Biodiesel

Bus a cargo de biodiesel

Que llena el espacio modelo de linoleato de metilo, o éster metílico de ácido linoleico, un éster metílico común produce a partir de soja o aceite de canola y metanol

Modelo de compilación de estearato de etilo o éster etílico del ácido esteárico, un éster etílico producido a partir de soja o aceite de canola y etanol

El biodiesel se refiere a un vegetal aceite o animal basa grasa- de combustible diesel que consta de cadena larga alquilo ( de metilo, propilo o etil) ésteres. El biodiesel se hace normalmente mediante la reacción química lípidos (por ejemplo, aceite vegetal, grasa animal ( sebo)) con un alcohol producir ésteres de ácidos grasos.

Biodiesel está destinado a ser utilizado en motores diesel estándar y es por lo tanto distinta de los aceites vegetales y de residuos utilizadas para alimentar los motores diesel convertidos. El biodiesel puede ser utilizado solo, o mezclado con diesel de petróleo. El biodiesel también puede ser utilizado como una alternativa de bajo carbono para aceite de calefaccion.

La National Biodiesel Board (EE.UU.) también tiene una definición técnica de "biodiesel" como un éster de alquilo mono.

Mezclas

Muestra de Biodiesel

Las mezclas de biodiesel y diesel basado en hidrocarburos convencionales son productos más comúnmente distribuidos para su uso en el mercado de combustible diesel al por menor. Gran parte del mundo utiliza un sistema conocido como el factor "B" para indicar la cantidad de biodiesel en cualquier mezcla de combustible:

• 100% de biodiesel se conoce como B100, mientras
• 20% de biodiesel, el 80% diesel de petróleo se etiqueta B20
• B5 5% de biodiesel, el 95% petrodiesel está etiquetado
• 2% de biodiesel, el 98% diesel de petróleo se etiqueta B2.

Las mezclas de 20% de biodiesel e inferior se pueden usar en equipos diesel sin, o sólo pequeñas modificaciones, a pesar de ciertos fabricantes no extender la cobertura de la garantía si el equipo está dañado por estas mezclas. La B6 a B20 mezclas están cubiertos por el Especificación ASTM D7467. El biodiesel también puede ser utilizado en su forma pura (B100), pero puede requerir ciertas modificaciones del motor para evitar los problemas de mantenimiento y de funcionamiento. Mezclando B100 con diesel de petróleo se puede lograr a través de:

• Mezcla en tanques en el punto de fabricación antes de su entrega al camión cisterna
• Splash mezcla en el camión cisterna (agregando porcentajes específicos de biodiesel y diesel de petróleo)
• Dentro de la línea de mezcla, dos componentes llegan al camión cisterna a la vez.
• Metros de mezcla de la bomba, el diesel de petróleo y biodiesel con taxímetro se establecen en el volumen total de X, bomba de transferencia tira de dos puntos y la mezcla es completa a la salida de la bomba.

Aplicaciones

El biodiesel puede ser utilizado en forma pura (B100) o puede ser mezclado con el diesel de petróleo en cualquier concentración en la mayoría de los motores diesel de la bomba de inyección. Nueva alta presión extrema (29.000 psi) motores common rail tienen estrictos límites de la fábrica de B20 B5 o, según el fabricante. El biodiesel tiene diferentes solventes propiedades que el diesel de petróleo, y se degradará natural de caucho juntas y mangueras en los vehículos (sobre todo los vehículos fabricados antes de 1992), aunque estos tienden a llevar a cabo de forma natural y muy probablemente ya han sido reemplazados por FKM, que no es reactivo a biodiesel. El biodiesel se ha sabido para romper los depósitos de residuos en las líneas de combustible, donde se ha utilizado el diesel de petróleo. Como resultado, filtros de combustible pueden obstruirse con partículas si se realiza una transición rápida al biodiesel puro. Por lo tanto, se recomienda cambiar los filtros de combustible en los motores y calentadores poco después de la primera conmutación a una mezcla de biodiesel.

Distribución

Desde la aprobación de la Ley de Política Energética de 2005, el uso de biodiésel ha ido en aumento en los Estados Unidos. En el Reino Unido, la Transporte de Combustibles Renovables Obligación obliga a los proveedores a incluir un 5% de combustible renovable en todo el combustible de transporte vendidos en el Reino Unido en 2010. En cuanto al gasóleo carretera, esto significa con eficacia un 5% de biodiesel (B5).

Uso vehicular y fabricante aceptación

En 2005, Chrysler (entonces parte de DaimlerChrysler) dio a conocer los diesel Jeep Liberty CRD de la fábrica en el mercado americano con un 5% de las mezclas de biodiesel, lo que indica al menos una aceptación parcial de biodiesel como aditivo de combustible diesel aceptable. En 2007, DaimlerChrysler indicó su intención de aumentar la cobertura de la garantía al 20% mezclas de biodiesel si la calidad de los biocombustibles en los Estados Unidos puede ser estandarizada.

La Volkswagen Group ha publicado una declaración que indica que varios de sus vehículos son compatibles con B5 y B100 hecho de aceite de semilla de violación y compatible con el EN 14214. El uso del tipo de biodiesel se especifica en sus coches no anulará la garantía.

Mercedes Benz no permite que los combustibles diesel que contienen más de 5% de biodiesel (B5), debido a la preocupación por "deficiencias de producción". Los daños y perjuicios causados por el uso de estos combustibles no aprobados no serán cubiertos por la garantía limitada de Mercedes-Benz.

A partir de 2004, la ciudad de Halifax, Nueva Escocia decidió actualizar su sistema de autobuses para permitir que la flota de autobuses de la ciudad para ejecutar por completo en un biodiesel a base de aceite de pescado. Esto hizo que la ciudad algunas cuestiones mecánicas iniciales, pero después de varios años de refinación, toda la flota con éxito había sido convertido.

En 2007, McDonalds del Reino Unido anunció que comenzaría a producir biodiesel a partir del subproducto de aceite usado de sus restaurantes. Este combustible se utiliza para ejecutar su flota.

El uso de trenes

Británico Empresa ferroviaria Virgin Trains afirmaron haber ejecutar primero "tren biodiesel" del Reino Unido, que fue convertido para funcionar con diesel de petróleo un 80% y un 20% de biodiesel.

El tren real el 15 de septiembre de 2007, su primera carrera nunca viaje en el 100% de combustible biodiesel suministrado por Green Fuels Ltd. Su Alteza Real, el Príncipe de Gales, y director Green Fuels gestión, James Hygate, fueron los primeros pasajeros de un tren impulsado en su totalidad por el combustible biodiesel. Desde 2007, el tren real ha funcionado con éxito en B100 (100% biodiésel).

Del mismo modo, una empresa estatal- ferrocarril corta línea en este de Washington hizo una prueba de un biodiesel / 75% de mezcla de diesel de petróleo un 25% durante el verano de 2008, la compra de combustible de un productor de biodiesel situada junto a las vías del ferrocarril. El tren estará propulsado por biodiesel hecho en parte de canola cultivada en regiones agrícolas a través del cual la línea corta ejecuta.

También en 2007, Disneyland empezó a correr los trenes del parque en B98 (98% biodiesel). El programa se interrumpió en 2008 debido a problemas de almacenamiento, pero en enero de 2009, se anunció que el parque entonces estaría funcionando todos los trenes de biodiesel fabricados a partir de sus propios aceites de cocina usados. Este es un cambio de circulación de los trenes en biodiesel a base de soja.

Uso de aeronaves

Un vuelo de prueba se ha realizado por un avión jet Checa completamente alimentado con biodiesel. Otros vuelos recientes chorro utilizando biocombustibles, sin embargo, han estado utilizando otros tipos de combustibles renovables.

El 07 de noviembre 2011 United Airlines voló el primer vuelo de la aviación comercial del mundo en un derivado de microbios biocombustible utilizando Solajet ™, Combustible para aviones de Solazyme derivado de algas renovables. El Eco-cielos avión Boeing 737-800 fue alimentado con un 40 por ciento y 60 por ciento Solajet combustible para aviones derivado del petróleo. El vuelo comercial Eco-skies 1403 partió del aeropuerto de Houston IAH a las 10:30 y aterrizó en el aeropuerto de Chicago ORD a las 13:03.

Como el aceite de calefacción

El biodiesel también puede ser utilizado como combustible de calefacción en calderas domésticas y comerciales, una mezcla de combustible para calefacción y biocombustibles que está estandarizado y se grava de forma ligeramente diferente que el combustible diesel utilizado para el transporte. A veces se le conoce como "biocalor" (que es una marca registrada de la National Biodiesel Board [NBB] y el Nacional Oilheat Research Alliance [NORA] en los EE.UU., y Combustibles Columbia en Canadá). Calefacción biodiesel está disponible en diversas mezclas. ASTM 396 reconoce mezclas de hasta un 5 por ciento de biodiesel como equivalente al aceite de calefacción de petróleo puro. Las mezclas de niveles más altos de hasta el 20% de biocombustibles son utilizados por muchos consumidores. Se están realizando investigaciones para determinar si tales mezclas afectan al rendimiento.

Hornos antiguos pueden contener piezas de goma que se verían afectados por propiedades disolventes de biodiesel, pero por lo demás pueden quemar biodiesel sin necesidad de conversión. Se debe tener cuidado, sin embargo, dado que los barnices dejados por el diesel de petróleo serán liberados y pueden tapar la filtración de combustible Narguile y sustitución rápida del filtro que se requiere. Otro enfoque consiste en comenzar a usar biodiesel como una mezcla, y la disminución de la proporción de petróleo con el tiempo puede permitir que los barnices a desprenderse de manera más gradual y menos probable que obstruir. Gracias a sus fuertes propiedades disolventes, sin embargo, el horno se limpia y generalmente se vuelve más eficiente. Un trabajo de investigación técnica describe la investigación de laboratorio y pruebas de campo del proyecto utilizando biodiesel puro y mezclas de biodiesel como combustible de calefacción en calderas de combustible líquido. Durante la Expo Biodiesel 2006 en el Reino Unido, Andrew J. Robertson presentó su investigación de biodiesel de aceite de calefacción de su documento técnico y sugirió B20 biodiesel podría reducir UK CO ₂ emisiones de los hogares en 1,5 millones de toneladas por año.

Una ley aprobada bajo Gobernador de Massachusetts Deval Patrick requiere todo el gasóleo de calefacción del hogar en ese estado para ser el 2% de biocarburantes para el 1 de julio de 2010 y el 5% de biocombustibles para el año 2013. Ciudad de Nueva York ha aprobado una ley similar.

Antecedentes históricos

Rudolf Diesel

La transesterificación de un aceite vegetal se llevó a cabo ya en 1853 por científicos E. Duffy y J. Patrick, muchos años antes de la primera motor diesel se convirtió funcional. El modelo de Rudolf Diesel prime, un solo de 10 pies (3 m) de cilindros de hierro con un volante en su base, corrió por sus propios medios, por primera vez en Augsburg, Alemania , el 10 de agosto 1893 se ejecuta en más que aceite de cacahuete. En recuerdo de este evento 10 de agosto ha sido declarado " Día Internacional de Biodiesel ".

Se ha informado de que a menudo Diesel diseñó su motor para funcionar con aceite de cacahuete, pero este no es el caso. Diesel afirmó en sus trabajos publicados, "en la Exposición de París de 1900 ( Exposición Universal) no fue demostrado por la empresa Otto un pequeño motor diesel, lo cual, a petición de la francesa gobierno se quedó en arachide (tierra-tuerca o guisante-tuerca) de aceite (ver biodiesel), y trabajaron con tanta discreción que sólo unas pocas personas eran conscientes de ello. El motor fue construido para el uso de aceite mineral, y luego se trabajó en aceite vegetal sin alteraciones están realizando. El Gobierno francés ante la idea momento de probar la aplicabilidad a la producción de energía de la Arachide o tierra-tuerca, que crece en cantidades considerables en sus africanos colonias, y puede ser fácilmente cultivado allí. "El propio Diesel más tarde llevó a cabo pruebas relacionadas y apareció de apoyo de la idea. En un discurso 1912 Diesel, dijo, "el uso de aceites vegetales como combustibles de motor puede parecer insignificante hoy, pero estos aceites pueden llegar a ser, en el curso del tiempo, tan importante como el petróleo y el productos de alquitrán de hulla de la actualidad ".

A pesar del uso generalizado de combustibles diesel derivados del petróleo, se informó de interés en los aceites vegetales como combustibles para motores de combustión interna en varios países durante los años 1920 y 1930 y más tarde, durante la Segunda Guerra Mundial . Bélgica , Francia, Italia , el Reino Unido , Portugal , Alemania, Brasil , Argentina , Japón y China, se reportaron haber probado y utilizado aceites vegetales como combustibles diesel durante este tiempo. Algunos problemas operativos fueron reportados debido a la alta viscosidad de los aceites vegetales en comparación con el combustible diesel de petróleo, lo que resulta en pobres la atomización del combustible en la pulverización de combustible y a menudo conduce a los depósitos de coque y de los inyectores, cámara de combustión y válvulas. Los intentos para superar estos problemas incluyen el calentamiento del aceite vegetal, mezclándolo con el combustible diesel derivado del petróleo o etanol, pirólisis y agrietamiento de los aceites.

El 31 de agosto de 1937, G. Chavanne de la Universidad de Bruselas (Bélgica), se concedió una patente para un "Procedimiento para la transformación de aceites vegetales para su uso como combustibles" (fr. "Procédé de Transformación d'Huiles Vegetales en Vue de Leur Utilización comme Carburants ") la patente belga 422.877. Esta patente describe la alcoholisis (a menudo referido como transesterificación) de aceites vegetales usando etanol (y menciona metanol) a fin de separar los ácidos grasos de glicerol mediante la sustitución del glicerol con alcoholes lineales cortos. Este parece ser el primer relato de la producción de lo que se conoce como "biodiesel" hoy.

Más recientemente, en 1977, el científico brasileño Expedito Parente inventó y se somete a las patentes, el primer proceso industrial para la producción de biodiesel. Este proceso se clasifica como biodiesel por las normas internacionales, lo que confiere una "identidad estandarizada y de calidad. Ningún otro biocombustible propuesta ha sido validada por la industria del motor." A partir de 2010, la compañía de Parente Tecbio está trabajando con Boeing y la NASA para certificar bioquerosene (bio-kerosene), otro producto fabricado y patentado por el científico brasileño.

La investigación sobre el uso de transesterificado aceite de girasol, y refinarlo a estándares de combustible diesel, se inició en Sudáfrica en 1979. En 1983, el proceso para la producción de calidad de combustible, el biodiesel motor probado fue completado y publicado internacionalmente. Un austriaco empresa, Gaskoks, obtuvo la tecnología de los Ingenieros Técnicos Agrícolas del Sur de África; la empresa erigida la primera biodiesel planta piloto en noviembre de 1987, y la primera planta a escala industrial en abril de 1989 (con una capacidad de 30.000 toneladas de colza al año).

A lo largo de la década de 1990, las plantas fueron abiertos en muchos países europeos, incluyendo la República Checa , Alemania y Suecia . Francia lanzó la producción local de biodiesel (denominado diéster) a partir de aceite de colza, que se mezcla en el combustible diesel regular a un nivel de 5%, y en el combustible diesel utilizado por algunas flotas cautivas (por ejemplo, transporte público) a un nivel de 30%. Renault, Peugeot y otros fabricantes han certificado motores de camiones para uso con hasta ese nivel de biodiesel parcial; Se están realizando experimentos con 50% de biodiesel. Durante el mismo período, las naciones en otras partes del mundo también vio la producción local de biodiesel puesta en marcha: en 1998, el Instituto de Biocombustibles austríaco había identificado 21 países con proyectos de biodiesel comerciales. 100% de biodiesel ya está disponible en muchas estaciones de servicio normales de toda Europa.

Propiedades

El biodiesel tiene mejores propiedades lubricantes y mucho más alto Las calificaciones de cetano que los combustibles diesel bajos en azufre de hoy. Además Biodiesel reduce el desgaste del sistema de combustible, y en niveles bajos en sistemas de alta presión aumenta la vida útil del equipo de inyección de combustible que se basa en el combustible para su lubricación. Dependiendo del motor, esto podría incluir bombas de inyección de alta presión, inyectores de la bomba (también llamados inyectores unitarios) y inyectores de combustible.

Mercedes diesel más viejos son muy populares para que se ejecuta en biodiesel.

La valor calorífico del biodiesel es de alrededor de 37,27 MJ / kg. Este es un 9% más bajo que normal Número 2 diesel de petróleo. Las variaciones en la densidad de energía del biodiesel es más dependiente de la materia prima utilizada que el proceso de producción. Sin embargo, estas variaciones son menores que para el diesel de petróleo. Biodiesel Se ha afirmado da mejor lubricidad y una combustión más completa que aumenta la producción de energía del motor y parcialmente compensando la mayor densidad de energía de diesel de petróleo.

El biodiesel es un líquido que varía en color -entre -dependiendo dorada y oscura de la materia prima de la producción. Es inmiscibles con agua, tiene un alto punto de ebullición y baja presión del vapor. * El punto de inflamación de biodiesel (> 130 ° C,> 266 ° F) es significativamente mayor que la de diesel de petróleo (64 ° C, 147 ° F) o gasolina (-45 ° C, -52 ° F). El biodiesel tiene una densidad de ~ 0,88 g / cm³, más alto que el diesel de petróleo (~ 0,85 g / cm³).

El biodiesel tiene prácticamente ningún contenido de azufre, y a menudo se utiliza como un aditivo para Diesel de Azufre (ULSD) de ultrabajo para ayudar con la lubricación, como los compuestos de azufre en el diesel de petróleo proporcionan gran parte de la lubricidad.

Compatibilidad de materiales

• Plastics: polietileno de alta densidad (HDPE) es compatible pero cloruro de polivinilo (PVC) se degrada lentamente. El poliestireno se disuelve en contacto con el biodiesel.
• Metales: Biodiesel tiene un efecto sobre los materiales a base de cobre (por ejemplo, metal), y también afecta zinc, estaño, plomo y hierro fundido. Los aceros inoxidables (316 y 304) y de aluminio no se ven afectadas.
• Caucho: Biodiesel también afecta a los tipos de cauchos naturales que se encuentran en algunos componentes del motor de mayor edad. Los estudios también han encontrado que los elastómeros fluorados (FKM) curados con peróxido y la base-óxidos metálicos pueden ser degradados cuando biodiesel pierde su estabilidad causada por la oxidación. Se encontraron cauchos sintéticos más utilizados FKM- GBL-S y FKM- GF-S que se encuentran en los vehículos modernos de manejar biodiesel en todas las condiciones.

Las normas técnicas

El biodiesel tiene una serie de normas para su calidad, incluyendo la norma europea EN 14214, ASTM D6751 Internacional, y otros.

Gelificante a baja temperatura

Cuando se enfría biodiesel debajo de cierto punto, algunas de las moléculas se agregan y forman cristales. El combustible comienza a aparecer turbia vez los cristales se hacen más grandes que un cuarto de las longitudes de onda de luz visible - este es el punto de nube (CP). Como el combustible se enfría adicionalmente estos cristales se hacen más grandes. La temperatura más baja a la cual el combustible puede pasar a través de un filtro de 45 micras es el punto de obstrucción del filtro frío (CFPP). Como biodiesel se enfría más que gelificará y luego solidificarse. Dentro de Europa, existen diferencias en los requisitos CFPP entre países. Esto se refleja en las diferentes normas nacionales de esos países. La temperatura a la que puro (B100) biodiesel comienza a gelificar varía significativamente y depende de la mezcla de ésteres y por lo tanto el aceite como materia prima usada para producir el biodiesel. Por ejemplo, el biodiesel producido a partir de baja variedades de ácido erúcico las semillas de colza (RME) empieza a cuajar en aproximadamente 10 ° C (14 ° F). El biodiesel producido a partir de sebo tiende a gelificar a alrededor de 16 ° C (61 ° F). Hay una serie de aditivos disponibles comercialmente que reducirán significativamente el punto y el filtro frío punto de biodiesel puro enchufar vertido. Servicio de invierno también es posible mediante la mezcla de biodiesel con otros aceites combustibles incluyendo # 2 bajo azufre del combustible diesel y diesel No. 1 / queroseno.

Otro enfoque para facilitar el uso de biodiesel en condiciones de frío es mediante el empleo de un segundo tanque de combustible de biodiesel, además del depósito de combustible diesel estándar. El segundo tanque de combustible puede ser aislado y una bobina de calentamiento utilizando refrigerante del motor se ejecuta a través del tanque. Los tanques de combustible se pueden conmutar cuando el combustible es suficientemente cálido. Un método similar se puede utilizar para operar vehículos diesel con aceite vegetal recto.

La contaminación por el agua

El biodiesel puede contener pequeñas pero problemáticos cantidades de agua. Aunque no es miscible con agua, que es, como el etanol, higroscópico (absorbe agua a un nivel molecular). Una de las razones de biodiesel puede absorber el agua es la persistencia de mono y diglicéridos sobrantes de una reacción incompleta. Estas moléculas pueden actuar como un emulsionante, permitiendo que el agua se mezcle con el biodiesel. Además, puede haber agua que es residual a la transformación o resultante de tanque de almacenamiento condensación. La presencia de agua es un problema porque:

• El agua reduce el calor del combustible combustión, causando humo, de partida más difícil, y la reducción de de energía.
• El agua causa la corrosión de los componentes del sistema de combustible (bombas, tuberías de combustible, etc.)
• Los microbios en el agua hacen que los filtros de papel de elementos en el sistema a la putrefacción y fallar, provocando el fracaso de la bomba de combustible debido a la ingestión de partículas grandes.
• El agua se congela para formar cristales de hielo que proporcionan sitios para nucleación, acelerando gelificante del combustible.
• Causas Agua picaduras de pistones.

Anteriormente, la cantidad de agua biodiesel contaminante ha sido difícil de medir por la toma de muestras, ya que el agua y el aceite separado. Sin embargo, ahora es posible medir el contenido de agua usando sensores de agua-en-aceite.

La contaminación del agua es también un problema potencial cuando se utilizan ciertos químicos catalizadores que intervienen en el proceso de producción, lo que reduce sustancialmente la eficiencia catalítica de base (pH alto) catalizadores tales como hidróxido de potasio. Sin embargo, la metodología de producción de metanol super-crítico, por lo que el proceso de transesterificación de materia prima de aceite y metanol se efectúa en condiciones de alta temperatura y presión, se ha demostrado que gran parte no afectados por la presencia de contaminación del agua durante la fase de producción.

Disponibilidad y precios

En algunos países biodiesel es menos costoso que el diesel convencional

Global la producción de biodiesel alcanzó 3,8 millones de toneladas en 2005. Aproximadamente el 85% de la producción de biodiesel vino de la Unión Europea.

En 2007, en los Estados Unidos, los precios de venta promedio (en la bomba), incluyendo federal y estatal impuestos a los combustibles, de B2 / B5 eran más bajos que el petróleo diesel en alrededor de 12 centavos de dólar, y B20 mezclas eran los mismos que el diesel de petróleo. Sin embargo, como parte como un cambio dramático en los precios de diesel, en julio de 2009, los EE.UU. DOE estaba reportando costos promedio de B20 15 centavos de dólar por galón más que el diesel de petróleo ($ 2.69 / gal vs. $ 2.54 / gal). B99 y B100 generalmente cuestan más que el diesel de petróleo, excepto donde los gobiernos locales proporcionan un incentivo fiscal o subsidio.

Producción

El biodiesel es comúnmente producido por la transesterificación del aceite vegetal o animal materia prima grasa. Hay varios métodos para llevar a cabo esta reacción de transesterificación incluyendo el proceso común por lotes, procesos supercríticos, métodos ultrasónicos, e incluso métodos de microondas.

Químicamente, el biodiesel transesterificado comprende una mezcla de mono- alquil ésteres de cadena larga de ácidos grasos . La forma más común utiliza metanol (convertido a metóxido de sodio) para producir ésteres metílicos (comúnmente conocida como Ácido graso éster metílico - FAME) ya que es el alcohol más barato disponible, aunque el etanol se puede utilizar para producir un éster etílico (comúnmente conocido como Fatty Acid Ethyl Ester - FAEE) biodiesel y alcoholes superiores tales como isopropanol y butanol también se han utilizado. El uso de alcoholes de pesos moleculares más altos mejora las propiedades de flujo en frío del éster resultante, a costa de una reacción de transesterificación menos eficiente. A lípidos proceso de producción de transesterificación se utiliza para convertir el aceite de base a los ésteres deseados. Cualquier ácidos grasos libres (AGL) en el aceite de base son o bien convertido en jabón, y se retiran del proceso, o que están esterificados (produciendo más biodiesel) utilizando un catalizador ácido. Después de este tratamiento, a diferencia aceite vegetal recto, el biodiesel tiene propiedades de combustión muy similares a los de diesel de petróleo, y puede sustituir a que en la mayoría de los usos actuales.

El metanol se utiliza en la mayoría de los procesos de producción de biodiesel se realiza mediante insumos de combustibles fósiles. Sin embargo, hay fuentes de metanol renovable hizo utilizando dióxido de carbono o biomasa como materia prima, por lo que sus procesos de producción libre de combustibles fósiles.

Un subproducto del proceso de transesterificación es la producción de glicerol. Por cada 1 tonelada de biodiesel que se fabrica, se producen 100 kg de glicerol. Originalmente, había un mercado valioso para el glicerol, que ayudó a la economía del proceso en su conjunto. Sin embargo, con el aumento de la producción mundial de biodiesel, el precio de mercado para este glicerol crudo (que contiene 20% de agua y residuos de catalizador) se ha estrellado. Se están realizando investigaciones a nivel mundial para usar esta glicerol como un bloque de construcción químicos. Una iniciativa en el Reino Unido es el glicerol Challenge.

Por lo general, esta glicerol en bruto tiene que ser purificado, por lo general mediante la realización de la destilación al vacío. Esto es bastante intensivo en energía. El glicerol refinado (98% + de pureza) se puede utilizar luego directamente, o convertido en otros productos. Los siguientes anuncios se hicieron en 2007: Una empresa conjunta de Ashland Inc. y Cargill anunció planes para hacer propilenglicol en Europa a partir de glicerol y Dow Chemical anunció planes similares para América del Norte. Dow también planea construir una planta en China para hacer epiclorhidrina a partir de glicerol. Epichlorhydrin es una materia prima para resinas epoxi.

Los niveles de producción

En 2007, la capacidad de producción de biodiesel fue creciendo rápidamente, con una tasa media de crecimiento anual 2002-06 de más del 40%. Para el año 2006, el último de los cuales se pudieron obtener cifras reales de producción, la producción total de biodiesel mundo estaba a unos 5-6 millones de toneladas, con 4,9 millones de toneladas procesadas en Europa (de los cuales 2,7 millones de toneladas fue de Alemania) y la mayoría del resto de los EE.UU.. En 2008 la producción en Europa solo se había elevado a 7,8 millones de toneladas. En julio de 2009, se añadió la obligación de biodiésel importado de Estados Unidos en la Unión Europea con el fin de equilibrar la competencia por parte de Europa, especialmente los productores alemanes. La capacidad para 2008 en Europa ascendió a 16 millones de toneladas. Esto se compara con una demanda total de diesel en los EE.UU. y Europa de aproximadamente 490 millones de toneladas (147 mil millones de galones). La producción mundial total de aceite vegetal para todos los efectos en 2005/06 fue de unos 110 millones de toneladas, con unos 34 millones de toneladas cada uno de aceite de palma y aceite de soja.

La producción de biodiesel de Estados Unidos en 2011 trajo a la industria a un nuevo hito. Bajo la Norma de Combustibles Renovables de la EPA, los objetivos se han implementado para las plantas de producción de biodiésel con el fin de controlar y los niveles de producción de documentos en comparación con la demanda total. Según los datos de fin de año a conocer por la EPA, la producción de biodiesel en 2011 llegó a más de 1 mil millones de galones. Este número de la producción superó con creces la meta de 800 millones de galones establecido por la EPA. La producción prevista para 2020 es de casi 12 mil millones de galones.

Materias primas de biodiesel

Los aceites vegetales
La soja se utilizan como fuente de biodiesel
Tipos
Aceite vegetal	( lista )
Aceite macerado	( lista)
Usos
El secado de aceite - Pintura al óleo
Aceite de cocina
Combustible - Biodiesel
Componentes
Grasa saturada
La grasa monoinsaturada
Las grasas poliinsaturadas
Grasas trans

Una variedad de aceites se pueden utilizar para producir biodiesel. Éstas incluyen:

• Virgen materia prima de aceite - colza y aceites de soja son los más utilizados, el aceite de soja representa aproximadamente la mitad de la producción estadounidense. También puede obtenerse a partir de Pongamia, carraspique y jatropha y otros cultivos como la mostaza , jojoba, lino, de girasol , aceite de palma , de coco , cáñamo (ver lista de aceites vegetales para biocombustibles para más información);
• El aceite usado vegetal (AVU);
• Animal grasas incluidos sebo, manteca de cerdo, grasa amarilla, grasa de pollo, y los subproductos de la producción de ácidos grasos omega-3 del aceite de pescado.
• Las algas, que se pueden cultivar utilizando materiales de desecho tales como aguas residuales y sin desplazar tierra utilizada actualmente para la producción de alimentos.
• El aceite de halófilas tales como Bigelovii Salicornia, que se pueden cultivar usando agua salada en las zonas costeras, donde los cultivos convencionales no pueden crecer, con rendimientos iguales a los rendimientos de la soja y otras semillas oleaginosas cultivadas mediante el riego de agua dulce
• Lodos - El campo de aguas residuales en biocombustible está atrayendo el interés de grandes empresas como de Gestión de Residuos y nuevas empresas como InfoSpi, que apuestan a que el biodiesel de aguas residuales renovable puede ser competitiva con diesel de petróleo en el precio.

Muchos defensores sugieren que el aceite vegetal usado es la mejor fuente de petróleo para producir biodiesel, pero ya que la oferta disponible es drásticamente menor que la cantidad de combustible a base de petróleo que se quema para el transporte y la calefacción de los hogares en el mundo, esta solución local no pudo escalar a la tasa actual de consumo.

Las grasas animales son un subproducto de la producción de carne y cocinar. Aunque no sería eficiente para criar animales (o la captura de peces) simplemente por su grasa, el uso del subproducto agrega valor a la industria del ganado (cerdos, ganado, aves de corral). Hoy en día, las instalaciones de biodiésel de múltiples materias primas están produciendo biodiesel de alta calidad basado animales en grasa. Actualmente, una planta de 5 millones de dólares se está construyendo en los EE.UU., con la intención de producir 11,4 millones de litros (3.000.000 litros) de biodiesel a partir de algunos de los cerca de 1 mil millones de kg (2,2 millones de dólares) de grasa de pollo que se producen anualmente en el ámbito local planta avícola Tyson. Del mismo modo, algunas fábricas de biodiesel a pequeña escala utilizan el aceite de pescado de residuos como materia prima. Un proyecto financiado por la Unión Europea (ENERFISH) sugiere que en una planta vietnamita para producir biodiesel a partir de bagre (basa, también conocido como pangasius), una producción de 13 toneladas / día de biodiesel puede ser producido a partir de 81 toneladas de desechos de pescado (a su vez resulta de 130 toneladas de pescado). Este proyecto utiliza el biodiesel como combustible para una Unidad de cogeneración en la planta de procesamiento de pescado, principalmente para alimentar la planta de congelado de pescado.

Cantidad de materias primas requiere

La producción mundial actual de aceite vegetal y grasa animal no es suficiente para reemplazar el uso de combustibles fósiles líquidos. Por otra parte, algunos se oponen a la gran cantidad de la agricultura y la resultante de la fertilización , el uso de plaguicidas, y la conversión del uso de la tierra que sería necesaria para producir el aceite vegetal adicional. El aceite de combustible estimado diesel transporte y la calefacción del hogar usado en los Estados Unidos es de unos 160 millones de toneladas (350 millones de dólares) de acuerdo con la Administración de Información de Energía, Departamento de Energía de EEUU. En los Estados Unidos, la producción estimada de aceite vegetal para todos los usos es de unos 11 millones de toneladas (24 millones de dólares) y la producción estimada de grasa animal es de 5,3 millones de toneladas (12 millones de dólares).

Si toda el área de las tierras de cultivo de los EE.UU. (470 millones de acres, o 1,9 millones de kilómetros cuadrados) se dedicaron a la producción de biodiesel a partir de soja, esto sería sólo de proporcionar a los 160 millones de toneladas requeridas (asumiendo un optimista 98 US gal / acre de biodiesel) . Esta superficie podría, en principio, se reducirá significativamente el uso de las algas, si los obstáculos se pueden superar. La DOE estima que si el combustible de algas reemplazado todo el combustible de petróleo en los Estados Unidos, requeriría 15.000 millas cuadradas (38.849 kilómetros cuadrados), que está a unos pocos miles de kilómetros cuadrados más grande que Maryland, o 30% mayor que el área de Bélgica, suponiendo un rendimiento de 140 toneladas / hectárea (15.000 US gal / acre). Dado un rendimiento más realista de 36 toneladas / hectárea (3.834 US gal / acre) el área requerida es de unos 152.000 kilómetros cuadrados, o aproximadamente igual a la del estado de Georgia o de Inglaterra y Gales. Las ventajas de las algas son que se puede cultivar en tierras no cultivables como los desiertos o en ambientes marinos, y los rendimientos potenciales de petróleo son muy superiores a las plantas.

Rendimiento

Materia prima la eficiencia de rendimiento por unidad de superficie afecta a la viabilidad de aumentar la producción a los niveles enormes industriales requeridos para alimentar un porcentaje significativo de vehículos.

Rendimiento de combustible de algas aún no se han determinado con exactitud, pero DOE se reporta como diciendo que las algas producen 30 veces más energía por hectárea que los cultivos de tierras como la soja. Los rendimientos de 36 toneladas / hectárea se consideran prácticas por Ami Ben-Amotz del Instituto de Oceanografía en Haifa, que ha estado cultivando algas comercialmente durante más de 20 años.

Jatropha ha sido citado como una fuente de alto rendimiento de biodiesel pero los rendimientos son altamente dependientes de las condiciones climáticas y del suelo. Las estimaciones en el extremo inferior ponen el rendimiento en alrededor de 200 US gal / acre (1,5 a 2 toneladas por hectárea) por cultivo; en los climas más favorables se han alcanzado dos o más cosechas por año. Se cultiva en las Filipinas , Malí y la India , es resistente a la sequía, y puede comparten espacio con otros cultivos comerciales como el café, el azúcar, las frutas y verduras. Es muy adecuado para las tierras semiáridas y puede contribuir a reducir la velocidad desertificación, según sus defensores.

Eficiencia y argumentos económicos

El biodiesel puro (B-100) a base de soja

Según un estudio realizado por los Dres. Van Dyne y Raymer para el Autoridad del Valle de Tennessee, la granja promedio en Estados Unidos consume combustible a razón de 82 litros por hectárea (8.75 US gal / acre) de tierra para producir una cosecha. Sin embargo, las cosechas medias de aceite de colza productos a una tasa promedio de 1.029 L / ha (110 US gal / acre), y los campos de colza de alto rendimiento producen alrededor de 1.356 L / ha (145 US gal / acre). La relación de entrada a salida en estos casos es de aproximadamente 1: 12,5 y 1: 16,5. La fotosíntesis es conocido por tener una tasa de eficiencia de alrededor del 3-6% de la radiación solar total y si se utiliza toda la masa de un cultivo para la producción de energía, la eficiencia global de esta cadena es actualmente de unos 1% Si bien esto puede comparar desfavorablemente a solar células combinadas con un tren de transmisión eléctrica, el biodiesel es menos costoso de implementar (células solares cuestan aproximadamente US $ 250 por metro cuadrado) y el transporte (vehículos eléctricos requieren baterías que actualmente tienen una mucho menor densidad de energía que los combustibles líquidos). Un estudio de 2005 encontró que el uso de la soja de producción de biodiesel requiere 27% más de energía fósil que el biodiésel producido y 118% más de energía utilizando los girasoles.

Sin embargo, estas estadísticas por sí solas no son suficientes para demostrar si ese cambio tiene sentido económico. Otros factores deben tenerse en cuenta, tales como: el equivalente de combustible de la energía necesaria para el procesamiento, el rendimiento de combustible a partir de aceite crudo, el rendimiento en el cultivo de alimentos, el efecto biodiesel tendrá en precios de los alimentos y el costo relativo de biodiesel frente petrodiesel, la contaminación del agua de la granja de escorrentía, el agotamiento del suelo, y los costos externalizados de injerencia política y militar en los países productores de petróleo destinados a controlar el precio del diesel de petróleo.

El debate sobre el balance energético del biodiesel está en curso. La transición plenamente a los biocombustibles podría requerir inmensas extensiones de tierra si se utilizan cultivos alimentarios tradicionales (aunque los cultivos no alimentarios pueden ser utilizados). El problema sería especialmente grave para los países con economías grandes, ya que las escalas de consumo de energía con la producción económica.

Si utiliza sólo las plantas de alimentos tradicionales, la mayoría de estos países no tienen suficiente tierra cultivable para producir biocombustible para vehículos de la nación. Las naciones con economías más pequeñas (por lo tanto menos de consumo de energía) y más tierras cultivables pueden estar en mejores situaciones, aunque muchas regiones no pueden permitirse el lujo de desviar la tierra a la producción de alimentos.

Para los países del tercer mundo, las fuentes de biodiesel que utilizan tierras marginales podrían tener más sentido; por ejemplo, nueces oleaginosas Honge crecido a lo largo de carreteras o jatropha cultivadas a lo largo de las líneas de ferrocarril.

En las regiones tropicales, como Malasia e Indonesia, plantas que producen aceite de palma se están plantando a un ritmo rápido para abastecer la creciente demanda de biodiesel en Europa y otros mercados. Los científicos han demostrado que la eliminación de selva tropical para las plantaciones de palma no es ecológico ya que la expansión de las plantaciones de palma aceitera plantea una amenaza a la selva natural y la biodiversidad.

Se ha estimado en Alemania que el biodiesel de aceite de palma con menos de un tercio de los costos de producción de biodiesel de colza. La fuente directa del contenido energético del biodiesel es la energía solar captada por las plantas durante la fotosíntesis . En cuanto al balance energético positivo de biodiesel:

Cuando la paja se quedó en el campo, la producción de biodiesel fue fuertemente energía positiva, dando 1 GJ biodiesel por cada 0.561 GJ de energía de entrada (una relación rendimiento / coste de 1,78).

Cuando se quemó la paja como combustible y de semillas oleaginosas rapemeal fue utilizado como fertilizante, la relación rendimiento / coste para la producción de biodiesel fue incluso mejor (3,71). En otras palabras, por cada unidad de entrada de energía para producir biodiesel, la salida fue 3,71 unidades (la diferencia de 2,71 unidades sería a partir de energía solar).

Impacto económico

No se han realizado estudios económicos múltiples en relación con el impacto económico de la producción de biodiesel. Un estudio, encargado por la Junta Nacional de Biodiesel, informó la producción 2011 de biodiesel apoyado 39.027 puestos de trabajo y más de 2,1 millones de dólares en ingresos de los hogares. El crecimiento de biodiesel también ayuda a aumentar significativamente el PIB. En 2011, el biodiesel creado más de 3 mil millones de dólares en el PIB. A juzgar por el crecimiento continuado en la Norma de Combustibles Renovables y la extensión de los incentivos fiscales del biodiesel, el número de puestos de trabajo puede aumentar a 50.725, 2,7 mil millones de dólares en ingresos, y llegar a 5 mil millones de dólares en el PIB en 2012 y 2013.

Seguridad energética

Uno de los principales impulsores de la adopción del biodiesel es la seguridad energética. Esto significa que la dependencia de una nación sobre el petróleo se reduce, y sustituido con el uso de las fuentes disponibles a nivel local, como el carbón, gas, o de fuentes renovables. Así, un país puede beneficiarse de la adopción de los biocombustibles, sin una reducción en las emisiones de gases de efecto invernadero. Mientras se debate el balance total de energía, es claro que la dependencia del petróleo se reduce. Un ejemplo es la energía utilizada para la fabricación de fertilizantes, lo que podría venir de una variedad de fuentes distintas de petróleo. El Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL) afirma que la seguridad energética es la principal fuerza impulsora detrás del programa de biocombustibles de Estados Unidos, y una Casa Blanca "Seguridad Energética para el siglo 21" papel deja claro que la seguridad energética es una de las principales razones para la promoción biodiesel. El presidente de la Comisión de la UE, José Manuel Barroso, quien habló en una reciente conferencia de biocombustibles de la UE, hizo hincapié en que los biocombustibles gestiona adecuadamente tienen el potencial de reforzar la seguridad del suministro de la UE mediante la diversificación de las fuentes de energía.

Efectos ambientales

La oleada de interés en biodiesel ha puesto de relieve una serie de efectos ambientales asociados con su uso. Estos potenciales incluyen reducciones en gases de efecto invernadero , las emisiones de la deforestación, la contaminación y la tasa de biodegradación.

De acuerdo con la EPA Programa de Normas combustible renovable Análisis de Impacto Regulatorio, lanzado en febrero de 2010, el biodiesel a partir de resultados de aceite de soja, en promedio, en un 57% de reducción de los gases invernadero en comparación con el diesel de petróleo, y el biodiesel producido a partir de los resultados de la grasa de residuos en un 86% reducción. Véase el capítulo 2.6 del informe de la EPA para obtener información más detallada.

Sin embargo, las organizaciones ambientales, por ejemplo, Salva la Selva y Greenpeace, critican el cultivo de plantas utilizadas para la producción de biodiesel, por ejemplo, aceite de palma, soja y caña de azúcar. Ellos dicen que la deforestación de las selvas tropicales agrava el cambio climático y que los ecosistemas sensibles son destruidas para despejar tierras para plantaciones de palma aceitera, soja y caña de azúcar. Por otra parte, que los biocombustibles contribuyen al hambre en el mundo, al ver la tierra como de cultivo ya no se utiliza para el cultivo de alimentos. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) de los datos publicados en enero de 2012, lo que demuestra que los biocombustibles elaborados a partir de aceite de palma no contarán para el mandato combustibles renovables de la nación ya que no son inocuas para el clima. Los ecologistas dan la bienvenida a la celebración porque el crecimiento de las plantaciones de palma de aceite ha impulsado la deforestación tropical, por ejemplo, en Indonesia y Malasia.

Alimentos, la tierra y el agua vs. combustible

En algunos países pobres el aumento del precio del aceite vegetal está causando problemas. Algunos proponen que el combustible sólo se puede hacer a partir de aceites vegetales no comestibles como la camelina, la jatropha o malva orilla del mar que puede prosperar en tierras agrícolas marginales donde muchos árboles y cultivos no crecerán o producirían rendimientos solamente bajas.

Otros argumentan que el problema es más fundamental. Los agricultores pueden pasar de la producción de cultivos alimentarios para la producción de cultivos para biocombustibles para ganar más dinero, incluso si los nuevos cultivos no son comestibles. La ley de la oferta y la demanda predice que si un menor número de agricultores están produciendo alimentos del precio de los alimentos se elevará. Puede tomar algún tiempo, ya que los agricultores pueden tomar algún tiempo para cambiar las cosas que están creciendo, pero la creciente demanda de biocombustibles de primera generación es probable que resulte en aumentos de precios para muchos tipos de alimentos. Algunos han señalado que hay agricultores pobres y los países pobres que están haciendo más dinero debido al mayor precio del aceite vegetal.

El biodiesel a partir de algas de mar no desplazaría necesariamente tierra terrestre utilizada actualmente para la producción de alimentos y nuevospuestos de trabajo algaculture se podrían crear.

La investigación actual

Hay investigaciones en curso en la búsqueda de cultivos más adecuados y la mejora de rendimiento de aceite. Otras fuentes son posibles incluyendo humana materia fecal, con Ghana la construcción de su primera "planta de biodiesel lodos alimentados fecal." El uso de los rendimientos actuales, se necesitarían grandes cantidades de tierra y agua fresca para producir suficiente petróleo para reemplazar por completo el uso de combustible fósil. Se necesitaría el doble de la superficie terrestre de los EE.UU. que se dedica a la producción de soja, o dos tercios que se dedica a la producción de colza, para satisfacer las necesidades actuales de calefacción y de transporte de Estados Unidos.

Variedades de mostaza especialmente criados pueden producir rendimientos razonablemente altos del petróleo y son muy útiles enla rotación de cultivos con cereales, y tienen la ventaja añadida de que los restos de la comida después de que el petróleo se ha presionado a cabo puede actuar como un pesticida efectivo y biodegradable.

La NFESC, conBiodiesel Industrias basadas en Santa Bárbara está trabajando para desarrollar tecnologías de biodiesel para la marina de Estados Unidos y militar, uno de los mayores usuarios de combustible diesel en el mundo.

Un grupo de desarrolladores españoles que trabajan para una compañía llamada Ecofasa anunció un nuevo biocombustible a partir de la basura. El combustible se crea a partir de los residuos urbanos en general que es tratado por las bacterias para producir ácidos grasos, que puede ser utilizado para hacer biodiesel.

Otro enfoque que no requiere el uso de química para la producción implica el uso de microbios modificados genéticamente.

Biodiesel de algas

De 1978 a 1996, la NREL EE.UU. experimentó con el uso de algas como fuente de biodiesel en el " Programa de Especies Acuáticas ". Un artículo de la auto-publicado por Michael Briggs, en el Biodiesel Grupo UNH, ofrece estimaciones para la sustitución realista de todo el combustible vehicular con el biodiesel mediante la utilización de las algas que tienen un contenido de aceite natural superior a 50%, lo que Briggs sugiere que se puede cultivar en estanques de algas en las plantas de tratamiento de aguas residuales. Esta alga rica en petróleo puede entonces ser extraído del sistema y se procesa en biodiesel, y el resto se secó adicionalmente reprocesado para crear etanol.

La producción de algas para la cosecha de aceite para biodiesel todavía no se ha llevado a cabo a escala comercial, pero se han realizado estudios de viabilidad para llegar a la estimación del rendimiento anterior. Además de su alto rendimiento proyectado, algaculture - a diferencia basados ​​en cultivos de biocombustibles - no conlleva una disminución de la producción de alimentos, ya que no requiere ni tierras ni agua fresca. Muchas empresas están llevando a cabo algas bio-reactores para diversos fines, entre ellos la ampliación de la producción de biodiesel a nivel comercial.

Prof. E. Rodrigo Teixeira de la Universidad de Alabama en Huntsville demostró la extracción de lípidos de biodiesel a partir de algas húmedo utilizando una reacción simple y económica enlíquidos iónicos.

Pongamia

Pinnata Pongamia es un árbol de semillas oleaginosas de soporte de leguminosa que ha sido identificado como un candidato para la producción de aceite vegetal no comestible.

Jatropha

Jatropha Biodiesel a partir deDRDO, India.

Varios grupos de diversos sectores están llevando a cabo investigaciones sobre Jatropha curcas, un árbol arbustivo venenosa que produce semillas consideradas por muchos como una fuente viable de aceite como materia prima del biodiesel. Gran parte de esta investigación se centra en la mejora del rendimiento de aceite por hectárea global de Jatropha a través de los avances en la genética, la ciencia del suelo y las prácticas hortícolas.

SG Biofuels, un desarrollador de Jatropha sede en San Diego, ha utilizado mejoramiento molecular y la biotecnología para producir semillas híbridas de élite de Jatropha que muestran mejoras significativas de rendimiento sobre las variedades de primera generación.SG Biofuels también afirma que los beneficios adicionales han surgido de dichas cepas, incluyendo la mejora de la floración sincronicidad, mayor resistencia a las plagas y enfermedades, y el aumento de la tolerancia a bajas temperaturas.

Plant Research International, un departamento de laUniversidad de Wageningen y Centro de Investigación en los Países Bajos, mantiene un proyecto en curso Jatropha Evaluación (PEC) que examina la viabilidad del cultivo de Jatropha a gran escala a través de experimentos de campo y laboratorio.

La Centro para la Energía Sostenible Agricultura (CfSEF) es una organización de investigación sin fines de lucro con sede en Los Angeles dedicada a la investigación de Jatropha en las áreas de ciencia de las plantas, agronomía, horticultura y floricultura. El éxito de la exploración de estas disciplinas se prevé que aumente de Jatropha rendimientos de la producción agrícola por 200 a 300% en los próximos diez años.

Hongos

Un grupo de la Academia Rusa de Ciencias en Moscú publicó un documento en septiembre de 2008, declarando que habían aislado grandes cantidades de lípidos a partir de hongos unicelulares y lo convirtió en el biodiesel de una manera económicamente eficiente. Más investigación sobre esta especie fúngica; Cunninghamella japonica , y otros, es probable que aparezca en el futuro cercano.

El reciente descubrimiento de una variante del hongo Gliocladium roseum apunta hacia la producción de llamada mico-diesel a partir de celulosa. Este organismo fue descubierto recientemente en las selvas del norte de la Patagonia y tiene la capacidad única de convertir la celulosa en hidrocarburos de longitud media que se encuentran típicamente en el combustible diesel.

Biodiesel a partir de granos de café usados

Investigadores de la Universidad de Nevada, Reno, han producido con éxito biodiesel a partir de aceite derivado de granos de café usados. Su análisis de los motivos utilizados mostró un contenido de aceite de 10% a 15% (en peso). Una vez que el aceite se extrajo, se sometió a procesamiento convencional en biodiesel. Se estima que el biodiesel acabado se podría producir alrededor de un dólar por galón. Además, se informó que "la técnica no es difícil" y que "no es tanto el café alrededor de que varios cientos de millones de galones de biodiesel potencialmente se podrían hacer al año." Sin embargo, incluso si se utilizaran todos los posos del café en el mundo para hacer combustible, la cantidad producida sería menos del 1 por ciento del diesel que se utiliza en los Estados Unidos cada año. "No va a resolver el problema de la energía del mundo," dijo el Dr. Misra de su obra.