Bataille de Trafalgar
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| Bataille de Trafalgar | |||||||
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| Partie de la Campagne Trafalgar | |||||||
 La bataille de Trafalgar, vu de l'artimon haubans tribord de la Victoire par JMW Turner (huile sur toile, 1806 à 1808) | |||||||
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| Les belligérants | |||||||
 Royaume-Uni |  Premier Empire français  Espagne | ||||||
| Les commandants et les dirigeants | |||||||
 Horatio Nelson † Cuthbert Collingwood | Pierre-Charles Villeneuve (POW) Federico Gravina (DOW) | ||||||
| Force | |||||||
| 33 navires (27 vaisseaux de ligne et 6 autres.) | 41 navires (France: 18 vaisseaux de ligne et 8 autres. Espagne: 15 navires de la ligne) | ||||||
| Accidents et pertes | |||||||
| 458 tués 1208 blessés
| France: 10 navires capturés, 1 vaisseau détruit, 2218 morts, 1155 blessés, 4000 capturé Espagne:
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La bataille de Trafalgar (21 Octobre 1805) était un bataille navale menée par les Britanniques de la Royal Navy contre les flottes combinées de la Marine française et La marine espagnole, au cours de la Troisième Coalition (Août-Décembre 1805) des guerres napoléoniennes (1803-1815).
La bataille était la victoire navale britannique le plus décisif de la guerre. Vingt-sept Colombie vaisseaux de ligne dirigés par l'amiral Lord Nelson à bord HMS Victory vaincu trente-trois navires français et espagnols de la ligne sous l'amiral français Pierre-Charles Villeneuve au large de la côte sud-ouest de l'Espagne, à l'ouest de Cap Trafalgar. La flotte franco-espagnole a perdu vingt-deux navires, sans navire britannique unique étant perdu.
La victoire britannique a confirmé spectaculairement la suprématie navale que la Grande Bretagne avait établi lors de la précédente siècle et a été réalisé en partie par le départ de Nelson de l'orthodoxie tactique navale en vigueur, qui a impliqué engager une flotte ennemie dans une seule ligne de bataille parallèle à l'ennemi pour faciliter signalisation dans la bataille et le désengagement, et de maximiser les champs des zones d'incendie et de cibles. Nelson à la place divisé sa force plus petite en deux colonnes dirigées perpendiculairement contre la flotte ennemie plus grand, avec des résultats décisifs.
Nelson a été mortellement blessé lors de la bataille, devenant l'un des plus grands héros de guerre de la Grande-Bretagne. Le commandant des forces françaises et espagnoles conjointes, l'amiral Villeneuve, a été capturé avec son navire Bucentaure. Amiral espagnol Federico Gravina échappé avec le reste de la flotte et a succombé mois plus tard à ses blessures pendant la bataille.
Origines
En 1805, le Premier Empire français, sous Napoléon Bonaparte , était la puissance militaire terrestre dominante sur le continent européen, tandis que les Britanniques de la Royal Navy contrôlait les mers. Au cours de la guerre, les Britanniques imposé une navale blocus de la France, qui a affecté le commerce et maintenu les Français de mobiliser pleinement leurs propres ressources navales. Malgré plusieurs évasions réussies du blocus par la marine française, il n'a pas réussi à infliger une défaite majeure sur les Britanniques. Les Britanniques étaient capables d'attaquer les intérêts français à la maison et à l'étranger avec une relative facilité.
Quand le Troisième Coalition déclare la guerre à la France, après la courte durée Paix d'Amiens, Napoléon a été déterminée à envahir la Grande-Bretagne. Pour ce faire, il avait besoin de se assurer que la Royal Navy serait incapable de perturber l'invasion flottille, qui exigerait le contrôle de la Manche .
Le principal Français flottes étaient à Brest en Bretagne et au Toulon sur la Méditerranée côte. Autres ports de la côte atlantique française abritaient plus petit escadrons. France et l'Espagne étaient alliés, de sorte que la flotte espagnole basés dans Cadix et Ferrol était également disponible.
La Colombie possède un corps expérimenté et bien formé des officiers de marine. En revanche, la plupart des meilleurs officiers de la marine française avait été exécutée ou soit démis de service au cours de la première partie de la Révolution française . En conséquence, le vice-amiral Pierre-Charles Villeneuve était l'officier supérieur le plus compétent disponible pour commander la flotte méditerranéenne de Napoléon. Toutefois, Villeneuve avait montré un manque flagrant d'enthousiasme pour faire face à Nelson et la Royal Navy après la défaite à la Bataille du Nil en 1798.
Plan navale de Napoléon en 1805 était pour les flottes françaises et espagnoles de la Méditerranée et de Cadix de briser le blocus et unissent leurs forces dans le Caraïbes. Ils seraient alors retourner, d'aider la flotte à Brest à émerger du blocus, et ensemble effacer la Manche des navires de la Royal Navy, assurer un passage sûr pour les péniches d'invasion.
Les Caraïbes
Au début de 1805, l'amiral Lord Nelson commandait la flotte britannique blocus Toulon. Contrairement à William Cornwallis, qui a maintenu un strict blocus de Brest avec la Flotte Channel, Nelson a adopté un blocus lâche dans l'espoir d'attirer les Français pour une grande bataille. Cependant, la flotte de Villeneuve éludé succès Nelson lorsque les Britanniques ont été arrachée la station par les tempêtes. Alors que Nelson était la recherche de la Méditerranée pour lui, en supposant à tort que Villeneuve l'intention de faire pour l'Egypte , Villeneuve passe à travers le Détroit de Gibraltar, rendez-vous avec la flotte espagnole, et a navigué comme prévu dans les Caraïbes. Une fois que Nelson est rendu compte que les Français avaient franchi dans l'océan Atlantique, il partit à sa poursuite.
Cádiz
Villeneuve retourné des Caraïbes à l'Europe, avec l'intention de briser le blocus à Brest, mais après deux de ses navires espagnols ont été capturés au cours de la Bataille du cap Finisterre par un escadron sous le Vice-amiral Sir Robert Calder, Villeneuve a abandonné ce plan et navigué en arrière à Ferrol. Là, il a reçu des ordres de Napoléon à reprendre à Brest selon le plan principal.
Les plans d'invasion de Napoléon pour l'Angleterre dépendait entièrement d'avoir un assez grand nombre de navires de la ligne avant Boulogne, France. Cela nécessiterait la force de Villeneuve de 33 navires de rejoindre le vice-amiral La force de Ganteaume de 21 navires à Brest, avec un escadron de cinq navires du capitaine Allemand, qui lui aurait donné une force combinée de 59 vaisseaux de ligne.
Lorsque Villeneuve partit de Ferrol le 10 Août, il était sous les ordres de Napoléon pour naviguer vers le nord en direction de Brest. Au lieu de cela, il se inquiétait que les Britanniques observaient ses manœuvres, donc le 11 Août il a navigué vers le sud en direction de Cadiz sur la côte sud-ouest de l'Espagne. Avec aucun signe de la flotte de Villeneuve de 26 Août, la force d'invasion des trois corps de l'armée française près de Boulogne a levé le camp et marcha vers l'Allemagne, où il a ensuite été engagé.
Le même mois, Nelson est rentré à l'Angleterre après deux ans de service en mer, pour un peu de repos. Il est resté à terre pendant 25 jours, et a été chaleureusement accueilli par ses compatriotes, qui étaient nerveux à l'idée d'une possible invasion française. Parole atteint l'Angleterre le 2 Septembre à propos de la flotte combinée français et espagnol dans le port de Cadix. Nelson a dû attendre jusqu'au 15 Septembre avant que son navire HMS Victory était prêt à naviguer.
Le 15 Août, Cornwallis a décidé de détacher 20 vaisseaux de ligne de la flotte gardant la Manche et de les faire naviguer vers le sud pour engager les forces ennemies en Espagne. Cela a laissé la Manche dénudée de navires, avec seulement 11 navires de la ligne actuelle. Cependant, cette force individuelle formé le noyau de la flotte britannique qui se battrait à Trafalgar. Cette flotte, sous le commandement du vice-amiral Calder, atteint Cadix le 15 Septembre. Nelson a rejoint la flotte le 29 Septembre pour prendre le commandement.
La flotte britannique utilisé frégates de garder une veille constante sur le port, tandis que la force principale est resté hors de vue (50 miles 80 km) à l'ouest de la rive. L'espoir de Nelson était d'attirer la force combinée franco-espagnole sur et les engager dans une «bataille pêle-mêle". La force de regarder le port a été dirigée par le capitaine Blackwood, commandant HMS Euryale. Il a été porté à une force de sept navires (cinq frégates et deux goélettes) le 8 Octobre.
Situation de l'offre
À ce stade, la flotte de Nelson mal nécessaire provisionnement. Le 2 Octobre, cinq vaisseaux de ligne, HMS Queen, HMS Canopus, HMS Spencer, HMS Zélé, HMS Tigre, et la frégate HMS Endymion ont été dépêchés à Gibraltar en vertu Contre-amiral Sir Thomas Louis pour les fournitures. Ces navires ont été détournés tard pour le devoir de convoi en Méditerranée, bien que Nelson se attendaient à retourner. Autres navires britanniques continuaient à arriver, et de 15 Octobre la flotte était à pleine puissance pour la bataille. Nelson a également perdu Calder phare, le 98-gun Prince de Galles, où il a envoyé la maison comme Calder avait été rappelé par l'Amirauté pour faire face à une cour martiale pour son manque apparent d'agression lors de l'engagement au large du cap Finisterre le 22 Juillet.
Pendant ce temps, la flotte de Villeneuve à Cadix souffrait également d'une pénurie grave qui ne pouvait pas être facilement rectifié par le court d'argent français. Les barrages tenus par la flotte britannique avait rendu difficile pour les alliés pour obtenir les magasins et leurs navires étaient mal équipés. Les navires de Villeneuve étaient également plus de deux mille hommes courte de la force nécessaire pour naviguer. Ce ne étaient pas les seuls problèmes rencontrés par la flotte franco-espagnole. Les principaux navires français de la ligne ont été maintenus dans le port pendant des années par les blocages britanniques avec seulement de brèves sorties. Les équipages français contenaient quelques marins expérimentés, et, comme la plupart de l'équipage ont dû être enseigné les éléments de matelotage sur les rares occasions où ils sont arrivés à la mer, l'artillerie a été négligée. Le voyage à travers l'Atlantique hâtive et à l'arrière utilisé des fournitures vitales. La situation de l'approvisionnement de Villeneuve commencé à se améliorer en Octobre, mais les nouvelles de l'arrivée de Nelson fait Villeneuve réticents à quitter le port. En effet, ses capitaines avaient tenu un vote sur la question et a décidé de rester dans le port.
Le 16 Septembre, Napoléon donna des ordres pour les navires français et espagnols à Cadix à prendre la mer à la première occasion favorable, adhérer, avec sept navires espagnols de la ligne puis à Cartagena, aller à Naples et débarquer les soldats qu'ils portaient à renforcer ses troupes, et se battre avec une action décisive se ils répondaient à une flotte britannique de numéros inférieurs.
Les flottes
| Britannique | Franco-espagnole | |
|---|---|---|
| Premières Taux | 3 | 4 |
| Deuxième prix | 4 | |
| Tarifs tiers | 20 | 29 |
| Les navires-de-la-ligne TOTAL | 27 | 33 |
| Autres navires | 6 | 7 |
Britannique
Le 21 Octobre, l'amiral Nelson avait 27 navires-of-the-line. Son phare, HMS Victory, était l'un des trois 100-gun premiers taux de sa flotte. Il a également eu quatre-98 pistolet seconde et vingt taux taux tiers. Un des taux les tiers était un vaisseau de 80 canons et seize étaient des bateaux de 74 canons. Les trois autres étaient des navires de 64 armes à feu, qui ont été progressivement retirées de la Royal Navy à l'époque de la bataille. Nelson a également eu quatre frégates de 38 ou 36 canons, un 12-gun goélette et un 10-gun cutter.
Franco-espagnole
Contre Nelson, Vice-amiral Villeneuve a dépêché 33 navires-de-gamme, y compris certains des plus grands dans le monde à l'époque. L'Espagnol a contribué quatre premiers-taux à la flotte. Trois de ces navires, l'un à 136 canons ( Santisima Trinidad) et deux à 112 canons (Principe de Asturias, à Santa Anna), étaient beaucoup plus grandes que ne importe quoi sous le commandement de Nelson. La quatrième de premier ordre effectué 100 canons. La flotte avait six 80-gun tiers-taux, (quatre en français et deux espagnols), et une française de 64 canons de troisième ordre. Les 22-tiers restants taux étaient des navires de 74 canons, dont quatorze étaient français et dans huit espagnol. Au total, l'Espagnol a contribué 15 vaisseaux de ligne et les Français 18. La flotte comprenait également cinq frégates de 40 canons et deux 18-gun bricks, tous français.
La bataille
Le plan de Nelson
La vigueur l'orthodoxie tactique au moment impliqués manœuvres d'approcher la flotte ennemie en un seul ligne de bataille, puis se engager dans des lignes parallèles. Avant cette époque, les flottes ont généralement été impliqué dans une mêlée avec les flottes devenant mêlées ensemble. Une des raisons pour le développement de la ligne de bataille était d'aider le contrôle amiral de la flotte. Si tous les navires étaient en ligne, de signalisation dans la bataille est devenu possible. La ligne a également des propriétés défensives, permettant chaque côté pour dégager en rompant en formation. Si l'attaquant a choisi de continuer le combat leur ligne serait brisé ainsi. Souvent cette dernière tactique a conduit à des batailles concluants ou permis du côté des perdants de réduire ses pertes. Nelson souhaitait voir une bataille concluante.
Sa solution au problème était de réduire délibérément la ligne adverse en trois. Approcher en deux colonnes voile perpendiculaire à la ligne de l'ennemi, une vers le centre de la ligne adverse et l'autre vers l'extrémité arrière, ses navires se casser la formation de l'ennemi en trois, entourer tiers, et les forcer à se battre jusqu'au bout. Nelson espère spécifiquement pour couper la ligne juste en face de la phare; les navires isolés en face de la pause ne seraient pas en mesure de voir les signaux du phare, je espère les avoir sortis du combat alors qu'ils réformées. L'intention d'aller directement à l'ennemi fait écho à la tactique utilisée par Admiral Duncan à la Bataille de Camperdown et Amiral Jervis au Bataille du cap Saint-Vincent, à la fois en 1797.
Le plan avait trois avantages principaux. Premièrement, elle permettrait à la flotte britannique pour fermer avec la flotte franco-espagnole le plus rapidement possible, réduisant ainsi le risque qu'il serait en mesure de se échapper sans combattre. Deuxièmement, il serait rapidement apporter sur une mêlée et le combat frénétique en brisant la ligne franco-espagnole et induire une série de combats individuels de navire à navire, dans laquelle les Britanniques étaient susceptibles de l'emporter. Nelson savait que la meilleure matelotage, tir rapide, et le moral élevé de ses équipages étaient de grands avantages. Troisièmement, il apporterait une concentration décisive sur l'arrière de la flotte franco-espagnole. Les navires dans le fourgon de la flotte ennemie devront retourner à supporter l'arrière, et ce serait prendre un certain temps. En outre, une fois la ligne franco-espagnole avait été brisée, leurs navires seraient relativement défense à bordées puissants de la flotte britannique, et prendraient beaucoup de temps pour repositionner pour riposter.
Le principal inconvénient d'attaquer tête était que les grands navires britanniques se approchaient, les navires franco-espagnoles seraient en mesure de diriger à leur arcs une ratissage feu en travers auxquelles ils seraient incapables de répondre. Afin de réduire le temps de la flotte a été exposé à ce danger, Nelson avait ses navires font toutes voiles disponibles (y compris stuns'ls). Ce était encore un autre départ de la norme. Nelson était également bien conscient que les artilleurs français et espagnols ont été mal formés, serait probablement être complétée avec des soldats, et aurait de la difficulté à tirer avec précision à partir d'une plate-forme de pistolet en mouvement. La flotte combinée naviguait dans une forte houle, provoquant les navires à rouler lourdement et exacerber ces problèmes. Le plan de Nelson était en effet un pari, mais un soigneusement calculée.
Au cours de la période de blocus au large des côtes de l'Espagne en Octobre, Nelson a demandé à ses capitaines, sur deux dîners à bord de la Victoire, sur son plan pour la prochaine bataille. L'ordre de la voile, dans laquelle la flotte a été organisée quand l'ennemi a été aperçu la première fois, devait être de l'ordre de bataille qui a suivi, de sorte que rien de temps serait perdu en formant une ligne précise. L'attaque devait être faite en deux corps; une dirigée par son commandant en second, Collingwood, était de se jeter à l'arrière de l'ennemi, tandis que l'autre, dirigé par Nelson, était de prendre soin du centre et avant-garde. En préparation pour la bataille, Nelson a ordonné aux navires de sa flotte peints dans un motif jaune et noire distinctive (plus tard connu sous le nom Nelson Chequer) qui les rendre faciles à distinguer de leurs adversaires.
Nelson a pris soin de souligner que quelque chose devait être laissé au hasard. Rien ne est sûr dans un combat de la mer, et il a quitté ses capitaines libre de toutes les règles gênantes en leur disant que "Non, capitaine peut faire très mal se il place son navire aux côtés de celle de l'ennemi." En bref, les circonstances dicteraient l'exécution, soumis à la règle de guidage que l'arrière de l'ennemi devait être coupée et une force supérieure concentrés sur cette partie de la ligne de l'ennemi.
Amiral Villeneuve lui a exprimé sa conviction que Nelson serait utiliser une sorte d'attaque peu orthodoxe, indiquant spécifiquement qu'il croyait qu'il allait conduire à droite à ses lignes. Mais son jeu long de chat et la souris avec Nelson lui avaient usé, et il souffrait d'un manque de courage. Arguant que l'inexpérience de ses officiers signifiait qu'il ne serait pas en mesure de maintenir la formation dans plus d'un groupe, il a choisi de ne pas agir sur son évaluation précise des intentions de Nelson.
Départ
La flotte combinée de navires de guerre français et espagnols ancrés à Cadix et sous la direction de l'amiral Villeneuve était en plein désarroi. Le 16 Septembre 1805 Villeneuve a reçu des ordres de Napoléon à naviguer la flotte combinée de Cadix à Naples. Au début, Villeneuve était optimiste sur le retour à la Méditerranée mais bientôt eu des doutes. Un conseil de guerre a eu lieu à bord de son navire amiral, Bucentaure, le 8 Octobre. Alors que certains des capitaines français voulaient obéir aux ordres de Napoléon, les capitaines espagnols et d'autres officiers français, dont Villeneuve, pensaient qu'il était préférable de rester à Cadix. Villeneuve a changé d'avis encore une fois le 18 Octobre 1805 ordonnant la flotte combinée à naviguer immédiatement, même si il n'y avait que des vents très faibles.
Le brusque changement a été motivé par une lettre Villeneuve avait reçu le 18 Octobre, l'informant que le vice-amiral François Rosily était arrivé à Madrid avec l'ordre de prendre le commandement de la flotte combinée. Piqué par la perspective d'être déshonoré avant que la flotte, Villeneuve a décidé d'aller à la mer avant que son successeur pourrait atteindre Cadix. Dans le même temps, il a reçu l'intelligence qu'un détachement de six navires britanniques ( Amiral Louis 'escadron) avait amarré au Gibraltar , affaiblissant ainsi la flotte britannique. Il a été utilisé comme prétexte pour changement soudain.
Le temps, cependant, tout à coup se calme après une semaine de coups de vent. Cela a ralenti la progression de la flotte quittant le port, donnant l'abondance Colombie d'avertissement. Villeneuve avait élaboré des plans pour former une force de quatre escadrons, chacun contenant deux navires français et espagnols. Après leur vote tôt le 8 Octobre à rester sur place, certains capitaines étaient réticents à quitter Cadix et par conséquent, ils ne ont pas suivi les ordres de Villeneuve près et la flotte traînaient hors du port en aucune formation particulière.
Il a fallu plus du 20 Octobre pour Villeneuve pour obtenir sa flotte organisé, et il mit à la voile en trois colonnes pour le détroit de Gibraltar au sud-est. Le soir même, Achille repéré une force de 18 navires britanniques de la ligne dans la poursuite. La flotte a commencé à préparer pour la bataille et pendant la nuit, ils ont été commandés en une seule ligne. Le lendemain, la flotte de Nelson de 27 vaisseaux de ligne et quatre frégates a été repéré dans la poursuite du nord-ouest avec le vent derrière elle. Villeneuve à nouveau ordonné sa flotte en trois colonnes, mais bientôt changé d'avis et a ordonné une seule ligne. Le résultat était un tentaculaire, la formation inégale.
La flotte britannique naviguait, comme ils se battaient, sous le signal 72 hissé sur le phare de Nelson. A 05h40, les Britanniques étaient environ 21 miles (34 kilomètres) au nord-ouest du cap Trafalgar, avec la flotte franco-espagnole entre la Colombie et le Cap. A 6 heures ce matin, Nelson a donné l'ordre de se préparer à la bataille.
A 8 heures, Villeneuve a ordonné la flotte à porter ensemble et revenir en arrière pour Cadix. Cela a inversé l'ordre de la ligne alliée, plaçant la division arrière sous-amiral Pierre Dumanoir Le Pelley dans l'avant-garde. Le vent est devenu contraire à ce point, souvent direction de décalage. Le vent très léger donc rendu manoeuvre pratiquement impossible pour tous, mais les équipages les plus experts. Les équipages inexpérimentés avaient de la difficulté avec les conditions changeantes, et il a fallu près d'une heure et demie pour l'ordre de Villeneuve à remplir. La flotte française et espagnole désormais formé, un croissant angulaire inégale, avec les navires plus lents en général sous le vent et plus proche de la rive.
En 11 heures toute la flotte de Nelson était visible à Villeneuve, rédigé en deux colonnes parallèles. Les deux flottes seraient à portée de l'autre au sein d'une heure. Villeneuve a été préoccupé par ce point de former une ligne, que ses navires ont été inégalement espacées et dans une formation irrégulière. La flotte franco-espagnole a été attirée sur près de cinq miles (8 km) de long que la flotte de Nelson approché.
Comme les Britanniques en ont tiré de plus près, ils pouvaient voir que l'ennemi ne navigue pas dans un ordre serré, mais plutôt dans les groupes irréguliers. Nelson ne pouvait pas faire immédiatement le phare français comme français et espagnol ne volaient pas commande fanions.
Nelson a été numériquement et en armement, l'ennemi totalisant près de 30 000 hommes et 2 568 armes à ses 17 000 hommes et 2 148 armes à feu. La flotte franco-espagnole a également six autres vaisseaux de ligne, et ne pouvait donc plus facilement combiner leur feu. Il n'y avait aucun moyen pour certains des navires de Nelson pour éviter d'être "doublé sur» ou même «triplé sur".
Comme les deux flottes se rapprochaient, l'anxiété a commencé à construire entre les officiers et marins, un marin britannique décrit le temps avant ainsi: «Au cours de cette préparation mémorable, l'esprit humain eu amplement le temps pour la méditation, car il était évident que le sort de l'Angleterre reposait sur cette bataille ".
Bataille
La bataille a progressé en grande partie selon le plan de Nelson. A 11h45, Nelson a envoyé le signal de drapeau célèbre, " L'Angleterre attend que chaque homme fasse son devoir ".
| " | Sa Seigneurie me est venue sur le merde, et après avoir ordonné certains signaux à faire, environ un quart à midi, at-il dit, «M. Pasco, je tiens à dire à la flotte, ANGLETERRE confie que chaque homme fasse son devoir "et il a ajouté:« Vous devez être rapide, car je ai une de plus pour ce qui est de près l'action. "Je lui ai répondu," Si votre Seigneurie me permettra de substituer attend pour confie le signal sera bientôt terminé, parce que le mot est se attend dans le vocabulaire, et confie doivent être précisées, "répondit Sa Seigneurie, à la hâte, et semblant satisfaction," Cela suffit, Pasco, rendre directement. " | " |
Le terme Angleterre a été largement utilisé au moment de se référer au Royaume-Uni; la flotte britannique comprenait des contingents importants de l'Irlande, en Écosse et au Pays de Galles. Contrairement à la représentation photographique, ce signal aurait été montré sur la mât d'artimon seulement et aurait exigé 12 '' ascenseurs.
Alors que la bataille ouvert, le français et l'espagnol étaient dans une ligne courbe au nord lambeaux tête. Comme prévu, la flotte britannique se approchait de la ligne franco-espagnole en deux colonnes. Chef de file nord, colonne vent en victoire était Nelson, tandis Collingwood dans le 100-gun Royal Sovereign a dirigé la deuxième, sous le vent, colonne. Les deux colonnes britanniques approchés de l'ouest à un angle presque droit à la ligne alliée. Nelson a mené son colonne dans une feinte vers le van de la flotte franco-espagnole, puis se tourna brusquement vers le point d'attaque réelle. Collingwood a modifié le cours de sa colonne légèrement de sorte que les deux lignes ont convergé à cette ligne d'attaque.
Juste avant sa colonne engagé les forces alliées, Collingwood dit à ses officiers: «Maintenant, messieurs, laissez-nous faire quelque chose aujourd'hui que le monde peut parler de la suite." Parce que les vents étaient très léger pendant la bataille, tous les navires se déplaçaient très lentement, et les plus grands navires britanniques étaient sous le feu nourri de plusieurs des navires alliés pendant près d'une heure avant leurs propres canons pouvaient supporter.
A midi, Villeneuve a envoyé le signal "engager l'ennemi", et Fougueux tiré son premier coup d'essai à Royal Sovereign. Royal Sovereign eu toutes voiles dehors et, ayant récemment avait nettoyé ses fesses, devança le reste de la flotte britannique. Comme elle approchait de la ligne alliée, elle est venue sous le feu des Fougueux, Indomptable, San Justo et San Leandro, avant de tomber la ligne juste arrière du navire amiral de l'amiral Alava Santa Ana, dans laquelle elle a tiré un effet dévastateur double-boulet ratissage bordée.
Le deuxième navire dans la colonne lee britannique, Belleisle, a été engagé par L'Aigle, Achille, Neptune et Fougueux; elle fut bientôt complètement démâté, incapable de manœuvrer et largement incapable de combattre, que ses voiles aveuglés ses batteries, mais conservés battant son pavillon pendant 45 minutes jusqu'à ce que les navires britanniques suivants sont venus à son secours.
Pour 40 minutes, la victoire était sous le feu des Héros, Sainte Trinité, Redoutable et Neptune; bien que de nombreux coups de feu se sont égarés, d'autres tués et blessés un certain nombre de son équipage et a tiré loin sa roue, de sorte qu'elle a dû être dirigé de ses belowdecks de talles. Victoire ne pouvait pas encore répondre. À 12h45, la Victoire coupé la ligne ennemie entre le phare de Villeneuve Bucentaure et Redoutable. Victoire sont venus près de la Bucentaure, tirant une bordée de ratissage dévastatrice par sa poupe qui a tué et blessé un grand nombre sur ses gundecks. Villeneuve pensait que l'embarquement aura lieu, et avec l'aigle de son navire dans la main, dit à ses hommes: «Je vais le jeter sur le navire ennemi et nous allons reprendre là!" Cependant l'amiral Nelson de la Victoire a engagé le 74 pistolet Redoutable Bucentaure a été laissé à être traitées par les trois prochaines navires de la colonne vent britannique.: Téméraire, Conquérant et Neptune.
Une mêlée générale se ensuivit et, au cours de ce combat, la victoire verrouillé mâts avec le Redoutable français. L'équipage du Redoutable, qui comprenait un corps d'infanterie forte (avec trois capitaines et lieutenants quatre), réunis pour une tentative de monter à bord et de se emparer de la victoire. Un fusil balle tirée à partir de la Mizzentop du Redoutable frappé Nelson à l'épaule gauche, traversé sa colonne vertébrale à la sixième et la septième vertèbre thoracique et déposé deux pouces au-dessous de son omoplate droite dans les muscles de son dos. Nelson se écria: «Ils ont finalement réussi, je suis mort." Il a été porté sous les ponts.
Victoire cessé le feu, les artilleurs ayant été appelés sur le pont pour lutter contre la capture, mais ont été forcés sous le pont par le français grenades. Comme les Français se préparaient à monter à bord de la Victoire, le Téméraire, le deuxième navire dans la colonne vent Colombie, se est approché de l'avant tribord du Redoutable et tiré sur l'équipage français exposée avec un caronade, faisant de nombreuses victimes.
À 13h55, Le capitaine Lucas, du Redoutable, avec 99 hommes valides sur 643 et gravement blessé lui-même, se rendit. Le Bucentaure français a été isolé par la Victoire et Temeraire, puis engagé par Neptune, Leviathan et Conquérant; de même, la Sainte Trinité a été isolé et submergé, abandonnant après trois heures.
Comme les navires de plus en plus britanniques sont entrés dans la bataille, les navires alliés du centre et à l'arrière étaient progressivement dépassés. La fourgonnette allié, après une longue restante de repos, a fait une démonstration inutile, puis navigué loin. Les Britanniques ont pris 22 navires de la flotte franco-espagnole et a perdu aucun. Parmi les navires français étaient prises le L'Aigle, Algésiras, Berwick, Bucentaure, Fougueux, Intrépide, Redoutable, et Swiftsure. Les navires espagnols étaient prises Argonauta, Bahama, Monarca, Neptuno, San Agustín, San Ildefonso, San Juan Nepomuceno, Sainte Trinité, et de Santa Ana. Parmi ceux-ci, Redoutable coulé, Sainte Trinité et Argonauta ont été sabordés par les Britanniques et plus tard coulé, Achille a explosé, Intrépide et San Augustín brûlé, et L'Aigle, Berwick, Fougueux et Monarca ont été naufrage dans une tempête après la bataille.
Comme Nelson était mourant, il a ordonné la flotte à l'ancre, comme une tempête a été prédit. Toutefois, lorsque la tempête se leva, la plupart des navires ont coulé ou gravement endommagés se est échoué sur la hauts-fonds. Quelques-uns d'entre eux ont été recapturés, certains par les prisonniers français et espagnols surmonter les équipages des petits prix, d'autres par des navires se élançant de Cadix. Chirurgien William Beatty entendu Nelson murmure, "Dieu merci, je ai fait mon devoir»; quand il revint, la voix de Nelson avait disparu et son pouls était très faible. Il leva les yeux que Beatty a pris son pouls, puis ferma les yeux. L'aumônier de Nelson, Alexander Scott, qui est resté par Nelson comme il est mort, a enregistré ses derniers mots comme «Dieu et mon pays." Il a été suggéré par Nelson historien Craig Cabell que Nelson était en fait en train de réciter sa prière comme il est tombé dans son coma de mort, de Dieu »et les mots« mon pays »sont étroitement liés qui y sont. Nelson est mort à quatre heures et demie, trois heures après avoir été frappé.
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| Les données de ce tableau sont en Trafalgar ordre de bataille et les pertes. Bleu = français (les deux navires qui ont eu aucune victime étaient tous deux français.) Rouge = espagnol Le nombre est de l'ordre dans la ligne. | Les données de ce tableau sont en Trafalgar ordre de bataille et les pertes. Jaune = HMS Africa Vert = La Colonne Météo, dirigé par Nelson Gris = Lee Colonne, dirigé par Collingwood Le nombre, l'ordre dans la colonne. |
Vers la fin de la bataille, et avec la flotte combinée être submergé, la partie encore relativement non engagés de la camionnette dans le contre-amiral Dumanoir Le Pelley a essayé de venir à l'aide du centre se effondrer. Après avoir échoué à se frayer un chemin à travers, il a décidé de rompre l'engagement, et a mené quatre navires français, son navire amiral de la 80-gun Formidable, et les navires de 74 canons Scipion et Duguay Trouin et Mont Blanc, loin des combats. D'abord il se dirigea vers la Détroit de Gibraltar, l'intention d'exécuter des ordres originaux de Villeneuve, et de faire des Toulon. Le 22 Octobre, il a changé d'avis, se souvenant d'un escadron britannique puissant sous le contre-amiral Thomas Louis patrouillait les détroits, et vers le nord, dans l'espoir d'atteindre l'un des ports français de l'Atlantique. Avec une tempête collecte en force au large de la côte espagnole, il a navigué vers l'ouest pour effacer Cap St Vincent, avant en direction du nord-ouest, puis vers l'est à travers le balancement Golfe de Gascogne, visant à atteindre le port français à Rochefort. Ces quatre navires resteraient en liberté jusqu'à leur rencontre avec et tenter de chasser une frégate britannique les a amenés dans la gamme d'un escadron britannique sous Sir Richard Strachan, qui tous capturé le 4 Novembre 1805 à la Bataille du cap Ortegal.
Storm et sortie
Sorties COSMAO
Seuls onze navires échappé à Cadix, et de ceux, seulement cinq étaient considérés comme en état de navigabilité. L'amiral Gravina grièvement blessé commande du reste de la flotte passa au capitaine Julien Cosmao le 23 Octobre, qui a déterminé à faire une tentative de récupérer une partie des prix. Il a ordonné le gréement de son navire, le 74-gun Pluton , pour être réparé et renforcé son équipage (qui avait été appauvri par des victimes de la bataille) avec des marins de la frégate française Hermione . Profitant d'un vent de nord-ouest favorable, il a pris le Pluton , la 80-gun Neptune et Indomptable , l'espagnol 100-gun Rayo et 74-gun San Francisco de Asis , avec cinq frégates et deux bricks, sur le port vers la Colombie.
Le casting britannique au large les prix
Peu après avoir quitté le port le vent a tourné à l'ouest-sud-ouest, soulevant une grosse mer avec le résultat que la plupart des prix britanniques ont rompu leur remorquage-cordes, et, à la dérive loin de vent, ne sont que partiellement re-fixé. L'escadre combinée apparut à midi, provoquant Collingwood de convoquer ses plupart des navires de combat prêts à répondre à la menace. Ce faisant, il leur ordonna de rabattre remorquer leurs prix. Il avait formé une ligne défensive de dix navires par trois heures de l'après-midi, et a approché l'escadre franco-espagnole, couvrant le reste de leurs prix qui se tenait à la mer. L'escadre franco-espagnole a choisi de ne pas approcher à portée de fusil, puis diminué à l'attaque. Collingwood également choisi de ne pas demander l'action, et dans la confusion de la puissante tempête les frégates françaises réussi à reprendre deux navires espagnols de la ligne qui avait été rabattre par leurs ravisseurs britanniques, la 112-gun Santa Ana et 80-gun Neptuno , en tenant les tirant et en faisant pour Cadix. Sur étant pris en remorque les équipages espagnols se soulevèrent contre leurs équipages de prix britanniques, les mettre au travail en tant que prisonniers.
Malgré ce succès initial, la force franco-espagnole, entravée par des dommages de combat, a lutté dans les mers fortes. Le Neptuno a finalement été fait naufrage au large de Rota dans le vent, tandis que le Santa Ana a atteint le port. Le français de 80 canons navire Indomptable a fait naufrage le 24 ou le 25 au large de la ville de Rota sur le point de la baie de Cadix au nord-ouest. Au moment de l' Indomptable avait à son bord 1.200 hommes, mais pas plus de 100 ont été sauvés. Le San Francisco de Asís a été drossé vers la côte dans la baie de Cadix, près de Fort de Santa-Catalina, mais son équipage a été sauvé. Le Rayo , un vieux de trois étages avec plus de 50 années de service, ancré au large de Lucar, à quelques lieues au nord-ouest de Rota. Il le Rayo perdu ses mâts; ils avaient été endommagés par le tir plus tôt. Encouragé par l'approche de l'escadron, l'équipage français de l'ancien vaisseau amiral Bucentaure également se leva et reprit le navire de l'équipage de prix britannique, mais elle a été détruit plus tard le 23 Octobre. Le Aigle , échappé du navire britannique HMS Defiance mais fit naufrage au large le port de Santa María le 23 Octobre, tandis que les prisonniers français sur le Berwick couper les câbles de remorquage, mais son fondateur hors causés à Sanlúcar le 22 Octobre. L'équipage de l' Algésiras se leva et a réussi à naviguer dans Cadix.
Constatant que certains des leewardmost des prix fuyaient vers la côte espagnole, HMS Leviathan a demandé et obtenu la permission de Collingwood pour tenter de récupérer les prix et les amener à ancrer. Leviathan est allé à la poursuite de la Monarca , mais le 24 Octobre elle est venue à travers le Rayo , démâté mais toujours voler couleurs de l'Espagne, à l'ancre au large des bancs de San-Lucar. À ce stade de la 74-gun HMS Donegal , en route de Gibraltar sous le capitaine Pulteney Malcolm, a été vu arrivant du sud sur le bâbord amures avec une brise modérée du nord-ouest par le nord, et propulsa directement pour le trimestre espagnol decker. Vers dix heures, tout comme le Monarca avait obtenu au sein peu plus d'un mile de la Rayo , Leviathan a tiré un coup de semonce large de la Monarca , afin de l'obliger à jeter l'ancre. Le coup est tombé entre le Monarque et le Rayo , ce dernier, concevoir probablement qu'il lui était destinée, transporté le long de ses couleurs, et a été prise par HMS Donegal , qui a ancré aux côtés et a décollé les prisonniers. Leviathan a repris sa poursuite de la Monarca , finalement rattraper et la forçant à se rendre. Sur son embarquement, ses ravisseurs britanniques ont constaté qu'elle était dans un état naufrage, et ainsi enlevé le équipage de prix britannique, et la quasi-totalité de son équipage espagnol. La presque vide Monarca se sépara de son câble et a été détruit pendant la nuit. Malgré les efforts de son équipage de prix britannique, le Rayo a été tirée à terre le 26 Octobre et détruit, avec la perte de vingt-cinq membres de l'équipage de prix. Les autres ont été faits prisonniers par les Espagnols.
Conséquences
Au lendemain de la tempête, Collingwood a écrit:
L'état de nos propres navires était telle qu'il était très douteux quel serait leur sort. Maintes fois, je aurait donné l'ensemble du groupe de notre capture, pour assurer notre propre ... Je peux seulement dire que dans ma vie je ne voyais que de tels efforts ont été faits pour sauver ces prix [] navires, et préfère combattre un autre bataille que passer à travers une telle semaine, suivie elle.-Vice-AmiralCuthbert Collingwood à l'Amirauté, Novembre 1805.
Dans l'ensemble, la contre-attaque alliée atteint peu. En forçant les Britanniques à suspendre leurs réparations afin de se défendre, il a influencé la décision de Collingwood à couler ou mettre le feu à la plus endommagée de ses prix restants. Cosmao repris deux navires espagnols de la ligne, mais cela lui a coûté un français et deux navires espagnols de le faire. Craignant leur perte, les Britanniques brûlé ou coulé le Santisima Trinidad , Argonauta , San Antonio et Intrépide . Seulement quatre des prix britanniques, les Français Swiftsure , l'espagnol Bahama , San Ildefonso , et l'espagnol San Juan Nepomuceno survécu à être menée en Angleterre. Après la fin de la bataille et de la tempête seulement neuf vaisseaux de ligne ont été laissés à Cadix.
Résultats de la bataille
Lorsque Rosily arrivé à Cadix, il a trouvé seulement cinq navires français, plutôt que les 18 qu'il attendait. Les navires survivants restés embouteillés dans Cadix jusqu'en 1808, lorsque Napoléon envahit l'Espagne. Les navires français ont ensuite été saisis par les forces espagnoles et mis en service contre la France.
HMS Victory a fait son chemin à Gibraltar pour les réparations, portant le corps de Nelson. Elle a mis en Rosia Bay, Gibraltar et après des réparations d'urgence ont été effectués, est retourné en Angleterre. Beaucoup de l'équipage blessés ont été amenés à terre à Gibraltar et traités de la Naval Hospital . Les hommes qui sont décédés des blessures subies à la bataille sont enterrés dans ou près du cimetière de Trafalgar, à l'extrémité sud de la rue Main, à Gibraltar.
Un Royal Marine officier a été tué à bord de la Victoire , le capitaine Charles Adair. Royal Marine lieutenant Lewis Buckle Reeve a été grièvement blessé et se coucha à côté de Nelson.
La bataille a eu lieu le lendemain de la bataille d'Ulm, et Napoléon n'a pas entendu à ce sujet pendant des semaines-la Grande Armée avait quitté Boulogne pour combattre les alliés de la Grande-Bretagne avant de pouvoir combiner une force énorme. Il avait un contrôle serré sur les médias Paris et gardé la défaite un secret bien gardé. Dans un geste de propagande, la bataille a été déclaré "victoire spectaculaire" par le français et l'espagnol.
Vice-amiral Villeneuve fut fait prisonnier à bord de son vaisseau amiral et ramené en Angleterre. Après sa libération conditionnelle en 1806 et le retour à la France, Villeneuve a été trouvé dans sa chambre d'auberge lors d'un arrêt sur le chemin de Paris et poignardé à six reprises dans la poitrine avec un couteau de cuisine. Il a été enregistré qu'il avait suicidé.
Malgré la victoire britannique sur les marines franco-espagnoles, Trafalgar a eu un impact négligeable sur le reste de la troisième coalition. Moins de deux mois plus tard, Napoléon vaincue de manière décisive la Troisième Coalition à la bataille d'Austerlitz , frapper l'Autriche de la guerre et de forcer la dissolution du Saint Empire romain germanique . Bien Trafalgar signifiait France ne pouvait plus contester la Grande-Bretagne à la mer, Napoléon a procédé pour établir le système continental dans une tentative de nier le commerce avec la Grande-Bretagne du continent. Les guerres napoléoniennes continueront pendant encore dix ans après Trafalgar.
Le corps de Nelson a été mis dans un tonneau d'eau de vie de la préserver pour le voyage de retour afin qu'il puisse avoir des funérailles d'un héros.
Conséquences
Après la bataille, la Royal Navy n'a plus jamais été sérieusement contestée par la flotte française dans un engagement à grande échelle. Napoléon avait déjà abandonné ses plans d'invasion avant la bataille et ils ont jamais été relancé. La bataille ne veut pas dire, cependant, que le défi de la marine française en Grande-Bretagne était terminée. Premièrement, comme le contrôle français sur le continent élargi, la Grande-Bretagne devait prendre actives étapes en 1807 et 1808 pour empêcher les navires de plus petites marines européennes de tomber dans des mains françaises. Cet effort a été largement couronnée de succès, mais n'a pas mis fin à la menace française que Napoléon a institué un programme de construction navale à grande échelle qui a produit une flotte de 80 navires de la ligne au moment de sa chute du pouvoir en 1814, avec plus de cours de construction. En comparaison Bretagne comptait 99 navires de la ligne dans la commission actif en 1814, et ce fut proche du maximum qui pourrait être soutenu. Compte tenu de quelques années de plus, les Français auraient pu réaliser leurs plans de commander 150 vaisseaux de ligne et de contester à nouveau la Royal Navy, pour compenser l'infériorité de leurs équipages avec le nombre. Pour près de 10 ans après Trafalgar de la Royal Navy a maintenu un blocus à proximité des bases françaises et impatiemment observé la croissance de la flotte française. En fin de compte, l'Empire de Napoléon a été détruit avant l'accumulation ambitieux pourrait être terminée.
Nelson est devenu - et demeure - le plus grand héros de guerre navale de la Grande-Bretagne, et une source d'inspiration pour la Royal Navy, mais ses tactiques peu orthodoxes ont été rarement imité par les générations futures. Le premier monument à ériger en Grande-Bretagne pour commémorer Nelson peut être soulevée que sur Glasgow Green en 1806, mais éventuellement précédé par un monument à Taynuilt, près de Oban daté 1805, tous deux également commémorant le nombre de membres d'équipage et des capitaines Ecossais à la bataille. Les 144 pieds (44 m) de hauteur Monument Nelson sur Glasgow Green a été conçu par David Hamilton et payés par souscription publique. Autour de la base sont les noms de ses victoires célèbres: Aboukir (1798), Copenhague (1801) et de Trafalgar (1805). En 1808, la colonne de Nelson a été érigé en Dublin pour commémorer Nelson et ses réalisations (de nombreux marins à Trafalgar avaient été irlandaise), et est resté jusqu'à ce qu'il a été détruit dans un attentat par des «Vieux membres de l'IRA "en 1966. Monument de Nelson à Edinburgh a été construite entre 1807 et 1815 sous la forme d'un retourné télescope , et en 1853 un ballon de temps a été ajouté qui tombe toujours à midi GMT pour donner un signal de temps de navires à Leith et l' Firth of Forth. En été, ce qui coïncide avec le pistolet d'une heures de feu soit tiré. Le Britannia Monument à Great Yarmouth a été soulevée par 1819.
Célèbre de Londres Trafalgar Square a été nommé en l'honneur de sa victoire, et la statue de Nelson sur la colonne de Nelson, terminé en 1843, plus de tours triomphalement il. La statue de Lord Nelson à Bridgetown, à la Barbade, dans ce qui a également été autrefois connue comme Trafalgar Square, a été érigé en 1813.
La disparité des pertes a été attribué par certains historiens moins à des tactiques audacieuses de Nelson que de la différence dans la lutte contre l'état de préparation des deux flottes. La flotte de Nelson était composée de navires de la ligne qui avait passé beaucoup de temps en mer au cours des mois de blocus des ports français, tandis que la flotte française avait généralement été à l'ancre dans le port. Cependant, la flotte de Villeneuve venait de passer des mois en mer traversée de l'Atlantique à deux reprises, qui appuie la proposition que la principale différence entre l'efficacité au combat des deux flottes était le moral des dirigeants. Les tactiques audacieuses employées par Nelson étaient pour assurer un résultat stratégique décisive. Les résultats ont revendiqué son jugement navale.
La Royal Navy a procédé à dominer les mers pour les années restantes de la voile. Bien que la victoire de Trafalgar a été généralement donné comme raison à l'époque, l'analyse moderne par les historiens suggèrent que la force économique relative a été une importante cause sous-jacente de la maîtrise de la marine britannique.
100e anniversaire
En 1905, il y avait des événements de haut en bas du pays pour commémorer le centenaire, même si aucun n'a été assisté par un membre de la famille royale, apparemment pour éviter de contrarier les Français, avec lesquels le Royaume-Uni avait récemment pénétré le Entente cordiale . Roi Edward VII a fait soutenir le Fonds commémoratif Nelson Centenaire des marins britanniques et étrangères, qui a vendu la société de Trafalgar souvenirs de centenaires portant le monogramme royal. Un gala a eu lieu le 21 Octobre au Royal Albert Hall de l'aide du fonds, qui comprenait un film spécialement commandée par Alfred John West intitulé "Notre marine" . L'événement a pris fin avec Dieu sauve le roi et La Marseillaise La première représentation de Sir Henry Wood s ' Fantasia on British Sea Songs eu lieu le même jour à une spéciale Promenade Concert .
200e anniversaire
En 2005, une série d'événements à travers le Royaume-Uni, dans le cadre de la Mer Bretagne thème, a marqué le bicentenaire de la bataille de Trafalgar. Le 200e anniversaire de la bataille a également été marquée par six jours de célébrations à Portsmouth au cours de Juin et Juillet, et à la cathédrale St Paul (où Nelson est enterré) et à Trafalgar Square à Londres en Octobre ( T Place 200 ), ainsi que dans La Grande Bretagne.
Le 28 Juin, la Reine a été impliqué dans la plus grande revue de la flotte dans les temps modernes dans le Solent, dans laquelle 167 navires de 35 nations ont pris part. La reine a inspecté la flotte internationale de la navire de patrouille de l'Antarctique HMS Endurance . La flotte comprenait six transporteurs: Charles De Gaulle , Illustres , Invincible , l'océan , Príncipe de Asturias et Saipan . Dans la soirée, une reconstitution symbolique de la bataille a été mis en scène avec des feux d'artifice et divers petits navires en jouant des parties dans la bataille.
Le voyage historique de Lapenotiere dansHMSPickleapportant les nouvelles de la victoire de la flotte deFalmouth et de là par chaise de poste à l'Amirauté à Londres, a été commémoré par l'inauguration deThe Way Trafalgar et a en outre souligné par lescélébrations du Nouvel Trafalgar Dispatch de Juillet à Septembre, dans lequel un acteur jouait le rôle de Lapenotiere et pièces reconstituées du voyage historique.
Le 21 Octobre, manoeuvres navales ont été menées dans la baie Trafalgar, près de Cadix, impliquant une flotte combinée de Grande-Bretagne, l'Espagne et la France. Beaucoup de descendants de ces hommes qui ont combattu et sont morts dans ces eaux, y compris les membres de la famille de Nelson, étaient présents à la cérémonie.
Dans la culture populaire
- En Sharpe Trafalgar, par Bernard Cornwell, Sharpe se retrouve à la bataille de Trafalgar à bord du HMS fictivePucelle.
- Le Chevalier de Sainte-Hermine, parAlexandre Dumas, est une histoire d'aventure dans lequel le personnage principal est accusé d'être celui qui a tiré sur Nelson.
- Dans le Horatio Hornblower série, par CS Forester, Hornblower (dans le roman inachevé Hornblower et la crise ) fournit de faux ordres à Villeneuve qui envoie sa flotte de Cadix et de la destruction qui a lieu à Trafalgar. Hornblower est mis en charge de l'enterrement de l'amiral Nelson en Angleterre.
- Dans le Star Trek: The Next Generation épisode " Le meilleur des deux mondes ", le capitaine Jean-Luc Picard aborde les traditions de la visite d'un navire avant la bataille avec son confident, Guinan, et mentionne Horatio Nelson et de la bataille de Trafalgar. Guinan souligne ensuite que Nelson a été tué dans la bataille, mais Picard rétorque que la bataille était encore remporté par les Britanniques. Dans le film Star Trek Générations , Picard révèle que l'un de ses ancêtres ont combattu à Trafalgar (il n'a jamais été précisé pour quel côté, bien que Picard est originaire de France).
- En Le roman de James Clavell Tai-Pan, le chef écossais de Hong Kong, Dirk Struan, réfléchit sur ses expériences en tant que de 5 ans poudre singe à bord du HMSRoyal Sovereignà Trafalgar.
- Le Bee Gees album neuvième studio a été inspiré par la bataille de Trafalgar et simplement le droit de Trafalgar.
- Dans la série animée One Piece , il est un personnage du nom de Trafalgar Law, un pirate infâme et chirurgien. En outre, son principal mode de transport se trouve être un sous-marin (probablement une référence à la classe de sous-marins à la marine royale britannique qui sont également nommés après la bataille elle-même).
- Jonathan Willcocks composé une œuvre chorale majeure, "Une victoire grande et glorieuse," à propos de la bataille de Trafalgar.
