Linia kolejowa nr 273

Z Wikipedii

Linia kolejowa nr 273
Wrocław Główny - Szczecin Główny
Dane podstawowe
Zarządca	PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
Numer wg instrukcji Id-12 (D-29)	273
Tabela SRJP	265, 355, 366
Długość	356,210 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	tak (3000 V DC)
Prędkość drogowa	100 km/h
Przebieg
Legenda w użyciu / istniejąca   nieczynna / rozebrana lub planowana odcinek stacja kolejowa przystanek kolejowy stacja bez ruchu pasażerskiego, zakładowa lub towarowa koniec linii kolejowej wiadukt most tunel zmiana kilometrażu granica państwowa mijanka przejazd kolejowy przeprawa promowa odcinek zelektryfikowany
0,000 Wrocław Główny (271) Wrocław ul. Zaporoska - 5 2,048 p.odg. Wrocław Grabiszyn 271 → Poznań Gł. () i... ... 761 → p.odg. WSB () 240 W. Świeb. - Gr. (Görlitz) 349 Św. Katarz. - W. Kuźn. 4,900 Wrocław Muchobór 275 → Granica (Guben) 349 → Święta Katarzyna 7,184 Wrocław Kuźniki Wrocław ul. Kosmonautów - 94 13,042 Wrocław Pracze rzeka Bystrzyca 20,457 Brzezinka Średzka 23,040 Czerna Mała 26,097 Księginice rzeka Odra Brzeg D. ul. Urazka - 341 30,321 Brzeg Dolny 35,577 Łososiowice linia z Malczyc (rozebrana) Wołów ul. Wojska Polskiego - 338 40,369 Wołów Wołów ul. Ścinawska - 340 PK Dolina Jezierzycy 51,885 Orzeszków 54,553 Małowice Wrocławskie l. z Kobylina (d. 362, roz.) (bez nazwy) - 340 rzeka Odra 58,720 Ścinawa linia do Legnicy (d. 362) Ścinawa ul. Lubińska - 36 65,577 Chełmek Wołowski 289 → Legnica 74,469 Rudna Miasto rzeka Rudna linia z Polkowic (rozebrana) (bez nazwy) - 292 77,651 Rudna-Gwizdanów (83,2) Krzydłowice (zlikwidowana) 87,530 Grębocice 94,303 Krzepów Głogów ul. Rudnowska - 292 Głogów ul. Brama Brzostowska - 12 14 → Łódź Kaliska 99,095 Głogów 14 → Granica (Forst) 105,425 Głogów Huta 108,240 Wróblin Głogowski (bez nazwy) - 292 110,805 Brzeg Głogowski 113,442 Czerna 118,708 Bytom Odrzański Byt. O. ul. Ogrodowa - 293 Byt. O. ul. Kożuchowska - 292 N. Sól ul. Głogowska - 292 371 → Żagań 130,675 Nowa Sól rzeka Czarna Struga ul. S. Staszica - 3 E65 371 → Wolsztyn rzeka Śląska Ochla 138,640 Niedoradz (bez nazwy) - 3 E65 148,389 Stary Kisielin (bez nazwy) - 279 282 obw. Ziel. Góry - 3 E65 153,858 Zielona Góra ł. do Z. G. Dw. Szprot. (roz.) Ziel. G. al. Zjednoczenia - 27 370 → Żary Ziel. G. ul. Trasa Północna - 32 (bez nazwy) - 280 160,950 Przylep Czerw. ul. Spokojna - 279 358 → Zbąszynek 166,545 Czerwieńsk 358 → Granica (Guben) rzeka Odra 173,035 Nietkowice (bez nazwy) - 278 176,350 Będów (bez nazwy) - 276 179,814 Radnica 189,450 Bytnica 194,643 Budachów (bez nazwy) - 138 201,898 Pliszka rzeka Pliszka 207,904 Gądków Wielki 217,356 0,001 Jerzmanice Lubuskie (bez nazwy) - 2 E30 tor łączący 821 rzeka Ilanka Rzepin ul. A. Mickiewicza - 134 3 → Warszawa Zachodnia 5,513 0,250 Rzepin 273 () i 822 () 3 → Granica (Frankfurt/O.) tor łączący 822 2,979 227,380 p.odg. Drzeńsko 228,079 Drzeńsko 231,253 Kowalów (bez nazwy) - 137 235,295 Radów (bez nazwy) - 139 238,994 Laski Lubuskie PK Ujście Warty (początek) 245,137 Górzyca rzeka Racza Struga 247,039 Ługi Górzyckie (bez nazwy) - 22 do G. W. Zieleńca (d. 414) 254,295 Chyrzyno Kost. O. ul. W. Sikorskiego - 31 rzeka Warta PK Ujście Warty (koniec) 255,485 Kostrzyn -, 203 ... ... Tczew - Granica (K.-Kietz) 256,506 Kostrzyn Towarowy rzeka Myśla (bez nazwy) - 127 266,730 Namyślin 274,231 Boleszkowice 279,663 Mieszkowice Mieszk. ul. J. Poniatowskiego - 126 284,415 Bielin (bez nazwy) - 125 289,539 Witnica Chojeńska z Siekierek (d. 411) (bez nazwy) - 31 293,417 Godków do Stargardu Szcz. (d. 411) Chojna ul. Słowiańska - 26 300,567 Chojna rzeka Rurzyca 307,499 Lisie Pole 314,856 Krzywin Gryfiński (bez nazwy) - 122 318,966 Widuchowa 324,746 Pacholęta (bez nazwy) - 31 (328,3) Nowe Czarnowo (zlikw.) 329,448 Dolna Odra rzeka Tywa Gryfino ul. Łużycka - 31 do Pyrzyc (d. 419) 334,406 Gryfino Gryfino ul. Grunwaldzka - 120 Gryfino ul. Pomorska - 31 338,235 Czepino 340,752 Daleszewo Gryfińskie (bez nazwy) - A6 E28 345,432 Szczecin Klucz 348,178 Szczecin Podjuchy 428 → Szczecin Dąbie rzeka Odra Wsch. (Regalica) Szczecin ul. Autostr. Poznańska - 31 351 Poznań Gł. - Szcz. Gł. 855 → p.odg. Regalica p.odg. Sz. Port Centralny - SPA 854 → p.odg. Dziewoklicz p.odg. Sz. Port Centralny - SPB l. ze Szcz. Dąbia (rozebrana) 990 (niezelektryfikowana) Szczecin ul. Gdańska - 10 rzeka Parnica Szczecin Dworzec Wrocławski 354,535 Szczecin Port Centralny rzeka Parnica rzeka Odra Zachodnia 355,903 Szczecin Główny (351)
strona kolej.one.pl

Linia kolejowa nr 273 jest to linia kolejowa łącząca Wrocław ze Szczecinem przez Wołów, Głogów, Nową Sól, Zieloną Górę, Kostrzyn nad Odrą i Gryfino. Położona w granicach trzech województw: dolnośląskiego, lubuskiego i zachodniopomorskiego oraz na obszarze Oddziałów Regionalnych PKP PLK: we Wrocławiu, w Poznaniu i w Szczecinie.

Spis treści 1 Historia do 1945 r. 2 Historia po 1945 r. 3 Statystyki i podziały linii 4 Pociągi pasażerskie 4.1 PKP Przewozy Regionalne 4.2 PKP InterCity 5 Ciekawostki 6 Przypisy 7 Linki zewnętrzne

[edytuj] Historia do 1945 r.

Budowę linii nadodrzańskiej prowadziło Breslau-Schweidnitz-Freiburger Eisenbahn-Gesellschaft (BFE), czyli Towarzystwo Kolei Żelaznej Wrocławsko-Świdnicko-Świebodzickiej. Zanim powstał pierwszy odcinek obecnej linii 273, w 1856 r. BFE wybudowało tory łączące swoją pierwszą linię (Wrocław-Świebodzice), węzłem w Jaworzynie Śląskiej z linią Kolei Dolnośląsko-Marchijskiej (Wrocław-Berlin) z węzłem w Legnicy. Pierwotnie więc linia zaczynała się w Legnicy. Od końca lat 60. XIX wieku otwierano kolejne odcinki linii nadodrzańskiej:

• grudzień 1869 r. z Legnicy do Lubina Górniczego,
• styczeń 1871 r. do Rudnej Gwizdanowa,
• październik 1871 r. do Czerwieńska,
• maj 1874 r. do Rzepina,
• styczeń 1875 r. do Kostrzyna,
• listopad 1876 r. do Chojnej

i wreszcie 15 maja 1877 r. oddano ostatni odcinek do Szczecina. W międzyczasie w sierpniu 1874 r. połączono bezpośrednio linię nadodrzańską od stacji Rudna Gwizdanów z Wrocławiem przez Wołów. Końcowymi stacjami były: Breslau-Freiburger Bahnhof (Dworzec Świebodzki) we Wrocławiu oraz Stettin-Breslauer Bahnhof (Dworzec Wrocławski) w Szczecinie (początkowo pod nazwą Stettin-Breslau-Freiburger Bahnhof).

W przeciwieństwie do dworców budowanych we Wrocławiu, gdzie każdy prywatny zarządca kolei posiadał "własny" dworzec końcowy - w sumie powstało ich obok siebie aż 4, w Szczecinie były tylko 2 - Dworzec Berliński (ob. Główny) i właśnie Dworzec Wrocławski, oddalone od siebie o ok. 5 km nie posiadające torowego połączenia, co stanowiło problem dla pasażerów. Wskutek tego, po upaństwowieniu przedsiębiorstwa BFE w 1884 r. podjęto decyzję o skierowaniu pociągów na Dworzec Berliński, położony bliżej centrum. Po niespełna 10 latach, w 1886 r. Dworzec Wrocławski przestał pełnić funkcję dworca pasażerskiego, obsługiwał już tylko ruch towarowy. Do 1945 r. pociągi kursujące z Wrocławia w kierunku Głogowa korzystały jeszcze z dwóch dworców: Świebodzkiego i Głównego.

W rozkładzie jazdy pociągów Kursbuch na lata 1944/45 (tabela 144) po całej trasie nie kursował już żaden pociąg. Kursowało natomiast kilkanaście par pomiędzy różnymi odcinkami linii:

• z Wrocławia Gł. - do Ścinawy: 8 par, do Głogowa: 5 par,
• z Głogowa - do Czerwieńska: 5 par, do Kostrzyna: 2 pary,
• z Kostrzyna do Gryfina i Szczecina Gł.: 2 pary.

Najwięcej pociągów na dobę według rozkładu było na trasie Gryfino - Szczecin Gł. - aż 20 par.

Nazwy stacji przed 1945 r. (linki prowadzą do artykułów o miejscowościach, linki do stacji znajdują się w infoboksie):

Breslau Hauptbahnhof → Wrocław Główny Breslau Freiburger Bahnhof → Wrocław Świebodzki Breslau Mochbern → Wrocław Muchobór Breslau Schmiedefeld → Wrocław Kuźniki Breslau Herrnprotsch → Wrocław Pracze Klein Bresa → Brzezinka Średzka Kniegnitz → Księginice Dyhernfurth → Brzeg Dolny Loßwitz → Łososiowice Wohlau → Wołów Kunzendorf (Oder) → Małowice Wołowskie Steinau (Oder) → Ścinawa Kulmikau → Chełmek Wołowski Raudten Stadt → Rudna Miasto Raudten-Queissen → Rudna-Gwizdanów Lindenbach (wcześniej: Kreidelwitz) → Krzydłowice Gramschütz (Kr. Glogau) → Grębocice Schwarztal (wcześniej: Schrepau) → Krzepów Glogau → Głogów Fröbel → Wróblin Głogowski Brieg (Kr. Glogau) → Brzeg Głogowski Alteichen (wcześniej: Klein Tschirne) → Czerna Beuthen (Bz. Liegnitz) → Bytom Odrzański Neusalz (Oder) → Nowa Sól Nittritz → Niedoradz Altkessel → Stary Kisielin Grünberg (Schlesien) → Zielona Góra Schertendorf → Przylep Rothenburg (Oder) → Czerwieńsk Straßburg (Oder) → Nietkowice Rädnitz → Radnica

Beutnitz (Mark) → Bytnica Baudach (Mark) → Budachów Pleiskehammer → Pliszka Groß Gandern → Gądków Wielki Hermania → Jerzmanice Lubuskie Reppen → Rzepin Drenzig → Drzeńsko Kohlow → Kowalów Groß Rade → Radów Lässig → Laski Lubuskie Göritz (Oder) → Górzyca Göritz Bruch Güterbahnhof → Ługi Górzyckie Kietzerbusch → Chyrzyno Küstrin Neustadt Hauptbahnhof → Kostrzyn Neumühl Kutzdorf → Namyślin Fürstenfelde (Neumark) → Boleszkowice Bärwalde (Neumark) → Mieszkowice Bellin → Bielin Vietnitz (Neumark) → Witnica Chojeńska Jädickendorf → Godków Königsberg (Neumark) → Chojna Uchtdorf → Lisie Pole Kehrberg → Krzywin Gryfiński Wilhelmsfelde-Fiddichow → Widuchowa Pakulent → Pacholęta Neu Zarnow → Nowe Czarnowo Greifenhagen → Gryfino Wintersfelde → Czepino Ferdinandstein → Daleszewo Gryfińskie Klütz → Szczecin Klucz Podejuch → Szczecin Podjuchy Stettin Breslauer Bahnhof → Szczecin Dworzec Wrocławski[1] Stettin Hauptbahnhof (wcześniej: Stettin Berlinerbahnhof) → Szczecin Główny

[edytuj] Historia po 1945 r.

Z powodu zniszczonego mostu nad Regalicą pod koniec lat 40. XX wieku pociągi z Podjuch do Szczecina Głównego kursowały objazdem przez Zdroje i Dąbie, gdzie następowała zmiana czoła pociągu, a następnie trasą linii 351 przez Dziewoklicz. Przejazd między Podjuchami a dworcem głównym zajmował wówczas ok. 2 godzin. Poza tym zniszczone były jeszcze 2 mosty: przed Brzegiem Dolnym oraz między Czerwieńskiem a Nietkowicami.

W latach 1945-2007 na trasie zlikwidowano kilka stacji i przystanków, a kilka innych uruchomiono. Już w latach 60. lub 70. zlikwidowano stację Krzydłowice między Rudną Gwizdanowem a Grębocicami, w podobnym czasie uruchomiono przystanek Orzeszków koło Wołowa. W połowie lat 70. po uruchomieniu Huty Miedzi w Głogowie uruchomiono przy niej przystanek Głogów Huta. Podobnie stało się z otwartą w 1974 r. Elektrownią Dolna Odra na południe od Gryfina. Wówczas to zlikwidowano stację Nowe Czarnowo, a ok. 1 km na północ uruchomiono drugą - Dolna Odra. W połowie lat 80. wybudowano stację we wsi Czerna Mała. Koniec PRL-u przyniósł likwidację Dworca Świebodzkiego (został tylko dla ruchu towarowego) oraz stacji Chyrzyno koło Kostrzyna (została jako posterunek odgałęźny) jeszcze przed zamknięciem linii z Gorzowa Wp. Zieleńca. Około 1991 r. uruchomiono stację Będów między Czerwieńskiem a Rzepinem. Ostatnią zlikwidowaną stacją był Szczecin Klucz w 1997 r. Stacja Kostrzyn Towarowy nigdy nie była stacją pasażerską, pomimo wybudowania peronu, z przyczyn technicznych nie dopuszczono do obsługi pasażerów ze względu na zbyt bliskie usytuowanie słupów trakcyjnych od krawędzi peronu.

W 1981 r. między Wrocławiem a Głogowem kursowało 8 par pociągów, w tym 3 pospieszne (m.in. "Ślązak" relacji Kraków Gł. - Zielona Góra). Wszystkie pospieszne oraz połowa osobowych kursowało przez lub z Wrocławia Głównego, pozostałe z dworca Świebodzkiego. Cały odcinek Głogów - Kostrzyn pokonywały tylko 3 pary pociągów w tym 2 osobowe^[2] z Krakowa Gł. do Szczecina Gł. (jeden z nich kursował przez Legnicę). Pomiędzy Kostrzynem a Szczecinem kursowało 8 par pociągów (pospieszny relacji Wrocław Gł. - Kołobrzeg kursował z pominięciem Szczecina Gł.)

W 1979 r. zaczęto kłaść sieć trakcyjną - jednocześnie od Szczecina i Wrocławia. Daty elektryfikacji poszczególnych odcinków:

• 1979 r.: Szczecin Główny - Szczecin Port Centralny p.odg. SPA
• pierwsza połowa 1982 r.: Wrocław Główny - Ścinawa
• grudzień 1982 r.: Ścinawa - Wróblin Głogowski
• grudzień 1983 r.: Wróblin Głogowski - Czerwieńsk oraz SPA - Nowe Czarnowo (Dolna Odra)
• grudzień 1984 r.: Czerwieńsk - Jerzmanice Lubuskie
• maj 1985 r.: pozostały odcinek Czerwieńsk - Dolna Odra

W grudniu 1984 r. otwarto łącznicę (od razu zelektryfikowaną) dla pociągów towarowych pomiędzy Jerzmanicami Lubuskimi a Drzeńskiem omijającą stację w Rzepinie. Obecnie jest ona częścią linii 273, a odcinek przez Rzepin według PKP Polskich Linii Kolejowych jest sklasyfikowany jako 2 tory łączące - nr 821 od Jerzmanic do Rzepina i nr 822 od Rzepina do p.odg. Drzeńsko.

W 1991 r. w Genewie w Szwajcarii państwa europejskie podpisały umowę o ważnych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących. Jedną z nich jest linia nr 273 wpisana jako linia CE 59.

[edytuj] Statystyki i podziały linii

Dla pociągów pasażerskich i szynobusów prędkość maksymalna 100 km/h jest dozwolona na 201,1 km obu torów łącznie. Do 70 km/h i więcej na ok. 226,2 km (z 356,2 km) toru nieparzystego i na ok. 153 km (z 353,7 km) toru parzystego. Jednak jeszcze na nieco ponad 40 km toru nieparzystego i niespełna 20 km toru parzystego dozwolona jest jazda z prędkością nie przekraczającą 40 km/h. Na torze nieparzystym od stacji Brzeg Dolny przez 8 km w kierunku Wołowa wprowadzono ograniczenie do 30 km/h. Pociągi towarowe mogą rozwijać prędkość do 70 km/h na torze nieparzystym na długości ok. 184 km, na parzystym na ok. 128 km. Między Księginicami a Brzegiem Dolnym niedozwolona jest jazda pociągów po torze nieparzystym.

Minimalny (hipotetyczny) czas przejazdu całej linii z maksymalną dozwoloną prędkością wynosi 5:17 h dla toru nieparzystego (pasażerskie i szynobusy - średnio 67,4 km/h) oraz 6:12 h dla towarowych (śr. 58 km/h). Na torze parzystym 5:38 h dla szynobusów (62,7 km/h), 5:47 h dla pasażerskich (61,2 km/h) i 6:16 h dla towarowych (56,3 km/h).

Porównanie czasu przejazdów dla pociągów osobowych w wybranych latach (wartości uśrednione):
a) pomiędzy Wrocławiem Głównym a Głogowem (99 km):

1944/45 r.: ok. 2:35 h 1948 r.: część odcinka zamknięta 1951/52 r.: ok. 2:15 h 1967/68 r.: ok. 2:25 h 1983/84 r.: ok. 1:55 h

1989/90 r.: ok. 1:50 h 1995/96 r.: ok. 1:45 h 2002 r.: ok. 2:25 h (z powrotem: 2:05 h) 2007 r.: ok. 2:25 h

b) pomiędzy Głogowem a Zieloną Górą (55 km):

1944/45 r.: ok. 1:10 h 1948 r.: ok. 1:25 h 1951/52 r.: ok. 1:15 h 1967/68 r.: ok. 1:15 h 1983/84 r.: ok. 1:20 h

1989/90 r.: ok. 1:00 h 1995/96 r.: ok. 0:55 h 2002 r.: ok. 1:00 h 2007 r.: ok. 1:15 h

c) pomiędzy Zieloną Górą a Kostrzynem (102 km):

1944/45 r.: ok. 2:45 h 1948 r.: część odcinka zamknięta 1951/52 r.: ok. 2:40 h 1967/68 r.: ok. 2:20 h 1983/84 r.: ok. 2:30 h

1989/90 r.: ok. 1:55 h 1995/96 r.: ok. 1:55 h 2002 r.: ok. 2:05 h 2007 r.: ok. 2:20 h

d) pomiędzy Kostrzynem a Szczecinem Głównym (100 km):

1944/45 r.: ok. 2:40 h 1948 r.: ok. 2:55 h (do Szcz. Dąbia) 1951/52 r.: ok. 2:25 h (do Szcz. Dąbia) 1967/68 r.: ok. 2:25 h 1983/84 r.: ok. 2:20 h

1989/90 r.: ok. 2:05 h 1995/96 r.: ok. 1:55 h 2002 r.: ok. 2:15 h 2007 r.: ok. 2:00 h (z powrotem: 2:30 h)

Podział linii według obszarów działania Zakładów Linii Kolejowych spółki PKP Polskie Linie Kolejowe (w nawiasach podano krańcowe stacje):

• od początku linii -0,306 km do 116,0 km (Wrocław Główny - Czerna): Oddział Regionalny we Wrocławiu, Zakład Linii Kolejowych Wrocław
• od 116,0 km do 228,9 km (Bytom Odrzański - Drzeńsko): Oddział Regionalny w Poznaniu, Zakład Linii Kolejowych Zielona Góra
• od 228,9 km do 285,0 km (Kowalów - Bielin): Oddział Regionalny w Szczecinie, Zakład Linii Kolejowych Gorzów Wielkopolski
• od 285,0 km do końca linii 355,9 km, (Witnica Chojeńska - Szczecin Główny): Oddział Regionalny w Szczecinie, Zakład Linii Kolejowych Szczecin

Numery tabel w rozkładzie jazdy:

• od Wrocławia Gł. do Głogowa - tabela 265
• od Głogowa do Kostrzyna - tabela 355
• od Kostrzyna do Szczecina Gł. - tabela 366

Podział linii według województw:

• od Wrocławia Gł. do Czernej - dolnośląskie
• od Bytomia Odrzańskiego do Kostrzyna - lubuskie
• od Boleszkowic do Szczecina Gł. - zachodniopomorskie

[edytuj] Pociągi pasażerskie

Statystyka pociągów kursujących na linii 273 (kursywą opisano nazwy pociągów)

[edytuj] PKP Przewozy Regionalne

Osobowe. a) odcinek Wrocław Gł. - Głogów. Po całym odcinku kursuje 9 par pociągów, dodatkowo 2 pary między Wrocławiem a Wołowem. b) odcinek Głogów - Kostrzyn. Między Głogowem a Zieloną Górą kursują 3 pary pociągów, z/do Zielonej Góry do/z Czerwieńska 12 par, z Czerwieńska do Kostrzyna 3 pociągi, z powrotem 1, oraz kilka między Czerwieńskiem a Rzepinem i Rzepinem a Kostrzynem. c) odcinek Kostrzyn - Szczecin Gł. Na całym odcinku kursuje 6 par pociągów plus 1 para z/do Chojnej, oraz dodatkowo 10 par między Gryfinem a Szczecinem.

Pospieszne. Po linii 273 kursują tylko 3 pary pociągów: "Ślązak" między Przemyślem Gł. a Zieloną Górą, sezonowy z Katowic przez Legnicę do Świnoujścia (okresowo jako do Szklarskiej Poręby Górnej) oraz "Bachus" między Zieloną Górą a Czerwieńskiem (docelowo do/z Gdyni Gł.)

[edytuj] PKP InterCity

Na linii 273 PKP InterCity obsługuje tylko 2 pary pociągów kursujące pomiędzy Zieloną Górą a Czerwieńskiem, docelowo do/z Warszawy Wschodniej: "Zielonogórzanin" i "Lubuszanin".

[edytuj] Ciekawostki

Linia 273 jest często nazywana "Nadodrzanką" ponieważ przez większość trasy prowadzi wzdłuż rzeki Odry. Przekracza ją pięciokrotnie (jadąc od Wrocławia) - przed Brzegiem Dolnym, Ścinawą, za Czerwieńskiem i dwukrotnie w Szczecinie: tuż za stacją Podjuchy - Regalicę (Odrę Wschodnią) i przed Dworcem Głównym - Odrę Zachodnią. Raz przekracza także największy dopływ Odry - Wartę przy jej ujściu przed Kostrzynem. Maksymalne oddalenie torów od Odry (w linii prostej) wynosi: ok. 18 km od stacji Godków i ok. 17 km od stacji Gądków Wielki.

Jadąc ze Szczecina w kierunku Gryfina przed stacją Szczecin Podjuchy znajduje się jedyny w Polsce czynny kolejowy most zwodzony rozpięty nad rzeką Regalicą. To właśnie zburzenie tego mostu przez wycofujące się z miasta wojska III Rzeszy w 1945 r. przez kilka powojennych lat utrudniało wjazd pociągów do Szczecina. Most został odbudowany w 1949 r.

Układ torów na stacji w Czerwieńsku zmusza do tego, że pociągi jadące z/do Zielonej Góry w/z kierunku Zbąszynka i Poznania Gł. za każdym muszą zmienić kierunek jazdy (czoło pociągu) - w pociągach dalekobieżnych konieczna jest zmiana lokomotywy. Taki przymusowy ponad 10-minutowy postój mają (według rozkładu 2006/07) m.in. ekspresy Zielonogórzanin i Lubuszanin do/z Warszawy Wschodniej i pospieszny Bachus do/z Gdyni Głównej.

Przypisy

[edytuj] Linki zewnętrzne

• Linia 273 w kolej.one.pl