Autostrada A6 (Polska)

Z Wikipedii

Podstawowe dane

Proj. długość:

29 km

Zbudowano:

21,7 km

Województwa

zachodniopomorskie:
powiat policki
powiat gryfiński
powiat grodzki Szczecin
powiat goleniowski

Mapa

Zdjęcie

Widok na A6 w kierunku wschodnim, ok. km 10+800.
W tym rejonie powstaje węzeł Klucz z drogą S3.

Przebieg trasy

Legenda
w użyciu
	projekt, budowa, konieczność modernizacji
		węzeł drogowy typu WA
		węzeł drogowy typu WB
		skrzyżowanie
		rondo
		przejście graniczne Punkt Poboru Opłat (PPO)
		most / estakada
		przejazd kolejowy
		tunel
		parking z bufetem
		stacja benzynowa
		restauracja
		hotel / motel lub inne miejsce noclegowe
		drogowy odcinek lotniskowy
		roboty budowlane

A 11 E28

Niemcy

granica państwa PL-D
Kołbaskowo — Pomellen

(1)

MOP Kołbaskowo (Orlen, Shell)

(3)

MOP (Orlen)

(3)

Kołbaskowo 13

(proj)

MOP Kołbaskowo (Esso)

(7)

most nad Odrą Zach. (207 m)

(9)

most nad Regalicą (227 m)

(9)

Gryfino 31

Klucz S3 E65

(14)

wiadukt nad ul. Smoczą (154 m)

(15)

Szczecin-Morwowa d. Podjuchy

(18)

estakada w Klęskowie (242 m)

(22)

Kijewo 3 E65 10

Odcinek tymczasowo oznakowany jako S3.
Po zmodernizowaniu zostanie oznaczony jako A6

(proj)

Szczecin-Tczewska a. Chełszcząca

(29)

Rzęśnica 142

S3 E65

Świnoujście

E28

Galeria zdjęć w Wikimedia Commons

Autostrada A6 - autostrada w Polsce, będąca kontynuacją niemieckiej autostrady A11 i tworząca z nią połączenie Szczecin – Berlin w ciągu międzynarodowego szlaku drogowego E28. Jest jedyną autostradą w kraju połączoną z siecią autostrad europejskich.

Biegnie od przejścia granicznego Kołbaskowo, południowymi przedmieściami Szczecina przez obszary Parku Krajobrazowego "Dolina Dolnej Odry" i Szczecińskiego Parku Krajobrazowego "Puszcza Bukowa" u podnóża Wzgórz Bukowych do węzła Rzęśnica (z drogą ekspresową S3 w stronę Świnoujścia oraz drogą wojewódzką nr 142.

Droga niemal na całej długości o profilu dwujezdniowym, czteropasmowym. Wyjątkiem jest 1-kilometrowy fragment pomiędzy km 5+400 a km 4+400, gdzie dla upłynnienia ruchu na podjeździe na szczyt Wału Stobniańskiego na jezdni północnej (czyli prowadzącej w kier. zachodnim) kosztem pasa awaryjnego wytyczono dodatkowy, trzeci pas ruchu dla wolniejszych pojazdów.

[edytuj] Historia

[edytuj] Do 1945 roku

Autostrada A6 (widok z satelity)

Istniejący odcinek A6 został zbudowany przez Niemców jako fragment Reichsautobahn (RAB) 4a Berlin-Stettin (zob. "Berlinka"). Budowa autostrady została zainaugurowana pod koniec 1933, a prace ruszyły wiosną 1934. Przy realizacji inwestycji wykorzystani zostali bezrobotni, których pracowało tutaj ok. 5000. 27 września 1936 Hermann Göring dokonał uroczystego otwarcia 113 kilometrów autostrady z Berlina do Szczecina (do ówczesnego węzła Stettin-Süd, obecnie Kołbaskowo). Dwa lata później, w 1938 roku, RAB 4a została wydłużona o południową obwodnicę Szczecina, do węzła Bäderstraße (dziś Rzęśnica).

W czasie działań wojennych, w 1945, mosty na Odrze Zach. i Regalicy zostały wysadzone w powietrze przez wycofujące się oddziały wojsk hitlerowskich, by utrudnić Armii Czerwonej przypuszczenie ataku okrążającego na Szczecin.

[edytuj] Czasy po II wojnie światowej

Kilka lat po wojnie odbudowano mosty autostradowe północnych jezdni autostrady nad Odrą Zachodnią i Regalicą umożliwiając tym samym ruch w kierunku przejścia granicznego w Kołbaskowie.

Od drugiej połowy lat 90. XX wieku odbywa się gruntowna renowacja kolejnych odcinków A6: odbudowano mosty w ciągu południowych jezdni nad Odrą i Regalicą, wyremonotwano obiekty inżynierskie, wymieniono zużytą betonową nawierzchnię. Obecnie, pomimo braku słupków alarmowych, droga posiada status autostrady na długości początkowych niemal 22 km od przejścia granicznego w Kołbaskowie z wyjątkiem odcinka długości ok. 500 m w rejonie węzła Gryfino, który ze względu na bardzo krótkie pasy włączania/wyłączania nie spełnia wymogów stawianych współcześnie budowanym węzłom.

Pojawiła się również koncepcja przeprowadzenia autostrady przez Koszalin, Słupsk, Trójmiasto, Elbląg, Olsztyn, Ełk, Grajewo aż do przejścia granicznego z Białorusią w Kuźnicy Białostockiej. Projekt ten został odrzucony ze względu na wysokie koszty inwestycji i relatywnie niskie natężenie ruchu.

[edytuj] Modernizacja w XXI wieku

Estakada E-24 nad ul. Chłopską w Klęskowie

28 września 2004 Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała o unieważnieniu przetargu na modernizację autostrady A6 na odcinku długości 7,7 km – do węzła Kijewo. Pomimo dużego stopnia trudności zadania (na remontowanym odcinku znajduje się łącznie 14 mostów i wiaduktów) oraz, wówczas, niemal rocznego opóźnienia terminu rozpoczęcia robót, GDDKiA zapewniała w listopadzie 2004, że remont A6 zostanie ukończony do końca 2006.

Kolejny termin otwarcia ofert minął 4 stycznia 2005 – otwarto je ostatecznie w marcu 2005. Z powodu trwającej od 29 czerwca 2005 standardowej miesięcznej kontroli przetargu przeprowadzanej przez Urząd Zamówień Publicznych podpisanie umowy z wyłonionym wykonawcą (Budimex-Dromex) nastąpiło po stwierdzeniu poprawności proceduralnej drugiego przetargu dopiero 26 sierpnia 2005, a firma przejęła plac budowy 23 września tego samego roku. 24 października 2005 rozpoczęła się modernizacja odcinka finansowana w 75% ze środków programu SPOT. Jako pierwsza remontowana była południowa jezdnia autostrady. Ta część robót została ukończona w drugiej połowie sierpnia 2006 (z wyjątkiem trzech obiektów mostowych). Zakończono również większość prac na obu jezdniach w rejonie węzła Kijewo. Ukończenie całej inwestycji planowano na 22 czerwca 2007 – ostatecznie odcinek oddano 26 września 2007.

[edytuj] Plany do 2012 roku

Pomiędzy węzłami Gryfino i Podjuchy (w km 11+156) powstaje węzeł Klucz z budowanym odcinkiem drogi ekspresowej S3 Szczecin – Gorzów. Ukończenie tego etapu przewidywane jest do 31 grudnia 2008.

GDDKiA planuje rozpoczęcie dostosowania do parametrów autostrady następnego odcinka: Kijewo – Rzęśnica. W 2007 roku gotowy był projekt i złożone u wojewody dokumenty o pozwolenie na budowę. Osobnym zadaniem ma być modernizacja samego węzła Kijewo. Oba kontrakty mają zostać zrealizowane jednocześnie w latach 2008-2010. Docelowo planowane jest doprowadzenie drogi od granicy w Kołbaskowie do węzła Goleniów, gdzie miałyby się łączyć dwie drogi ekspresowe: S3 i S6.^[1]