Vol Pan Am 103

Vol Pan Am 103, aussi communément appelé l'attentat de Lockerbie, était le bombardement d'un Pan Am vol transatlantique de l'aéroport d'Heathrow à New York de Aéroport international John F. Kennedy, le mercredi 21 Décembre 1988. Un Boeing 747-121 , nommé Clipper Maid of the Seas, a été détruit par un engin explosif tuant tous les 243 passagers et 16 membres d'équipage. Les grandes sections de l'avion se est écrasé dans Lockerbie, dans le sud de l'Ecosse, tuant 11 autres personnes sur le terrain.

Suite à une enquête conjointe de trois ans par Police écossaise et l'US Federal Bureau of Investigation , des bons de souscription de meurtre ont été émises pour deux libyens ressortissants en Novembre 1991. dirigeant libyen le colonel Mouammar Kadhafi finalement remis les deux hommes pour un procès à Camp Zeist, Pays-Bas en 1999, après de longues négociations et sanctions de l'ONU. En 2001 officier du renseignement libyen, Abdelbaset al-Megrahi, a été emprisonné pour l'attentat. En Août 2009, il a été libéré par le Gouvernement écossais pour des raisons humanitaires après avoir été diagnostiqué avec cancer de la prostate. Il est mort mai 2012 reste la seule personne à être condamnée pour l'attaque.

En 2003 Kadhafi a admis la responsabilité de la Libye pour l'attentat de Lockerbie et versé une indemnité aux familles des victimes se il maintient qu'il n'a jamais personnellement donné l'ordre de l'attaque. Pendant le La guerre civile libyenne en 2011, un ancien fonctionnaire du gouvernement contredit Kadhafi revendique le dirigeant libyen avait personnellement ordonné l'attentat. Malgré ces affirmations, de nombreux les théories du complot ont développé en matière de responsabilité pour la destruction de vol Pan Am 103.

Avion

L'avion opérant le vol Pan Am 103 était N739PA, un Boeing 747-121 nommé Clipper Maid of the Seas. Le jumbo jet a été le quinzième 747 construit et a été livré en Février 1970, un mois après la première 747 est entré en service Pan Am. En 1988, il avait subi une refonte complète.

Le vol

Le Clipper Maid of the Seas opéré la jambe transatlantique du vol 103, qui avait son origine dans Francfort , Allemagne de l'Ouest, sur un Boeing 727. A Londres Heathrow, les passagers et de leurs bagages sur le vol d'alimentation transférés directement sur le Boeing 747, avec interligne bagages ne est pas accompagné par quiconque. L'avion décolle à 18h25. Capitaine James Bruce MacQuarrie (55), un vétéran avec 11 000 heures de vol, premier officier Raymond Ronald Wagner (52), et l'ingénieur de vol Jerry Don Avritt (46), a volé au nord-ouest dans le départ sur la Daventry Midlands et stabilisée à 31 000 pieds à environ 25 miles (40 km) au nord de Manchester à 18h56. Le 13 personne équipage des agents de bord en service étaient commissaire de bord Mary Geraldine Murphy (51), purser Milutin Velimirovich (35) et les agents de bord Siv Ulla Engstrom (51), Elisabeth Nichole AVOYNE-Clemens (44), Lydie Noelle Campbell-Berti (41), Elke Etha Kühne (43), Maria Nieves Larracoechea (39), Irja Syhnove Škabo (38), Paul Isaac Garrett (41), Lilibeth Tobila Macalolooy (27), Jocelyn Reina (26), Myra Josephine Royal (30) et Stacie Denise Franklin (20). Les agents de bord avaient entre 28 ans et 8 mois d'ancienneté, avec une moyenne de 14 années chacun. Vol 103 doit se poursuivre à partir de New York / JFK à son point de terminaison Detroit , Michigan, avec un changement de l'équipement et l'équipage à un autre Boeing 727 à l'aéroport JFK.

Explosion

Clipper voiture de Neptune (numéro de queue N742PA, similaire à Clipper Maid of the Seas) à l'aéroport de Zurich. L'explosion se est produite presque directement sous le «P» dans le nom de "Pan Am" sur le côté du fuselage.

Le Clipper Maid of the Seas se approcha du coin de la Solway Firth à 19h01 et a été observé comme il a traversé la côte à 19h02 UTC. Sur la portée, l'avion a montré code transpondeur, ou "couac", 0357 et niveau de vol 310. À ce stade, le Clipper Maid of the Seas volait à 31 000 pieds (9400 m) sur un cap de 316 degrés magnétique, et à une vitesse de 313 noeuds (580 kmh) vitesse corrigée. Une analyse ultérieure des échos radar par RSRE conclu que l'avion suivait 321 ° (grille) et se déplaçant à une vitesse sol de 434 noeuds (804 kmh).

Contact est perdu

Le Clipper Maid of "de couac" de la mer puis vacilla off. Contrôle du trafic aérien a essayé de prendre contact avec le vol, sans réponse. Où il y aurait eu une écho radar sur l'écran, il y avait cinq, en éventail. La comparaison de la enregistreur poste de pilotage pour les échos radar ont montré que, huit secondes après l'explosion, l'épave avait un une-nautique-mile (1,9 km) propagation. A British Airways pilote, voler la navette Glasgow-Londres, près de Carlisle, appelé autorités écossaises de signaler qu'il pouvait voir un grand feu sur le terrain; Écrans ATC étaient maintenant plein de retours en mouvement vers l'est avec le vent.

Désintégration d'avions

L'explosion a frappé un 20 pouces (0,51 m) -Grande trou sur le côté gauche du fuselage, presque directement sous le "P" dans le "Pan Am" logo. Les enquêteurs des États-Unis Federal Aviation Administration (FAA) a conclu qu'aucune procédure d'urgence avaient été lancés dans le cockpit. Les enquêteurs de la Air Accidents Investigation Branch (AAIB) de la Colombie- Ministère des transports a conclu que le nez de l'avion séparé de la partie principale dans les trois secondes de l'explosion.

L'enregistreur de conversations, situé dans la section de la queue de l'avion, a été trouvé dans un champ par des chercheurs de la police dans les 24 heures. Il n'y avait aucune preuve d'un signal de détresse; un bruit de sifflement 180 millisecondes peut être entendu comme l'explosion a détruit le centre de communication de l'avion. Bien que l'explosion était dans la soute de l'avion, l'effet a été amplifié par la grande différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur de l'aéronef. Les ondes de choc aggravés comme ils ont voyagé dans tout l'avion, assommant le pouvoir.

L'impact du fuselage

Le fuselage a continué à avancer et vers le bas jusqu'à ce qu'il atteigne 19 000 pieds (5800 m), point auquel la plongée est devenue presque verticale.

Comme il est descendu, le fuselage brisé en petits morceaux, avec la section attachée aux ailes palier du premier (46,5 secondes après l'explosion) dans Sherwood Crescent, Lockerbie, où les £ 200 000 (91000 kg) de kérosène enflammé contenues à l'intérieur. La boule de feu résultante détruit plusieurs maisons.

Les enquêteurs ont pu déterminer que les deux ailes avaient atterri dans le cratère après avoir compté le nombre de commande des volets grande d'acier vérins qui ont été retrouvés plus tard il; il n'y avait aucune preuve des ailes trouvés à l'extérieur du cratère lui-même. Le British Geological Survey à proximité Eskdalemuir enregistré une événement sismique mesurant 1,6 sur la Échelle de Richter, qui a été attribuée à l'impact.

Une autre section du fuselage a atterri environ un demi-mile au nord-est, où il a percuté une maison à Park Place. La maison a été démolie, mais le maître de maison se est échappé.

Victimes

Nationalité	Passagers	Équipage	Sur le sol	Total
Argentine	2	0	0	2
Belgique	1	0	0	1
Bolivie	1	0	0	1
Canada	3	0	0	3
France	2	1	0	3
Allemagne de l'Ouest	3	1	0	4
Hongrie	4	0	0	4
Inde	3	0	0	3
Irlande	3	0	0	3
Israël	1	0	0	1
Italie	2	0	0	2
Jamaïque	1	0	0	1
Japon	1	0	0	1
Philippines	1	0	0	1
Afrique Du Sud	1	0	0	1
Espagne	0	1	0	1
Suède	2	1	0	3
Suisse	1	0	0	1
Trinité-et-Tobago	1	0	0	1
Royaume-Uni	31	1	11	43
États Unis	178	11	0	189
Total	243	16	11	270

Les passagers et l'équipage

Tous les 243 passagers et 16 membres d'équipage ont été tués, ainsi que onze habitants de Lockerbie. Parmi les 270 morts au total, 189 étaient des citoyens américains et 43 étaient des citoyens britanniques. Pas plus de 4 des 37 autres victimes de l'attentat provenaient de l'une quelconque des 19 autres pays. Avec 189 Américains tués, l'attentat était le plus meurtrier acte de terreur contre les États-Unis avant 11 Septembre 2001 . La plupart des passagers provenaient des états de New Jersey et New York.

Le capitaine, premier officier, ingénieur de vol, un agent de bord, et un nombre de passagers de première classe ont été trouvés encore attachés à leur siège à l'intérieur de la section de nez quand il se est écrasé dans un champ par un petite église dans le village de Tundergarth. L'enquête a appris qu'un agent de bord a été retrouvé vivant par l'épouse d'un agriculteur, mais il est mort avant que son découvreur pourrait demander de l'aide. Deux autres passagers sont restés brièvement en vie après l'impact; plus tard, les autorités médicales ont conclu que l'un de ces passagers auraient survécu se il avait été trouvé assez tôt.

L'équipage du poste de pilotage était New York / JFK repose, tandis que l'équipage de cabine a été fondée à Londres Heathrow. Lieux de naissance ou la nationalité inclus: trois des Etats-Unis, deux de France, et un chacun de la Suède, Allemagne de l'Ouest, l'Espagne, les Philippines, le Royaume-Uni, la République dominicaine, de la Norvège et de la Tchécoslovaquie. Beaucoup de ces membres d'équipage étaient devenus citoyens américains naturalisés tout en travaillant pour la Pan Am. Certains d'entre eux résidaient dans la région de Londres, tandis que d'autres commuées en Heathrow à signaler pour leurs missions de vol de plusieurs villes européennes et américaines. Trente-cinq des passagers étaient des étudiants de Université de Syracuse retour à la maison pour Noël après un semestre d'études à Londres à Londres le campus de Syracuse.

Passagers notables

Cimetière Dryfesdale pierre commémorative dédiée à Bernt Carlsson

Au premier rang des victimes de passagers était de 50 ans Commissaire des Nations Unies pour la Namibie, Bernt Carlsson, qui aurait assisté à la cérémonie de signature de la New York accorde à la Siège de l'ONU le 22 Décembre 1988. Ont également été à bord: PDG Volkswagen Amérique James Fuller et Volkswagen America Marketing Directeur Lou Marengo, qui revenaient d'une réunion avec les dirigeants de Volkswagen en Allemagne; Musicien anglais Paul Jeffreys et son épouse Rachel; poète et ancienne petite amie de musicien Robert Fripp, Joanna Walton, crédité écrit la plupart des paroles sur l'album de 1979 Fripp L'exposition; Jonathan White, fils de l'acteur David White, qui a joué Larry Tate sur la sitcom Ensorcelé.

Fonctionnaires du gouvernement américain

Il y avait au moins quatre représentants du gouvernement américain sur la liste des passagers avec des rumeurs, jamais confirmé, du cinquième à bord. La présence de ces hommes sur le vol plus tard a donné lieu à un certain nombre de les théories du complot, dans lequel une ou plusieurs d'entre eux auraient été pris pour cible.

Matthew Gannon, le Le chef adjoint de la station de la CIA à Beyrouth , au Liban, était assis dans Clipper classe, la version de la Pan Am de la classe affaires, 14J de siège. Major Chuck «Tiny» McKee, un officier de l'armée détaché à la Defense Intelligence Agency (DIA) à Beyrouth, assis derrière Gannon dans l'allée centrale, dans le siège 15F. Deux Diplomatiques agents spéciaux du Service de sécurité, agissant en tant que gardes du corps à Gannon et McKee, étaient assis dans l'économie: Ronald Lariviere, un agent de sécurité de l'ambassade américaine à Beyrouth, était en 20H; Daniel O'Connor, un agent de sécurité de l'ambassade américaine à Nicosie, Chypre, assis cinq rangées derrière Lariviere à 25H, les deux hommes assis sur l'aile droite. Les quatre hommes avaient volé ensemble hors de Chypre ce matin.

Résidents de Lockerbie

11 résidents de Lockerbie ont été tués sur le terrain lorsque la section de l'aile a frappé 13 Sherwood Crescent à plus de 800 km / h (500 mph) et a explosé, créant un cratère de 47 m (154 pi) de long et avec un volume de 560 m ³ (730 cu m), la vaporisation de la maison et de ses occupants, Dora et Maurice Henry. Plusieurs autres maisons et leurs fondations ont été complètement détruites et 21 autres ont été endommagés si mal qu'ils avaient à être démoli. Quatre membres d'une même famille, Jack et Rosalind Somerville et leurs enfants Paul, 13 et Lyndsey, 10, sont morts quand leur maison à 15 Sherwood Crescent explosé.

Kathleen Flannigan, 41, son mari Thomas, 44 ans, et leur fille Joanne, 10, ont été tués par l'explosion dans leur maison à 16 Sherwood Crescent. Leur fils Steven, 14, a vu la boule de feu engloutir sa maison de garage d'un voisin, où il était allé pour réparer la bicyclette de sa sœur.

La boule de feu a augmenté au-dessus des maisons et déplacé vers la proximité Glasgow-Carlisle A74 à deux voies, brûlant des voitures dans les voies en direction sud et menant les automobilistes et les résidents locaux à croire qu'il y avait eu un effondrement à la proximité Centrale nucléaire de Chapelcross. Père Patrick Keegans, prêtre catholique de Lockerbie, se apprêtait à rendre visite à ses voisins à environ 19 heures ce soir-là, quand l'avion a détruit leur maison; il ne restait plus rien de leur corps à enterrer. La maison de Keegans à une Sherwood Crescent était le seul qui ne était ni détruit par l'impact, ni détruit par un incendie.

Malgré avoir été informé par leurs gouvernements à ne pas se rendre à Lockerbie, beaucoup de parents des passagers, la plupart d'entre eux des États-Unis, il est arrivé dans les jours à identifier leurs proches. Des bénévoles de Lockerbie mis en place et cantines habités, qui est resté ouvert 24 heures par jour et les parents offerts, soldats, policiers et travailleurs sociaux sandwiches gratuits, des repas chauds, du café et de parler à quelqu'un. Les habitants de la ville lavés, séchés et repassés chaque pièce de vêtement qui a été trouvé une fois que la police avait déterminé qu'ils ne avaient aucune valeur légale, afin que le plus d'éléments que possible pourraient être renvoyés aux parents. La BBC écossaise correspondant s ', Andrew Cassell, signalé sur le 10e anniversaire de l'attentat qui les citadins avait "ouvert leurs maisons et les cœurs» pour les parents, portant leurs propres pertes »stoïquement et avec une énorme dignité», et que les liens forgés puis continuer à ce jour.

Les gens qui ne ont pas réservé embarquer

Il y avait plusieurs personnes qui devaient monter à bord du vol Pan Am 103, mais sont arrivées trop tard pour le faire, se échapper le sort des personnes à bord.

The Lucky bébé

Sony Mitchell était un des plus jeunes passagers qui ont manqué le vol. Son père avait acheté une montre à la boutique Duty Free, et il a fallu plus longtemps que prévu pour se adapter à la bande, qui a causé les deux rater le vol et échapper à la mort.

Le potentiel «victime 271e"

Jaswant Basuta, un mécanicien automobile de 47 ans de nationalité indienne, avait enregistré pour le vol Pan Am 103, mais arrivé à la porte d'embarquement trop tard. Après avoir assisté à un mariage dans Belfast , il revenait à New York pour commencer un nouvel emploi. Amis et parents de proximité Southall est venu le voir descendre au terminal de l'aéroport et lui a acheté des boissons dans le bar à l'étage. Quand "la fermeture du portail" flashé sur l'écran de départ, il se précipita à travers la sécurité et a sprinté vers la porte, mais la chambre était vide, sauf pour le personnel au sol panaméricains qui lui refuser l'accès à l'avion.

Basuta a d'abord été considéré comme un suspect, comme son bagage enregistré avait été sur le vol sans lui. Après avoir interrogé dans un poste de police d'Heathrow, il a été libéré sans inculpation. Vingt ans plus tard, dans une interview avec le BBC , il a parlé de son échappé de justesse à la mort: «Je aurais été victime 271e et je me sens toujours terrible pour toutes les autres personnes qui sont mortes."

Ministre des Affaires étrangères sud-africain

Le ministre des Affaires étrangères sud-africain Pik Botha et une délégation mineure de 22 étaient censés monter à bord de la Pan Am 103, mais ont pris le vol Pan Am 101 au lieu tôt. Ils étaient sur leur chemin à New York pour signer le accord tripartite, où l'Afrique du Sud a accepté de contrôle de la part de la Namibie auprès des Nations Unies. Bernt Carlsson, le commissaire ONU chargé de prendre le relais, a été parmi les victimes du vol 103 comme mentionné ci-dessus.

Épouse de l'Armée de l'air

Mary Beth Kelleher et ses deux petits enfants, Elizabeth et Matthew, ont été dirigés vers les États à passer Noël avec sa famille, mais un changement de plans gardée de voler ce jour-là.

Célébrités

Le groupe de chant R & B The Four Tops avaient été prévues à bord du vol Pan Am 103 pour retourner aux États-Unis pour Noël après avoir terminé leur tournée européenne, mais ont été en retard d'une session d'enregistrement et dormi.

Cara-Lyn Lappen était un étudiant voyageant la maison de l'Afrique. Elle a été détenue en Somalie, tout en essayant de monter à bord d'un avion et a raté sa connexion sur le vol Pan Am 103.

Punk musicien de rock John Lydon (Johnny Rotten) de la Sex Pistols et Public Image Ltd et sa femme, Nora, ont également été réservés sur le vol Pan Am 103, mais a raté en raison de retards.

Le joueur de tennis n ° 1 mondial en 1988, Mats Wilander, avait fait une réservation, mais n'a pas pris un siège sur le vol.

L'actrice Kim Cattrall a également été réservé sur le vol mais a changé sa réservation peu de temps auparavant afin de compléter certains achats de cadeaux de dernière minute à Londres.

Producteur de musique Ed Stasium et ingénieur enregistrement Paul Hamingson avaient prévu d'être sur le vol, mais ont été retardés en raison d'une session d'enregistrement avec le groupe de rock "The Shoal musculaire" au Confort Lieu Studio à Lingfield, Surrey. Ils partirent de Heathrow le lendemain sur un autre vol de la Pan Am.

Alertes préalables

Un certain nombre d'alertes ont été libérés peu de temps avant l'attentat.

Avertissement Helsinki

CIA et l'avertissement Helsinki

Le 5 Décembre 1988 (16 jours avant l'attaque), le Federal Aviation Administration (FAA) a publié un bulletin de sécurité disant que, ce jour-là, un homme avec un accent arabe avait téléphoné l'ambassade américaine à Helsinki , en Finlande, et leur a dit qu'un avion de la Pan Am de Francfort aux États-Unis serait soufflé en place dans les deux prochaines semaines par une personne associés à la Organisation d'Abu Nidal; il a dit une femme finlandaise porterait la bombe à bord comme un service de messagerie involontaire.

L'avertissement anonyme a été prise au sérieux par le gouvernement américain, et de la Département d'Etat câblé le bulletin à des dizaines des ambassades. La FAA a envoyé à tous les transporteurs américains, y compris de la Pan Am, qui avait chargé chacun des passagers une surtaxe de 5 $ pour la sécurité, promettant un "programme qui va contrôler les passagers, les employés, les installations aéroportuaires, des bagages et des avions avec rigueur implacable"; l'équipe de sécurité à Francfort trouvé l'avertissement sous une pile de papiers sur un bureau le jour après le bombardement. L'un des agents de sécurité de Francfort, dont la tâche était de repérer les engins explosifs aux rayons X, a dit ABC Nouvelles qu'elle avait d'abord appris ce Semtex (un explosif plastique) est au cours de son interview ABC 11 mois après le bombardement.

Le 13 Décembre, l'avertissement a été affiché sur les tableaux d'affichage à l'ambassade américaine à Moscou et finalement distribué à l'ensemble de la communauté américaine là-bas, y compris les journalistes et hommes d'affaires. En conséquence, un certain nombre de personnes auraient réservé des vols avec les transporteurs autres que Pan Am, laissant sièges vides sur PA103 qui ont ensuite été vendus à bas prix dans " magasins baquets ".

Avertissement de l'OLP

Quelques jours avant le sabotage de l'avion, les forces de sécurité dans un certain nombre de pays européens, dont la Grande-Bretagne, ont été mis en alerte après un avertissement de la Organisation libération de la Palestine (OLP) que les extrémistes pourraient lancer des attaques terroristes pour miner le dialogue alors en cours entre les Etats-Unis et l'OLP.

Revendications de responsabilité

Selon une analyse de la CIA daté du 22 Décembre 1988, plusieurs groupes ont été prompts à revendiquer la responsabilité des appels téléphoniques aux États-Unis et en Europe:

• Un homme a affirmé que l'appelant un groupe appelé le Gardiens de la Révolution islamique avaient détruit l'avion en représailles à Iran Air Vol 655 est abattu par les forces américaines dans le golfe Persique précédent Juillet.
• Un appelant prétendant représenter la Organisation du Jihad islamique a dit Nouvelles ABC à New York que le groupe avait posé la bombe pour commémorer Noël .
• Autres appelants ont revendiqué la responsabilité pour la " Ulster Defense League »et Mossad.

L'auteur de la liste a noté, "Nous considérons revendications des Gardiens de la révolution islamique comme la plus crédible reçues jusqu'à présent," mais l'analyse a conclu, "Nous ne pouvons pas attribuer la responsabilité de cette tragédie à un groupe terroriste en ce moment. Nous prévoyons que, comme il arrive souvent, de nombreux groupes se efforceront de demander un crédit ".

Mouammar Kadhafi a admis la responsabilité de la Libye pour l'attentat de Lockerbie et versé une indemnité aux familles des victimes en 2003, mais il a maintenu qu'il ne avait jamais personnellement donné l'ordre de l'attaque. Le 22 Février 2011, au cours de la La guerre civile libyenne, ancien ministre de la Justice Moustapha Abdel Jalil a déclaré dans une interview avec le journal suédois Expressen que Mouammar Kadhafi avait personnellement ordonné l'attentat. Jalil prétendait posséder "des documents qui prouvent [ses allégations] et [qu'il est] prêt à les remettre à la Cour pénale internationale."

Gérard de Villiers affirme que Kadhafi a été convaincu par l'Iran à accepter le blâme, mais que l'Iran était responsable de l'attentat.

Enquête

L'enquête initiale sur le site de l'écrasement Dumfries et Galloway Constabulary participent de nombreux sondages d'hélicoptères, l'imagerie par satellite, et une recherche de la zone par la police et les soldats. Plus de 10 000 morceaux de débris ont été récupérés, marqués et introduits dans un système de suivi informatique. Les auteurs avaient apparemment l'intention de l'avion pour se écraser dans la mer, détruisant toute preuve traçable, mais l'heure de départ tardive de l'avion signifie que son explosion sur la terre a laissé un véritable traînée de preuves.

Le fuselage de l'avion a été reconstruit par les enquêteurs sur les accidents aériens, révélant un 20 pouces (510 mm) trou compatibles avec une explosion dans la soute avant. L'examen des conteneurs à bagages a révélé que le récipient le plus proche du trou avait noircissement, piqûres, et de graves dommages, ce qui indique un «événement de haute énergie" avait eu lieu à l'intérieur. Une série d'explosions expérimentales ont été réalisées pour confirmer l'emplacement précis et la quantité d'explosifs utilisée.

Lecteur cassette similaire à celui prétendument utilisé dans la catastrophe

Fragments d'une valise Samsonite cru avoir contenu la bombe ont été récupérés, avec des pièces et des morceaux de carte de circuit identifiés comme composants d'un lecteur de cassettes radio Toshiba Bombeat, similaire à celle utilisée pour dissimuler une bombe de Semtex saisies par la police ouest-allemande de l'palestinienne groupe militant Front Populaire pour la Libération de la Palestine - Commandement général deux mois plus tôt. Articles de vêtements pour bébés, qui ont été prouvé par la suite avoir été faite à Malte, ont également été considérés comme ayant provenir de la même valise.

Les vêtements ont été retrouvés à un marchand maltais, Tony Gauci, qui est devenu une poursuite témoin clé, témoignant qu'il a vendu les vêtements à un homme d'apparence libyen. Gauci a été interrogé 23 fois, témoignages contradictoires à propos de qui avait acheté les vêtements, l'âge, l'apparence de cette personne et la date d'achat, mais plus tard identifié Abdelbaset al-Megrahi. Comme Megrahi ne avait été à Malte le 7 Décembre, cette date a été supposé être la date d'achat. Cette date est dans le doute quant Gauci avait témoigné que les lumières de Noël de Malte ne ont pas été sur le moment où les vêtements ont été achetés, et il a depuis été constaté qu'ils avaient été commuté le 6 Décembre. Police écossaise ont également omis d'informer la défense qu'un autre témoin avait témoigné avoir vu des hommes libyens de faire un achat similaire sur un autre jour. Un rapport officiel, en fournissant des informations non mises à la disposition de la défense au cours du procès initial, a déclaré que, le 19 Avril 1999, quatre jours avant d'identifier al-Megrahi pour la première fois, Gauci avait vu une photo d'al-Megrahi dans un magazine qui lui relié à l'attentat, un fait qui pourrait avoir faussé son jugement. Gauci a été montré le même magazine lors de son témoignage au procès de al-Megrahi et a demandé se il avait identifié la photographie en Avril 1999 étant la personne qui a acheté les vêtements; il a été alors demandé si cette personne était dans la cour. Gauci a ensuite identifié al-Megrahi pour la cour précisant - "Il est l'homme de ce côté, il lui ressemble beaucoup.".

Un fragment de carte de circuit, aurait trouvé embarqué dans un morceau de matière carbonisée, a été identifié dans le cadre d'une minuterie électronique similaire à celle trouvée sur un agent de renseignement libyen qui avait été arrêté 10 mois précédemment pour le transport de matériel pour une bombe Semtex. La minuterie aurait été tracée à travers son fabricant suisse, Mebo, à l'armée libyenne, et l'employé Mebo Ulrich Lumpert identifié le fragment au procès d'al-Megrahi. Le propriétaire de Mebo, Edwin Bollier, a témoigné au procès que la police écossaise avaient initialement lui montrer un fragment d'un brun 8 plis carte de circuit imprimé à partir d'un minuterie prototype qui ne avait jamais été fourni à la Libye. Pourtant, l'échantillon, il a été demandé d'identifier au procès était d'un vert 9 plis circuit conseil qui Mebo avait en effet fourni à la Libye. Bollier a voulu poursuivre cet écart, mais on m'a dit par le juge de première instance Seigneur Sutherland qu'il ne pouvait pas le faire. Bollier a révélé plus tard qu'en 1991, il avait refusé une offre de 4 millions $ du FBI à témoigner que le fragment faisait partie d'une minuterie Mebo MST-13 fourni à la Libye. Le 18 Juillet 2007, Ulrich Lumpert a admis qu'il avait menti au procès. Dans une déclaration sous serment devant un notaire public de Zurich, Lumpert a déclaré qu'il avait volé une carte de circuit prototype MST-13 imprimée à partir de Mebo et lui a donné sans permission le 22 Juin 1989, à "un fonctionnaire enquêter sur l'affaire Lockerbie". Dr Hans Köchler, observateur des Nations Unies au procès de Lockerbie qui a reçu une copie de l'affidavit de Lumpert, a déclaré: "Les autorités écossaises ont désormais l'obligation d'enquêter sur cette situation ne dispose que M. Lumpert admis avoir volé un échantillon de la minuterie, mais au fait. il lui a donné à un fonctionnaire puis menti au tribunal ". Traces d'explosifs RDX et le tétranitrate de pentaérythritol (PETN) ont été trouvés à proximité immédiate de l'explosion.

Un documentaire intitulé " Lockerbie Revisited "diffusée le 27 Avril 2009, dans lequel le réalisateur et narrateur du film, Gideon Levy, a interviewé les responsables impliqués dans l'affaire. Ancien Laboratoire scientifique du FBI Fred Whitehurst a décrit le laboratoire du FBI lui-même comme une «scène de crime», où un collègue sans réserve Thomas Thurman modifierait régulièrement ses rapports scientifiques. Les entrevues ont également révélé que le fragment de minuterie ne avait jamais été testé pour résidus d'explosifs en raison de "raisons budgétaires." Thurman, qui a dirigé l'enquête médico-légale et identifié connexion libyenne du fragment, a confirmé que ce était le "seul vrai morceau de preuves contre la Libye". Interrogé sur l'importance de la minuterie à la condamnation d'al-Megrahi, le FBI Task Force chef Richard Marquise a déclaré, «Ce serait un cas très difficile à prouver ... Je ne pense pas que nous aurions jamais (avoir) eu un acte d'accusation".

Les enquêteurs ont découvert qu'un sac avait été acheminé sur PA103 via le système interligne de bagages à Francfort, de la gare et de l'heure approximative à laquelle sacs ont été déchargées du vol KM180 de Malte. Bien que la documentation pour le vol KM180 a indiqué que tous les sacs de ce vol ont été comptabilisées, la Cour en a déduit que le sac est venu de ce vol et qu'il contenait la bombe. En 2009, il a été révélé que garde de sécurité Ray Manley avait indiqué que la zone des bagages de la Pan Am de Heathrow avait été cambriolée 17 heures avant le vol 103 a décollé. Police perdu le rapport et il n'a jamais été une enquête ou élevés au procès.

Enquête pénale

Connu comme l'attentat de Lockerbie et de la catastrophe aérienne de Lockerbie au Royaume-Uni, il a été décrit par l'Ecosse Lord Advocate comme la plus grande enquête pénale au Royaume-Uni menée par les forces de police plus petite en Grande-Bretagne, Dumfries et Galloway Constabulary.

Après une enquête conjointe de trois ans par Dumfries et Galloway Constabulary et l'US Federal Bureau of Investigation , au cours de laquelle 15 000 déclarations de témoins ont été prises, des actes d'accusation pour assassiner ont été émises le 13 Novembre de 1991 contre l' Abdelbaset al-Megrahi, un agent de renseignement libyen et le chef de la sécurité Libyan Arab Airlines (AAL), et Lamin Khalifah Fhimah, le directeur de la station de LAA en Aéroport de Luqa, Malte. Sanctions de l'ONU contre la Libye et de longues négociations avec le dirigeant libyen, le colonel Mouammar Kadhafi a obtenu le transfert de l'accusé, le 5 Avril 1999 à la police écossaise au Camp Zeist, Pays-Bas, qui a été choisi comme un lieu neutre pour leur procès.

Les deux accusés ont choisi de ne pas témoigner en cour. Le 31 Janvier 2001 Megrahi a été reconnu coupable d'assassiner par un panel de trois juges écossais et condamné à la prison à vie, mais Fhimah a été acquitté. L'appel de Megrahi contre sa condamnation a été refusée le 14 Mars 2002 et sa requête à la Cour européenne des droits de l'homme a été déclarée irrecevable en Juillet 2003. Le 23 Septembre 2003, Megrahi appliqué à la Criminal Cases Review Commission écossaise (SCCRC) pour sa condamnation à examiner et, le 28 Juin 2007, le SCCRC a annoncé sa décision de renvoyer l'affaire à la Cour d'appel pénale à Edimbourg après il a trouvé "peut avoir subi un déni de justice".

Megrahi a servi un peu plus de 8 ans et demi de sa peine dans Prison Greenock, tout au long de laquelle il a maintenu qu'il était innocent des accusations portées contre lui. Il a été libéré de prison pour des raisons humanitaires le 20 Août de 2009.

Trial, les appels et la libération

Le 3 mai 2000, le procès de Abdelbaset al-Megrahi et Lamin Khalifah Fhimah a commencé. Megrahi a été reconnu coupable d'assassiner le 31 Janvier 2001 et a été condamné à l'emprisonnement à vie en Ecosse; son co-accusé, Fhimah, a été déclaré non coupable.,

Le jugement de Lockerbie a déclaré: «De la preuve dont nous avons discuté jusqu'à présent, nous sommes convaincu qu'il a été prouvé que la valise primaire contenant l'engin explosif a été envoyé de Malte, passé par Francfort et a été chargé sur PA103 à Heathrow Il est. , comme nous l'avons dit, clair que, à une exception près les vêtements dans la valise principale était les vêtements achetés dans la boutique de M. Gauci le 7 Décembre 1988. L'acheteur était, sur le témoignage de M. Gauci, un Libyen. L'élément déclencheur de l'explosion était un minuteur MST-13 de la seule variété de masque de soudure. Une quantité importante de ces minuteries ont été fournis à la Libye. Nous ne pouvons pas dire qu'il est impossible que les vêtements aurait été prise à partir de Malte, Royaume-quelque part avec une minuterie d'une source autre que Libye et introduit dans le système aérienne de bagages à Francfort ou Heathrow. Toutefois, lorsque la preuve concernant les vêtements, l'acheteur et la minuterie est pris avec la preuve qu'un bagage non accompagné a été prise de KM180 au vol PA103A, l'inférence que ce était le valise principale devient, à notre avis, irrésistible. Comme nous l'avons dit aussi, l'absence d'une explication sur la façon dont la valise a été prise dans le système à Luqa est une difficulté majeure pour le cas de la Couronne, mais après en tenant pleinement compte de cette difficulté, nous restons d'avis que la valise principale a commencé son voyage à Luqa. Il ressort clairement que nous tirons de cette preuve est que la conception, la planification et l'exécution du complot qui a conduit à la plantation de l'engin explosif était d'origine libyenne. Bien qu'aucune des organisations doute comme le FPLP-CG et de la PPSF ont également été engagés dans des activités terroristes au cours de la même période, nous sommes satisfaits qu'il n'y avait aucune preuve à partir de laquelle nous pourrions en déduire qu'ils ont été impliqués dans cet acte notamment du terrorisme, et de la preuve relative à leurs activités ne crée pas un doute raisonnable dans nos esprits sur l'origine libyenne de ce crime. "

Appel

L'équipe de la défense a 14 jours pour faire appel contre la condamnation de Megrahi, et un six semaines supplémentaires pour soumettre les motifs complets de l'appel. Ils ont été examinés par un juge siégeant en chambre qui a décidé d'accorder Megrahi autorisation d'interjeter appel. Le seul fondement d'un appel en vertu du droit écossais est qu'il ya eu un " déni de justice », qui ne est pas défini dans la loi et il en est ainsi pour la cour d'appel de déterminer le sens de ces mots dans chaque cas. Parce que trois juges et un juge suppléant avait présidé le procès, cinq juges ont été appelés à présider la Cour d'appel pénale:

• Lord Cullen, Lord Justice général
• Seigneur Kirkwood
• Seigneur Osborne
• Seigneur Macfadyen et
• Seigneur Nimmo Smith

En ce qui a été décrit comme un jalon dans l'histoire du droit écossais, Lord Cullen a accordé laBBCl'autorisation en Janvier 2002 à téléviser l'appel, et de la diffuser sur Internet en anglais avec une traduction simultanée en arabe.

William Taylor QC, conduisant la défense, a déclaré à l'ouverture de l'appel le 23 Janvier 2002, que les trois juges de première instance siégeant sans jury avait manqué de voir la pertinence de la preuve "significatif" et avait accepté faits fiables. Il a fait valoir que le verdict était pas un qui un jury raisonnable dans un procès ordinaire aurait atteint si elle a donné les indications appropriées par le juge. Les motifs de l'appel reposaient sur ​​deux domaines de la preuve lorsque la défense invoquait le tribunal d'origine était erronée: la preuve du commerçant maltais, Tony Gauci, qui les juges ont accepté comme suffisant pour prouver que la "valise primaire" a commencé son voyage à Malte; et, en contestant la thèse de l'accusation, une nouvelle preuve serait présentée pour démontrer que le voyage de la bombe a effectivement commencé à Heathrow. Cette preuve, qui n'a pas été entendu au procès, a montré que, à un moment dans les deux heures avant 00h35 le 21 Décembre 1988, un cadenas avait été forcé sur une porte sécurisée donnant accès côté piste au Terminal 3 de l'aéroport d'Heathrow, près de la superficie visée au procès que la "zone de l'accumulation de bagages». Taylor a affirmé que la bombe pourrait PA 103 ont été plantés alors.

Le 14 Mars 2002, il a pris Lord Cullen moins de trois minutes pour offrir la décision de la Haute Cour de justice. Les cinq juges ont rejeté l'appel, statuant à l'unanimité que «aucun des motifs d'appel était fondée", ajoutant que "cela apporte la procédure à son terme". Le lendemain, un hélicoptère a Megrahi de Camp Zeist pour continuer sa condamnation à perpétuité à la prison Barlinnie, Glasgow .

Avis SCCRC

Les avocats de M. Megrahi appliquée à la Criminal Cases Review Commission écossaise (SCCRC) le 23 Septembre 2003 à ce que sa cause renvoyée à la Cour d'appel criminelle pour un nouvel appel contre sa condamnation. L'application à l'SCCRC suite à la publication de deux rapports en Février 2001 et Mars 2002 par Hans Köchler, qui avait été un observateur international à Camp Zeist, Pays-Bas désigné par le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies. Köchler décrit les décisions des tribunaux de première instance et d'appel comme une «erreur spectaculaire de la justice". Köchler a également publié une série de déclarations en 2003, 2005, 2007 et appelant à une enquête internationale indépendante sur l'affaire et accusant l'Occident de «deux poids deux mesures en matière de justice pénale» dans le cadre du procès de Lockerbie d'une part et l' essai du VIH dans la Libye sur l'autre.

Le 28 Juin 2007, le SCCRC a annoncé sa décision de renvoyer l'affaire Megrahi à la Haute Cour pour un deuxième appel contre la condamnation. La décision de la SCCRC reposait sur ​​des faits énoncés dans un rapport de 800 pages qui a déterminé qu '"un déni de justice a pu se produire". Köchler critiqué le SCCRC pour exonérer la police, des procureurs et du personnel médico-légale de blâme à l'égard des allégations de condamnation injustifiée de Megrahi. Il a dit Le Herald du 29 Juin 2007: "Pas de fonctionnaires à être blâmés, tout simplement un commerçant maltais." Köchler également souligné le rôle des services de renseignement dans le procès et a déclaré que les procédures judiciaires appropriées ne pouvaient pas être menées dans des conditions dans lesquelles les forces extrajudiciaires sont autorisés à intervenir.

Deuxième appel

Une audience de procédure à la Cour d'appel a eu lieu le 11 Octobre 2007, lorsque les avocats de la poursuite et l'avocat de la défense de Megrahi, Maggie Scott QC, ont discuté d'un certain nombre de questions juridiques avec un panel de trois juges. L'une des questions concerne un certain nombre de documents qui ont été présentés avant le procès à la poursuite, mais ont pas été divulgués à la défense. Les documents sont comprises se rapporter à la minuterie Mebo MST-13 qui aurait fait exploser la bombe de PA103. Maggie Scott a également demandé des documents relatifs à un prétendu paiement de 2 millions $ faite au commerçant maltais, Tony Gauci, pour son témoignage au procès, qui a conduit à la condamnation de Megrahi.

Le 15 Octobre 2008, cinq juges écossais ont décidé à l'unanimité de rejeter une soumission par le Bureau de la Couronne qui a cherché à limiter la portée de deuxième appel de Megrahi aux motifs de recours spécifiques qui ont été identifiés par le SCCRC en Juin 2007. En Janvier 2009, il était a indiqué que, bien que le deuxième appel contre sa condamnation de Megrahi devait commencer en Avril 2009, l'audience pourrait durer aussi longtemps que 12 mois en raison de la complexité de l'affaire et le volume de matière à examiner. Le deuxième appel a commencé le 28 Avril 2009, a duré un mois et a été ajournée en mai 2009. Le 7 Juillet 2009, le tribunal remonté pour une audience de procédure et a dit qu'en raison de la maladie de l'un des juges, Lord Wheatley, qui se remettait d'une chirurgie cardiaque, les deux dernières sessions d'appel de fond irait de 2 Novembre to 11 Décembre 2009, et 12 Janvier to 26 Février 2010. avocat Maggie Scott de Megrahi ont exprimé leur consternation devant les retards: «Il ya un très grave danger que mon client mourront avant que l'affaire est déterminée ".

Libération compassionnelle et la controverse

Le 25 Juillet 2009, Megrahi a demandé à être libéré de prison pour des motifs humanitaires. Trois semaines plus tard, le 12 Août 2009, Megrahi a demandé que son second recours a chuté et a été rapporté avoir bénéficié d'une libération de compassion sur la base qu'il avait un cancer de la prostate en phase terminale. Le 20 Août 2009, Megrahi a été libéré de prison et a voyagé en jet affrété à la Libye le jour même. Sa survie au-delà du pronostic approximative "trois mois" suscité une certaine controverse. On croit que, suite à sa libération, Al-Megrahi a été prescrit abiratérone et de la prednisone, une combinaison qui étend la médiane de survie en moyenne de 14,8 mois. Après traitement à l'hôpital terminé, il est retourné à son domicile de la famille. Après sa libération, M. Megrahi a publié des preuves sur l'Internet qui ont été recueillies pour le deuxième appel abandonné dont il prétend se blanchir son nom.

Des allégations ont été faites que le gouvernement britannique et BP ont cherché la libération d'Al-Megrahi dans le cadre d'un accord commercial avec la Libye. En 2008, le gouvernement britannique "a décidé de« faire tout son possible »pour aider les Libyens obtiennent Al-Megrahi à la maison ... et a expliqué la procédure légale de libération compassionnelle pour les Libyens."

Megrahi a été libéré sous licence et a donc été obligé de rester en contact régulier avec le Conseil Renfrewshire Est. Le 26 Août 2011, il a été annoncé que les allées et venues de Al-Megrahi étaient inconnus en raison du bouleversement social en Libye et qu'il n'a pas été en contact pendant un certain temps. Cependant, il a été signalé le 29 Août qu'il avait été localisé et à la fois le gouvernement écossais et le conseil a publié une déclaration confirmant qu'ils avaient été en contact avec sa famille et que son permis avait pas été violée. MP Andrew Mitchell, a déclaré Al-Megrahi était dans le coma et proche de la mort. Reporter de CNN Nic Robertson a déclaré qu'il était "juste une coquille de l'homme qu'il était autrefois" et a été survit sur ​​l'oxygène et une perfusion intraveineuse. Dans une interview à BBC Radio 5 Live, ancien ambassadeur américain aux Nations Unies , John Bolton, a appelé à Al-Megrahi à être extradé .

"Pour moi, ce sera un signal de sérieux du gouvernement rebelle est pour de bonnes relations avec les États-Unis et l'Occident si elles remettent Megrahi pour le procès."

Mohammed al-Alagi, ministre de la Justice pour le nouveau leadership dansTripoli, a déclaré: «le conseil ne serait pas permettre à toute libyen à être déportés pour subir un procès dans un autre pays ... Abdelbaset al-Megrahi a déjà été jugé une fois, et ne sera pas jugé encore. "

Megrahi est mort du cancer de la prostate en Libye le 20 mai 2012.Premier ministre écossais Alex Salmond dit à l'époque que les gens devraient profiter de l'occasion de se souvenir des victimes de Lockerbie.

Motif allégué

Golfe des eaux territoriales de Sidra-Libye.

Jusqu'en 2003, la Libye n'a jamais admis officiellement la réalisation de l'attentat de Lockerbie en 1988. Le 16 Août 2003 la Libye a officiellement reconnu sa responsabilité (mais n'a pas admis la culpabilité) pour le vol Pan Am 103 dans une lettre présentée au président du Conseil de sécurité des Nations Unies . Felicity Barringer de The New York Times a dit que la lettre avait «langue générale qui manquait de toute expression de remords" pour les personnes tuées dans le bombardement. La lettre indiquait qu'il "a accepté la responsabilité pour les actions de ses fonctionnaires".

Le motif qui est généralement attribué à la Libye peut être retracée à une série de confrontations militaires avec l'US Navy qui a eu lieu dans les années 1980 dans le golfe de Syrte, l'ensemble de la Libye revendiquée comme ses eaux territoriales. Tout d'abord, il y avait le Golfe d'incident Sidra (1981) lorsque deux avions de chasse libyens ont été abattus. Ensuite, deux navires de radio libyens ont été coulés dans le golfe de Syrte. Plus tard, le 23 Mars 1986, un libyen Marine bateau de patrouille a été coulé dans le golfe de Syrte, suivie par le naufrage d'un autre bateau libyen le 25 Mars 1986. Le leader libyen, Mouammar Kadhafi, a été accusé d'exercer des représailles pour ces naufrages en ordonnant le 5 avril 1986 bombardement de Berlin-Ouest discothèque, La Belle, qui a été fréquenté par des soldats américains et qui a tué trois et blessé 230.

L'Agence américaine de sécurité nationale (NSA) présumé interception d'un message incriminants de la Libye à son ambassade à Berlin-Est a fourni le président américain Ronald Reagan avec la justification de l'aviation US Air Force de lancer l'opération El Dorado Canyon le 15 Avril 1986 émanant bases britanniques -le premier US frappes militaires de la Grande-Bretagne depuis la Seconde Guerre mondiale contre Tripoli et Benghazi en Libye. Le gouvernement libyen a réclamé les frappes aériennes tués Hanna, une petite fille de Kadhafi a affirmé qu'il a adopté (son âge déclarés a varié entre 15 mois et sept ans). Pour venger la mort de sa fille, Kadhafi est dit d'avoir commandité le détournement Septembre 1986 du vol Pan Am 73 à Karachi, au Pakistan.

Les États-Unis à leur tour encouragés et aidés les Forces armées nationales tchadiennes (FANT) en fournissant des renseignements par satellite au cours de la bataille de Maaten al-Sarra. L'attaque a entraîné une défaite dévastatrice pour les forces de Kadhafi, après quoi il avait à adhérer à un cessez-le se terminant le conflit tchado-libyen et ses rêves de domination africaine. Kadhafi a blâmé la défaite française et américaine sur "l'agression contre la Libye". Le résultat a été l'animosité persistante de Kadhafi contre les deux pays qui ont conduit à un soutien libyen des attentats du vol Pan Am 103 et UTA 772 Vol.

Compensation de la Libye

Le 29 mai 2002, la Libye a offert jusqu'à 2,7 milliards de dollars pour régler les revendications par les familles des 270 tués dans l'attentat de Lockerbie, des États-Unis représentant 10 millions de dollars par famille. L'offre libyenne était que:

• 40% de l'argent serait libéré lorsque des sanctions des Nations Unies, suspendues en 1999, ont été annulés;
• un autre 40% lorsque les sanctions commerciales américaines ont été levées; et
• la finale de 20% lorsque le Département d'Etat américain retiré la Libye de saliste des Etats soutenant le terrorisme.

Jim Kreindler de New York cabinet Kreindler & Kreindler, qui a orchestré le règlement, a déclaré:

"Ce sont des eaux inexplorées. Il est la première fois que l'un des états désignés comme sponsors du terrorisme ont offert une compensation aux familles des victimes du terrorisme."

Le Département d'Etat américain a maintenu qu'il n'a pas participé directement. «Certaines familles veulent trésorerie, d'autres disent qu'il est l'argent du sang", a déclaré un responsable du département d'Etat.

Compensation pour les familles des victimes PA103 a été parmi les mesures prévues par l'ONU pour lever ses sanctions contre la Libye. Autres exigences inclus une dénonciation formelle de terrorisme dont la Libye a déclaré qu'il avait déjà fait et "accepter la responsabilité des actions de ses fonctionnaires".

Le 15 Août 2003, l'ambassadeur de l'ONU de la Libye, Ahmed Own, a soumis une lettre à l'ONU Conseil de sécurité d'accepter formellement "la responsabilité des actions de ses fonctionnaires" en relation avec l'attentat de Lockerbie. Le gouvernement libyen a ensuite procédé à verser une indemnité à chaque famille de 8 millions de dollars (dont les frais juridiques de l'ordre de 2,5 millions de dollars ont été déduits) et, en conséquence, l'ONU a annulé les sanctions qui avaient été suspendus quatre ans plus tôt, et le commerce des États-Unis sanctions ont été levées. Un autre 2 millions $ US serions allés à chaque famille avions aux États-Unis Département d'État retiré la Libye de sa liste des Etats considérés comme soutenant le terrorisme international, mais que cela ne se produise dans le délai fixé par la Libye, la Banque centrale de Libye a retiré le solde de $ 540 000 000 en Avril 2005 du compte séquestre en Suisse grâce à laquelle la plus US $ 2,16 milliards compensation pour les familles des victimes avait été payée. Les États-Unis ont annoncé la reprise des relations diplomatiques complètes avec la Libye après avoir décidé de le retirer de son liste des pays qui soutiennent le terrorisme le 15 mai 2006.

Le 24 Février 2004, le Premier ministre libyen Choukri Ghanem a déclaré dans un BBC Radio 4 entrevue que son pays avait versé la compensation comme le «prix de la paix" et à obtenir la levée des sanctions. Interrogé pour savoir si la Libye n'a pas accepté la culpabilité, il a dit, "Je suis d'accord avec cela." Il a également dit qu'il n'y avait pas de preuve d'un lien avec le Libye Avril 1984 tournage du policier Yvonne Fletcher devant l'ambassade libyenne à Londres. Kadhafi est ensuite rétracté les commentaires de Ghanem, sous la pression de Washington et de Londres.

Une action civile contre la Libye a continué jusqu'au 18 Février 2005 pour le compte de la Pan Am et ses assureurs, qui ont fait faillite en partie en raison de l'attaque. La compagnie aérienne a été la recherche de $ 4,5 milliards de la perte de l'avion et de l'effet sur ​​l'activité de la compagnie aérienne.

Dans le sillage de Juin 2007, la décision de la SCCRC, il a été suggéré que, si le deuxième appel de Megrahi avait été un succès et sa condamnation avait été annulée, la Libye aurait pu chercher à récupérer l'indemnisation $ 2,16 milliards versés aux parents. Interviewé par le journal français Le Figaro , le 7 Décembre 2007, Saif al-Islam Kadhafi a déclaré que les sept Libyens condamnés pour le vol Pan Am 103 et les vol UTA 772 attentats "sont innocents". When asked if Libya would therefore seek reimbursement of the compensation paid to the families of the victims (US. .33 billion in total), Saif Gaddafi replied: "I don't know".

Suite à des discussions à Londres en mai 2008, les responsables américains et libyens convenu d'entamer des négociations pour résoudre toutes les demandes d'indemnisation bilatérales en suspens, y compris celles relatives à vol UTA 772, le 1986 de Berlin discothèque bombardements et le vol Pan Am 103. Le 14 Août 2008, un US -Libya accord d'indemnisation a été signé à Tripoli par le secrétaire d'Etat adjoint américain David Welch et le ministère des Affaires étrangères de la tête de la Libye des affaires Amérique, Ahmed al-Fatroui. L'accord porte sur 26 plaintes déposées par des citoyens américains contre la Libye, et trois par les citoyens libyens à l'égard du bombardement américain de Tripoli et de Benghazi en Avril 1986, qui a tué au moins 40 personnes et en a blessé 220. En Octobre 2008 la Libye a payé 1,5 milliard de dollars d'un fonds qui sera utilisé pour compenser parents de la

1. Lockerbie victimes de bombardement avec les 20% restants de la somme convenue en 2003;
2. Victimes américaines de l'attentat de la discothèque de Berlin 1986;
3. Victimes américaines de 1989vol UTA 772 bombardements; et,
4. Victimes libyennes de la1986 bombardement américain de Tripoli et de Benghazi.

En conséquence,le président Busha signéle décret13477 rétablir l'immunité du gouvernement libyen contre les poursuites liées au terrorisme et en rejetant tous les cas d'indemnisation en instance aux États-Unis, la Maison Blanche a dit.Le porte-parole du département d'Etat américain,Sean McCormack, a qualifié cette décision de " étape louable ... ouvrant la voie à un partenariat continu et l'expansion des États-Unis et la Libye ".

Dans une interview montré dans BBC Two de The Conspiracy Files: Lockerbie le 31 Août 2008, Saif Kadhafi a déclaré que la Libye avait admis la responsabilité de l'attentat de Lockerbie simplement pour obtenir des sanctions commerciales enlevés. Il a ensuite décrit les familles des victimes de Lockerbie que très gourmand: "Ils demandaient plus d'argent et plus d'argent et plus d'argent". Plusieurs des familles des victimes ont refusé d'accepter une compensation en raison de leur croyance que la Libye était pas responsable.

Février 2011Dans une interview au journal suédoisExpressen, le 23 Février 2011,Mustafa Abdul Jalil, ancien secrétaire à la Justice de la Libye, a affirmé avoir des preuves que Kadhafi a personnellement ordonné Al-Megrahi pour mener à bien le bombardement.

Citations: «[Jalil] dit Expressen Kadhafi [sic] ont donné l'ordre à Abdel Baset al-Megrahi, le seul homme reconnu coupable dans l'attentat contre le vol Pan Am 103 au-dessus de Lockerbie, en Ecosse, qui a tué les 259 personnes à bord et 11 sur le sol le 21 Décembre 1988. Pour le cacher, il (Kadhafi) a fait tout en son pouvoir pour obtenir al-Megrahi retour d'Ecosse, Abdel-Jalil a été cité comme disant. "

Avant l'abandon du deuxième appel de la condamnation et de Megrahi tout nouvel élément de preuve pourrait être encore testée en cour, il y avait eu quelques appels pour une enquête indépendante sur l'attentat de Lockerbie. Exige une telle enquête ont augmenté depuis, et se font plus pressantes. Le 2 Septembre 2009, l'ancien MEP Michael McGowan a demandé que l'appel du gouvernement britannique pour une enquête urgente indépendante dirigée par l'ONU pour trouver la vérité sur le vol Pan Am 103. «Nous devons aux familles des victimes de Lockerbie et l'international communauté pour identifier les responsables ", a déclaré M. McGowan. Deux pétitions en ligne ont été lancés: un appel pour un Royaume-Uni enquête publique sur l'attentat de Lockerbie; l'autre une enquête de l'ONU dans le assassiner de Commissaire des Nations Unies pour la Namibie, Bernt Carlsson, dans l'attentat de Lockerbie en 1988. En Septembre 2009, une troisième pétition qui a été adressée au Président de l'Assemblée générale des Nations Unies a demandé que l'ONU devrait "instituer une enquête publique complète" dans la catastrophe de Lockerbie. Le 3 Octobre 2009, Malte a été demandé de déposer une résolution de l'ONU soutenant la pétition, qui a été signée par 20 personnes, y compris les familles des victimes de Lockerbie, des auteurs, des journalistes, des professeurs, des politiciens et des parlementaires, ainsi que l'archevêque Desmond Tutu . Les signataires ont estimé qu'une enquête de l'ONU pourrait aider à éliminer «beaucoup de doutes profonds qui persistent dans attarder sur cette tragédie" et pourrait également éliminer Malte de cet acte terroriste. Malte a été amené dans le cas parce que la poursuite a fait valoir que les deux Libyens accusés, Abdelbaset al-Megrahi et Lamin Khalifah Fhimah, avait placé la bombe sur un avion d'Air Malta avant qu'il ne soit transféré à l'aéroport de Francfort à un vol d'alimentation destiné à de Londres aéroport Heathrow , à partir de laquelle la Pan Am Vol 103 a quitté. Le gouvernement maltais a répondu en disant que la demande pour une enquête de l'ONU était "un développement intéressant qui serait profondément considéré, mais il y avait des questions complexes entourant l'événement."

Le 24 Août 2009, Lockerbie militant Dr Jim Swire a écrit au Premier ministre, Gordon Brown , appelant à une enquête complète, y compris la question de la suppression de la Heathrow preuves. Cela a été soutenue par une délégation de parents Lockerbie, dirigé par Pamela Dix, qui est allé au 10 Downing Street le 24 Octobre 2009 et a remis une lettre adressée à Gordon Brown appelant à une réunion avec le Premier ministre pour discuter de la nécessité pour un public enquête et les principaux problèmes qu'il doit résoudre. Une article op-ed par Pamela Dix, sous-titré «Les familles des personnes tuées dans l'attentat ont pas abandonné l'espoir d'une enquête pour nous aider à tirer les leçons de cette tragédie", a été publié en The Guardian le 26 Octobre 2009. Le 1er Novembre 2009, il a été signalé que Gordon Brown avait exclu une enquête publique sur Lockerbie, en disant en réponse à la lettre du Dr Swire: "Je comprends votre désir de comprendre les événements entourant l'attentat de la Pan Am vol 103, mais je ne pense pas qu'il serait approprié pour le gouvernement britannique d'ouvrir une enquête de ce genre ". Ministres britanniques ont expliqué qu'il était pour le gouvernement écossais de décider si elle veut tenir son propre, plus limitée, enquête sur la pire attaque terroriste sur le sol britannique. Le Holyrood gouvernement avait déjà rejeté une enquête indépendante, en disant qu'il n'a pas le pouvoir constitutionnel d'examiner les dimensions internationales de l'affaire.

Concluant son vaste réponse en date du 27 Octobre 2009 pour le Premier ministre, le Dr Swire a dit: "Vous avez maintenant reçu une lettre beaucoup plus complète demandant une enquête complète de notre groupe« familles britanniques Vol 103: «Je suis l'un des signataires je.. espèrent que le contenu de cette lettre soulignent certaines des raisons pour lesquelles je ne peux pas accepter que toute enquête doit être limitée à l'Ecosse, et je suis désolé si ma précédente lettre personnelle du 24 Août, vous induit en erreur sur l'objectif principal que l'enquête devra pour répondre. Cette orientation est à Londres et à la porte de l'époque habitant de 10 Downing Street. Je suis impatient d'entendre vos commentaires à la fois à la lettre de notre groupe et au contenu de celui-ci. "

Mémoriaux et hommages

Hall principal de Cheltenham High School, en Pennsylvanie

Mémorial au Cimetière Dryfesdale.

Le mémorial de l'Université de Syracuse, New York.

Il ya un certain nombre de monuments publics et privés aux victimes PA103. Elegy foncé est l'œuvre du sculpteur Susan Lowenstein de Long Island, dont le fils Alexandre, alors âgé de 21, était un passager sur le vol. Le travail se compose de 43 statues nues des épouses et des mères qui ont perdu un mari ou un enfant. L'intérieur de chaque sculpture il ya un souvenir personnel de la victime.

États Unis

Lockerbie Cairn au cimetière national d'Arlington, Etats-Unis

Le 3 Novembre 1995, le président américain Bill Clinton a consacré un monument commémoratif aux victimes au cimetière national d'Arlington, et il ya des monuments semblables à Université de Syracuse; Dryfesdale cimetière, près de Lockerbie; et Sherwood Crescent, Lockerbie.

Le mémorial principale Royaume-Uni est au cimetière Dryfesdale d'un mile de l'ouest de Lockerbie. Il ya un mur en pierre semi-circulaire dans le jardin du souvenir avec les noms et les nationalités de toutes les victimes ainsi que des pierres et des monuments funéraires individuels. L'intérieur de la chapelle à Dryfesdale il ya un livre de souvenir. Il ya des monuments commémoratifs à Lockerbie et Moffat catholiques des églises, où les plaques énumèrent les noms de tous les 270 victimes. En Conseil Lockerbie Mairie Chambers, il ya un vitrail représentant les drapeaux des 21 pays différents dont les citoyens ont perdu la vie dans la catastrophe. Il ya aussi un livre de souvenir à la bibliothèque publique de Lockerbie et un autre à l'église Tundergarth.

22 personnes représentant la communauté locale à Lockerbie, les organisations bénévoles et les services publics ont reçu spécialisé en reconnaissance de leurs efforts le sillage de la catastrophe dans la liste Honneurs du Nouvel An de Décembre 1989.

jeu de Benefit

Un match de football de charité a été organisée au profit de l'appel de fonds en cas de catastrophe. Le jeu a eu lieu à Palmerston Park, le terrain de Queen of the South, le club senior de football la plus proche de Lockerbie, en fonction 12 miles (19 kilomètres) de distance dans Dumfries. l'opposition a été fourni par Manchester United et géré par Alex Ferguson . Le jeu a eu lieu le 1er Mars 1989. QoS avait un certain nombre de joueurs invités à leur côté comme en témoignent les leurs buteurs y compris des buts de Roy Aitken et Fraser Wishart. Mark McGhee a été un autre joueur invité pour Queens. Le score final était de 6-3 à Manchester United et est le seul moment où les deux clubs ont joué les uns contre les autres.

Épave de casse

L'épave restante du jumbo jet Boeing est stocké environ un mile deTattershall, Lincolnshire, à la casse de Roger Windley, en attendant la conclusion de l'affaire au civil par les victimes américaines. ( 53 ° 7'19.35 "N 0 ° 12'58.09 "W) Le restes comprennent la section de nez du Boeing 747, qui est en grande partie intact, mais a été coupé en plusieurs morceaux pour aider à l'enlèvement de Tundergarth Hill.