Voies romaines

Une rue romaine à Pompéi

Voies romaines (en latin, viae - singulières via) sont vitales pour le maintien et le développement de l'État romain et ont été construits d'environ 500 avant JC par l'expansion et la consolidation de la République romaine et l' empire romain . Ils ont fourni des moyens efficaces pour le mouvement terrestre de armées, des fonctionnaires et des civils, et le transport intérieur des communications officielles et marchandises commerciales. Voies romaines étaient de plusieurs sortes, allant de petites routes locales aux autoroutes large, longue distance construite pour relier les villes, grandes villes et les bases militaires. Ces routes principales étaient souvent pavée et metaled, cambrée pour le drainage, et étaient flanqués par des sentiers, cavalières et des fossés de drainage. Ils ont été posées le long des cours interrogés précision, et certains ont été coupés à travers les collines, ou menées sur les rivières et les ravins sur bridges. Les articles pourraient être soutenus sur un terrain marécageux sur des fondations en radeau ou empilés.

À l'apogée du développement de Rome, pas moins de 29 grandes routes militaires rayonnée de la capitale, et 113 provinces de l'Empire tardif ont été reliés entre eux par 372 de bonnes liaisons routières. L'ensemble comprend plus de 400.000 km de routes, dont plus de 80500 kilomètres étaient pavée. En Gaule seul, on dit pas moins de 21000 km de routes avoir été améliorée, et en Grande-Bretagne au moins 4000 km. Les cours, et parfois les surfaces de nombreuses routes romaines ont survécu pendant des millénaires. Certains sont recouvertes par des routes modernes.

Étymologie

Le latine mot pour "route" était par l'intermédiaire, viae pluriel, une fois pensé pour être étymologiquement lié à l'anglaise (Old English weg) et peser - ces paroles sont toutes dérivées du Racine indo-européenne, wegh- *, qui signifie «se déplacer ou de transporter" - mais cette dérivation ne est plus acceptée par L'Oxford English Dictionary.

Systèmes romains

Tite-Live mentionne certaines des routes les plus familiers, près de Rome, et les jalons sur eux, parfois longtemps avant la première route pavée-le Appian Way. À moins que ces allusions sont de simples anachronismes, les routes visées étaient probablement à l'époque un peu plus de pistes en terre nivelée. Ainsi, la Via Gabina (pendant le temps de Porsena) est mentionnée dans environ 500 BC; la Via Latina (pendant le temps de Coriolan) dans environ 490 BC; la Via Nomentana, ou Via Ficulensis, en 449 avant JC; la Via Labicana en 421 BC; et le Via Salaria en 361 BC.

Dans le Itinéraire d'Antonin, la description du système de la route, après la mort de Jules César et pendant Augustus mandat, est comme suit:

"À l'exception de certaines parties périphériques, tels que la Grande-Bretagne au nord du mur, Dacia, et certaines provinces à l'est de l'Euphrate, tout l'Empire a été pénétré par ces Itinera (pluriel de iter). Il ne est guère un quartier à laquelle nous pourrions se attendre à un fonctionnaire romain à envoyer, sur le service civil ou militaire, où nous ne trouvons pas routes. Ils atteignent le mur en Grande-Bretagne ; courir le long du Rhin , le Danube et les Euphrate ; et la couverture, comme un réseau, les provinces de l'intérieur de l'Empire. "

Une feuille de route de l'empire révèle qu'il était généralement lacé avec un réseau dense de viae prêt. Au-delà des frontières avait pas de routes; Cependant, on peut présumer que les sentiers et les chemins de terre a permis à certains transports.

Lois et traditions

Les lois des Douze Tables, datant approximativement de 450 avant JC, a précisé que la route doit être de 8 pieds (2,45 m) de largeur où droite et 16 pieds (4,90 m) où courbes. Les pratiques réelles varient de cette norme. Les tables de commandes Romains pour construire des routes et de donner passants le droit de passer sur un terrain privé où la route est en mauvais état. La construction de routes qui ne auraient pas besoin de fréquentes réparations ainsi devenu un objectif idéologique, ainsi que de les construire aussi droite que possible, afin de construire des routes plus étroites possible, et ainsi économiser sur le matériel.

Droit romain défini le droit d'utiliser une route comme un servitus, ou de la revendication. Le eundi ius («droit d'aller") a établi une demande d'utiliser un iter, ni chemin piétonnier, à travers des terres privées; agendi ius («droit de conduire»), un actus, ou la piste de chariot. A via combiné deux types de servitutes, à condition que ce était de la bonne largeur, qui a été déterminé par un arbitre. La largeur par défaut était le latitudo légitimation de 8 pi (2,4 m). Dans ces lois plutôt sec, nous pouvons voir la prévalence du domaine public sur le privé, qui a caractérisé la république.

Loi et la tradition romaine interdit l'utilisation de véhicules dans les zones urbaines, sauf dans certains cas. Les femmes mariées et des représentants du gouvernement sur les entreprises pourraient monter. Le Lex Iulia Municipalis limitée chariots commerciales pour l'accès de nuit à la ville dans les murs et dans un mile en dehors des murs.

Types de routes

Voies romaines variaient du simple chemins de rondins à l'aide de routes pavées PLATEFORMES profondes de gravats tassée comme une couche sous-jacente pour se assurer qu'ils gardés au sec, car l'eau se écoulerait d'entre les pierres et fragments de décombres, au lieu de devenir la boue dans les sols argileux. Selon Ulpien, il y avait trois types de routes:

1. Viae publicae, consulares, praetoriage ou militares
2. Viae privatae, rusticae, glareae ou agrariae
3. Vicinales Viae

Viae publicae, consulares, praetoriae et militares

Le premier type de route inclus grandes routes principales ou publics, construits et entretenus aux frais du public, et avec leur sol appartient à l'Etat. Ces routes ont conduit soit à la mer ou à une ville ou à un public fluvial (une avec un débit constant), ou un autre chemin public. Sicile Flaccus, qui vivait sous Trajan (98-117), les appelle viae publicae regalesque, et décrit leurs caractéristiques comme suit:

1. Ils sont placés sous curatores ( commissaires), et réparé par redemptores ( entrepreneurs) au détriment du public; une contribution fixe, cependant, étant prélevée de la voisine les propriétaires fonciers.
2. Ces routes portent les noms de leurs constructeurs (par exemple, Via Appia, Cassia, Flaminia).

Voies romaines ont été nommés après la censurer qui avait ordonné leur construction ou de reconstruction. La même personne a souvent servi ensuite comme consul, mais le nom de la route est daté de son mandat en qualité de censeur. Si la route était plus âgé que le bureau de censeur ou était d'origine inconnue, il a pris le nom de sa destination ou de la région par laquelle il transmet principalement. Une route a été renommé si la censure a ordonné des travaux majeurs sur elle, comme le pavage, la réfection, ou au réacheminement. Avec les viae terme régale comparer la routes des rois de Perse (qui a probablement organisé le premier système de routes publiques) et la L'autoroute du Roi. Avec le terme militariae de Viae comparent la Icknield Way (par exemple, Icen-Hilde-weg, ou "guerre-chemin de l'Iceni").

Cependant, il y avait beaucoup d'autres personnes, outre des fonctionnaires spéciaux, qui de temps en temps, et pour diverses raisons, ont cherché à se connecter avec leurs noms un grand service public comme celui des routes. Caius Gracchus, lorsque Tribune du Peuple (123-122 BC), pavée ou gravier de nombreuses routes publiques, et leur a fourni des jalons et de montage-blocs pour les cavaliers. Encore une fois, С. Scribonius Curio, lorsque Tribune (50 avant JC), a cherché popularité en introduisant une Lex viaria, en vertu de laquelle il devait être inspecteur en chef ou un commissaire pendant cinq ans. Dion Cassius mentionne comme un des actes forcés de les triumvirs de 43 BC ( Octave , Antoine et Lépide), qu'ils obligé les sénateurs pour réparer les routes publiques à leurs propres frais.

Viae privatae, rusticae, glareae et agrariae

La deuxième catégorie comprend les chemins privés ou nationaux, à l'origine construits par des particuliers, en qui leur sol a été acquis, et qui avait le pouvoir de les consacrer à l'usage public. Ces routes ont bénéficié d'un droit de passage, en faveur soit du public ou du propriétaire d'un domaine particulier. Sous la rubrique viae privatae ont également été inclus routes menant des routes publiques ou élevés à des successions ou des règlements particuliers. Ces Ulpian considère comme les routes publiques elles-mêmes.

Caractéristiques côté de la Via ont été connectés à l'intermédiaire par viae rusticae ou routes secondaires. Les deux routes principales ou secondaires peuvent être soit ouvert, ou laissés non pavée, avec une surface de gravier, comme ils l'étaient en Afrique du Nord. Ces routes non pavées étaient préparés, mais glareae ou sternendae viae ("être semé"). Au-delà des routes secondaires étaient l'terrenae de viae, "les chemins de terre".

Vicinales Viae

La troisième catégorie comprend les routes au niveau ou dans les villages, districts, ou croisée des chemins, conduisant à travers ou vers un vicus ou le village. Ces routes ont couru soit dans une grande route ou dans d'autres vicinales Viae, sans aucune communication directe avec une grande route. Ils étaient considérés comme public ou privé, selon le fait de leur construction originale de fonds ou des matériaux publics ou privés. Une telle route, bien construit privé, est devenu une voie publique lorsque la mémoire de ses constructeurs privés avait péri.

Sicile Flaccus décrit Viae vicinales que les routes "de publicis quae divertunt à Agros et saepe annonce alteras publicas perveniunt" (qui tournent sur les routes publiques dans les champs, et atteignent souvent à d'autres voies publiques). Les autorités de réparation, dans ce cas, étaient les pagorum de magistri ou magistrats de la cantons. Ils pourraient exiger les propriétaires voisins, soit de fournir des ouvriers pour la réparation générale de la viae vicinales, ou pour maintenir en bon état, à leurs propres frais, une certaine longueur de la route passant par leurs propriétés respectives.

Gouvernance et financement

Avec la conquête de l'Italie, préparé viae ont été étendues de Rome et ses environs aux municipalités périphériques, recouvrant parfois routes antérieures. Bâtiment viae était une responsabilité militaire et donc est venu sous la juridiction d'un consul. Le processus avait un nom militaire, viam Munire, comme si la via étaient une fortification. Toutefois, les municipalités sont responsables de leurs propres routes, que les Romains appelaient viae vicinales. La beauté et la grandeur des routes pourraient nous tentent de croire qu'un citoyen romain pouvait les utiliser gratuitement, mais ce ne était pas le cas. Les péages abondaient, en particulier sur les ponts. Souvent, ils ont été recueillies à la porte de la ville. Les frais de transport ont été plus lourd encore par l'importation et taxes à l'exportation. Ce ne sont que les frais d'utilisation des routes. Coûts des services sur le voyage ont augmenté à partir de là.

la construction de routes de financement était la responsabilité du gouvernement romain. Maintenance, cependant, a été généralement laissée à la province. Les fonctionnaires chargés de la collecte de fonds étaient les viarum des curateurs, semblable à un superviseur qui gère et administre. Il y avait un certain nombre de procédés disponibles. Les particuliers ayant un intérêt dans la route pourraient être invités à contribuer à sa réparation. Les hauts fonctionnaires pourraient distribuer largesse à être utilisé pour les routes. Censeurs, qui étaient en charge de la moralité publique et les travaux publics, on se attendait à financer les réparations de la Pecunia (avec leur propre argent). Au-delà de ces moyens, les taxes ont été tenus.

A via connectés deux villes. Viae ont été généralement placé au centre de la campagne. La construction et l'entretien de la voie publique, que ce soit à Rome, en Italie, ou dans les provinces, était, à toutes les périodes de l'histoire romaine, considérée comme une fonction de la plus grande importance et de poids. Ceci est clairement démontré par le fait que les censeurs, à certains égards, les plus vénérables des magistrats romains, avaient le plus tôt autorité suprême pour construire et réparer toutes les routes et rues. En effet, tous les divers fonctionnaires, ne excluant pas les empereurs eux-mêmes, qui ont réussi les censeurs dans cette partie de leurs fonctions, peut être dit avoir exercé une juridiction censure déconcentrée.

Les coûts et les responsabilités civiques

Le transfert aux juridictions censoriales est vite devenu une nécessité pratique, résultant de la croissance des possessions romaines et les divers travaux qui détenus les censeurs dans la capitale. Certains organismes officiels ad hoc ont agi successivement comme la construction et la réparation des autorités. En Italie, la responsabilité censorial transmis aux commandants des armées romaines, et plus tard à des commissaires spéciaux - et dans certains cas peut-être à les magistrats locaux. Dans les provinces, le consul ou préteur et ses légats reçu pouvoir de traiter directement avec l'entrepreneur.

Le soin des rues et des routes dans le territoire romain a été commise dans les premiers temps aux censeurs. Ils ont finalement fait contrats pour le pavage de la rue à l'intérieur de Rome, y compris le Clivus Capitolinus, avec de la lave, et fixant les routes à l'extérieur de la ville avec du gravier. Trottoirs ont également été fournis. Le édiles, probablement en raison de leur responsabilité pour la liberté de circulation et la police des rues, coopéré avec les censeurs et des organismes qui leur ont succédé.

Il semblerait que sous le règne de Claude (41-54) le questeurs étaient devenus responsables pour le pavage des rues de Rome, ou du moins partagé cette responsabilité avec le quatuorviri viarum. Il a été suggéré que les questeurs ont été obligés d'acheter leur droit à une carrière officielle de dépense personnelle dans les rues. Il ne était certainement pas le manque de précédents pour cette libéralité forcée, et la modification apportée par Claudius peut avoir été un simple changement dans la nature de la dépense imposée aux questeurs.

Les organismes officiels

Les organismes officiels qui ont succédé d'abord les censeurs dans le soin de les rues et les routes étaient au nombre de deux. Ils étaient:

1. Quatuorviri viis dans purgandis urbe, ayant compétence à l'intérieur des murs de Rome;
2. Duoviri viis purgandis de Urbem supplémentaires, ayant compétence en dehors des murs.

Ces deux organismes étaient probablement d'origine ancienne, mais la vraie année de leur institution est inconnue. Petite dépendance peut être placé sur Pomponius, qui constate que les quatuorviri ont été institués eodem intérimaire (en même temps) que le peregrinus préteur (soit environ 242 BC) et le Decemviri litibus iudicandis (inconnue de temps). La première mention de ces deux organes se produit dans le Lex Julia Municipalis de 45 BC. Les quatuorviri furent ensuite appelés Quatuorviri viarum curandarum. L'étendue de la compétence de la Duoviri est dérivée de leur titre complet que Propiusve supplémentaire de duoviri urbem Romam passus mille purgandis. Leur autorité se étendait sur toutes les routes entre leurs grilles respectives d'émission dans le mur de la ville et de la première étape au-delà.

En cas d'urgence dans l'état d'une route particulière, les hommes d'influence et de libéralité ont été nommés ou ont agi volontairement, comme curateurs ou commissaires temporaires pour surveiller les travaux de réparation. La dignité attachée à un tel curatelle est attestée par un passage de Cicéron. Parmi ceux qui ont accompli ce devoir dans le cadre de certaines routes était Jules César , qui est devenu conservateur (67 BC) de la Via Appia, et a passé son propre argent généreusement sur elle. Certaines personnes semblent également avoir agi seul et pris la responsabilité de certaines routes.

Dans les districts du pays, comme cela a été dit, le magistri pagorum avait le pouvoir de maintenir les vicinales de Viae. A Rome même chaque ménage était légalement responsable pour les réparations à la partie de la rue qui passait sa propre maison. Il était du devoir des édiles à appliquer cette responsabilité. La partie d'une rue qui a passé un temple ou d'un bâtiment public a été réparé par les édiles au détriment du public. Lorsque une rue passé entre un bâtiment public ou un temple et une maison privée, le Trésor public et le propriétaire privé partagé la charge de façon égale. Sans doute, si ce ne est d'assurer l'uniformité, la responsabilité personnelle des ménages pour exécuter les réparations des rues a été commuée pour un taux payable aux autorités publiques qui étaient responsables de temps à autre de pavage.

Les changements d'Auguste

La structure de gouvernance a été modifié par Auguste . Au cours de sa reconstitution de l'administration urbaine, il a créé de nouveaux bureaux en relation avec les travaux publics, les rues et les aqueducs de Rome. Il a trouvé la partie quatuorviri et duoviri formant du corps des magistrats appelés Vigintisexvirat. Il les réduit à vingt membres ( vigintiviri), mais a conservé le quatuorviri parmi eux. Ces derniers étaient certainement encore en existence en application Hadrien (117-138). Augustus a aboli la duoviri, sans doute parce que le temps était venu de traiter globalement la surveillance des routes qui reliait Rome à l'Italie et les provinces. Dion Cassius rapporte que Augustus personnellement accepté le poste de surintendant. Dans ce titre, il représente l'autorité suprême qui appartenait à l'origine pour les censeurs. En outre, il a nommé des hommes de rang prétorienne soient routiers décideurs, en assignant à chacun d'eux deux licteurs. Enfin, il a fait le bureau du commissaire de chacune des grandes routes publiques par magistrature perpétuelle, à la place d'une commission spéciale et temporaire, comme cela avait été le cas jusqu'à présent.

Dans la capacité d'Auguste en tant que chef suprême de la voirie publique, il se est converti temporaire cura de chacune des grandes routes dans une magistrature permanente. Les personnes nommées en vertu du nouveau système étaient des sénatoriale ou ordre équestre, selon l'importance relative des routes qui leur sont attribués. Il était du devoir de chaque commissaire d'émettre des contrats pour l'entretien et les réparations de sa route, et de voir que l'entrepreneur qui a entrepris le travail effectué fidèlement, à la fois quant à la quantité et la qualité. En outre, il a autorisé la construction de les égouts et les obstacles enlevés à la circulation, comme le édiles fait à Rome. Ce est dans le caractère d'un commissaire impérial, mais probablement d'une armée de pouvoirs extraordinaires, qui Corbulo (comme cela a été déjà mentionné) a dénoncé le magistratus et mancipes des routes italiennes à Tibère. Il eux et leurs familles avec des amendes et des peines d'emprisonnement pour 18 ans (21-39) a poursuivi, et a été récompensé par un consulat par Caligula, qui se était dans l'habitude de condamner des citoyens bien nés de travailler sur les routes. Il est remarquable que Claudius a Corbulo à la justice, et a remboursé l'argent qui avait été extorqué à ses victimes.

Autres curatores

Curatores spéciales pour un mandat semblent avoir été nommé à l'occasion, même après l'institution des magistrats permanents portant ce titre. Les empereurs qui ont réussi Augustus exercé une contrôle vigilant sur l'état des routes publiques. Leurs noms se produisent fréquemment dans les inscriptions aux restaurateurs de routes et de ponts. Ainsi, Vespasien, Titus, Domitien, Trajan, et Septime Sévère ont été commémorés à ce titre au Emérita. L'itinéraire d'Antonin, qui était probablement un travail de beaucoup plus tôt, réédité sous une forme améliorée et élargie, en vertu de l'un des Empereurs Antonin, reste comme preuve de la prise en charge de minute qui a été accordé sur le service des routes publiques debout.

Construction et de l'ingénierie

Rome antique se vantait impressionnantes prouesses technologiques, en utilisant de nombreux progrès qui seraient perdus dans les Moyen Age . Ces exploits ne seraient pas rivalisaient à nouveau jusqu'à ce que les 19e et 20e siècles. De nombreuses innovations pratiques romaines ont été adoptées à partir de modèles antérieurs.

La construction de routes sur la colonne Trajane

Pratiques et la terminologie

Constructeurs romains de la route visant à une largeur de régulation (voir Lois et normes ci-dessus), mais les largeurs réelles ont été mesuré à 3,6 m (entre 1,1 m) et plus de 23 pieds (7 m). Aujourd'hui, le béton a porté des espaces autour des pierres, donnant l'impression d'une route très abîmée, mais la pratique d'origine était de produire une surface qui était sans doute beaucoup plus près d'être plat. Beaucoup de routes ont été construits pour résister à la pluie, le gel et les inondations. Ils ont été construits besoin aussi peu que possible la réparation.

Construction romaine a pris une rectitude directionnelle. Plusieurs sections sont longues chef-droite, mais il ne faut pas croire que tous étaient. Quelques liens dans le réseau étaient aussi longtemps 55 miles (89 km). Dégradés de 10% -12% sont connus en terrain ordinaire, 15% -20% dans le pays montagneux. L'accent sur la construction romaine routes droites souvent abouti à des pentes raides relativement pratique pour la plupart trafic commercial; au fil des ans les Romains eux-mêmes pris conscience et construit plus long, mais plus facile à gérer, des solutions de rechange aux routes existantes. Voies romaines ont généralement vers le haut et en bas des collines, plutôt que dans un motif en serpentin.

Quant à la terminologie Imperial norme qui a été utilisé, les mots ont été localisés pour différents éléments utilisés dans la construction et varié de région en région. En outre, dans le cours du temps, les termes via publica munita et vía devenus identiques.

Matériels et méthodes

Viae ont été distingués non seulement en fonction de leur caractère public ou privé, mais selon les matériaux utilisés et les méthodes suivies dans leur construction. Ulpien les divisé de la façon suivante:

1. Via terrena: Une route plaine de terre stabilisée.
2. Via glareata: Une route de terre avec une surface de gravier.
3. Via munita: Une route construite régulière, pavée de blocs rectangulaires de la pierre du pays, ou avec des blocs polygonaux de lave.

Les Romains, bien hériter certainement de l'art de la construction de routes de la Étrusques, emprunté la connaissance de la construction de viae munitae de la Carthaginois selon Isidore de Séville.

Via terrena

Le terrenae Viae étaient simples routes de terre stabilisée. Ce sont de simples pistes portés par les pieds des hommes et des bêtes, et éventuellement par des chariots à roues.

Via glareata

Le Viae glareatae ont été mis à la terre routes avec une surface de gravier ou d'un sous-sol de gravier et de pavage sur le dessus. Tite-Live parle de la censure de son temps comme étant le premier à contracter pour le pavage des rues de Rome avec des pierres de silex, pour la pose de gravier sur les routes à l'extérieur de la ville, et pour former des sentiers soulevées sur les côtés. Dans ces routes, la surface a été durci avec du gravier; et bien que les trottoirs ont été introduites peu après, les blocs ont été autorisés à se reposer uniquement sur un lit de petites pierres. Un exemple de ce type se trouve sur la Way Praenestine. Un autre exemple se trouve près de la Via Latina.

Via munita

Les meilleures sources d'information en ce qui concerne la construction d'une régulation par munita sont:

1. Les nombreux vestiges existants de Viae publicae. Ils sont souvent suffisamment bien conservés pour montrer que les règles de construction ont été, autant que matériel local a permis, minutieusement respectées dans la pratique.
2. Les directions pour faire des trottoirs donnés par Vitruve. Le trottoir et la via munita étaient identiques dans la construction, sauf en ce qui concerne la couche supérieure, ou la surface. Il se agissait, dans le premier cas, en marbre ou en mosaïque, et, dans ce dernier, de blocs de pierre ou de lave.
3. Un passage de Stace décrivant les réparations de la Via Domitiana, un embranchement de la Via Appia, conduisant à Neapolis.

Après le ingénieur civil regarda par-dessus le site de la route proposée et déterminée à peu près où il doit aller, le agrimensores allés travailler arpentage le lit de la route. Ils ont utilisé deux dispositifs principaux, la tige et un dispositif appelé groma, qui leur a permis d'obtenir des angles droits. Le gromatici, l'équivalent romain des hommes de tige, placé tiges et posa une ligne appelée la rigueur. Comme ils ne possèdent rien comme un transit, un arpenteur de génie civil a essayé d'atteindre la rectitude en regardant le long des tiges et commandant la gromatici pour les déplacer au besoin. Utilisation de la gromae ils ont ensuite disposés sur une grille du plan de la route.

Le libratores ont alors commencé leur travail en utilisant des charrues et, parfois avec l'aide de légionnaires, avec pique excavés le lit de route qui descend au lit roche ou au moins au sol plus ferme qu'ils pouvaient trouver. La fouille a été appelé la fosse, le mot latin pour fossé. La profondeur varie en fonction du terrain.

L'aspect général d'une telle route goudronnée et trottoir est représenté dans une rue existante de Pompéi.
(A). Native Earth, nivelé et, si nécessaire, éperonné serré.
(B). Statumen: pierres de taille pour remplir la main.
(C). Audits: décombres ou en béton de pierres brisées et de la chaux.
(D). Noyau: noyau ou de la literie de ciment fin en potshards pilées et de la chaux.
(E). Dos ou Agger viae: la surface elliptique ou couronne de la route (stratae éminence des médias) en blocs polygonaux de silex (lave basaltique) ou des blocs rectangulaires de saxum qitadratum (travertin, peperino, ou autres pierres du pays). La surface supérieure a été conçu pour rabattre pluie ou l'eau comme la coquille d'une tortue. Les surfaces inférieures des pierres séparées, ici présentés comme plat, parfois ont été coupées à un point ou le bord afin de saisir le noyau ou couche suivante, plus fermement.
(F). Crepido, Margo ou semita: soulevé trottoir, ou sur le trottoir, de chaque côté de la via.
(G). Umbone ou Edge-pierres.

La méthode varie selon localisation géographique, des matériels disponibles et de terrain, mais le plan, ou un idéal à laquelle l'architecte visant était toujours la même. La plate-forme a été posés. La route a été construite en remplissant le fossé. Cela a été fait par marcottage roche sur d'autres pierres.

Dans le fossé a été déversé de grandes quantités de cailloux, de gravier et de pierre, tout remplissage était disponible. Parfois, une couche de sable a été réprimée, se il n'a pu être trouvée. Quand il est venu à 1 m (1 m) ou plus de la surface, il était couvert de gravier et tassé, un processus appelé pavire ou pavimentare. La surface plane était alors le pavimentum. Elle pourrait être utilisée comme la route, ou d'autres couches pourrait être construite. Un statumen ou «fondation» de pierres plates fixés dans le ciment pourraient soutenir les couches supplémentaires.

Les étapes finales utilisés béton, que les Romains avaient découvert. Ils semblent avoir mélangé le mortier et les pierres dans le fossé. D'abord une petite couche de béton grossier, le rudus, puis un peu couche de béton fin, le noyau, est allé sur le trottoir ou statumen. Dans ou sur le noyau a un cours de pavés polygonale ou carrée, appelée crusta summa. Le crusta a été couronné pour le drainage.

Un exemple se trouve dans une route de basalte par le début Temple de Saturne sur la Clivus Capitolinus. Il avait travertin pavage, blocs de basalte polygonales, lit de béton (substitué pour le gravier), et une gouttière eau de pluie.

Les restes de la route de l'empereur Trajan le long du Danube (voir Roman Serbie)

Infanterie auxiliaire romaine traversant une rivière, probablement le Danube, sur un pont de bateaux lors de l'empereur Trajan Dacian Wars (101-106)

passages d'obstacles

Romains préféraient pour concevoir des solutions aux obstacles plutôt que de les contourner. Affleurements de pierre, des ravins ou terrain accidenté ou montagneux appelés pour les boutures et les tunnels. Un exemple de cela se trouve sur la voie romaine de Cazanes proches de la Portes de Fer. Cette route a été moitié sculpté dans la roche, à environ 5 pi. 5 pi. 9. (1,5 à 1,75 m), le reste de la route, au-dessus du Danube , a été fabriqué à partir de la structure en bois, faisant saillie hors de la falaise. La route a fonctionné comme un chemin de halage, rendant le Danube navigable. Tabula Traiana plaque commémorative en Serbie est tout ce qui reste de la route maintenant submergée.

Ponts et chaussées

Ponts romains, construits par les Romains, ont été les premiers ponts construits grandes et durables. Franchissements de la rivière ont été atteints par des ponts, ou pontes. Dalles simples passèrent rigoles. Un pont pourrait être en bois, en pierre, ou les deux. Les ponts en bois ont été construites sur des pilotis enfoncés dans la rivière, ou sur des piliers de pierre. Ponts permanents plus vastes ou plus arcs nécessaires. Ces ponts ont été plus importantes en pierre et a eu l'arche sa structure de base (voir pont en arc). La plupart ont également utilisé du béton, que les Romains furent les premiers à utiliser pour les ponts. Ponts romains ont été si bien construits que beaucoup sont en usage aujourd'hui.

Chaussées ont été construites sur un terrain marécageux. La route a été marquée d'abord avec des pieux. Entre eux ont été coulés de grandes quantités de pierre de manière à élever la chaussée à plus de 5 pi. (1,5 m) au-dessus du marais. Dans les provinces, les Romains de fois avez-vous embêtez pas avec une chaussée de pierre, mais utilisé routes journaux (pontes longi).

L'utilisation militaire et du citoyen

Le système routier public des Romains était toute militaire dans ses objectifs et l'esprit. Il a été conçu pour unifier et de consolider les conquêtes du peuple romain, à l'intérieur ou en dehors des limites de l'Italie appropriée. Un légion sur le mars a son propre train de bagages (de impedimenta) et construit son propre camp ( castra ) tous les soirs au bord de la route.

Jalons et marqueurs

Jalons divisé le via Appia avant même 250 BC en miles numérotés, et la plupart des viae après 124 BC. Le mot moderne "mile" dérive du Milia passuum latine, "mille allures ", qui se élevaient à 4 841 pieds (1 480 m). Un jalon, ou Miliarium, était une colonne circulaire sur une base solide rectangulaire, fixé pour plus de deux pieds (60 cm) dans le sol, debout cinq pieds (1,50 m) élevés, 20 pouces (50 cm) de diamètre, et pesant plus de deux tonnes. À la base a été inscrit le numéro de la mile par rapport à la route, il était sur. Dans un panneau à hauteur des yeux était la distance à la Forum romain et divers autres informations sur les agents qui ont fait ou réparés la route et quand. Ces miliaire sont des documents historiques précieux aujourd'hui. Les inscriptions sont collectées dans le XVII en volume de la Corpus Inscriptionum Latinarum.

Les Romains avaient une préférence pour la normalisation quand ils le pouvaient, donc Auguste , après être devenu commissaire permanent de routes dans 20 BC, mettre en place le Miliarium aureum (or jalon) près de la temple de Saturne. Toutes les routes ont été considérés pour commencer à partir de ce monument en bronze doré. Sur elle ont été répertoriés toutes les grandes villes de l'empire et les distances à eux. Constantine a appelé le ombilic Romae (nombril de Rome), et construit un même bien-plus complexe-monument à Constantinople , le Milion.

Jalons autorisées distances et endroits pour être connus et enregistrés exactement. Il ne fallut pas longtemps avant que les historiens ont commencé à se référer à l'étape à laquelle un événement se est produit.

Cartes et graphiques Itinéraire

Table de Peutinger »(sud de l'Italie centré).

Topographiques et des feuilles de route combinés peuvent avoir existé en tant que produits de spécialité dans certaines bibliothèques romains, mais ils étaient chers, difficiles à copier et ne étaient pas en usage général. Les voyageurs qui souhaitent organiser un voyage pourrait consulter un itinerarium, qui, dans sa forme la plus fondamentale était une simple liste de villes et villages le long d'une route donnée, et les distances entre eux. Ce est seulement une courte étape à partir de listes à une liste de maître, ou un itinéraire planificateur schéma dans lequel les routes et leurs branches étaient représentées plus ou moins en parallèle, comme dans le Table de Peutinger. De cette liste de maître, les parties pourraient être copiés et vendus dans les rues. Les différents symboles les plus approfondies utilisés pour les villes, les stations de voies, les cours d'eau, et ainsi de suite. Le gouvernement romain de temps à autre serait de produire un master route itinéraire. Le premier connu ont été commandés en 44 avant JC par Jules César et Marc Antoine . Trois géographes grecs, Zenodoxus, Théodote et Polyclète, ont été embauchés pour surveiller le système et d'établir un itinéraire de maître; la tâche requise de plus de 25 ans et le maître itinéraire de pierre gravée résultant a été mis en place près de la Panthéon. Les voyageurs et les vendeurs itinéraire pourraient faire des copies de celui-ci.

Véhicules et transport

Romain chariot (reconstruction)

En dehors des villes, les Romains étaient les coureurs avides et montaient sur ​​ou conduit un certain nombre de types de véhicules, dont certains sont mentionnés ici. chariots entraînés par des bœufs ont été utilisés. Chariots hippomobiles pouvaient voyager jusqu'à 40 à 50 km (25 à 30 milles) par jour, les piétons de 20 à 25 km (12 à 15 milles). Aux fins de la description, les véhicules romains peuvent être divisés en la voiture, l'entraîneur, et le panier. Voitures ont été utilisés pour transporter une ou deux personnes, les entraîneurs ont été utilisés pour transporter des parties, et des chariots pour le transport des marchandises.

Des voitures, le plus populaire était le carrus («voiture»), une norme sous forme de char descendant aux Romains d'une plus grande antiquité. Le sommet a été ouvert, le front fermé. On survit au Vatican. Il transportait un pilote et un passager. Un carrus de deux chevaux était un biga ; de trois chevaux, un triga ; et de quatre chevaux un quadrige . Les pneus étaient de fer. Lorsqu'ils ne sont pas en cours d'utilisation, ses roues ont été enlevées pour faciliter le stockage.

Une version plus luxueuse, la carpentum , transporté les femmes et les fonctionnaires. Il avait une couverture aérienne voûtée de tissu et a été élaboré par des mules. Une version plus légère, le cisium , équivalent à un concert, était ouvert au-dessus et en avant et avait un siège. Dessiné par un ou deux mulets ou des chevaux, il a été utilisé pour le travail de la cabine, les chauffeurs de taxi appelés cisiani . Le constructeur était un cisarius .

Parmi les entraîneurs, le pilier était le Raeda ou reda , qui avait quatre roues. Les côtés élevés formaient une sorte de boîte dans laquelle les sièges ont été placés, avec une encoche de chaque côté pour l'entrée. Il a réalisé plusieurs personnes avec des bagages jusqu'à la limite légale de 1000 Roman Libra (livres), équivalent moderne de 327 kg. Il a été dessiné par les équipes de bœufs, de chevaux ou mules. Un sommet du tissu pourrait être mis sur la météo pour, dans ce cas, il ressemblait à un chariot couvert.

Le Raeda était probablement le principal véhicule pour Voyage sur les routes. Raedae meritoriae ont été embauchés entraîneurs. Le de la Raeda était un entraîneur de gouvernement. Le pilote et le constructeur ont tous deux été désignés comme un raedarius .

Sur les chariots, le principal était la plaustrum ou plostrum . Ceci est simplement une plate-forme de panneaux fixés à roues et un contre-arbre. Les roues, ou tympans , étaient solides et avait plusieurs centimètres (pouces) d'épaisseur. Les parties pourraient être construits avec des planches ou des rails. Un grand panier en osier était parfois placé sur elle. Une version à deux roues existait avec le type à quatre roues normale appelé le majus de plaustrum .

L'armée a utilisé un chariot standard. Leur service de transport était les clabularis de cursus , après le wagon standard, appelé carrus clabularius , clabularis , clavularis ou clabulare . Il a transporté l' impedimenta , ou les bagages d'une colonne militaire.

stations de Way et auberges de voyageurs

Fonctionnaires non-militaires et les personnes en mission officielle avaient pas légion à leur service et le gouvernement maintenus stations de chemin, ou mansiones («rester lieux»), pour leur utilisation. passeports ont été nécessaires à l'identification. Mansiones étaient situés à environ 15 à 18 miles (25 à 30 km) en dehors de la suivante. Là le voyageur officielle trouvé une complète villa dédiée à son utilisation. Souvent, un camp militaire permanent ou une ville a grandi autour de la mansio. Pour les voyageurs non-officielles dans le besoin de rafraîchissement, un système privé de «vacances» ou cauponae ont été placés près des mansiones . Ils ont effectué les mêmes fonctions, mais étaient peu recommandable, car ils ont été fréquentés par des voleurs et des prostituées. Graffiti décorer les murs de quelques-uns dont les ruines ont été trouvées.

Voyageurs Distinguée besoin de quelque chose de mieux que cauponae . Dans les premiers jours de la viae , lorsque peu de dispositions non officielle existait, maisons placées près de la route ont été tenus par la loi d'offrir l'hospitalité à la demande. Maisons fréquentées aucun doute devenu le premier tabernae , qui étaient auberges, plutôt que les «tavernes» que nous connaissons aujourd'hui. Comme Rome grandissait, sa tabernae , devenant plus luxueux et acquérir de bonnes ou de mauvaises réputations selon le cas peut être. Un des meilleurs hôtels était le Tabernae Caediciae au Sinuessa sur le Via Appia. Il avait une grande salle de stockage contenant des tonneaux de vin, fromage et jambon. Beaucoup de villes d'aujourd'hui ont grandi autour d'une taberna complexe, comme Rheinzabern en Rhénanie, et Saverne en Alsace.

Un troisième système de façon stations de véhicules et animaux desservis: les mutationes ("Changement de station"). Ils étaient situés tous les 20 à 30 km (12 à 18 milles). Dans ces complexes, le conducteur pourrait acheter les services de charrons, charrons, et equarii médicis , ou vétérinaires. L'utilisation de ces stations relais chars, l'empereur Tibère se hâta 296 km (184 mi) dans les 24 heures pour rejoindre son frère, Drusus Germanicus, qui était en train de mourir de la gangrène à la suite d'une chute de cheval.

Bureaux et services de Postes

Deux services postaux étaient disponibles sous l'empire, une publique et une privée. Le Cursus publicus, fondée par Auguste , effectuée par la poste des fonctionnaires par le relais à travers le système de voie romaine. Le véhicule transportant du courrier était un cisium avec une boîte, mais pour la livraison spéciale, un cheval et le cavalier était plus rapide. Un relais de chevaux pouvait transporter une lettre 800 km en 24 heures. Le facteur portait un chapeau de cuir caractéristique, le petanus . Le service postal était une occupation peu dangereux, comme les postiers étaient une cible pour les bandits et les ennemis de Rome. La correspondance privée des gens aisés à été réalisée par tabellarii , une organisation d'esclaves disponible pour un prix.

Emplacements

L'empire romain à l'époque de Hadrien (gouverné 117-38), montrant le réseau des principales voies romaines.

Il existe de nombreux exemples de routes qui suivent encore le tracé de routes romaines.

Régions italiennes

Routes italiennes et siciliennes dans le temps de la Rome antique.

Les routes principales

• Via Emilia, à partir deRimini (Rimini) àPlacentia
• Via Appia, la voie Appia (312 avant JC), de Rome àPouilles
• Via Aurelia (241 BC), de Rome à la France
• Via Cassia, de Rome à Toscane
• Via Flaminia (220 avant JC), de Rome àRimini (Rimini)
• Via Raetia, deVérone nord à travers lecol du Brenner
• Via Salaria, de Rome à lamer Adriatique (dans lesMarches)

Autres

• Via Emilia Scauri (109 BC)
• Via Aquillia, bifurque l'Appia àCapoue à la mer àVibo
• Via Amerina, de Rome à Ameria et Pérouse
• Via Canalis, de Udine, Gemona et Val Canale à Villach, en Carinthie et ensuite sur Alpes à Salzbourg ou à Vienne
• Via Claudia Augusta Julia (13 BC)
• Via Claudia Nova (47 AD)
• Via Clodia, de Rome àToscane formant un système avec le Cassia
• Via Domitiana, route de la côte de Naples à Formia
• Via Flavia, deTrieste (Tergeste) à Dalmatie
• Via Gemina, d'Aquilée et Trieste par leKarst deMaterija,Obrov,Lipa etKlana, d'où, près deRijeka, en descendant versTrsat (Tersatica) pour continuer le long de la côte dalmate
• Via Julia Augusta (8 BC), les sorties Aquileia
• Via Labicana, au sud-est de Rome, formant un système avec le Praenestina
• Via Ostiense, de Rome àOstie
• Via Postumia (148 BC), deVérone à travers leApennin àGênes
• Via Popilia (132 BC), deux routes distinctes, l'une deCapoue àRhegium et l'autre deRimini à travers le tardrégion de Vénétie
• Via Praenestina, de Rome àPréneste
• Via Schlavonia, d'Aquilée dans le nord de l'Istrie à Senj et en Dalmatie
• Via Severiana,Terracina àOstia
• Via Tiburtina, de Rome àAternum
• Via Nova Traiana (Italie), du lac de Bolsena à la Via Cassia. Connu par l'archéologie seulement

Autres zones

Afrique

• Route principale: à partir deSala Colonia àCarthage pourAlexandrie.
• EnEgypte:Via Hadriana
• En Maurétanie Tingitane deTingis le sud (voir:voies romaines au Maroc)

Une route enHistria (Sinoe) présumé être d'origine romaine (les blocs rectangulaires ne sont pas vraies construction romaine)

Albanie/République de Macédoine/Grèce/Turquie

• Via Egnatia (146 avant JC) reliantDyrrhachium (surla mer Adriatique) àByzance par Thessalonique

Autriche /Serbie/Bulgarie/Turquie

• Via Militaris (Via Diagonalis, Via Singidunum), reliantl'Europe centraleet deByzance
• Voie romaine en Cilicie, dans le sud Turquie

France

En France, une voie romaine est appeléevoie romainedans la langue vernaculaire.

• Via Agrippa
• Via Aquitania, deNarbonne, où il relié à la Via Domitia, à travers l'océan Atlantiqueet Toulouse Bordeaux
• Via Domitia (118 avant JC), deNîmes auxPyrénées, où elle rejoint laVia Augusta auCol de Panissars
• Voie romaine, allant de Dunkerque à Cassel dans le Nord Département

Routes romaines majeures Germanie inférieure

Germanie inférieure (Allemagne, Belgique, Pays-Bas)

• Via Belgica (Boulogne-Cologne)
• Inférieur Limes Germanicus
• Interconnexions entre BasseLimes Germanicus etVia Belgica

Moyen-Orient

• Via Maris
• Via Nova Traiana
• Petra route romaine du 1er sièclePetra,en Jordanie

Routes romaines le long duDanube

Roumanie

• Le pont de Trajan etla route des Portes de Fer.
• Via Traiana: route Porolissum Napoca Potaissa Apulum.
• Via Pontica:TroesmisPiroboridavaCaputStenarumApulumPartiscumLugio

Roumanie/Bulgarie

• Via Pontica

Voies romaines dansHispania, ou romaine Iberia

Voie romaine dans le tissu urbain deTarse,Province de Mersin enTurquie

Espagne et Portugal

• Iter ab émérite Asturicam, de Séville à Gijón. Plus tard connu comme Vía de la Plata ( plata signifie "argent" en espagnol, mais dans ce cas il est un faux ami du mot arabe balata ), une partie de la soufflante du Chemin de Saint Jacques. Maintenant, il est l'A-66 autoroute.
• Via Augusta, de Cadix à l' Pyrénées, où elle rejoint la Via Domitia au Coll de Panissars, près de La Jonquera. Il traverse Valence, Tarragone (anciennement Tarraco) et de Barcelone .
• Camino De Oro, se terminant en Ourense, capitale de la province d'Ourense, en passant près du village de Reboledo.

Routes transalpines

Ces routes reliées l'Italie moderne et l'Allemagne

• Via Claudia Augusta (47) à partir deAltinum (maintenantQuarto d'Altino) àAugsbourg via lecol de Reschen
• Via Mala deMilanàLindau via lecol du San Bernardino
• Via Decia

Routes trans-pyrénéennes

De liaison Hispania et Gallia:

• Ab Asturica Burdigalam

High Street, uncoup en anglaisde Lake District, nommé d'après la route romaine qui passe sur lesommet, est la plus haute route romaine en Grande-Bretagne

Royaume-Uni

• Akeman rue
• Camelot Way
• Dere Street
• Ermine Street
• Fen Causeway
• Fosse Way
• King Street
• Londres-ouest de l'Angleterre Voies Romaines
• Peddars Way
• Pye route
• Stane Street (Chichester)
• Stane Street (Colchester)
• Stanegate
• Via Devana
• Watling Street