Ryanair

Le nombre de passagers. Ryanair effectué 58,7 millions de passagers en 2008, une augmentation de 18% par rapport à 2007

Ryanair exploité BAC 1-11 série 500 avions entre 1988 et 1993

Boeing 737-200 atterrissage à L'aéroport international de Bristol, le type exploités par l'entreprise dans les années 1990 et jusqu'en 2005.

Ryanair ( ISEQ: RYA, LSE : RYA, NASDAQ: RYAAY) est une irlandaise à bas prix compagnie aérienne, dont le siège est à L'aéroport de Dublin et de ses plus grandes bases opérationnelles à l'aéroport de Dublin et Aéroport de Londres Stansted.

Ryanair exploite plus de 190 Boeing 737-800 sur 830 routes à travers l'Europe et l'Afrique du Nord à partir de ses 33 bases. La compagnie aérienne a été caractérisée par une expansion rapide, en raison de la la déréglementation de l'industrie du transport aérien en Europe en 1992 et le succès de son modèle d'affaires à faible coût. Ryanair est la troisième plus grande compagnie aérienne en Europe en termes de nombre de passagers et le plus grand du monde en termes de nombre de passagers internationaux.

Finance et de l'histoire

Aperçu financier

Ryanair a augmenté depuis sa création en 1985, à partir d'une petite compagnie aérienne voler un court-hop à partir Waterford à Londres, dans l'un des plus grands transporteurs européens. Après avoir pris la compagnie aérienne publique croissance rapide en 1997, l'argent récolté a été utilisé pour développer la compagnie aérienne dans un support pan-européenne. Les revenus ont augmenté de € 231 millions en 1998, à quelque € 843 000 000 en 2003 et les bénéfices nets ont augmenté passant de 48 millions € à € 239 000 000, sur la même période.

Bénéfices semestriels pour la période terminée le 31 Octobre 2007, inclus recettes accessoires de 252 millions €. Cette activité a été associée à la vente de location de voiture, hôtels et assurance Voyage, ainsi que sur les ventes et les revenus du conseil d'excédent de bagages. Recettes accessoires représente désormais un peu plus de 16% des revenus totaux.

Les premières années

Ryanair a été fondée en 1985 par Christy Ryan (après laquelle la société est nommé), Liam Lonergan (propriétaire d'un tour-opérateur irlandais du nom de Club de Voyage) et a noté homme d'affaires irlandais, Tony Ryan, fondateur de Guinness Peat Aviation et père de Cathal Ryan et Declan. La compagnie aérienne a commencé avec 15 places d'un Embraer Bandeirante aéronef à turbopropulseur, volant entre Waterford et L'aéroport de Gatwick à Londres dans le but de briser le duopole sur Londres- Irlande vols à ce moment-là, détenues par British Airways et Aer Lingus.

En 1986, la société a ajouté une deuxième voie - vol Dublin - L'aéroport international de Luton, en concurrence directe avec la Aer Lingus / BA duopole pour la première fois. Sous déréglementation partielle de l'UE, les compagnies aériennes pourraient commencer de nouveaux services internationaux intra-UE, à condition qu'au moins un des deux gouvernements a donné l'approbation (le «double désapprobation" soi-disant régime). Le gouvernement irlandais au moment refusé son approbation, afin de protéger Aer Lingus, mais la Grande-Bretagne, sous Margaret Thatcher en faveur du libre-marché de conservateur gouvernement, approuvé le service. Avec deux routes et deux avions, la compagnie aérienne naissante effectué 82 000 passagers en un an.

Le nombre de passagers a continué d'augmenter, mais la compagnie aérienne généralement couru à perte et, en 1991, avait besoin de restructuration. Michael O'Leary a été chargé de la tâche de faire la compagnie aérienne rentable. Ryan l'a encouragé à visiter les États-Unis pour étudier les «bas tarifs / sans fioritures de modèle utilisé par Southwest Airlines. O'Leary a rapidement décidé que la clé de bas tarifs était de mettre en œuvre les délais d'exécution rapides autour des avions, "sans fioritures" et aucune classe affaires, ainsi que l'exploitation d'un seul modèle d'avion.

O'Leary retourné, convaincu que Ryanair pourrait faire d'énormes progrès dans le marché aérien européen, à cette époque dominée par les transporteurs nationaux, qui ont été subventionnés à des degrés divers par leurs pays mères. Il a participé avec les grandes compagnies aériennes en fournissant un "sans fioritures", le service à faible coût. Vols devaient dans les aéroports régionaux, qui offraient débarquement et de manutention inférieurs à ceux des aéroports internationaux établis grandes. O'Leary comme l'a fait un chef de la direction coup de publicité, où il a aidé avec la manutention des bagages sur les vols Ryanair à l'aéroport de Dublin. En 1995, après la poursuite constante de son modèle d'affaires à faible coût, Ryanair a célébré son 10e anniversaire en réalisant 2.250.000 passagers.

1992 - 1999

En 1992, le (UE) de l'Union européenne la déréglementation de l'industrie du transport aérien en Europe a donné transporteurs d'un pays de l'UE le droit d'exploiter des services réguliers entre autres Etats de l'UE et représente une opportunité majeure pour Ryanair. Après une flottaison succès sur le Bourse de Dublin et de la NASDAQ Bourses, la compagnie aérienne a lancé des services à Stockholm , Oslo ( Aéroport Sandefjord Torp, 110 km au sud d'Oslo), Paris et Charleroi près de Bruxelles . En 1998, au ras de la nouvelle capitale, la compagnie aérienne a placé un massif $ 2 milliards de commande de 45 nouveaux Boeing 737-800 de la série.

2000 - 2006

Boeing 737-800

Ryanair cabine avec la publicité sur coffres à bagages et cartes de sécurité au dos des sièges

Ryanair Boeing 737-800 au Francfort-Hahn Airport

La compagnie aérienne a lancé son site Internet en 2000, avec réservation en ligne d'abord dit être un petit et sans importance partie du logiciel supportant le site. De plus en plus de la réservation en ligne a contribué à l'objectif de réduire les prix de vol par la vente directe aux passagers et à l'exclusion des coûts imposés par les agents de voyages. Dans un an, le site a été la manipulation des trois quarts de toutes les réservations. Aujourd'hui, il ne est possible de réserver des places via le site web ou via le centre d'appel "directe Ryanair". Pas d'autres possibilités sont officiellement offerts.

Ryanair a lancé une nouvelle plate-forme de fonctionnement en L'aéroport de Bruxelles Sud Charleroi en 2001. Plus tard cette année, la compagnie aérienne a ordonné 155 nouvelle Boeing 737-800 de la série de Boeing à ce que l'on croyait être un rabais substantiel, (tirant pleinement parti de la baisse des commandes d'avions après la crise dans Voyage aérien après les attaques d'aéronefs Septembre 2001 aux Etats-Unis) à être livrés sur huit ans de 2002 à 2010. Environ 100 de ces avions avaient été livrés à la fin de 2005, mais il y avait de légers retards dans la fin de 2005 causées par les perturbations de production résultant de la grève des machinistes de Boeing.

En 2002, Ryanair a lancé 26 nouvelles routes et a établi un hub L'aéroport de Francfort-Hahn, son expansion européenne sur la bonne voie.

En 2003, Ryanair a annoncé l'ordre d'un autre 100 nouvelle Boeing 737-800 de série et en Février, une troisième base continentale a été ouverte à Milan-Bergame en Italie.

En Avril 2003, Ryanair a acquis son concurrent en difficulté Buzz à partir KLM à un prix knock-down. L'expansion se poursuit avec le lancement d'une base à Stockholm (Skavsta), Suède. À la fin de 2003, la compagnie a transporté 127 itinéraires, dont 60 avaient ouvert dans les 12 mois précédents.

La compagnie aérienne a lancé deux autres bases dans la première moitié de 2004, à Rome (Ciampino) et Barcelone (Gérone), augmentant le total à 11 centres.

En 2004, Michael O'Leary a averti d'un "bain de sang" pendant l'hiver à partir de laquelle seulement deux ou trois compagnies low-cost émergeraient, l'espoir étant que celles-ci seraient Ryanair et EasyJet . Une perte modeste de € 3,3 millions au deuxième trimestre de 2004 a été la première perte enregistrée de la compagnie depuis 15 ans. Toutefois, la compagnie a immédiatement rebondi à jamais plus de profits par la suite. L' élargissement de l'Union européenne le 1er mai 2004 a ouvert la voie à de nouvelles routes plus que d'autres compagnies low-cost Ryanair et tapé sur le marchés des pays candidats à l'UE.

En Février 2005, Ryanair a annoncé une commande de 70 autres avions Boeing 737-800, avec une option pour un autre 70. Cela a été prévu au moment de permettre à Ryanair d'augmenter le nombre de passagers à partir de 34 millions attendus en 2005 à 70 millions en 2011. Certains de ces avions seraient déployés à 12 hubs européens de Ryanair, d'autres à 10 nouveaux centres la société vise à établir au cours des sept prochaines années.

En Juin 2006, la société a annoncé au cours du trimestre se terminant le 30 Juin 2006, ses rendements moyens étaient de 13% plus élevé que le même trimestre de l'année précédente et le nombre de ses passagers a augmenté de 25% à 10,7 millions, bien que l'année-sur-année comparaison était difficile, en raison du mouvement de Pâques du premier trimestre 2005 au deuxième trimestre de 2006. Le bénéfice net (€ 115,7 m) a augmenté de 80% par rapport au même trimestre de 2005. La direction a indiqué que ce niveau de croissance ne peut être soutenue pour le reste de cette année, malgré l'ajout de 27 nouveaux appareils et l'ouverture de nouvelles routes.

Le nombre de passagers de Ryanair ont augmenté de jusqu'à 25% par an pour la plupart de la dernière décennie. Porter moins de 0,7 millions de dollars annuellement dans ses premières années, le nombre de passagers a augmenté à 21,4 millions en 2003. L'ajout rapide de nouvelles routes et de nouvelles plates-formes a permis cette croissance du nombre de passagers et Ryanair est maintenant parmi les plus grands transporteurs sur les routes européennes. En Août 2004, la compagnie a transporté 20% de passagers en Europe que British Airways.

Ryanair a affiché des profits records demi-année de € 329 000 000 pour les six mois se terminant le 30 Septembre 2006. Au cours de la même période, le trafic passagers a augmenté de plus de 1/5-22,1 millions de passagers et des revenus a augmenté de tiers à € 1,256 milliards.

Aer Lingus OPA

Boeing 737-800 peu après le décollage

Le 5 Octobre 2006, Ryanair a lancé un € 1480000000 (1 milliard de livres; 1,9 milliard $) offre pour acheter la compagnie irlandaise garçon Aer Lingus. PDG de Ryanair Michael O'Leary dit que le mouvement était un "occasion unique" pour former une compagnie aérienne irlandaise. La «nouvelle» compagnie aérienne transporter plus de 50 millions de passagers par an.

Aer Lingus a flotté sur la Bourse irlandaise le 2 Octobre 2006, suite à une décision du gouvernement irlandais de vendre plus de 50% de sa part de 85,1% dans la société. Les travailleurs ont conservé une participation de 15%. Les actions se négocient à 2,20 € chacune, valorisant l'entreprise à € 1.13bn. Ryanair a dit qu'il avait acheté une participation de 16% dans Aer Lingus et a été offrant € 2,80 par action pour les actions restantes. Le même jour, Aer Lingus a rejeté l'OPA de Ryanair, dit l'offre était contradictoire. Avec un total de 47% d'Aer Lingus dans les mains du gouvernement irlandais, la confiance d'actionnariat salarié et d'autres entités qui ont rejeté publiquement l'offre et de 4% dans les mains de la Bank of Ireland et AIB, qui étaient considérés comme hautement improbable de vendre, l'OPA était effectivement mort. Le site Ryanair décrit la tentative de prise de contrôle, "En Octobre ... nous faisons une offre en numéraire pour la petite compagnie aérienne régionale, Aer Lingus".

2007

Boeing 737-800 au L'aéroport de Manchester

Quatrième trimestre 2006 des profits largement dépassé les attentes des analystes et sur la période d'Octobre 2006 to Février 2007, le stock a augmenté de quelque 50%. La presse a suggéré que Ryanair vend maintenant sur ses 737-800 à des prix plus élevés que le coût d'acquisition de Boeing. Ils ont également noté que les tarifs moyens ne cessent d'augmenter.

En Janvier, suite à une BBC enquête, Ryanair a admis que la créance, il avait coupé ses CO ₂ les émissions de moitié au cours des dernières années était "une erreur".

En attendant, Ryanair a commencé ses opérations de vol pour l'île de Malte , de Dublin, Luton et Pise. De nouvelles bases ont été créées au Brême (Avril), Weeze (Juin), Bristol (Novembre), Alicante, Valence et Belfast George Best.

En mai, Ryanair a lancé BING. Cette application apporte tarifs spéciaux quotidiens vers l'ordinateur de l'utilisateur.

Le 16 mai, Ryanair a lancé une vente de siège avec frais, taxes et redevances renoncé. Un petit nombre de destinations, y compris Dublin, ont été offert avec 1.000.000 sièges pour 1 penny ou 1 centime d'euro. Le site de Ryanair se est écrasé, car il a reçu quatre millions de visites de chasseurs de bonnes affaires. La vente a duré jusqu'au lundi suivant, avec un peu plus de un demi-million de sièges gratuits repris.

Le 18 Juillet, les Britanniques Advertising Standards Authority (ASA) a ordonné Ryanair de ne pas répéter une allégation selon laquelle l'industrie du transport aérien »représente seulement 2% des émissions de dioxyde de carbone". L'ASA a jugé qu'il a enfreint des règles sur la véracité en ne expliquant pas le chiffre était basé sur globale, plutôt que les émissions du Royaume-Uni (qui sont de 5,5% du total) et d'exclure les chiffres de vol entrants.

En Août, la société a annoncé qu'elle allait commencer à faire payer aux passagers de se enregistrer à l'aéroport, inversant donc sa politique de payer pour l'enregistrement en ligne. Il dit qu'en coupant enregistrement à l'aéroport, il réduit les frais généraux.

Nouvelle compagnie aérienne long-courrier

Boeing 737-800 au L'aéroport international de Bristol

Le PDG de Ryanair, Michael O'Leary, a déclaré en Avril 2007, que Ryanair prévoit de lancer une nouvelle compagnie aérienne long-courrier vers 2009. La nouvelle compagnie aérienne serait distincte de Ryanair et fonctionner sous une marque différente. Il serait offrir à la fois un faible coût et un service de première classe, destiné à rivaliser avec les compagnies aériennes comme Virgin Atlantic. La nouvelle compagnie aérienne serait exploitée à partir des bases existantes de Ryanair en Europe, à environ six nouvelles bases aux États-Unis. Les nouvelles bases américaines ne seront pas principaux centres tels que l'aéroport JFK de New York, mais plus petits aéroports situés à l'extérieur des grandes villes. Il est prévu que la nouvelle compagnie aérienne finira par exploiter une flotte de 40 à 50 nouveaux Airbus A350 XWB ou Boeing 787 avions. Depuis le Boeing 787 est vendu hors de production, au moins jusqu'en 2012 et l'Airbus A350 XWB sera pas entrer en service jusqu'en 2013, ce qui contribuerait à un retard du lancement de la compagnie aérienne. Il ne est pas précisé si d'autres aéronefs serait exploité dans l'intervalle. O'Leary a indiqué qu'il a l'intention d'acheter l'avion, lorsque les prix du marché pour les nouveaux avions se retirent, selon la demande. Il est dit que le nom de la nouvelle compagnie aérienne sera RyanAtlantic et vendre des billets sur le site Web Ryanair en vertu d'un accord d'alliance.

2008

Stockholm-Skavsta Aéroport de Nyköping est l'un des 150 aéroports desservis par Ryanair

Le 31 Août 2008, le Sunday Times a rapporté que Ryanair économise de l'argent en faisant pression sur les pilotes pour limiter leurs réserves de carburant discrétionnaires. Les réserves discrétionnaires se ajoutent à l'exigence légale de 5% de carburant supplémentaire pour être transporté comme une éventualité, plus les réserves de carburant nécessaires pour se dérouter vers un autre aéroport, plus assez de carburant pour tenir pendant 30 minutes à l'aéroport de destination. Ryanair a déjà subi un incident dans les trois dernières années en raison d'une situation de bas niveau de carburant. Ce type de mouvement était populaire à toutes les compagnies aériennes en raison du coût élevé du carburant dans le Summer of '08. Valeur Moins réserves permet à l'avion pour obtenir une meilleure consommation que quand il est surchargé de l'excès de poids de combustible utilisé.

En Octobre, Ryanair se est retiré des opérations d'une base en Europe pour la première fois. Ryanair n'a pas pu parvenir à un accord avec les autorités locales Valence, Espagne , mettant ainsi fin à nombre de ses services Valencia après une année de fonctionnement, même si certains itinéraires restent encore ouvertes. On estime le coût de fermeture de 750 emplois.

En Novembre, Ryanair a annoncé qu'ils avaient l'intention d'offrir des États-Unis vols à destination pour environ 10 euros à la fin de 2009. Une telle décision devra encore être négocié et obtenu les autorisations nécessaires.

En Décembre, Ryanair effectue sa menace de fermer toutes ses liaisons à destination et au départ de Fuerteventura, dans les îles Canaries.

Deuxième OPA Aer Lingus

Le 1er Décembre 2008, Ryanair a lancé un deuxième appel d'offres de la compagnie aérienne irlandaise compatriote, Aer Lingus. Offrant une offre entièrement en espèces de € 748 millions ( £ 619mil; $ 950mil). L'offre était une prime de 28% sur la valeur d'Aer Lingus actions, au cours des 30 jours précédents. Ryanair a déclaré: «Aer Lingus, comme un petit, autonome, compagnie aérienne régionale, a été marginalisée et contourné, comme la plupart des autres porteurs de drapeau de l'UE de consolider." Les deux compagnies aériennes seraient fonctionner séparément. Ryanair ont déclaré qu'ils allaient doubler la flotte court-courrier d'Aer Lingus de 33 à 66 et de créer 1 000 nouveaux emplois. Le Conseil Lingus Aer rejeté l'offre et a conseillé à ses actionnaires de ne prendre aucune action. Le 22 Janvier 2009, Ryanair se est éloigné de l'OPA Aer Lingus après qu'il a été rejeté par le gouvernement irlandais sur les motifs qu'il sous-évalué la compagnie aérienne et porterait préjudice à la concurrence.

2009

Le 21 Février 2009, il a été confirmé par Ryanair qu'ils avaient l'intention de fermer toutes comptoirs d'enregistrement par le début de 2010. Michael O'Leary, PDG de Ryanair a déclaré que les passagers pourront laisser leurs bagages à un sac baisse mais sinon tout sera fait en ligne.

modèle d'affaires

Recettes accessoires et le service en vol

Une grande partie du chiffre d'affaires de Ryanair est généré à partir recettes accessoires, qui constitue un revenu provenant d'autres sources que le prix des billets. En 2009 les revenus accessoires était à € 598 000 000, par rapport à un chiffre d'affaires total de 2,942 millions €.

Ryanair a été décrit par le magazine de consommateurs, Holiday Which?, Comme étant le «pire délinquant» pour la facturation de suppléments. Dans le cadre du modèle d'affaires à faible coût les frais de redevances des compagnies aériennes, celles-ci peuvent être liées à des services de remplacement comme l'utilisation des installations aéroportuaires de check-in à la place de la frais de service en ligne et en utilisant des méthodes non-préférées de paiement. Il charge également des services supplémentaires comme bagages enregistrés et il offre nourriture et des boissons à l'achat dans le cadre d'un acheter sur le programme du conseil d'administration. Ryanair fait valoir qu'elle facture pour un grand nombre d'options supplémentaires afin de permettre aux passagers qui ne nécessitent pas de bagages, l'embarquement prioritaire ou d'autres services haut de gamme à voyager pour le prix le plus bas possible en donnant aux clients la possibilité de choisir ce qu'ils paient pour.

En 2009 Ryanair aboli enregistrement à l'aéroport et l'a remplacé avec une chute de sac rapide pour les passagers de contrôle dans des sacs. L'option de l'enregistrement à l'aéroport pour € 10 a été interrompue et tous les passagers sont tenus de se enregistrer en ligne et imprimer leur carte d'embarquement. Les passagers arrivant à l'aéroport sans un check-in en ligne pré-imprimée devront payer 40 € pour leur carte d'embarquement pour être ré-émis. Ryanair a également remplacé le check-in en ligne gratuit avec une redevance de 5 € check-in en ligne qui est chargé par personne et par vol. Bien que cette taxe est levée sur "gratuit", "1 €" et "€ 5" tarifs promotionnels, il a été critised comme étant un supplément non-option qui devrait être inclus dans le tarif global.

Pas de fioritures

New avions Ryanair ont été livrés avec des sièges en cuir qui ne se inclinent pas, pas de poches dossier, cartes de sécurité collées sur le dos des sièges et des gilets de sauvetage arrimés frais généraux plutôt que sous le siège. Cela permet à la compagnie d'économiser sur les coûts d'avions et permet des contrôles de nettoyage et de sécurité plus rapides pendant les délais d'exécution courts. Il a été rapporté dans divers médias que Ryanair voulait ordonner leur avion sans stores; Toutefois, le nouvel avion faire avoir comme il est requis par les règlements de l'Irish Aviation Authority.

De temps en temps, Ryanair suggérer des idées bizarres de réduire davantage les coûts. Généralement, ces idées sont conçus pour générer de la publicité gratuite pour la compagnie aérienne et ils seraient impossible à mettre en œuvre. Mesures visant à réduire encore fioritures ont inclus éliminant deux toilettes à ajouter six sièges de plus, la tarification de l'utilisation des toilettes, le remodelage de l'avion pour permettre aux passagers debout, de charge supplémentaire pour les passagers en surpoids, demandant aux passagers de réaliser leur projet de bagages enregistrés à la avion, ou même des sièges se ils peuvent obtenir l'autorisation "pour permettre aux passagers de se tenir sur ses vols".

Contrairement à beaucoup d'autres compagnies aériennes Ryanair sont un transporteur strictement point à point et ne offre pas de vols de correspondance. Les passagers qui achètent un vol de correspondance de leur destination, avec l'intention d'établir une connexion, sont tenus pour responsables de ce qui en fait à l'aéroport à temps pour chaque vol. En ligne avec la majorité des compagnies aériennes, Ryanair ne compense pas les passagers qui ratent leur vol parce qu'ils arrivent trop tard à l'aéroport et ne fournit pas des billets de remplacement gratuitement. Si un passager manque son vol alors il est de la responsabilité du passager de se acheter un nouveau billet à la leurs propres frais. Cette règle se applique quelle que soit la méthode choisie du transport du passager à l'aéroport (y compris un autre vol Ryanair).

Service clients

Boeing 737-800 au décollage

Ryanair a été critiqué pour de nombreux aspects de son service à la clientèle. Le journal The Economist a écrit que «le traitement cavalier des passagers" de Ryanair avait donné Ryanair "une réputation méritée pour la méchanceté» et que la compagnie aérienne "est devenu synonyme de service à la clientèle épouvantable ... et raillant l'impolitesse envers quelqu'un ou quelque chose qui se trouve sur son chemin ». En 2002, la Haute Cour de Dublin décerné Jane O'Keefe € 67,500 dommages et ses coûts après Ryanair est revenu sur un prix de Voyage libre, elle a été décerné pour étant de 1 millionième passagère de la compagnie aérienne.

La compagnie aérienne a fait l'objet de vives critiques dans le passé, pour son mauvais traitement des passagers handicapés. En 2002, il a refusé de fournir fauteuils roulants pour les passagers handicapés à Aéroport de Londres Stansted, suscitant la colère grandement handicapés groupes de droits. La compagnie aérienne a fait valoir que cette disposition était de la responsabilité de l'autorité de l'aéroport, indiquant que les fauteuils roulants ont été fournies par 80 des 84 Ryanair aéroports de destination, à ce moment. Une décision de la Cour en 2004 a jugé que la responsabilité devrait être partagée par la compagnie et les propriétaires d'aéroports; Ryanair a réagi en ajoutant un supplément de £ 0,50 à tous ses vols prix.

Ryanair ne offre pas aux clients la possibilité de les contacter par courriel ou par formulaire en ligne, que par une ligne de téléphone surtaxé, par fax ou par la poste. Une Motion de tôt le Parlement britannique a présenté en 2006 critiqué Ryanair pour cette raison et demandait à l'entreprise de fournir aux clients un moyen de contacter la société par e-mail. Certaines personnes affirment que Ryanair est donc britanniques Règlement E-commerce, qui stipulent que l'adresse électronique du fournisseur de service doit être donnée moque.

Publicité

Publicité controversée

La publicité de Ryanair est délibérément controversée, afin de générer de la publicité gratuite supplémentaire pour la compagnie aérienne. Cela a conduit à un certain nombre de plaintes à la Advertising Standards Authority (ASA) et parfois une action en justice ont été intentées contre la compagnie aérienne ..

Une autre tactique Ryanair est de faire des déclarations délibérément controversés pour obtenir l'attention des médias. Un exemple de cela est l'interview en direct BBC Nouvelles le 27 Février 2009, lorsque Michael O'Leary, observant que ce était "un quartier calme jours de nouvelles", a commenté que Ryanair envisage passagers charge £ 1 d'utiliser les toilettes sur leurs vols. L'histoire la suite fait les manchettes dans les médias pendant plusieurs jours et a attiré l'attention à l'annonce de Ryanair qu'il retirait comptoirs d'enregistrement des aéroports et leur remplacement par l'enregistrement en ligne. Huit jours plus tard O'Leary a finalement admis que ce était un coup de publicité en disant: «Il ne est pas susceptible de se produire, mais il en fait PR intéressant et très pas cher". Il est peut-être une démonstration des attentes du public de Ryanair que le concept de payer pour même cette essentiel de figurants était prévue par le site de nouvelles de spoof "Le Mardale Times" quelques cinq mois auparavant, dans leur article «Ryanair annonce une nouvelle« Pay- Per-Poo service '".

Ryanair utilisent souvent leur publicité pour faire des comparaisons directes et attaquer leurs concurrents. Une de leurs annonces utilisé une image de la Manneken Pis, une célèbre statue belge d'une oursin uriner, avec les mots: «aux Pissed Off Tarifs élevés de Sabena? Bas tarifs sont arrivés en Belgique ". Sabena poursuivi et le tribunal a statué que les annonces étaient trompeuses et offensive. Ryanair a été ordonné de cesser les annonces immédiatement ou passibles d'amendes. Ryanair a également été obligé de publier des excuses et publier la décision du tribunal sur leur site web . Ryanair a utilisé les excuses pour la publicité de plus, principalement pour d'autres comparaisons de prix.

Une autre campagne de publicité délibérément provocateur comparé Ryanair avec British Airways . Comme avec Sabena, British Airways était en désaccord avec les comparaisons de prix et d'accompagnement a intenté une action en justice contre Ryanair. Cependant, dans ce cas, la Haute Cour dégrossi avec Ryanair et jeta le cas de BA BA sur la commande d'effectuer un paiement au titre des frais de justice de Ryanair. Le juge a statué "La plainte revient à ceci:.. Que Ryanair exagéré de suggérer BA est cinq fois plus cher parce que BA est seulement trois fois plus cher Par conséquent, à mon avis, l'utilisation de la publicité comparative était honnête, je soupçonne que la véritable raison pour laquelle BA ne aiment pas, ce est précisément parce que ce est vrai. "

Inuenndo caractérise souvent dans les publicités Ryanair avec une annonce mettant en vedette un modèle habillé comme une écolière, accompagné par les mots "Hottest retour aux tarifs de l'école». Ryanair a couru l'annonce dans deux journaux écossais et une au Royaume-Uni à l'échelle. Après avoir reçu 13 plaintes, la publicité a été largement rapporté par les journaux nationaux, générer plus de publicité gratuite pour la compagnie aérienne. L'Advertising Standards Authority (ASA) leur a demandé de retirer l'annonce au Royaume-Uni, en disant qu'il "semblait lier adolescentes avec un comportement sexuellement provocateur et était irresponsable et susceptible de causer infraction grave ou généralisée". Ryanair a déclaré qu'ils «retirent pas cette annonce» et seraient «ne pas fournir l'ASA avec l'une des entreprises qu'ils cherchent", sur la base qu'ils ont trouvé absurde que "l'image d'un modèle entièrement vêtu est maintenant affirmé la cause «infraction grave ou étendu ', quand beaucoup des principaux quotidiens du Royaume-Uni circulent régulièrement des photos de femmes aux seins nus ou partiellement vêtus sans causer toute infraction grave ou étendu".

Les allégations de publicité trompeuse

Ryanair a été ordonnée par l'ASA pour cesser de prétendre que ses vols au départ de Londres à Bruxelles sont plus rapides que la liaison ferroviaire Eurostar , au motif que la demande était trompeuse, en raison des temps de voyage requis pour les aéroports mentionnés. Ryanair se est par ses revendications, notant que leur vol est plus courte que le voyage en train et que le temps de Voyage est également nécessaire pour atteindre les gares d'Eurostar.

En Avril 2008, Ryanair fait face à une sonde par le Royaume-Uni Office of Fair Trading, après une série de plaintes au sujet de ses annonces. Il a été reconnu coupable d'avoir enfreint les règles de publicité sept fois en deux ans. Directeur général de l'ASA Christopher Graham a commenté que les renvois formels à l'OFT étaient rares, la dernière ayant eu lieu en 2005. Il a ajouté que l'ASA "préférerait travailler avec les annonceurs au sein du système d'auto-réglementation plutôt que d'appeler dans un organe statutaire, mais l'approche de Ryanair nous a laissé d'autre choix ". Ryanair répliqué avec l'affirmation selon laquelle l'ASA avait "fait preuve d'un manque répété d'indépendance, d'impartialité et d'équité».

En Juillet 2009, Ryanair a pris un certain nombre de mesures pour "augmenter la clarté et la transparence de son site Web et autres formes de publicité" après avoir atteint un accord avec l'OFT. Le site Web de la compagnie aérienne comprend maintenant un communiqué que "Les tarifs ne incluent pas les frais optionnels / charges" et ils comprennent maintenant une table des frais de faire des comparaisons de tarifs plus facile.

Sécurité

Bien qu'il y ait eu des inquiétudes sur de longues heures pour les pilotes incidence sur la sécurité, O'Leary a appelé la sécurité une priorité absolue pour la compagnie aérienne. Ryanair n'a jamais eu un accident mortel.

Voir aussi: Accidents et incidents.

Programme Dispatches

Le 13 Février 2006, Channel 4 a diffusé un documentaire dans le cadre de son Distribue série, "Ryanair pris au dépourvu". Deux journalistes infiltrés obtenus emplois que l'équipage de cabine, est situé sur les opérations de Ryanair à l'aéroport de Londres Stansted et a passé cinq mois en secret l'enregistrement des procédures du programme de formation et l'équipage de cabine. Le documentaire a critiqué Ryanair politiques de formation, des procédures de sécurité, l'hygiène de l'avion et a souligné mauvais moral du personnel. Il affirme avoir filmé Ryanair équipage de cabine de dormir sur le travail; utilisant lotion après-rasage pour couvrir l'odeur de vomir dans l'allée, plutôt que de dépollution; ignorant les alertes d'avertissement sur la diapositive d'urgence; encourager le personnel à falsifier références pour laissez-passer de sécurité de l'aéroport; et de demander au personnel de ne pas revérifier les passeports des passagers avant qu'ils ne montent à bord des vols. Le personnel de la formation auraient été faussement déclaré que toute Boeing 737-200 (qui ne est plus en service avec Ryanair) l'impact entraînerait la mort du passager assis dans le siège 1A et qu'ils ne devraient pas transmettre cette information au passager.

Ryanair a nié les allégations et publié sa correspondance avec l'ordre du jour sur son site Internet. Ryanair condition réponses écrites détaillées pour montrer qu'il n'y a pas de substance à ces allégations et a demandé Dépêches de fournir des preuves étayant ses dires. Toutefois, l'ordre du jour n'a pas réussi à le faire. Ryanair a transmis tous les vingt allégations à la fois les autorités de l'aviation britanniques et irlandais, qui ont tous deux convenu qu'il n'y avait pas matière à eux. Elle a aussi allégué que le programme était trompeuse et que le matériel promotionnel, notamment une photographie d'un sommeil hôtesse, avait été truquée par Dispatches. En outre, l'ordre du jour a rejeté les offres répétées de Ryanair d'une interview en direct ou une interview enregistrée inédite pour permettre à Ryanair de répondre pleinement au programme à ces allégations non fondées. Voir aussi les accidents et les incidents.

Les concurrents

Ryanair a maintenant un certain nombre de à bas prix concurrents. En 2004, environ 60 nouvelles compagnies low-cost ont été formées. Bien que traditionnellement une compagnie aérienne à service complet, Aer Lingus se installe à une stratégie à bas tarifs à partir de 2002, conduisant à une concurrence beaucoup plus intense avec Ryanair sur les routes irlandaises.

Compagnies aériennes qui tentent de concurrencer directement avec Ryanair sont traités durement, avec Ryanair une réduction des tarifs sensiblement inférieurs à leurs concurrents. En réponse à MyTravelLite, qui a commencé à rivaliser avec Ryanair sur la route Birmingham à Dublin en 2003, Ryanair a mis en place des vols sur certaines des routes de MyTravelLite compétition jusqu'à ce qu'ils retirés. Go était une autre compagnie aérienne, qui a tenté d'offrir des services du centre névralgique de Ryanair à Dublin à Glasgow et Edimbourg en Ecosse. Une bataille acharnée se ensuivit, qui a pris fin avec Go retirer son service de Dublin.

En Septembre 2004, le plus grand concurrent de Ryanair, EasyJet , a annoncé routes à la République d'Irlande pour la première fois, en commençant par le Cork à la route de Londres Gatwick. Jusque-là, easyJet ne avait jamais participé directement avec Ryanair sur son terrain de la maison. Easyjet a annoncé en Juillet 2006, qu'elle retirait sa Gatwick-Cork, Shannon-Gatwick et de services Gatwick-toc; dans les deux semaines, Ryanair a également annoncé qu'il allait retirer son propre service sur le Gatwick-Knock routes Luton-Shannon.

Ryanair a demandé à la Haute Cour pour enquêter sur la raison pour laquelle il a été refusé la permission de voler à partir de Knock Dublin. Cette route a été remporté par CityJet, qui a été incapable d'exploiter le service. Le runner up, Aer Arann, a ensuite été autorisé à démarrer les vols, un mouvement Ryanair critique sur le fait que ne pas engager un processus d'appel d'offres supplémentaire était illégale.

DFDS Seaways a cité la concurrence des services aériens à bas prix, en particulier Ryanair, qui dessert aujourd'hui Aéroport de Prestwick et L'aéroport de Londres Stansted à partir Göteborg City Airport, que la raison pour la démolition du Newcastle - Göteborg service de traversier en Octobre 2006. Il était le seul service de traversier de passagers dédié entre la Suède et le Royaume-Uni et avait été exécuté depuis le 19ème siècle, sous différents opérateurs.

Choisir destinations

Boeing 737-200 (maintenant à la retraite) au L'aéroport de Dublin

Ryanair négocie des contrats extrêmement corrosives avec ses aéroports, exigeant très faible atterrissage et les frais de manutention, ainsi que l'assistance financière avec le marketing et les campagnes promotionnelles. Dans les négociations de renouvellement des contrats ultérieurs, la compagnie aérienne joue aéroports uns contre les autres, menaçant de retirer des services et de déployer l'aéronef ailleurs, si l'aéroport ne fait pas de nouvelles concessions. En Avril 2006, une impossibilité de parvenir à un accord sur un nouveau contrat commercial abouti à Ryanair annonçant que ce serait retirer le service sur la liaison Dublin-Cardiff à court préavis. La direction de l'aéroport a réfuté l'affirmation de Ryanair que les redevances aéroportuaires étaient déraisonnablement élevés, notant que les charges Cardiff étaient déjà en dessous de la moyenne et de Ryanair fait valoir que Ryanair a récemment adopté la même approche de négociation avec l'aéroport de Cork et Londres Stansted. Ryanair a été contraint de renoncer à son Rome Ciampino- itinéraire Alghero, après la route a été attribué à Air One, comme un itinéraire obligation de service public (OSP). Le Commission européenne enquête sur les actions du gouvernement italien dans l'attribution des liaisons OSP et limitant ainsi la concurrence.

Destinations

Les principaux aéroports de Ryanair sont à Dublin et Londres Stansted.

aéroports de destination sont souvent aéroports secondaires tels que Paris Beauvais par opposition à Paris CDG ou Orly. En effet Londres Stansted était un aéroport de Londres secondaire avant l'arrivée de Ryanair.

Ryanair a plus de 30 '' bases européennes. Bien que ces aéroports figurent en bonne place sur le site de Ryanair, certains aéroports non-base servent effectivement plus de destinations que certains des aéroports de base, par exemple la non-base de la ville de Derry et Knock aéroports ont plus de destinations (à la fois six) que les autres aéroports de base tels que Belfast City ou de Cork (deux cinq destinations) et Kerry (quatre destinations). Oslo-Torp a même seize destinations, Venise-Trévise a dix-sept ans et Palma Mallorca-dix-huit ans a tous les aéroports non-base. En France, Paris Beauvais a dix-neuf routes, et en dépit de Ryanair opérant à partir de 23 aéroports là, un seul d'entre eux, Marseille, est une base.

Flotte

Tous les avions de la flotte Ryanair ont été soit modernisé avec améliorant la performance ou les winglets livraisons plus récentes ont eux équipée en standard. Ryanair sont en pleine expansion et l'exploitation d'une flotte de 292 avions d'ici 2012 avec des options pour 10 autres avions à livrer au cours de cette période.

Ryanair réclamation d'opérer la flotte plus récent, le plus écologique et le plus silencieux des avions en Europe.

En Juin 2009, l'âge Ryanair moyenne du parc était de 3,1 ans. et se compose de l'avion suivant:

Boeing 737-800, avec le texte "Auf WiedersehenLufthansa, "(" Goodbye, Lufthansa "en allemand) àl'aéroport de Schönefeld

Boeing 737-800, nomméNyköping, décolle de l'aéroport de Londres Luton

• Divers livrées:

  Norme nouvelle livrée: EI-DCB

  Norme ancienne livrée: EI-CSN

  régime de Dreamliner: EI-DCL

  Pride of Scotland: EI-DAO

  Nein ZumLufthansa Kerosinzuschlag: EI-DAD

  Dites NON à laBA carburant Levy: EI-CTB

  ArrivederciAlitalia: EI-CSZ

  Bye Bye SkyEurope: EI-DLF

  Nyköping: EI-CSV

  Catalunya: EI-CSW

  ŻegnamyPLL LOT: EI-DLG

  Bye Bye Latehansa: EI-DLM

  Bye Bye Bébé: EI-RAD

  Bye ByeEasyJet: EI-DLO

  Ville de Nyköping: EI-DAF

Futurs achats

En Août 2008, Ryanair a confirmé qu'ils étaient en pourparlers avec Boeing et Airbus propos d'une commande, qui pourrait comprendre jusqu'à 400 appareils. Même si Ryanair a traité avec Boeing jusqu'à ce point, Michael O'Leary a déclaré: "il est également gérable pour nous de donner l'ordre à Airbus." L'avion de cet ordre pourrait commencer à être livré en 2013, dès l'expiration du carnet de commandes actuel. L'impact de l'ordre dépendra de la vitesse à laquelle l'avion sont livrés.

En Février 2009,Airbusdit qu'ils avaient pas l'intention d'entrer dans une campagne de vente coûteuse et chronophage avec Ryanair, en raison des grandes réductions exigées par la compagnie aérienne.

Passé flotte

Ryanair a exploité les types d'avions suivants:

Accidents et incidents

Selon son PDG, Ryanair considère la sécurité une priorité absolue et n'a jamais été impliqué dans un accident mortel ou un accident entraînant des blessures graves.

• Le 27 Février 2002 Ryanair Vol 296, à partir de Dublin à Londres Stansted, a été évacué peu après avoir atterri à Stansted, parce que le personnel de l'aéroport croyaient que l'un des moteurs était en feu. La Grande Bretagne Air Accidents Investigation Branch conclu que la libération de l'huile d'un moteur cassé portant sur ​​le chemin de gaz chaud avait causé la fumée et qu'il n'y avait aucun signe de dégâts de feu. L'enquête a également révélé que bien que l'avion a été entièrement évacué en 90 secondes, certains membres de l'équipage de cabine du mal à ouvrir les portes de secours et a dû être aidé par de repos équipage de cabine voyagent comme passagers. Certains passagers ont tenté d'évacuer sur l'aile droite de l'avion, avant d'être refoulés par les pompiers. L'enquête a révélé que, pendant la formation, l'équipage de cabine ont été informés que, dans une situation d'urgence, les portes sont plus difficiles à ouvrir en raison de la nécessité d'activer les toboggans d'évacuation, mais la majorité des stagiaires n'a jamais connu la pression nécessaire. L'enquête a également formulé plusieurs recommandations à l' Autorité de l'aviation civile, sur la façon de mieux gérer des incidents similaires à l'avenir.
• Le 10 Novembre 2008, Vol Ryanair 4102, à partir de l'aéroport de Francfort, a subi des dommages train dans un atterrissage d'urgence à l'aéroport Ciampino de Rome, après avoir connu de multiples impacts d'oiseaux, qui ont endommagé les deux moteurs en approche. Le numéro d'immatriculation de l'aéronef concerné était: EI-DYG. Il y avait 6 membres d'équipage et 166 passagers à bord. Deux membres d'équipage et huit passagers ont été emmenés à l'hôpital avec des blessures mineures. Le train d'atterrissage de port du Boeing 737-8AS effondré, laissant l'avion échoués sur la piste et la fermeture de l'aéroport pendant plus de 35 heures. Ainsi que des dommages aux moteurs et train de roulement, le fuselage arrière a également été endommagé par contact avec la piste. Ryanair a remercié l'équipage du vol 4102 et a salué leur compétence et leur professionnalisme, à un dîner organisé à Francfort.