Queen Elizabeth 2
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 Queen Elizabeth 2 à Trondheim. | |
| Carrière |  |
|---|---|
| Nom: | Queen Elizabeth 2 |
| Propriétaire: | 1968-2008: Cunard Line Ltd 2008- maintenant: Istithmar, Dubaï |
| Port d'immatriculation: | 1968-2009:  Southampton , Royaume-Uni 2009- maintenant:  Port Vila, Vanuatu |
| Route: | Atlantique Nord et de croisière pendant le service Cunard |
| Ordonné: | 1964 |
| Constructeur: | John Brown and Company ( Upper Clyde Shipbuilders), Clydebank, Écosse |
| Coût: | £ 29,091,000 (£ 419 000 000 à partir de 2013) |
| Numéro Yard: | 736 |
| Posé: | 5 Juillet 1965 |
| Lancé: | 20 Septembre 1967 |
| Baptisé: | 20 Septembre 1967 par la reine Elizabeth II |
| Terminé: | 26 Novembre 1968 (essais en mer ont commencé) |
| Acquis: | par Istithmar, le 27 Novembre 2008 |
| Voyage inaugural: | 2 mai 1969 |
| En service: | 1969-2008 |
| Hors service: | 27 Novembre 2008 |
| Identification: | Numéro OMI: 6725418 1968-2009: GBTT indicatif, Colombie ON 336,703 2009-aujourd'hui: Indicatif: YJVW6, ISMM: 576059000 |
| Statut: | Mis en Port Rashid depuis le 4 Juin 2009 |
| Caractéristiques générales | |
| Tonnage: | 70327 GT |
| Déplacement: | 48923 (chargé) |
| Longueur: | 963 pieds (293,5 m) |
| Largeur: | 105 pi (32,0 m) |
| Hauteur: | 171 pi (52,1 m) |
| Projet: | 32 pi (9,8 m) |
| Les ponts: | 12 |
| Puissance installée: | 9 × MAN B & W 9L58 / 64 (9 × 10625 kW) |
| Propulsion: | Diesel-électrique Deux moteurs de propulsion (GEC 2 × 44 MW) Deux cinq pales hélices à pas variable |
| Vitesse: | 34 noeuds (63 km / h, 39 mph) (max) 28,5 noeuds (52,8 kmh; 32,8 mph) (service) 20 noeuds (37 kilomètres par heure; 23 mph) (tableau arrière). |
| Capacité: | 1777 passagers 1892 (toutes les couchettes) passagers |
| Equipage: | 1040 officiers et l'équipage |
RMS Queen Elizabeth 2, souvent appelé simplement comme le QE2, est un paquebot construit pour Cunard et exploité par Cunard à la fois comme une doublure et un navire de croisière de 1969 à 2008. Elle a été conçue pour le service transatlantique de son port d'attache Southampton, Royaume-Uni, à New York, et a été nommé après le premier paquebot Cunard RMS Queen Elizabeth. Elle a servi de phare de la ligne de 1969 jusqu'à succédé RMS Queen Mary 2 en 2004. Conçu en Cunard puis le siège et les bureaux régionaux à Liverpool et Southampton respectivement, et construit en Clydebank, Écosse , elle a été considérée comme le dernier des grands paquebots transatlantiques jusqu'à la construction du QM2 a été annoncé.
Avant qu'elle a été réaménagé avec une centrale diesel en 1986-1987, QE2 était aussi le dernier passager à mazout vapeur à traverser l' Atlantique en service de ligne prévue. Pendant près de quarante ans de service, le QE2 a entrepris des croisières régulières de monde et plus récemment utilisé principalement comme un bateau de croisière, la voile sur Southampton , en Angleterre. QE2 ne avait pas colistier et ne jamais couru un service express transatlantique hebdomadaire toute l'année à New York. QE2 n'a, cependant, continuer la tradition Cunard des traversées transatlantiques régulières prévues chaque année de sa vie de service . QE2 n'a jamais été désigné RMS, ou Royal Mail Ship.
QE2 retiré du service actif le 27 Cunard Novembre 2008. Elle a été acquise par Istithmar, le bras de private equity Dubai World, qui devrait commencer la conversion du navire à un hôtel flottant de 500 chambres amarré au Palm Jumeirah, Dubaï . En Juillet 2012, Istithmar a annoncé que la conversion devrait prendre environ 18 mois.
Le 23 Décembre 2012, il a été signalé que le QE2 avait été vendu pour la démolition en Chine pour 20 millions de livres sterling. Cependant, Cunard a rejeté les rapports que "pure spéculation".
Caractéristiques
Le navire a une tonnage brut de 70 327 963 et est pi (294 m) de long. Elle avait une vitesse de pointe de 32,5 nœuds (60,2 km / h) avec ses turbines à vapeur d'origine; cela a été porté à 34 noeuds (63 km / h) lorsque le navire a été remotorisés avec une motorisation diesel-électrique.
Histoire
Concept et de la construction
Vers le milieu des années 1960 Voyage transatlantique a été dominé par Voyage de l'air en raison de sa vitesse et à faible coût par rapport à la route de la mer, et l'expansion de Voyage de l'air ne ont montré aucun signe de ralentissement. A l'inverse, la Queen Mary et Queen Elizabeth ont été de plus en plus coûteux à exploiter, et les deux étaient intérieurement et extérieurement reliques des années d'avant-guerre. Cunard ne voulait pas renoncer à l'entreprise de service aux passagers, et ainsi parié 80 millions de dollars un nouveau paquebot pour remplacer les Queens vieillissement originaux.
Réaliser le déclin du commerce transatlantique et la hausse des coûts de carburant et de la main-d'œuvre, Cunard décidé de leur nouveau navire devait être plus petit et moins coûteux à exploiter que ses prédécesseurs. Le nouveau navire a été conçu pour fonctionner à la même vitesse de service de 28,5 noeuds (52,8 kmh) que le précédent Queens, en utilisant la moitié du carburant. Le personnel a également été réduite par rapport aux niveaux sur les navires les plus anciens. QE2 serait également capable de transiter par le canal de Panama et son projet était de sept pieds de moins que ses prédécesseurs, permettant d'entrer dans les ports que l'ancien Queens ne pouvait pas, et de rivaliser avec la nouvelle génération des navires de croisière.
Initialement désigné Q4 (une précédente conception des navires Q3 avait été abandonnée en raison de la baisse des recettes passagers sur l'Atlantique Nord), elle devait être une doublure de trois classes. Cependant, en regardant à la France, dessins ont été modifiés pour les rendre Q4 un revêtement bi-classe qui pourraient être modifiés en une seule classe navire de croisière; voyages de ligne transatlantiques en été seraient bi-classe, alors que les plus chauds croisières d'eau en hiver seraient à classe unique.
Queen Elizabeth 2 a été construit par le Upper Clyde Shipbuilders dans le chantier naval de John Brown Clydebank, Écosse. La quille a été posée le 5 Juillet 1965, sous le numéro de coque 736 sur la même parcelle où doublures emblématiques tels que Lusitania, Aquitaine, Queen Mary et Queen Elizabeth avaient été construits. Elle a été lancée et a nommé le 20 Septembre 1967 par la reine Elizabeth II , en utilisant la même paire de ciseaux d'or sa mère et grand-mère utilisés pour lancer la reine Elizabeth et le Queen Mary, respectivement. Le 19 Novembre 1968, elle a quitté la couchette aménagement de John Brown, et a voyagé en bas de la Rivière Clyde à la Firth of Clyde Dry Dock à Inchgreen, Greenock, pour les essais finaux et la mise en service. Après des essais en mer dans la mer d'Irlande une «croisière de lit de fortune" à Las Palmas énoncées le 22 Avril 1969.
Histoire de service
Début de carrière
Voyage inaugural du Queen Elizabeth de deux, de Southampton à New York, a commencé le 2 mai 1969, de prendre quatre jours, 16 heures et 35 minutes. Cependant, le Prince Charles a été le premier passager "civil" à bord du navire, lors de son voyage dans le chantier naval de Clydebank à cale sèche dans Greenock. À bord pour le court voyage était son Maître Désigner et premier capitaine, William (Bil) Warwick. En 1971, elle a participé au sauvetage de quelques 500 passagers de la combustion Navire de ligne français Antilles.
Le 17 mai 1972, lors d'un voyage de New York à Southampton, elle a fait l'objet d'un alerte à la bombe. Elle a été fouillée par son équipage, et un combiné Special Air Service et Équipe spéciale Boat Service qui parachuté dans la mer de procéder à une fouille du navire. Aucune bombe n'a été trouvée, mais le mystificateur a été arrêté par le FBI .
L'année suivante, le QE2 a entrepris deux croisières agréés par la Méditerranée à Israël en commémoration du 25e anniversaire de la fondation de l'Etat. Une galère sur le navire a été koshered pour la Pâque, et les passagers juifs ont pu célébrer Pâque sur le navire.
Guerre des Malouines
En mai 1982, le navire a participé à la Guerre des Malouines, transportant 3000 soldats et 650 bénévoles équipage de l'Atlantique sud. Elle a été réaménagé à Southampton en préparation pour le service de guerre, y compris l'installation de trois héliports, la transformation des salons publics en dortoirs, l'installation de conduites de carburant qui traversait le navire jusqu'à la salle des machines pour permettre le ravitaillement en mer, et la couverture de tapis avec 2000 feuilles de isorel. Plus de 650 membres d'équipage sont portés volontaires Cunard pour le voyage pour se occuper des 3000 membres de la Cinquième Brigade d'infanterie, où le navire transporté à la Géorgie du Sud . Pendant le voyage le navire était dans le noir et le radar éteint afin d'éviter la détection, à la vapeur sans aides modernes.
Le QE2 est retourné au Royaume-Uni en Juin 1982, où elle a été accueillie dans Southampton Water par Queen Elizabeth, la Reine Mère à bord du Royal Yacht Britannia. Peter Jackson, le capitaine du QE2 a répondu à l'accueil de la Reine Mère: "Se il vous plaît transmettre à Sa Majesté la reine Elizabeth, la Reine Mère, nos remerciements pour son message type Queen Elizabeth de Cunard 2 est fière d'avoir été au service de forces de Sa Majesté. ». Le navire a subi une reconversion au service des passagers, avec son entonnoir étant peint en orange Cunard traditionnelle avec des rayures noires qui sont connus comme "Hands", dans le même temps l'extérieur de la coque a été repeint une lumière non conventionnelle de galets gris. Cette couleur se est avérée impopulaire auprès des passagers, ainsi que difficile à maintenir et si la coque est revenue à couleurs traditionnelles en 1983. Plus tard cette année, QE2 a été équipé d'un magrodome sur sa piscine Quarter Deck.
ère de Diesel
QE2 une fois de plus connu des problèmes mécaniques suivants sa révision annuelle en Novembre 1983. problèmes de chaudière causées Cunard pour annuler une croisière, et, en Octobre 1984, un incendie d'origine électrique a causé une perte de puissance totale. Le navire a été retardé pendant plusieurs jours avant que le courant pourrait être rétabli. Au lieu de remplacer le QE2 avec un navire plus récent, Cunard a décidé qu'il était plus prudent de simplement apporter des améliorations à son. Par conséquent, en 1986-1987, QE2 a subi l'un de ses plus importants travaux de rénovation quand elle a été convertie de puissance de la vapeur au diesel. Neuf MAN B & W diesel moteurs électriques, de nouvelles hélices (et de nouveaux équipements pour capter la chaleur expulsée par les moteurs) ont été équipés. Avec son nouveau système de propulsion, QE2 a été prévu pour servir 20 ans avec Cunard. Le logement pour les passagers a également été modernisé.
Le 7 Août 1992, le la coque a été lourdement endommagé quand elle se est échoué au sud de Cuttyhunk Island près Vignoble de Martha, en revenant d'une croisière de cinq jours pour Halifax, Nouvelle-Écosse sur la côte est des États-Unis et au Canada. Une combinaison de sa vitesse, un écueil non et sous-estimer l'augmentation du tirant d'eau en raison de la effet de squat a conduit à coque gratter les rochers du navire sur le fond de l'océan. L'accident a entraîné les passagers débarquant plus tôt que prévu à proximité Newport, Rhode Island et le navire étant mis hors service alors que des réparations temporaires ont été effectuées en cale sèche à Boston. Plusieurs jours plus tard, les plongeurs ont trouvé de la peinture rouge sur les rochers encore inexplorées dans les environs de l'endroit où le navire a été dit avoir touché le fond.
Projet de vie
Vers le milieu des années 1990, il a été décidé que le QE2 était dû pour un nouveau look et en 1994, le navire a été donné une rénovation de plusieurs millions de livre en Hamburg nom de code Projet de vie. QE2 a émergé de la remise en état ayant chaque chambre publique majeur rénové. Elle est également apparue pour la première fois avec une coque bleu royal. Ce est durant ce chantier que le sentier du patrimoine a été ajouté à QE2. Cette scie objets de valeur du patrimoine Cunard placés sur le navire pour former une visite guidée ou autoguidée.
En 1995, elle a rencontré un vague scélérate, estimé à 90 pieds (27 m), causée par Ouragan Luis dans l'océan Atlantique Nord. Un an plus tard, au cours de sa croisière autour du monde vingtième, elle a complété sa quatre millionième mile. Le navire avait navigué l'équivalent de 185 fois le tour de la planète.
Le QE2 a célébré le 30e anniversaire de son voyage inaugural de Southampton en 1999. En trois décennies, elle avait 1 159 voyages, navigué 4.648.050 miles nautiques (5.347.018 km, 8.605.209 km) et effectuées plus de deux millions de passagers.
Ans plus tard
Suite à l'acquisition de la Cunard Line 1998 par Carnival Corporation, en 1999 QE2 a reçu un US $ 30 millions de dollars de rénovation qui comprenait plusieurs salles publiques rafraîchissantes, et une nouvelle palette de couleurs dans l'habitacle cabines. Le Royal Promenade, qui abritait autrefois des magasins haut de gamme tels que Burberry, H. Stern et Aquascutum, ont été remplacés par des boutiques typiques de navires de croisière, la vente de parfums, montres et articles de logo. Au cours de ce chantier de la coque a été dépouillé à un métal nu, et le navire repeint dans les couleurs traditionnelles de Cunard noir mat avec une superstructure blanche.
En 2004, le navire se est immobilisé sillonnent la voie traditionnelle "transatlantique" et a commencé à temps plein de croisière, la route transatlantique ayant été attribué à nouveau fleuron de Cunard, le Queen Mary 2. Toutefois, le QE2 a entrepris encore une croisière annuelle de monde et des voyages réguliers autour de la Méditerranée. A cette époque, elle ne avait pas les commodités pour rivaliser plus récente, de plus grands navires de croisière, mais elle avait encore des caractéristiques uniques telles que son bal, hôpital, et 6000 livres de bibliothèque ,. QE2 a conservé son titre de la plus rapide navire de croisière à flot (28,5 noeuds), avec l'économie de carburant à cette vitesse à 49,5 pieds (15m) au gallon. En vitesse de croisière au plus lente efficacité de vitesses a été amélioré à 125 pieds par gallon.
A la fin de sa croisière autour du monde 2005, quelques morceaux de ses œuvres ont été endommagés lorsque certains membres d'équipage qui étaient devenus en état d'ébriété à une partie de l'équipage à bord, est allé sur un saccage de vandalisme dans les espaces publics du navire. Une tapisserie unique de la reine Elizabeth II , commandé pour le lancement du navire, a été trouvé sur le navire, restauré et réinstallé. Une peinture à l'huile du QE2 et deux autres tapisseries ont été endommagés, ainsi qu'une partie de la zone de divertissement et un canot de sauvetage. Les membres de l'équipage impliqués ont été licenciés du service, avec des charges en suspens.
Le 5 Novembre 2004, le QE2 est devenu le plus ancien paquebot de Cunard express, dépassant le De 35 ans, tandis que le 4 Septembre 2005, lors d'un appel vers le port de Sydney, en Nouvelle-Écosse, est devenu QE2 RMS Aquitania le plus ancien Cunarder jamais, surpassant le RMS fiche de Scythie.
Le 20 Février 2007, le QE2, tandis que sur sa croisière annuelle mondiale, a rencontré son colistier et successeur phare QM2 (elle-même sur sa croisière mondiale de jeune fille) dans Sydney Harbour, Australie. Ce était la première fois deux Cunard Queens avait été ensemble à Sydney depuis l'original Queen Mary et Queen Elizabeth servi de transports de troupes en 1941.
Retraite
Le 18 Juin 2007, il a été annoncé par Cunard que le QE2 avait été acheté par le Dubai société d'investissement Istithmar 100 millions de dollars. Sa retraite en partie a été forcé par le sens inverse Juin 2010 Mise en œuvre de la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS), qui aurait contraint importantes et coûteuses modifications Structual avoir été mises en œuvre pour le navire.
Dans un affichage cérémonie avant sa retraite, le QE2 a rencontré le La reine Victoria et le Queen Mary 2 près de la Statue de la Liberté à New York le 13 Janvier port 2008, avec un feu d'artifice de célébration; le QE2 et QV avaient fait une traversée de la tandem Atlantique pour la compétition. Ce était la première fois trois Cunard Queens avait été présent au même endroit (Cunard a déclaré que ce serait la dernière fois que ces trois navires particuliers se réuniraient, en raison de la retraite imminente du QE2. Toutefois, en raison d'un changement dans le QE2 ' s le calendrier, les trois navires se réunit à nouveau à Southampton le 22 Avril 2008).
QE2 partagé le port de Zeebrugge avec la reine Victoria le 19 Juillet 2008, où les deux ont échangé des coups de sifflet Cunarders.
Le 3 Octobre 2008, QE2 partit de Cork Douglas Bay sur sa tournée d'adieu des îles britanniques, avant de partir pour Liverpool . Elle a quitté Liverpool et est arrivé à Belfast le 4 Octobre 2008, avant de passer à Greenock le lendemain (la hauteur du navire avec entonnoir, il est impossible de passer sous le Erskine Bridge afin Clydebank ne est pas accessible). Là, elle a été escorté par destroyer de la Marine royale HMS Manchester et visité par Balmoral. L'adieu a été considéré par de grandes foules et a conclu avec un feu d'artifice. QE2 a navigué alors autour de l'Ecosse à la Firth of Forth, le 7 Octobre 2008, où elle ancrée dans l'ombre du Forth Bridge . Le lendemain, après une RAF défilé aérien, elle a quitté au milieu d'une flottille de petites embarcations à la tête de Newcastle upon Tyne , avant de retourner à Southampton.
QE2 terminé sa dernière traversée de l'Atlantique de New York à Southampton en tandem avec son successeur, QM2. Les deux doublures ont quitté New York le 16 Octobre et sont arrivés à Southampton le 22 Octobre. Cela a marqué la fin de l'Atlantique voyages trans l 'QE2.
Dernier voyage Cunard
A son arrivée final dans Southampton, le QE2 (le 11 Novembre 2008, avec 1700 passagers et 1000 membres d'équipage à bord) a couru échoué dans la Solent au Entrée Southampton Water au 05:26. BBC a rapporté " Cunard a confirmé qu'il a touché le fond au tournant Brambles banc de sable (Sandback) près Calshot, Southampton Water, avec trois remorqueurs attachés à son Stern (0530 GMT). Un quatrième remorqueur fixé une ligne au navire de . arc "Solent Coastguard a déclaré:« Cinq remorqueurs ont été envoyés pour aider son descendre le banc de sable, et elle a été retiré juste avant 06h10. Elle avait été renfloué et était en cours sous son propre pouvoir et de retourner à son poste d'amarrage à Southampton. Elle ne avait que partiellement était échoué, et les remorqueurs son arraché. "
Une fois en sécurité de retour à son poste d'amarrage, préparatifs se sont poursuivis pour ses célébrations d'adieu. Ils ont été conduits par Prince Philip, duc d'Édimbourg qui a visité le navire à grande longueur. Il a visité des domaines d'intérêt, y compris la salle de contrôle du moteur. Il a également rencontré des membres actuels et anciens équipage. Pendant ce temps, les plongeurs ont été envoyés pour inspecter la coque d'éventuels dégâts causés par accident plus tôt du navire - aucune n'a été trouvée.
Le QE2 a quitté Des quais de Southampton pour la dernière fois à 1915 GMT le 11 Novembre 2008, pour commencer ses adieux voyage par le nom de "Final Voyage de QE2». Sa propriété fut transmise aux Nakheel Properties, une société de Dubai World, le 26 Novembre. Le démantèlement du navire a été particulièrement poignant pour seul résident de l 'QE2 permanente, Béatrice Muller, âgés de 89, qui a vécu à bord à la retraite depuis quatorze ans, à un coût d'environ £ 3500 (~ € 4300, ~ $ 5,400) par mois .
Au moment de sa retraite QE2 avait navigué près de six millions miles, a transporté 2,5 millions de passagers et a complété 806 traversées de l'Atlantique trans.
Istithmar, Nakheel et QE2 à Dubaï
Son dernier voyage de Southampton à Dubaï a commencé le 11 Novembre 2008, en arrivant le 26 Novembre dans une flottille de 120 bateaux plus petits, dirigé par MON Dubaï, le yacht personnel de Cheikh Mohammed, dirigeant de Dubaï, dans le temps pour son transfert officiel le lendemain.
Elle a été accueillie avec un défilé aérien d'un Emirates Airbus A380 jet et un énorme feu d'artifice, tandis que des milliers de personnes se sont rassemblées à la Mina Rashid, agitant les drapeaux de la Grande-Bretagne et de la Emirats Arabes Unis. Depuis son arrivée à Dubaï QE2 est resté amarré à Port Rashid. Peu de temps après ses passagers ont été débarqués finales, elle a été déplacée vers l'avant à la zone de fret du port, afin de libérer le terminal passagers pour les autres navires de croisière.
Elle devait être rénové et amarré en permanence à Nakheel de Palm Jumeirah comme "une destination hôtel de luxe flottant, de détail, musée et de divertissement." La rénovation prévu pour voir le QE2 transformé en une destination touristique à Dubaï, mais en raison de la CRISE ÉCONOMIQUE MONDIALE QE2 est resté amarré à Port Rashid attente d'une décision sur son avenir.
QE2 reste un navire de haute mer, et comme tel, Ronald Warwick (ancien capitaine du QE2, QM2 et un retraité de la Commodore Cunard Line) a été initialement employé par V. Ships (qui ont réussi QE2 depuis Cunard lui tendit plus) en tant que maître juridique du navire, mais a par la suite été remplacés par d'autres V. Ships capitaines. Depuis 2009, elle a été commandé par le capitaine William Cooper.
Il a été prévu que le QE2 serait déplacé vers le Dubai Drydocks dans le courant de 2009 pour commencer une série de travaux de rénovation de grande envergure qui se traduiraient par son être converti en hôtel flottant cependant, à partir de 2011 pas confirmé destination pour la retraite du QE2 et la réouverture a été annoncé.
En raison de 2008 récession mondiale, les craintes ont été suscité que la rénovation de l 'QE2 et la conversion de l'hôtel ne auront pas lieu, et que le navire peut être revendu. Ces rumeurs ont depuis entraîné propriétaires, Istithmar, émission d'une série de communiqués de presse déclarant que les plans pour la conversion de QE2 sont en cours, sans aucune intention de vendre. Toutefois, depuis son arrivée à Dubaï le seul changement visible extérieure QE2 est la peinture sur les titres Cunard de la superstructure du navire.
QE2 a été rejoint en Mina Rashid par QM2, le samedi 21 Mars 2009, tandis que QM2 visité Dubaï dans le cadre de son World Cruise 2009. Elle a été rejointe par le nouveau QV le dimanche 29 Mars 2009, une partie de son 2009 World Cruise. QM2 et QV nouveau visité QE2 en 2010 et le 31 Mars 2011, la nouvelle Queen Elizabeth (QE) appelé à Dubaï au cours de sa croisière autour du monde de jeune fille - photos ont été organisées par Cunard pour capturer l'occasion. QM2 appelé à Dubaï deux jours après QE gauche.
En Avril 2009, un modèle concept alléguée de poste rénové Hôtel QE2 a été montré en vente sur un site d'enchères en ligne. Le modèle représente un QE2 bien changé.
En Juin 2009, le Southampton Daily Echo a rapporté que le QE2 reviendrait au Royaume-Uni comme une exploitation Bateau De Croisière. Cependant, le 20 Juillet 2009, les propriétaires actuels Nakheel a confirmé les rumeurs que le QE2 va repositionner au Cap pour une utilisation comme Hôtel flottant.
Le 24 Juin 2009, QE2 a fait son premier voyage après près de huit mois d'inactivité depuis le paquebot est arrivé à Dubaï. Elle réussit par ses propres moyens dans le Dubai Drydocks pour l'inspection et la coque avant de la repeindre (alors prévu) voyage à Cape Town de V & A Waterfront y servent un hôtel flottant pour la Coupe du Monde de la FIFA 2010 et au-delà.
Proposition de l'hôtel Cape Town
Le 10 Juillet 2009, il a été révélé que le QE2 pourrait naviguer à Cape Town, Afrique du Sud, pour devenir un hôtel flottant (principalement pour l'utilisation au cours de la 2010 FIFA Coupe du Monde), dans un monde de Dubaï parrainé venture au V & A Waterfront. Cela a été confirmé par Nakheel le 20 Juillet de 2009.
En préparation pour ce voyage prévu du navire a été placé dans le Dubaï Dry-dock et a subi une vaste rénovation extérieure. Au cours de ce chantier, la carène du navire a été repeint et inspecté.
Peu de temps après son carénage, QE2 a été enregistrée sous le drapeau de Vanuatu, Port-Vila et (son nouveau port d'attache) a été peint sur sa poupe, en remplacement de Southampton.
QE2 retourné à Port Rashid où il a été prévu qu'elle allait bientôt partir pour Cape Town. L'arrivée du QE2 à Cape Town a été prévu de créer de nombreux emplois locaux y compris le personnel Hôtel, le personnel du restaurant, cuisiniers, nettoyeurs et préposés boutique, étant tous provenant de la main-d'œuvre locale. Mais, en Janvier 2010, il a été confirmé qu'elle ne serait pas porté à Cape Town. À l'heure actuelle le navire reste amarré à Dubaï au milieu d'un nuage d'incertitude quant à son avenir.
2010 la vente et la relocalisation spéculation
Au début de 2010, en raison de la mauvaise performance financière continue de Dubai World, il ya eu beaucoup de spéculations des médias que le QE2, avec d'autres actifs détenus par Istithmar, private-equity bras de Dubai World, serait vendu pour lever des capitaux. Malgré cette vente spéculation, un certain nombre d'autres emplacements pour QE2 ont été cités, y compris Londres, Singapour, Clydebank, le Japon et Fremantle, le dernier montrant intérêt à utiliser QE2 comme un hôtel pour le Championnats du Monde ISAF Sailing qui se tiendra en Décembre 2011. Toutefois au communiqué officiel de Juin 2010 Nakheel concernant QE2 est qu '«un certain nombre d'options à l'étude pour QE2».
2011 dérive
Le 28 Janvier 2011, lors d'une forte tempête de poussière, QE2 se est détachée de ses amarres et a dérivé dans le canal à Port Rashid. Elle a été suivie par les pilotes et les remorqueurs et est retourné en toute sécurité à accoster au Port Rashid. Images de mouvements inattendus de l 'QE2 sont apparus en ligne après avoir été prise par un passionné QE2, depuis la fenêtre de la 124e étage de la Burj Khalifa à Dubaï.
Layup chaud
Tout au long de 2011 et 2012, le QE2 est resté amarré à Port Mina Rashid à Dubaï en 2011. Elle a été maintenue dans un état de navigabilité et a généré sa propre puissance. Chacune de ses neuf générateurs diesel ont été remis et utilisée pour alimenter le navire. Un équipage live-in d'environ 50 personnes maintenu QE2 à un niveau élevé. Les activités comprennent la peinture, l'entretien, les contrôles de la cabine, et les révisions de machines. Istithmar envisageaient plans pour QE2 pouvant impliquer le voile de navire à un autre emplacement sous son propre pouvoir.
Le 21 Mars 2011, le QM2 appelé à Dubaï et amarré à proximité du QE2. Pendant le départ, les deux navires sonnaient leurs cornes.
2011 Retour au plan de Liverpool
Le 28 Septembre 2011 nouvelles éclaté que le plan était conçu pour revenir QE2 au Royaume-Uni par son accostage à Liverpool. Liverpool a un lien historique avec Cunard Line est la première maison britannique pour la ligne ainsi que le logement du bâtiment emblématique Cunard.
Il a été révélé que Liverpool Vision, la société de développement économique responsable de la régénération de Liverpool, a été impliqué dans des discussions confidentielles avec Out Of Time Concepts, une société dirigée par un ancien ingénieur en chef à bord du navire, qui a récemment conseillé à ses propriétaires actuels sur des plans pour le transformer en un luxe hôtel à Dubaï .
Dans une lettre de Out Of Time Concepts à Liverpool Vision il est expliqué que "L'attention médiatique mondiale sans dérivé de ramener à la maison le QE2 sera sans aucun doute promouvoir de nouvelles riveraines développements de Liverpool, son architecture étonnante, ses sites du patrimoine maritime et dans le monde, ses musées, sa culture et son histoire ".
Les plans de développement de Port Rashid et QE2
Sur la même semaine que les plans Liverpool Vision ont été révélés, Nakheel a dit que les plans de QE2 à amarrés au Palm ont été abandonnées parce qu'ils prévoient maintenant de construire 102 maisons sur le site qui était autrefois destiné à être nommé le QE2 Cité.
Nakheel a suggéré que le QE2, sous la propriété de Istithmar, restera à Port Rashid à devenir partie intégrante du terminal de croisière de plus en plus. "Le QE2 sera placé dans un endroit beaucoup mieux", Ali Rashid Lootah, le président de Nakheel, dit le journal national de Dubaï "Le gouvernement de Dubaï se développe une mise à jour du terminal de croisière moderne qui se traduira par un meilleur environnement" , confirmant le navire resterait à Dubaï pour l'avenir prévisible.
Parti de Nouvel An 2011/2012 à bord de QE2
Le 31 Décembre 2011, le QE2 était l'emplacement d'un somptueux réveillon du Nouvel An à Dubaï. L'événement cravate noire a été géré par la direction de l'événement mondial et comprenait plus de 1 000 clients. Au début de 2011 Event Management mondial offraient événements à bord QE2 à Dubaï pour 2012 et 2013.
Juillet 2012: annonce d'hôtel
Le 2 Juillet 2012 dans un communiqué de presse coordonnée, propriétaire, l'exploitant du navire et exploitant Port Rashid, Ports DP, ont annoncé conjointement QE2 serait rouvrir comme un hôtel de 300 lits après une remise en état de 18 mois. La libération affirme le navire devait être réaménagé pour restaurer des éléments d'origine, y compris sa 1994-2008 'Heritage Trail »d'objets classiques de Cunard. Le navire était à quai à côté d'un Port Rashid terminal de croisière réaménagé qui doublerait comme un musée maritime.
La mise au rebut en Chine et QE2 Londres
Le 23 Décembre 2012, il a été signalé que le QE2 avait été vendu pour la démolition en Chine pour 20 millions de livres sterling, après une offre à son retour au Royaume-Uni a été rejetée. Avec accostage mensuel et les frais d'entretien de £ 650 000 / mois, il a été signalé qu'une équipe de sauvetage chinoise est arrivée au navire le 21 Décembre, pour remplacer un équipage de 40 qui a été maintient le navire depuis son arrivée à Port Rashid. Cependant, Cunard a rejeté les rapports que "pure spéculation". Lorsque le navire a été vendu en 2007, une clause dans le contrat qui a commencé à partir de sa retraite en 2009 prévoyait une «vente pas en avant" clause de 10 ans, sans paiement d'un prix d'achat pleine pénalité par défaut.
Le plan "QE2 Londres" avait inclus une offre £ 20,000,000 pour QE2 et une autre rénovation £ 40,000,000 qui était censé créer plus de 2000 emplois à Londres, avec le QE2 amarré près de la O2 Arena. Il avait aurait obtenu l'appui de la mairesse de London Boris Johnson.
QE2 Asie
Le 17 Janvier 2013, la Dubai Drydocks World a annoncé que le QE2 sera envoyé dans un lieu inconnu en Asie pour servir un hôtel flottant de luxe, centre commercial et musée. Malgré cette décision, l'équipe QE2 Londres a déclaré le même jour que «Nous croyons que nos investisseurs peuvent Dubaï montrent que le QE2 Londres est toujours la meilleure proposition".
Conception
Extérieur
Comme la fois le Normandie et France, le QE2 a une tige évasée et propre gaillard. Ce qui était controversée à l'époque était que Cunard décidé de ne pas peindre l'entonnoir avec distinctive couleur et le motif de la ligne, quelque chose qui avait été fait sur tous les navires marchands depuis le premier navire de Cunard, le RMS Britannia, a navigué en 1840. Au lieu de l'entonnoir a été peint en blanc et noir, avec la Cunard rouge-orange apparaissant seulement à l'intérieur de la pelle du vent. Cette pratique a pris fin en 1983 lorsque le QE2 retour de service dans le Guerre des Malouines, et l'entonnoir a été peint en Cunard couleurs traditionnelles (orange et noir), avec des bandes noires horizontales (connus sous le nom «mains») depuis. L'entonnoir crayon comme original a été remplacé en 1986 avec un plus robuste une, lorsque le navire a été converti de la vapeur à moteur diesel.
De grandes quantités d'aluminium ont été utilisés dans l'élaboration et le revêtement de la superstructure de l 'QE2. Cette décision a été conçu pour gagner du poids, réduire le projet du navire et en abaissant la consommation de carburant, mais il pose également la possibilité de problèmes de corrosion qui peuvent survenir avec joignant les métaux différents ensemble, donc un composé de jonction a été revêtue entre l'acier et l'aluminium surfaces pour empêcher que cela se produise. Le point de fusion bas de l'aluminium a causé des inquiétudes lorsque le QE2 servait comme transport de troupes pendant la Guerre des Malouines: certains à craindre que si le navire a été frappé par un missile, comme ce était HMS Sheffield, ses ponts supérieurs se effondrerait rapidement suite à un incendie, causant ainsi plus de victimes.
En 1972, les premières suites de grand standing ont été ajoutés dans une structure d'aluminium sur Signal terrasse et terrasse Sport (maintenant "Sun Deck"), derrière le navire de pont, et en 1977, cette structure a été élargi pour inclure plus de suites avec balcon, rendant le QE2 un des premiers navires à offrir terrasses privées aux passagers depuis la Normandie dans les années 1930.
QE2 's balcon hébergement a été élargi pour la dernière fois lors de QE2' s rénovation en 1986-1987 Bremerhaven. Au cours de ce chantier le navire a reçu un nouveau entonnoir plus large construit en utilisant des panneaux de l'original. Il a retenu les couleurs traditionnelles Cunard.
Changements structurels finales de QE2 inclus la refonte des ponts arrière pendant la remise en état 1994 (suite à la suppression de la Magrodome et l'ajout d'une zone d'infiltration sur Sun Deck durant son radoub 2005 créant un espace connu comme entonnoir Bar.
Intérieurs
Configuration intérieure Le Reine Elizabeth de deux a été aménagé de façon horizontale, similaire à la SS en France, où les espaces dédiés aux deux classes ont été réparties horizontalement sur les ponts spécifiques, en contraste avec les divisions de classe verticales de doublures plus âgés. Lorsque le QE2 différait de la France était que la première plate-forme de classe (Quarter Deck) était sous le pont dédié à la classe touristique (Upper Deck). A l'origine il devait y avoir principaux salons servant trois classes, posés l'un sur l'autre, mais quand Cunard a décidé de mettre le navire en un navire à deux classes, seuls deux principaux salons étaient nécessaires. Au lieu de reconfigurer complètement le Pont de bateau, les architectes du navire tout simplement ouvert un puits dans le pont entre ce que devaient être les deuxième et troisième salons de classe, créant un espace double hauteur connue comme la chambre double (maintenant le Grand Salon). Cela aussi était non conventionnel en ce qu'il a désigné un espace grandiose de deux étages pour les passagers en classe touriste, tandis que les passagers de première classe se sont réunis dans la salle hauteur standard de la Reine. Toutefois, la configuration de traversées de l'Atlantique distincts a donné passagers de première classe le balcon de théâtre sur Pont de bateau, tandis que la classe touristique utilisé le niveau d'orchestre sur le pont supérieur.
Au cours de la durée de sa carrière en mer de trente-neuf ans, leQE2a eu un certain nombre de réaménagements et modifications intérieures.
L'année elle est venue en service 1969, a également été l'année de la mission Apollo 11 mission, lorsque le Concorde prototype de l 'a été dévoilé, et l'année précédente le film de Stanley Kubrick 2001, l'Odyssée de l'espace créé. En accord avec ces moments, à l'origine Cunard a rompu les intérieurs traditionnels de leurs doublures précédentes pour le QE2 , en particulier le style Art Déco de la précédente Queens . Au lieu des matériaux modernes tels que laminés plastiques, l'aluminium et ont été utilisés en plexiglas. Le mobilier était modulaire et l'art abstrait a été utilisé dans les pièces communes et de cabines.
Le Lobby Midships sur deux ponts, où les passagers de première classe sont montés à bord pour les trajets transatlantiques et tous les passagers sont montés à bord pour les croisières, était une pièce circulaire avec un coin salon en contrebas dans le centre de cuir vêtu banquettes vertes, et entouré par une grille chromée. Comme on l'a formé un évasée, blanc, de la trompette d'un pivot à ce, jusqu'à éclairé colonne.
Une autre pièce où le QE2 ' design intérieur a été démontrée avancée s était le premier salon de la classe, la Chambre de la Reine sur Quarter Deck. Cet espace, dans des couleurs de blanc et de beige, présentait un retrait, fendue plafond et éclairage indirect. En outre, les colonnes ont été brûlés dans le même mode que celui dans le milieu du navire Lobby, avec en retrait jusqu'à l'éclairage, et reflétant également la forme des bases des tables et des chaises de coquille de cuir. Le Bar Théâtre sur Upper Deck sélectionnée chaises rouges, les rideaux rouges, un écran de fibre de verre de caisse d'œuf rouge, et même un bébé rouge piano à queue . Certains matériaux plus traditionnels comme placage de bois ont été utilisés comme points forts dans tout le navire, en particulier dans les corridors de passagers et cabines.
Il y avait aussi un bar sur le pont Observation trimestre, un successeur à son homonyme, situé dans un emplacement similaire, à la fois précédente Queens , qui offrait des vues à travers de grandes fenêtres donnant sur la proue du navire. Cette chambre a été perdu dans le QE2 ' s 1972 radoub, devenant l'espace d'office avec les fenêtres vers l'avant-face plaquées sur.
Lors de la refonte de 1994 la quasi-totalité de la décoration originale restant a été remplacé, avec Cunard optant pour inverser le sens de la conception originale du QE2 ' s designers et utiliser paquebots traditionnels de la ligne comme source d'inspiration. Le velours vert et le cuir Midships Bar est devenu l' Art déco graphique inspiré Chambre, recevoir un original, piano conçu sur mesure à partir de la Queen Mary . Le (maintenant) bleu dominé Théâtre Bar a été transformé en Golden Lion Pub, qui imite un traditionnel pub Edwardian. Certains éléments d'origine ont été conservés, y compris les colonnes évasés dans le Queens Chambre et Mid-Ships Lobby qui ont été incorporées dans les conceptions retravaillés.
Au moment de sa retraite, la synagogue était la seule pièce qui était resté inchangé depuis 1969. Toutefois, il a été rapporté que lors deQE2 'S 22 Octobre cinq nuits voyage, la synagogue a été soigneusement démonté avant d'être retiré du navire avant son dernier voile à Dubaï.
Illustrations et artefacts
LeQueen Elizabeth 2détient pièces d'art, ainsi que des objets maritimes tirées de la longue histoire de Cunard exploitation des navires marchands.
Dans le restaurant Mauritanie se trouve la sculpture de Althea Wynne des chevaux blancs de l'océan Atlantique. Il ya deux bustes en bronze de Sir Samuel Cunard (en dehors du Yacht Club) et de la reine Elizabeth II (dans la chambre de la Reine). Le Princess Grill détient quatre statues grandeur nature de formes humaines représentant les quatre éléments, réalisés par le sculpteur Janine Janet dans les matériaux marins comme la coquille et le corail. La frise de la Chart Room a été conçu par Brody Nevenshwander, et dépeint les mots de TS Eliot , Sir Francis Drake et John Masefield. Le Midships Hall détient un modèle en argent massif de la Queen Elizabeth 2 faite par Asprey de Bond Street en 1975, qui a été perdue, jusqu'à une photographie a été trouvé en 1997 qui a conduit à la découverte du modèle lui-même, et son placement sur le QE2 en 1999 .
Dans "E" escalier suspendu trois tapisseries conçus sur mesure, commandées à Helena Barynina Hernmarck pour le lancement du navire, qui dépeignent la Reine ainsi que le lancement du navire. Ces tapisseries, qui ont été à l'origine accrochés dans "D" Stairway, Quarter Deck, à l'extérieur du restaurant-Britannique, ont été endommagés en 2005, comme mentionné dans l' Histoire de service (ci-dessus). Ils ont été initialement faites avec des fils d'or; Mais une grande partie de cela a été perdu quand ils ont été nettoyés de façon incorrecte dans le cadre de la refonte 1987.
Il existe de nombreuses photographies, huiles et pastels de membres de lafamille royale dans tout le navire, et des plaques d'argent commémorant les visites de chaque membre de la famille royale, ainsi que d'autres dignitaires comme président sud-africainNelson Mandela.
Parmi les objets à bord est un ensemble d'armure antique japonaise présenté au QE2 par le gouverneur de Kagoshima, au Japon, au cours de sa croisière autour du monde 1979, et unvase Wedgwood présenté au navire par Lord Wedgwood.
Articles de précédents navires Cunard comprennent une plaque de laiton en relief avec un motif de poissons de la première RMS Mauritanie (1906), et une Art Déco bas-relief intitulé cheval ailé et nuages , par Norman Foster, de RMS Queen Elizabeth. Il ya aussi une vaste gamme de Cunard cartes postales, de la porcelaine, couverts, boîtes, linge, et des maquettes de bateaux Lines Bros Tri-ang Minic. Un de ses éléments clés est une réplique de la figure de proue premier navire de Cunard, RMS Britannia, sculpté dans le pin jaune du Québec par Cornish sculpteur Charles Moore, et présenté au navire par Lloyd de Londres . Sur le pont supérieur se trouve l'argent Boston commémorative Coupe, présenté à Britannia par la Ville de Boston en 1840. Cette coupe a été perdu pendant des décennies avant d'être trouvé dans un pawn shop à Halifax, Nouvelle-Écosse. Le "2" Deck est un bronze intitulé Esprit de l'Atlantique qui a été conçu par Barney Seale pour la deuxième RMS Mauritanie (1938). Une grande plaque de bois a été présenté au QE2 par First Sea Lord Sir John Fieldhouse pour commémorer le service du navire comme de Transport Militaire Hired (HMT) dans le Guerre des Malouines.
Il ya aussi une vaste collection de modèles à grande échelle de navires Cunard à travers leQE2.
La plupart de ces articles ont été vendus par Cunard à Istithmar quand ils ont achetéle QE2.
Logement de l'équipage
La majorité de l'équipage ont été logés dans deux ou quatre couchettes cabines, de douches et de toilettes à la fin de chaque ruelle. Ceux-ci étaient situées avant et arrière sur les ponts de trois à six. Au moment où elle entra en service, les domaines de l'équipage étaient une amélioration significative par rapport à ceux à bord du RMS Queen Mary et de RMS Queen Elizabeth ; Mais l'âge du navire et le manque de rénovation de la zone de l'équipage au cours de ses 40 ans de service, à la différence de la zone des passagers, qui ont été mis à jour périodiquement, signifiait que cet hébergement a été considérée comme fondamentale par la fin de sa carrière. Les agents ont été logés en simple cabines avec salles de bains privées avec salle de bains situées sur Sun Deck.
Il y avait trois barres d'équipage, un nommé The Pig & Whistle . ("The Pig" pour faire court et une tradition à bord des navires Cunard), Castaways et le gaillard club . Un quatrième barre, dédiée pour les officiers est situé à l'extrémité avant du Pont de bateau. Nommé Les agents carré ce domaine a connu avant vues face et a souvent été ouvert aux passagers pour les cocktails organisés par les officiers supérieurs. Le désordre d'équipage a été situé à l'extrémité avant de One Deck, adjacente au bureau des services de l'équipage.
Technique
Après que le navire a été lancé, le QE2 a été équipée d'un système de propulsion à turbine à vapeur utilisant trois chaudières Foster Wheeler ESD II, qui a fourni la vapeur pour les deux turbines Brown-Pametrada. Les turbines ont été évalués avec un chiffre puissance de sortie maximale de 110 000 ch sur l'arbre (fonctionnant normalement à 94 000 ch) et ont été couplés à deux pas fixe à six pales des hélices .
Également au cours de radoub, les hélices à pales fixes ont été remplacés par des hélices à pas variable. Les vieilles machines à vapeur nécessaires turbines astern pour déplacer le navire vers l'arrière ou l'arrêter avancer. La hauteur des nouvelles pales à pas variables, cependant, pourrait simplement être inversée, ce qui provoque une inversion de poussée de l'hélice tout en conservant le même sens de rotation de l'hélice, permettant le navire plus courts temps d'arrêt et les caractéristiques de manipulation améliorées. Les nouvelles hélices ont été à l'origine équipés de "Grim Wheels", du nom de leur inventeur, Dr.-Ing. Otto Grim. Ceux-ci étaient pales de l'hélice libre-filature équipés derrière les hélices principales, avec de longues aubes dépassant du moyeu central. Ceux-ci ont été conçus pour récupérer perdu poussée de l'hélice et de réduire la consommation de carburant de 2,5 à 3%. Cependant, après le procès de ces roues, lorsque le navire a été mise en cale sèche, la majorité des ailettes sur chaque roue ont été découverts d'avoir rompu, de sorte que les roues ont été enlevés et le projet abandonné.
Autres machines comprend neuf chaudières de récupération de chaleur, couplée à deux chaudières à mazout pour produire de la vapeur pour le combustible de chauffage, eau domestique, piscines, équipements de blanchisserie, et de galères. Quatre évaporateurs flash et une unité d'osmose inverse dessaler l'eau de mer pour produire 1000 tonnes d'eau douce par jour. Il ya aussi un système d'assainissement et station d'épuration, usine de conditionnement d'air, et un système de direction assistée électro-hydraulique.
Nom
Forme de nom
Le nom de la doublure tel qu'il apparaît sur la proue et la poupe est le Queen Elizabeth 2, avec des minuscules de cas et d'un chiffre arabe 2 par opposition au chiffre romain II. En tant que tel, il est communément prononcé dans le discours comme "Reine Elizabeth Deux". Peu après le lancement, le nom a été raccourci d'usage courant que le QE2 .
En raison de divers précédents historiques de Cunard et d'autres pratiques relatives au nommage et d'autres événements entourant la cérémonie de lancement et la forme du nom duQE2, il est incertain si le revêtement est désigné comme le second revêtement nomméeReine Elizabeth, ou après le monarque régnant qui a nommé le navire,la reine Elizabeth II.
Fond
En 1934, le Queen Mary a été nommé par et après Mary de Teck et en 1938, la reine Elizabeth a été nommé par et après Elizabeth Bowes-Lyon, qui étaient tous deux au moment de la nomination mariée au monarque régnant. Ces deux Cunarders précédents avaient tous deux noms arc capitalisés, comme REINE ELIZABETH et QUEEN MARY .
Cunard pratique au moment de nommer leQE2était à nouveau utiliser le nom actuel deses anciens navires, par exemple, le lancement de la Mauritanieen 1938 après la précédente Mauritaniea été abandonné en 1935.
L'originalde la Reine Elizabethétait encore en service avec Cunard lorsque leQE2a été lancé en 1967, même si elle était à la retraite et vendu avant leQE2est entré en service commercial avec Cunard en 1969.
L'ajout d'un 2 de cette manière était inconnue à l'époque, mais il était pas inconnu pour les chiffres romains pour désigner les navires en service avec le même nom. Deux navires non Cunard ont été nommé Queen Mary II , un bateau à vapeur Clyde, et Maurétanie II , un bateau à vapeur de Southampton Red Funnel, puisque les navires Cunard avaient déjà les noms sans chiffres romains.
Lancer
Comme cela a été la pratique Cunard à l'époque, le nom de la doublure ne devait pas être révélé publiquement jusqu'au lancement. Les dignitaires ont été invités à la «Lancement de Cunard Liner No. 736", car aucun nom n'a encore été peinte sur la proue.
La Reine a lancé le navire avec les mots "Je baptise ce bateau la reine Elizabeth II," la forme courte normale d'adresse du monarque, Elizabeth II elle-même. Le lendemain, le New York Times et britannique Times imprimé le nom de «la reine Elizabeth II", la forme courte du style de la monarque. Toutefois, lorsque le paquebot a quitté le chantier naval en 1968, elle portait le nom Queen Elizabeth 2 sur son arc, et a continué à le faire depuis.
1969 l'histoire autorisée
Dans une histoire autorisée duQE2publié en 1969, diverses explications d'événements se produisent.
Celles-ci déclarent que, lors de la cérémonie de lancement, une enveloppe et une carte ont également eu lieu à New York en cas de défaillance de la transmission, et lors de l'ouverture de la carte a été trouvé pour lire le nom de la Reine Elizabeth, et que la décision d'ajouter "le second" le nom était une altération par la Reine. Le livre cite le président Sir Basil Cunard Smallpeice comme disant: «Le Queen Mary [nommé] après sa grand-mère, la reine Elizabeth, après sa mère, et maintenant ce magnifique navire après elle-même."
Après l'ajout inattendu de la Seconde par la Reine, le livre attribue l'utilisation de lettres minuscules et un numérique 2 - plutôt que d'un romaine II - à la décision prise par Cunard à utiliser une police de caractères plus moderne en fonction du style des années 1960. Le livre présume également que la désignation de la chemise après le monarque régnant, sous la forme de la Reine Elizabeth II, était potentiellement offensant pour certains Ecossais, comme le titre de la reine Elizabeth II (du Royaume-Uni) se rapporte à la lignée du trône de Angleterre (le monarque Tudor Elizabeth I avoir régné seulement en Angleterre).
Ron Warwick, ancien capitaine
Un compte plus tard par Ronald Warwick (fils de William Warwick, premier maître du QE2 ), qui était également maître à la fois du QE2 et plus tard le premier capitaine du QM2 , soutient le compte que la reine a entrepris le déplacement surprise de nommer la doublure après s'être plutôt que de simplement la reine Elizabeth en avait été initialement prévu (le nom ayant été faite vacant par le départ à la retraite de la chemise en cours avant la nouvelle a été commandée). Le nom avait été donné à la reine dans une enveloppe scellée, elle n'a pas ouvert. Le livre, référencement son autobiographie, affirme que la Cunard président Sir Basil Smallpeice était ravi de ce développement, qu'il soit en harmonie avec les paquebots de la Reine précédents, et le 2 a été ajouté par Cunard pour la différenciation du navire tout en indiquant qu'il a été nommé d'après la reine.
Site Cunard
Depuis au moins 2002, le site officiel Cunard a déclaré que «Le nouveau navire ne soit pas nommé d'après la reine, mais est tout simplement le deuxième navire à porter le nom - d'où l'utilisation de l'arabe 2 en son nom, plutôt que le Roman II utilisé par le Queen ", cependant, un changement en 2007 cette information avait été enlevé.
Autres comptes
Autres récits ultérieurs répéter la position que Cunard initialement destiné à nommer le navire de laReine Elizabethet l'ajout d'un 2 par la reine était une surprise pour Cunard, en 1990 et 2008, bien que deux livres par État William H. Miller que la reine Elizabeth 2 était le nom d'accord sur avant le lancement entre les fonctionnaires Cunard et la Reine.
Comptes qui répètent la position que le QE2 n'a pas été nommé d'après le monarque régnant ont été publiés en 1991, 1999, 2004, 2005 et 2008. En 2008, The Telegraph va plus loin pour indiquer le navire est appelé non seulement comme le second navire nommé Queen Elizabeth , mais est spécifiquement nommé d'après l'épouse du roi George VI. En contradiction cependant, certains comptes modernes continuent à publier que le QE2 a été nommé d'après le monarque régnant, en 2001 et 2008.
PosterQE2Cunard pratique nommer
Cunard a continué la pratique de nommage 2 suffixe introduit avec leQE2, avec le lancement de la nouvelleRMSQueen Mary 2paquebot en 2003, nommé d'après la précédenteQueen Mary, mais son navire "consort" a été nomméMSQueen Elizabeth, pasQE3.
