastecer a aeronave pesquisa descobriu que o ponto de reabastecimento pretendido - uma baía deserta até então fora Shoals franceses da fragata - foi ocupada por navios de guerra americanos (porque os japoneses haviam realizado uma missão idêntica em março). Assim, o Japão foi privado de qualquer conhecimento sobre os movimentos das transportadoras americanas imediatamente antes da batalha.

Interceptações de rádio japonesas fizeram notar um aumento na atividade submarino e mensagem de tráfego americano. Esta informação estava nas mãos de Yamamoto antes da batalha. No entanto, os planos japoneses não foram alteradas; Yamamoto, no mar em Yamato, não se atreveu a informar Nagumo por medo de expor sua posição e assumiu que Nagumo tinha recebido o mesmo sinal de Tóquio. Antenas de rádio de Nagumo, no entanto, foram incapazes de receber tais transmissões de ondas longas, e ele foi deixado inconsciente de todos os movimentos de navios americanos.

Allied code-quebra

Admiral Nimitz tinha uma vantagem inestimável: cryptanalysts tinha quebrado da marinha japonesa Código JN-25b. Desde o início da primavera de 1942, os EUA tinham sido decodificar mensagens informando que logo haveria uma operação no objectivo "AF". Comandante Joseph J. Rochefort e sua equipe na Estação HYPO foram capazes de confirmar Midway como o alvo do ataque japonês iminente por ter a base a Midway enviar uma mensagem falsa informando que sua fábrica de destilação de água foram danificadas e que a base necessária de água doce. Os japoneses interceptado isso e logo começou a enviar mensagens que "AF foi curta sobre a água." Hypo também foi capaz de determinar a data do ataque como 4 ou 5 de junho de e para fornecer Nimitz com um IJN completa ordem de batalha. Os esforços do Japão para introduzir um novo livro de código tinha sido adiada, dando HYPO vários dias cruciais; enquanto ele estava desmaiado, pouco antes do início do ataque, as quebras importantes já havia sido feita.

Como resultado, os americanos entraram na batalha com uma imagem muito boa de onde, quando e em que força os japoneses iria aparecer. Nimitz sabia que os japoneses tinham negado sua vantagem numérica dividindo-se os seus navios em quatro grupos de tarefas separadas, muito amplamente separados para poder apoiar uns aos outros. Nimitz calculou que a aeronave em seus três operadoras, mais aqueles em Midway Island, deu a paridade áspera EUA com quatro operadoras de Yamamoto, principalmente porque grupos aéreos embarcados americana eram maiores do que os japoneses. Os japoneses, por outro lado, manteve-se quase totalmente inconsciente da verdadeira força e disposições do seu oponente, mesmo após a batalha começou.

Batalha

Ordem de batalha

Ataques aéreos iniciais

Por volta das 09:00 em 3 de junho, um piloto Catalina procura manchado a Ocupação Força japonês cerca de 500 milhas náuticas (580 milhas; 930 km) a oeste-sudoeste de Midway. Ele informou equivocadamente este grupo como a principal força. O primeiro ataque aéreo decolou às 12:30, constituído por nove B-17 operam a partir de Midway. Três horas mais tarde, eles encontraram grupo de transportes da Tanaka Japanese 570 milhas náuticas (660 milhas, 1.060 km) a oeste. Sob pesada artilharia antiaérea, eles deixaram cair suas bombas. Embora visitas foram relatados, nenhuma das bombas realmente atingido e nenhum dano significativo foi infligido. Cedo na manhã seguinte, petroleiro japonês Akebono Maru sustentou o primeiro hit quando um torpedo de um Catalina atacando a atingiu em torno de 01:00. Este seria o único torpedo ataque lançado ao ar com sucesso, os EUA durante a batalha inteira.

Ilha de Páscoa sob ataque.

No 04:30 em 4 de junho, Nagumo lançou seu ataque inicial sobre si Midway, que consiste de 36 Aichi D3A bombardeiros de mergulho e 36 bombardeiros Nakajima B5N torpedo, escoltados por 36 caças Mitsubishi A6M Zero. Ao mesmo tempo, ele lançado patrulha de combate aéreo (PAC), bem como o seu avião de busca oito (um da cruzador pesado Tom lançou 30 minutos de atraso devido a dificuldades técnicas).

Acordos de reconhecimento japoneses foram Frágil, com muito poucos aviões para cobrir adequadamente as áreas de pesquisa atribuídos, trabalhando sob condições climáticas desfavoráveis para o nordeste e leste da força-tarefa. Disposições defeituosos de Yamamoto tinha se tornado um sério passivo.

Como bombardeiros e caças de Nagumo estavam decolando, 11 Catalinas estavam deixando Midway para executar seus padrões de pesquisa. Às 05:30, um Catalina informou avistar dois porta-aviões japoneses com plataformas vazias, indicando um ataque aéreo em rota. Americana radar pegou o inimigo a uma distância de várias milhas e interceptores logo foram mexidos. Bombardeiros sem escolta dirigiu-se para atacar a frota operadora japonesa, seu lutador escoltas restante trás para defender Midway. No 06:20, porta-aviões japoneses bombardearam e fortemente danificado a base norte-americana. Baseada em meio caminho Pilotos de caça marinhos, F4Fs voadores e F2As obsoletas, interceptou as pesadas perdas sofridas japoneses e, embora eles conseguiram destruir quatro B5Ns e pelo menos três A6Ms. A maioria dos aviões norte-americanos foram abatidos nos primeiros minutos; vários foram danificados, e apenas dois permaneceram flyable. Ao todo, três F4Fs e 13 F2As foram derrubados. Fogo antiaéreo americano era preciso e intensa, danificando muitos aviões japoneses e reivindicando um terço dos aviões japoneses destruídos.

O ataque japonês inicial não teve sucesso em neutralizar Midway. Bombardeiros americanos ainda pode usar a base aérea para reabastecer e atacar a força de invasão japonesa; outro ataque aéreo seria necessário se as tropas foram para desembarcar até 7 de Junho.

Tendo retirado antes do ataque japonês, bombardeiros americanos baseados em Midway fez vários ataques à frota transportadora japonês. Estes incluíram seis Grumman Avengers, individual a Midway a partir do Hornet 's VT-8 (Midway foi a primeira missão de combate para os aviadores VT-8, e foi a estréia do TBF em combate), Marine Escuteiro-Bombing Esquadrão 241 ( VMSB-241), que consiste em onze SB2U-3s e dezasseis SBDs, mais quatro USAAF B-26s, armados com torpedos e quinze B-17s. Os japoneses minimizou esses ataques com os dois lutadores perdido, enquanto destrói cinco TBFs, dois SB2Us, oito SBDs e dois B-26s. O primeiro aviador marinha a perecer durante a batalha, Major Lofton R. Henderson de VMSB-241, foi morto enquanto liderava seu esquadrão Dauntless inexperiente em ação e mais tarde foi honrado por ter a principal aeródromo em Guadalcanal nomeado após ele em agosto de 1942. Um B-26, atingido por fogo antiaéreo de Akagi, não fez nenhuma tentativa de retirar de seu funcionamento e por pouco não batendo diretamente na ponte do transportador. Esta experiência pode muito bem ter contribuído para a determinação de Nagumo para lançar outro ataque em Midway, em violação direta da ordem de Yamamoto para manter a força de ataque armado reserva para operações anti-navio.

B-17 de ataque falha Hiryu; esta foi feita em algum momento entre 08: 00-08: 30. A Shotai de três Zeros está alinhado perto da ponte. Este foi um dos vários patrulhas de combate aéreo lançado durante o dia.

A decisão de Nagumo

Admiral Nagumo, de acordo com a operadora japonesa doutrina, na época, tinha mantido a metade de sua aeronave na reserva. Estes compreenderam dois esquadrões cada um dos bombardeiros de mergulho e bombardeiros do torpedo, este último armado com torpedos devem quaisquer navios de guerra americanos ser localizado. Os bombardeiros de mergulho foram ainda como desarmado. Como resultado dos ataques de Midway, bem como a recomendação do líder do voo de manhã de uma segunda greve, às 07:15 Nagumo ordenou que seus aviões de reserva para ser re-armado com bombas de uso geral fundido contato para uso contra alvos terrestres. Algumas fontes afirmam que este tinha sido em curso por cerca de 30 minutos, quando o avião às 07:40 olheiro atraso de Tom sinalizou que tinha avistado uma força naval americana considerável para o leste, embora negligenciado para descrever a composição dessa força. Novas evidências, no entanto, sugere Nagumo não recebeu o relatório de observação até às 08:00, assim que a operação rearmamento realmente passou por 45 minutos. Nagumo rapidamente inverteu a sua ordem e exigiu que o avião batedor determinar a composição da força americana, mas mais 40 minutos se passaram antes escuteiro Tom 's finalmente pelo rádio a presença de uma única transportadora da força americana. Este foi um dos portadores de TF 16; a outra transportadora não foi avistado.

Nagumo estava agora em um dilema. Contra-almirante Tamon Yamaguchi, levando portador Divisão 2 (Hiryu e Soryu), recomendou que greve Nagumo imediatamente com as forças na mão: 18 Aichi D3A1 mergulho bombardeiros em cada Soryu e Hiryu, e meia a aeronave de patrulha tampa pronto. Oportunidade de Nagumo para acertar os navios americanos, no entanto, foi agora limitado pelo fato de que sua força de ataque Midway seria voltar em breve e necessário para aterrar imediatamente ou vala no mar. Devido à actividade convés de vôo constante associada com operações de patrulha de combate aéreo durante a hora anterior, os japoneses nunca teve uma oportunidade de "spot" (ou seja, a posição na cabina de pilotagem) seus aviões de reserva para o lançamento. Os poucos aviões nas plataformas aéreas japonesas no momento do ataque eram combatentes ou defensivas ou, no caso de Soryu, lutadores de ser descoberto para aumentar as defesas da força-tarefa. Distinguir os convés de vôo e aviões lançando teria exigido pelo menos 30 a 45 minutos. Além disso, através da identificação e lançar imediatamente, Nagumo estaria cometendo um pouco de sua reserva para a batalha sem a devida armamento anti-navio; ele tinha acabado de testemunhar a facilidade com que bombardeiros americanos escolta tinha sido derrubado. Pobre disciplina causado muitos dos bombardeiros japoneses abandonar suas bombas e tentar duelo F4Fs interceptando. Doutrina operadora japonesa preferido greves totalmente constituídas, e sem a confirmação do facto de o vigor americano incluído transportadoras (não recebeu até 08:20), a reação de Nagumo foi doutrinário. Além disso, a chegada de um outro ataque aéreo americano em 07:53 deu peso à necessidade de atacar a ilha novamente. No final, Nagumo escolheu para esperar por sua primeira força de ataque à terra, em seguida, lançar a reserva, o que, em seguida, por ser devidamente armado e pronto.

Em última análise, não fazia diferença; Portadores de Fletcher lançou seus aviões com início às 07:00, assim que o avião que iria entregar o golpe esmagador já estavam a caminho. Não havia nada Nagumo pudesse fazer sobre isso. Este foi o erro fatal de disposições de Yamamoto: Eles seguiram doutrina navio de guerra estritamente tradicional.

Ataques à frota japonesa

Estandarte George Gay (à direita), único sobrevivente de VT-8 TBD Devastator esquadrão, na frente de sua aeronave, 04 de junho de 1942.
Devastators de VT-6 bordo USS Enterprise está sendo preparado para decolar durante a batalha.

Os norte-americanos já havia lançado seu porta-aviões contra os japoneses. Almirante Fletcher, no comando geral a bordo de Yorktown, e beneficiando de relatórios de avistamentos de PBY início da manhã, ordenou Spruance para lançar contra os japoneses logo que era prático, embora inicialmente segurando Yorktown em reserva deve haver quaisquer outras operadoras japonesas descobertos. (Instruções de Fletcher para Spruance foram retransmitidas via Nimitz que, ao contrário Yamamoto, havia permanecido em terra.)

Spruance julgado que, embora a faixa era extrema, uma greve poderia ter sucesso e deu a ordem "Lançar o ataque" em torno de 06:00. Ele então deixou Chefe de Gabinete, Capitão de Halsey Miles Browning, para trabalhar os detalhes e supervisionar o lançamento, que não correram bem. Demorou até alguns minutos após 07:00 antes do primeiro avião foi capaz de afastar de Spruance transportadoras, a Empresa eo Hornet. Fletcher, ao completar seus próprios voos scouting, seguiram às 08:00 de Yorktown.

Almirante Fletcher, comandante Yorktown 's, junto com o capitão Elliott Buckmaster e suas equipes haviam adquirido experiência em primeira mão na organização e lançar um ataque total contra uma força inimiga no Mar de Coral, mas não havia tempo para passar essas lições sobre a Empresa e Hornet, que foram incumbidos de lançar o primeiro ataque. Spruance deu neste momento o seu segundo comando crucial "Proceder ao alvo", não desperdiçar preciosos minutos, esperando a força de ataque para montar completamente, mas para avançar para a meta o mais rápido possível, uma vez que as transportadoras neutralizar inimigos era a chave para a sobrevivência de sua própria força-tarefa. Spruance julgado que a necessidade de jogar alguma coisa contra o inimigo, logo que possível foi maior do que a necessidade de um ataque coordenado entre os diferentes tipos de aeronaves (caças, bombardeiros e aviões com torpedos). Assim, esquadrões americanos foram lançados aos poucos, passou para a meta em vários grupos diferentes. A falta de coordenação era esperado para diminuir o impacto global dos ataques norte-americanos, bem como aumentar as suas vítimas. No entanto, Spruance calculou que esse risco valeu a pena, uma vez que manter os japoneses sob ataque aéreo prejudicada sua capacidade de lançar um contra-ataque (táticas japonesas preferido ataques plenamente constituído), e ele apostou que ele poderia encontrar Nagumo com suas plataformas de vôo no seu mais vulneráveis .

Porta-aviões americano teve dificuldade para localizar o alvo, apesar das posições que tinham sido dadas. A greve de Hornet, liderada pelo Comandante Stanhope C. Ring, seguido de um título incorreto de 263 graus, em vez do 240 rubrica indicado pelo relatório de contato. Como resultado, o Grupo Air Oito de bombardeiros de mergulho perdeu os porta-aviões japoneses. Torpedo Squadron 8 (VT-8, a partir Hornet), liderada pelo Tenente Comandante John C. Waldron, quebrou formação de Ring e seguiu o título correto. No entanto, os 10 F4Fs de Hornet tinha acabado de combustível e teve que abandonar no oceano. A esquadra de Waldron avistado os portadores inimigos e começou a atacar às 09:20, seguido por Esquadrão seis (VT-6, a partir da empresa), cujo Wildcat lutador escolta também correu com pouco combustível e teve que voltar às 09:40. Sem escolta, todos os quinze TBD Devastators de VT-8 foram derrubados sem ser capaz de infligir algum dano. VT-6 perdido 10 de seus 14 Devastators e 10 de VT-3 de Yorktown. Doze Devastators foram derrubados sem visitas para mostrar para seu esforço, graças em parte ao péssimo desempenho de sua Marcos 13 torpedos. Marinha sênior e Bureau de Ordnance oficiais nunca questionou por que uma meia dúzia de torpedos, lançados até perto dos porta-aviões japoneses, não produziu resultados. A patrulha aérea de combate japonês, voando Mitsubishi A6M2 Zeros teve pouco trabalho com os sem escolta, lento, TBDS sob armados. Algumas TBDS conseguiu dentro de alguns gama navio-comprimentos de seus alvos antes de deixar cair os seus torpedos-perto o suficiente para ser capaz de bombardear os navios inimigos e forçar as operadoras japonesas para fazer manobras evasivas afiadas.

Os ataques de torpedo americanos indiretamente conseguiu três resultados importantes. Primeiro, eles mantiveram as operadoras japonesas fora de equilíbrio e incapaz de preparar e lançar o seu próprio contra-ataque. Em segundo lugar, eles puxaram a patrulha de combate aéreo japonês (PAC) fora de posição. Em terceiro lugar, muitos dos Zeros correu com pouca munição e combustível. O aparecimento de um torpedo terceiro avião de ataque a partir do sudeste por Torpedo Squadron 3 (VT-3 a partir de Yorktown) às 10:00 muito rapidamente atraiu a maioria do PAC japonês para o quadrante sudeste da frota. Melhor disciplina e emprego de todos os zeros a bordo poderia ter habilitado Nagumo para sobreviver.

Por acaso, ao mesmo tempo VT-3 foi avistado pelos japoneses, três esquadrões de SBDs americanos da Empresa e Yorktown (VB-6, VS-6 e VB-3, respectivamente) estavam se aproximando do nordeste e sudoeste. Eles estavam correndo com pouco combustível por causa do tempo gasto olhando para o inimigo. No entanto, comandante do esquadrão C. Wade McClusky, Jr. decidiu continuar a procura e por sorte viu o rastro do destróier japonês Arashi. O destróier foi centrais a toda a velocidade para se juntar portadores de Nagumo depois de ter, sem sucesso o submarino US carregada profundidade Nautilus, que tinha anteriormente, sem sucesso atacaram o navio de guerra Kirishima. Alguns bombardeiros foram perdidos de exaustão de combustível antes do ataque começou.

A decisão de McClusky para continuar a pesquisa e seu julgamento, na opinião do almirante Chester Nimitz ", decidiu o destino de nossa força-tarefa transportadora e as nossas forças em Midway ...." Os bombardeiros de mergulho americanos chegaram no momento perfeito para atacar. Aeronaves de ataque japonês armado preenchido as plataformas hangar, mangueiras de combustível serpenteava entre os baralhos como operações de reabastecimento foram apressadamente concluído, ea mudança repetida de material bélico significava bombas e torpedos foram amontoadas em volta dos hangares, ao invés de acondicionada em local seguro nas revistas, tornando os porta-aviões japoneses extraordinariamente vulnerável.

Grupo de ar Empresa 's dividir e atacaram dois alvos. Começando às 10:22, McClusky e seus homens teve hits em Kaga, enquanto a norte Akagi foi atacada quatro minutos depois por três bombardeiros, liderada pelo Tenente Comandante Richard Halsey melhor. 'S Yorktown VB-3, comandado pelo Max Leslie, fui para Soryu, pontuação hits. Simultaneamente, VT-3 alvejado Hiryu, que foi encurralado entre Soryu, Kaga, e Akagi, mas não alcançou sucessos. Os bombardeiros de mergulho deixou Soryu e Kaga em chamas dentro de seis minutos. Akagi foi atingido por apenas uma bomba (derrubado pelo Tenente Comandante Melhor), que penetrou no hangar superior e explodiu entre a armada e abastecida aviões lá. Uma bomba explodiu debaixo d'água muito próximo à ré; o gêiser resultante dobrou o convés de vôo para cima e também causou danos leme crucial. Soryu levou três bombas em seu hangar, Kaga, pelo menos quatro, possivelmente cinco. Todas as três operadoras estavam fora de ação e acabaram por ser abandonadas e afundado.

Os contra-ataques japoneses

Yorktown no momento do impacto de um torpedo a partir de um Nakajima B5N de segundo tenente Hashimoto chūtai.

Hiryu, o único sobrevivente porta-aviões japoneses, não perdeu tempo em contra-ataque. A primeira onda de bombardeiros de mergulho japonesas bastante danificada Yorktown com três hits bomba que ceifadas suas caldeiras, imobilizando-a. No entanto, em cerca de uma hora suas equipes de controle de danos remendado-la de forma eficaz torpedeiros da segunda onda confundiu com um porta-intacta. Apesar das esperanças japonesas para equilibrar as chances, eliminando duas transportadoras com duas greves, Yorktown absorvida ambos os ataques japoneses, a segunda onda acreditando equivocadamente Yorktown já tinham sido afundados e que eles estavam atacando Empresa . Depois de duas visitas de torpedo, Yorktown perdeu o poder e desenvolveu uma lista de 26 graus para a porta, o que a colocou fora de ação e forçou Almirante Fletcher para mover sua equipe de comando para o cruzador pesado Astoria . Ambos os portadores da Task Force 16 de Spruance estavam intactas.

Notícias das duas greves, com os relatórios de cada tinha afundado um porta-americano, melhorou muito o moral no Kido Butai . Sua poucas aeronaves sobrevivendo foram todos recuperados a bordo Hiryu , onde foram preparados para um ataque contra o que se acreditava ser a transportadora americana único remanescente.

Contra-ataque americano

No final da tarde, um avião de caça-talentos Yorktown localizado Hiryu, levando Enterprise para lançar um ataque final dos bombardeiros de mergulho (incluindo 10 SBDs de Yorktown). Apesar Hiryu sendo defendido por uma forte cobertura de mais de uma dúzia de caças Zero, o ataque pela Empresa foi bem-sucedida: quatro, possivelmente cinco bombas atingiram Hiryu , deixando o veículo em chamas e incapaz de operar aeronaves. ( Hornet ' greve s, lançado no final por causa de um erro de comunicação, concentrou-se nos navios de escolta restantes, mas não conseguiu marcar nenhum hits.) Depois de tentativas fúteis de controlar o incêndio, a maioria da tripulação restante no Hiryu foram evacuados eo restante do frota continuou velejando nordeste em uma tentativa de interceptar as transportadoras americanas. Hiryu ficado à tona durante mais algumas horas, sendo descoberto cedo na manhã seguinte por uma aeronave da transportadora Hosho e levando espera Hiryu poderiam ser salvas e talvez até mesmo rebocado de volta para o Japão. No entanto, logo depois de ser descoberto, Hiryu afundou. Contra-almirante Yamaguchi escolheu para ir para baixo com seu navio, custando Japão talvez seu melhor comandante transportadora.

Hiryu , pouco antes de afundar. Esta foto foi feita pelo Serviço Especial Ensign Kiyoshi Oniwa de um Yokosuka B4Y fora do transportador Hosho .

Os navios avistados por Tambor foram os quatro cruzadores e dois destróieres Yamamoto tinha enviado para bombardear Midway. No 2:55 estes navios recebeu ordem de Yamamoto para se aposentar e mudou de curso para cumprir. Mais ou menos ao mesmo tempo que a mudança de curso, Tambor foi avistado, e durante manobras para evitar um ataque submarino Mogami e Mikuma colidiram, causando sérios danos à Mogami ' arco s. A menos severamente danificado Mikuma desacelerou para 12 nós (22 quilômetros por hora; 14 milhas por hora) para manter o ritmo. Este foi o mais danificar qualquer um dos 18 submarinos implantados para a batalha alcançado. Apenas em 4:12 fez o céu clarear o suficiente para Murphy para ter certeza de os navios eram japoneses, altura em que se manter à tona era perigoso, e ele mergulhou para se aproximar para um ataque. O ataque não foi bem sucedida, e em torno de 06:00 ele finalmente relatou dois no sentido oeste Mogami cruzadores de classe.

Nos dois dias seguintes, primeiro Midway e, em seguida, portadores de Spruance lançou vários ataques contra os retardatários. Mikuma acabou afundado por Dauntlesses, enquanto Mogami sobreviveu danos ainda mais graves para voltar para casa para reparos. Os destróieres Arashio e Asashio também foram bombardeadas e metralhado durante o último desses ataques. Capitão Richard E. Fleming, um aviador US Marine Corps, foi morto durante a execução de uma corrida glide bomba em Mikuma e foi postumamente condecorado com a Medalha de Honra .

Enquanto isso, os esforços de salvamento em Yorktown foram encorajadores, e ela foi levada a tiracolo por USS Vireo . No final da tarde de 6 de Junho no entanto, Yorktown foi atingido por dois torpedos de I-168 . Havia poucas baixas, uma vez que a maior parte da tripulação já haviam sido evacuados, mas um terceiro torpedo a partir deste salva atingido e afundou o destróier USS Hammann , que vinha fornecendo energia auxiliar para Yorktown . Hammann partiu em dois, com a perda de 80 vidas, principalmente devido a suas próprias cargas de profundidade explodindo. Yorktown permaneceu até pouco depois 05:00 em 7 de junho.

Vítimas japonesas

Um aviador resgatado em Midway.

Até o momento a batalha terminou, 3057 japonês tinha morrido. Casualties a bordo dos quatro transportadoras foram: Akagi : 267; Kaga : 811; Hiryu : 392; Soryu : 711; um total de 2181. Os cruzadores pesados ​​Mikuma (afundado; 700 vítimas) e Mogami (seriamente danificadas; 92) foram responsáveis ​​por mais de 792 mortes.

Além disso, os destruidores Arashio (bombardearam; 35) e Asashio (metralhado por aviões; 21) ambos foram danificados durante os ataques aéreos que afundou Mikuma e causou mais danos ao Mogami . Floatplanes foram perdidos no cruzadores Chikuma (3) e Tom (2). Mortos a bordo do destroyers Tanikaze (11), Arashi (1), Kazagumo (1) e do lubrificador da frota Akebono Maru (10) fez-se os restantes 23 vítimas.

Resultado

Depois de ganhar uma vitória clara, e como perseguição tornou-se demasiado perigoso perto de Wake, as forças americanas se aposentou. Spruance, mais uma vez retirou-se para o leste para reabastecer seus destróieres e encontro com a transportadora Saratoga , que foi transportando aeronave de substituição muito necessária. As transportadoras americanas finalmente retornou a Pearl Harbour. O historiador Samuel E. Morison escreveu em 1949 que Spruance foi submetido a muitas críticas por não realizar a recuar japonês, e permitindo que a frota de superfície japonesa recuando para escapar. Barro Blair argumentou em 1975 que tinha Spruance pressionado, ele teria sido incapaz de lançar seu avião após o anoitecer, e seus acompanhantes cruzador teria sido esmagada por unidades de superfície maiores e mais poderosas de Yamamoto, incluindo Yamato .

Sobreviventes doHiryucaptado pelo USSBallard.

Em 10 de junho, a Marinha Imperial Japonesa transportado para a conferência de ligação militar uma imagem incompleta dos resultados da batalha. Relatório de combate detalhada de Chuichi Nagumo foi submetido ao alto comando 15 de Junho. Foi destinado apenas para os mais altos escalões da Marinha e do governo japonês, e foi vigiado de perto durante toda a guerra. Nele, uma das revelações mais surpreendentes é o comentário em estimativas (de Nagumo) do Comandante da Força Móvel: "O inimigo não tem conhecimento de nossos planos (que não foram descobertos até o início da manhã da quinta, no mínimo)." O público japonês foram mantidos no escuro quanto à extensão da derrota, como foi muito da estrutura de comando militar. Notícias japonesa anunciou uma grande vitória. Apenas Imperador Hirohito e os mais altos pessoal de comando da Marinha foram correctamente informados das perdas portadoras e piloto. Posteriormente, os planejadores do Exército continuou a acreditar, pelo menos durante um curto período de tempo, que a frota estava em boas condições.

Três aviadores americanos, Estandarte Wesley Osmus (piloto, Yorktown ), Ensign Frank O'Flaherty (piloto, Empresa ) e do operador da aviação Companheiro BF (ou BP) de Bruno Gaido (radioman-artilheiro da SBD de O'Flaherty) foram capturados pelos japoneses durante a batalha. Osmus foi realizada no Arashi , com O'Flaherty e Gaido no cruzador Nagara (ou destruidor Makigumo , fontes variar), e alega-se que eles foram mortos mais tarde. O relatório apresentado pelo almirante Nagumo estados de Ensign Osmus, "Ele morreu em 6 de junho e foi enterrado no mar". Nagumo gravado obtenção de sete itens de informação, incluindo a força do inimigo, mas não mencionou a morte de O'Flaherty ou Gaido. O'Flaherty e Gaido foram amarrados a latas de querosene de cinco galões cheios de água e despejou ao mar em uma data desconhecida vários dias ou mais depois da batalha.

Impacto

A batalha tem sido chamado de "o ponto de viragem do Pacífico". No entanto, os japoneses continuaram a tentar avançar no Pacífico Sul, e foi muito mais meses antes de os EUA passou de um estado de paridade naval a um dos supremacia cada vez mais claro. Assim, apesar de Midway foi a primeira grande vitória dos Aliados contra os japoneses, ele não mudar o curso da guerra no mesmo sentido como Salamis; em vez disso, foi o atrito cumulativo de Midway, combinado com o do inconclusiva batalha do Mar de Coral, o que reduziu a capacidade do Japão para realizar grandes ofensivas. Midway também pavimentou o caminho para os desembarques em Guadalcanal e prolongado desgaste da campanha Ilhas Salomão, que permitiu aos Aliados tomar a iniciativa estratégica e swing para a ofensiva para o resto do Guerra do Pacífico. Mas o mais importante de tudo, Midway comprou Estados Unidos valioso tempo até que as novas operadoras de frotas de classe Essex tornou-se disponível no final do ano. A perda do Akagi, Kaga, Soryu e Hiryu reduziu o número de transportadoras operacionais que o Japão poderia usar contra os EUA, que ainda tinha Enterprise Hornet, Vespa e Saratoga.

A batalha mostrou o valor da formação cryptologic naval pré-guerra e esforços. Estes esforços continuaram e foram ampliadas durante toda a guerra em ambos os teatros Pacífico e Atlântico. Sucessos eram numerosos e significativos. Por exemplo, o abate de avião do almirante Yamamoto só foi possível por causa da criptoanálise marinha.

Alguns autores têm afirmado pesadas perdas em operadoras e tripulações veteranas no Midway permanentemente enfraquecido da Marinha Imperial Japonesa. Parshall e Tully, no entanto, afirmaram que as perdas de tripulações veterano, enquanto pesado (110, pouco menos de 25% da tripulação aéreo embarcou em quatro transportadoras), não foram incapacitante para o naval ar-corps japonesa como um todo: o japonês Marinha tinha cerca de 2.000 tripulações carrier-qualificada no início da guerra do Pacífico. Poucos meses depois de Midway, o JNAF sustentada as taxas de acidentes semelhantes, tanto a Batalha de Solomons Oriental e Batalha de Santa Cruz , e foi nessas batalhas, combinados com o atrito constante de veteranos durante a campanha Solomons, que foram o catalisador para a espiral descendente acentuada na capacidade operacional. No entanto, a perda de quatro operadoras de frotas grandes, e mais de 40% da mecânica das operadoras de aeronaves altamente treinados e técnicos, além das tripulações de voo essenciais-deck e armeiros, ea perda do conhecimento organizacional encarnado por tal tripulação altamente treinados, eram pesadas sopra à frota transportadora japonês. A perda dos transportadores significava que só Shokaku e Zuikaku foram deixados para ações ofensivas. De outras operadoras do Japão, Taih? era a única transportadora Fleet vale parceria com Shokaku e Zuikaku , enquanto Ryūj? , Junyo , e Hiyo , eram navios de segunda categoria de comparativamente eficácia limitada. Até o momento da Batalha do Mar das Filipinas, enquanto que os japoneses tinham um pouco reconstruído sua operadora forças, os aviões foram largamente pilotado por pilotos inexperientes, a frota transportadora não foi tão potente uma força impressionante como era antes Midway.

No tempo que levou o Japão a construir três operadoras, a Marinha dos EUA encomendou mais de duas dezenas de frotas e operadoras de frotas de luz, e numerosos veículos de escolta. Em 1942, os Estados Unidos já três anos foi em um programa de construção naval, mandatado pela Segunda Lei de Vinson, a intenção de fazer a marinha maior do que a do Japão. A maior parte dos aviadores de USN sobreviveu a Batalha de Midway e batalhas subsequentes de 1942, e combinadas com as crescentes programas de formação de pilotos, os EUA foram capazes de desenvolver um grande número de pilotos qualificados para complementar as suas vantagens materiais em navios e aviões.

Descoberta de navios afundados

Mikumapouco antes de afundar

Devido à extrema profundidade do oceano na área da batalha (mais de 17.000 pés (5.200 m)), pesquisando o campo de batalha tem apresentado dificuldades extraordinárias. No entanto, em 19 de maio de 1998, Robert Ballard e uma equipe de cientistas e veteranos de ambos os lados Midway localizadas e fotografadas ( rendição do artista) Yorktown . O navio era incrivelmente intacto para um navio que afundou em 1942; grande parte do equipamento original e mesmo o esquema de pintura original ainda eram visíveis.

Pesquisa subseqüente de Ballard para os porta-aviões japoneses era finalmente mal sucedida. Em setembro de 1999, uma expedição conjunta entre Nauticos Corp. eo Instituto Oceanográfico US Naval procurou os porta-aviões japoneses. Usando técnicas avançadas Renavigation em conjunto com o diário de bordo do submarino USS Nautilus , a expedição localizado um grande pedaço de destroços, posteriormente identificada como sendo a partir do convés superior do hangar Kaga . A principal naufrágio, no entanto, ainda não foi localizado.

Remembrances

Midway Memorial comalbatrozes em segundo plano.

Chicago Municipal Airport, importante para os esforços de guerra na Segunda Guerra Mundial, foi renomeadoChicago Midway International Airport (ou simplesmente Midway Airport) em 1949 em honra da batalha.

Waldron Field, uma pista de pouso de treinamento periféricas, emCorpus Christi NAS bem Waldron Estrada que conduz à tira, foi nomeado em homenagem ao comandante doUSSHornet'sTorpedo Squadron 8. Yorktown Blvd líder da Strip foi nomeado para os EUA transportadora afundado na batalha.

Um transportadora escolta, USS Midway (CVE-63) foi contratado em 17 de agosto de 1943. Ela foi rebatizado St. Lo em 10 de outubro 1944 para limpar o nome Midway para um grande porta-aviões da frota, USS Midway (CV-41), encomendado em 10 de setembro de 1945 (oito dias após a rendição japonesa). O último navio está agora ancorado em San Diego, Califórnia, e está em uso como o USS Midway Museum.

Em 13 de setembro de 2000, o secretário do InteriorBruce Babbitt designou as terras e águas de Atol de Midway National Wildlife Refuge como aBatalha de Midway National Memorial.

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