Transsibérien

Transsibérien
Pont sur La rivière Kama, près de Perm en 1912 La ligne du Transsibérien en rouge; Baïkal Amour Magistral en vert Longueur de la ligne: 9289 km (5772 km) Largeur de voie: Broad 1520 mm (4 pi 11 5/6 po)
Légende
km Station 0 Yaroslavsky Terminal, Moscou 59 Khotkovo 73 Serguiev Possad Moscou - Vladimir Oblast frontière 112 Alexandrov Balakirevo Vladimir - Frontière Yaroslavl Oblast 145 Berendeevo Ryazantsevo Silnitsi 200 Petrovskoye 224 Rostov Yaroslavski Semibratovo Kozmodemyansk 284 Yaroslavl 289 Volga 356 Danilov à Vologda et Arkhangelsk Sot 394 Lyubim Seksha Yaroslavl - Frontière Kostroma Oblast Brodni Korega 450 Bui Rossolovo Khramki 501 Galich Krasilnikovo Loparevo Monakovo Antrolovo Nikkolo-Ugol Nikolo-Poloma Nomzha Yelenskiy Neva Nelsha Brantovka Petrushino Kostrikha 651 Manturovo Vocherovo Shekshema Varakinskiy Vetlouga 698 Sharya Zeblyaki Yakshanga Burunduchikha Kostroma - Kirov Oblast frontière Suprotivniy Metil Gostovskaya Shabalino 818 Svetcha Yuma Kapidantsi Atsvezh Darovitsa à Nijni-Novgorod et de Moscou 870 Kotelnich Viatka Bistryagi Orichi Strizhi Lyangasovo Chukhlominskiy 957 Kirov 975 Pozdino Poloy 995 Bum-Kombinat Prosnitsa Ardashi Rekmino 1052 Zuevka Kosa Falenki 1127 Yar Kirov Oblast - Frontière Oudmourtie Kozmil 1165 Glazov 1194 Balyezino Pibanshur 1221 Tcheptsa 1223 Chepsta Kez Kabalud Kuzma Oudmourtie - Frontière kraï de Perm Borodulino Subbotniki 1310 Vereshchagino Zyukay 1340 Mendeleevo Grigorevskaya 1387 Chaikovskaya Shabunichi 1410 Overyata Kurya 1432 La rivière Kama 1436 Permanente 1452 Ferma Mulyanka Yug Yergach 1534 Kungur Kishert Shumkovo Tulumbasi Kordon Kraï de Perm - Frontière oblast de Sverdlovsk Shamary 1672 Shalya Sarga Sabik 1729 Kuzino 1748 Krylosovo 1770 Pervouralsk 1777 Frontière Asie - Europe Isset 1816 Ekaterinbourg Shartash Putevka Kosolino Gagarskiy Bazhenovo Gryaznovskaya 1912 Bogdannovich Pishminskaya Yelanskiy 1955 Kamychlov Aksarikha Oshchepkovo Proselok 2033 Talitsa 2064 Yushala Bahkmetskoye Tugulym Karmak Sverdlovsk - Frontière Tyumen Oblast 2144 Tyumen Voynovka Ozero Andreyevskoya Vinzili Bogdaninskaya 2222 Yalutorovsk Tobol Zavodooukovsk Novaya Zaimka Vagay Omutinskaya Lamyenskaya Golishmanovo Karasulskaya 2431 Ichim Ichim Maslyanskaya Novo Andreyevskiy Tyumen - Frontière Omsk Oblast Mangut 2565 Nazyvaïevsk Dragunskaya Lyubinskaya 2706 Irtych 2712 Omsk Kormilovka 2760 Kalachinsk Ivanovka Omsk - Frontière Oblast de Novossibirsk Karatkansk 2885 Tatarsk Kabakly Chany Ozero Karachinskoye Koshkul Tebisskaya 3040 Barabinsk Kozhurla Ubinskaya Kargat Kokoshino 3212 Chulym Duplenskaya Lesnaya Polyana Chik 3322 Ob 3332 Ob 3335 Novosibirsk Mochische Oyash Chebula 3463 Bolotnaya Novosibirsk - Frontière Kemerovo Oblast 3491 Yurga Tom Talmenka Yashkino Kholkino embranchement vers Tomsk 3570 Tayga Likhtach 3602 Anzhero-Sudzhensk Yaya Izhmorsk Berikulsk Antibesskiy 3715 Mariinsk Suslovo Tyazhin Itat Kemerovo Oblast - Frontière Krasnoyarsk Krai 3849 Bogotol Kritovo Tchoulym 3917 Achinsk 3960 Chernorechsk Kozulka Zeledeyevo Kacha Minino 4098 Krasnoyarsk 4101 Fleuve Ienisseï Zlobino Zikovo Sorokino Kamarchaga Balay 4227 Uyar 4262 Zaozyornaya Kamala Solyanka Boshnyakovo 4343 Kansk-Yeniseiski]] 4375 Ilanskaya Ingashiskaya Tinskaya Reshoti Klyuchi Krasnoyarsk Krai - Frontière oblast d'Irkoutsk Yurti Biryusinsk 4516 Taïchet 4520 Baïkal Amour Magistral jonction 4555 Razgon Alzamay 4631 Kamyshet Royaume-Uni 4680 Nizhneudinsk Khingoy Khudoyelanskaya Sheberta Utay 4794 Tulun Shuba Tulyushka 4875 Kuitun Kharik Kimeltey 4940 Zima Tiret Zalari Oblast d'Irkoutsk - Frontière Ust-Ordynsky Golovinskaya 5027 Kutulik Zabituy Ust-Ordynsky - Frontière oblast d'Irkoutsk 5061 Cheremkhovo 5087 Polovina Belaya 5124 Usolye-Sibirskoye 5133 Telma Kitoy 5160 Angarsk 5170 Meget 5178 Irkoutsk-Trier 5185 Irkoutsk Kaya Goncharovo B. Lug Podkamennaya Koultouk 5312 Slyudyanka Utulik 5358 Baykalsk Murino Oblast d'Irkoutsk - Frontière Bouriatie 5390 Vydrino 5426 Tankhoi Pereyemnaya 5477 Myssova 5530 Posolskaya Timlyuy 5562 Selenginsk Talovka Tataurovo Rivière Selenge 5642 Ulan Ude 5655 Trans-Mongolie jonction ligne Talitsi 5675 Onokhoy Zaigraevo Chelutay Ilka 5734 Novoilinski Kizma Bouriatie - Frontière Kraï de Transbaïkalie 5784 Petrovsk-Zabaykalsky Balyaga Tarbagataï Novo-Pavlovka Tolbaga Khokhotay 5884 Bada Zhipkhegen 5932 Khilok Khushenga Kharagun 6053 Mogzon Khilok 6093 Sokhondo 6125 Yablonovaya Lesnoy Ingoda Chernovskaya Kadala 6199 Chita Peschanka Atamanovka Novaya Makkaveyevo 6265 Darasun 6293 Karaymskaya 6312 Trans-Mandchourie jonction ligne Urulga Zubarevo Razmakhnino Solntsevaya 6417 Onon 6446 Shilka-Pass. Kholbon 6496 Priiskavaya Nerchinsk 6532 Kuenga embranchement vers Sretensk 6593 Tchernychevski-Zabaikalski 6629 Bushuley Khoktonga 6670 Zilovo Ulyakan Uryum Sbega 6789 Ksenevskaya Kislyy Klug Arteushka Razdolnoye 6906 Mogocha Taptugari Semiozernyy 7010 Amazar Zhanna 7075 Kraï de Transbaïkalie - Frontière Amur Oblast 7119 Yerofei Pavlovitch 7211 Urusha 7266 Takhtamigda 7273 ligne BAM 7306 Skovorodino 7323 Bolshoy Jamais Taladan Gonzha 7501 Magdagachi Sulus Tigda 7602 Ushumun Sivaki Mukhinskaya Bereya 7723 Shimanovskaya 7772 Ledyanaya Buzuli 7815 Svobodny Zeïa M. Chesnokovskaya Serishevo 7873 Belogorsk 7875 ligne Blagoveshchensk Vozhayevka Pozdeyevka Yekaterinoslavka 7992 Zavitaya 8037 Bureya Domikan 8088 Arkhara Rachi Kundur-Khabarovskiy Amour - Juive autonome frontière oblasts 8198 Obluchye Kimkan 8234 Izvestkovaya Birakan Teploye Ozero Londoko 8306 Bira 8351 Birobidjan En 8480 Volochayevka Dezhnevka Nikolayevka 8512 Priamurskaya 8515 Amur JA Oblast - Frontière Khabarovsk Krai 8523 Khabarovsk Korfovskaya 8598 Verino 8621 Khor Dormidontovka 8642 Vyazemskaya Rozengartovka 8756 Bikin Khabarovsk - Frontière Primorsky Krai Zvenevoi Burlit-Volochayevskiy Luchegorsk Guberovo 8890 Dalnerechensk 8900 Lazo Ruzhino Lesozavodsk Shmkaovka Sviyagino 9050 Spassk-Dalny Muchnaya 9109 Sibirtsevo Ipplolitovka Ozernaya Pad Dubininskiy 9177 Ussuriysk Varanovskiy Nadezdinskaya ligne Nakhodka 9255 Uglovaya 9289 Vladivostok

Le Transsibérien ( russe : Транссибирская магистраль Transsibirskaya Magistral ") est un réseau de chemins de fer reliant Moscou avec le Extrême-Orient russe et de la Mer du Japon. Sauf pour le deux fois par mois régulièrement servi connexion entre Moscou et Pyongyang , il est le plus long chemin de fer dans le monde. Il ya des lignes succursales à la Chine par le biais de la Mongolie et Mandchourie, avec un service en continuant à la Corée du Nord .

Histoire

le développement de la Route

En Mars 1890, le futur tsar Nicholas II a inauguré et béni la construction de la personne Segment de l'Extrême-Orient de la Trans-Siberian Railway lors de son arrêt à Vladivostok, après avoir visité le Japon à la fin de son voyage autour du monde. Nicolas II a pris des notes dans son journal sur sa prévision de voyager dans le confort de "Train du tsar" à travers la nature sauvage de Sibérie. Le train du tsar a été conçu et construit à Saint-Pétersbourg pour servir de bureau principal mobile du tsar et son personnel pour voyager à travers la Russie .

La principale voie de chemin de fer Trans-Siberian commence dans Moscou au Yaroslavsky Vokzal, traverse Yaroslavl, Chelyabinsk, Omsk, Novosibirsk, Irkoutsk, Ulan-Ude, Chita et Khabarovsk Vladivostok via le sud Sibérie. Il a été construit de 1891 à 1916 sous la supervision des ministres de la Russie du gouvernement qui ont été personnellement nommé par le tsar Alexandre III et de son fils, le tsar Nicolas II. Le supplémentaires Chemin de fer de l'Est chinois a été construit comme le Partie russo-chinoise du Transsibérien, qui relie la Russie avec la Chine et de fournir un itinéraire plus court à Vladivostok. Une équipe de Russie et de l'administration basée à Harbin a exploitée.

Le Transsibérien est souvent associée à la ligne russe transcontinentale principale qui relie des centaines de petites et grandes villes des parties européenne et asiatique de la Russie. À 9259 km (5753 milles), couvrant un nombre record de sept fuseaux horaires et en prenant huit jours pour terminer le voyage, ce est le troisième plus long seul service continu dans le monde, après la Moscow- Pyongyang (10267 km, 6380 km) et le Kiev -Vladivostok (11085 km, 6888 km) des services, deux qui suivent également le Transsibérien pour une grande partie de leurs itinéraires.

Une deuxième voie principale est les Trans-Mandchourie, qui coïncide avec le Transsibérien autant que Tarskaya (un arrêt 12 km à l'est de Karymskaya, dans Kraï de Transbaïkalie), à environ 1000 km à l'est de Lac Baïkal . De Tarskaya les têtes Trans-Mandchourie au sud-est, par l'intermédiaire Harbin et Mudanjiang dans la Chine de l ' Provinces du Nord (d'où une connexion à Pékin est utilisé par un des trains de Moscou-Pékin), rejoignant avec la route principale Ussuriysk juste au nord de Vladivostok. Ce est la plus courte et la plus ancienne voie de chemin de fer à Vladivostok. Certains trains répartis au Shenyang, Chine , avec une partie du service de continuer à Pyongyang, Corée du Nord .

La troisième voie principale est la Trans-Mongolian Railway, qui coïncide avec le Trans-Siberian autant que Ulan-Ude sur le lac Baïkal rive orientale de l '. De Ulan-Ude les têtes Trans-Mongolie sud au Ulaan Baatar-avant de faire son chemin au sud-est de Pékin.

En 1991, un quart parcours de course plus au nord a finalement été achevée, après plus de cinq décennies de travail sporadiques. Connu sous le nom Baïkal Amour Magistral (BAM), cette extension récente se écarte de la ligne du Transsibérien au Taïchet plusieurs centaines de miles à l'ouest du lac Baïkal et passe le lac à son extrémité septentrionale. Il traverse le fleuve Amour au Komsomolsk-na-Amure (nord de Khabarovsk), et atteint le Pacifique au Sovetskaya Gavan.

Le 13 Octobre 2011, un train de Khasan fait sa course inaugurale à Rajin en Corée du Nord.

Guerre et la révolution

Lancer du Transsibérien à Moscou.

Dans le Guerre russo-japonaise (1904-5), le chemin de fer transsibérien a été considérée comme l'une des raisons la Russie a perdu la guerre. La piste était une piste unique et en tant que telle ne pourrait permettre Voyage train dans une direction. Cela a causé des difficultés stratégiques et d'approvisionnement importantes pour les Russes, car ils ne pouvaient déplacer des ressources vers et depuis l'avant aussi rapidement que serait nécessaire, comme un train de marchandises transportant des fournitures, des hommes et de munitions en provenance de l'Ouest vers l'Est devrait attendre dans le embranchements, tandis que les troupes et le personnel blessé dans un train militaire voyager d'Est en Ouest sont allés le long de la ligne. Ainsi les Japonais ont pu rapidement faire progresser tandis que les Russes étaient en attente de troupes et des approvisionnements nécessaires. Après la Révolution russe de 1917, le chemin de fer a été la ligne de communication vitale pour le Légions tchécoslovaques et les armées alliées qui ont débarqué des troupes à Vladivostok pendant la Intervention de la Sibérie Guerre civile russe. Ces forces ont soutenu la Blanc gouvernement russe de l'amiral Alexandre Koltchak, basé à Omsk, et Blanc soldats russes lutte contre les bolcheviks sur le Ural avant. L'intervention a été affaibli et finalement vaincu, par des combattants partisans qui ont fait sauter des ponts et des tronçons de voie, en particulier dans la région volatile entre Krasnoïarsk et Chita.

Le chemin de fer Trans-Sibérien a également joué un rôle très direct pendant une partie de l'histoire de la Russie, avec le Légions tchécoslovaques utilisant lourdement armés et blindé forme pour commander de grandes quantités de chemin de fer (Russie et de lui-même) au cours de la Guerre civile russe à la fin de la Première Guerre mondiale Comme l'un des rares forces combattantes gauche organisée à la suite de l'effondrement impérial, et avant la Armée Rouge a pris le contrôle, les Tchèques et les Slovaques ont pu utiliser leur organisation et les ressources de chemin de fer d'établir une zone temporaire de contrôle avant de finalement poursuivre leur marche vers Vladivostok, d'où ils ont émigré de retour à la Tchécoslovaquie par Vancouver au Canada, par le Canada pour Europe, ou canal de Panama à l'Europe aussi par le Japon, Hong Kong, Singapour , Port-Saïd et Triest.

La demande et le design

Dans la fin du 19e siècle, le développement de la Sibérie a été entravée par les liens de transport pauvres dans la région, ainsi qu'avec le reste du pays. Mis à part le Grande Route de Sibérie, de bonnes routes convenables pour le transport roues étaient rares. Pendant environ cinq mois de l'année, les rivières ont été les principaux moyens de transport. Pendant la moitié froide de l'année, le fret et les passagers parcourue par cheval traîneaux sur la les routes d'hiver, dont beaucoup étaient les mêmes rivières, maintenant recouvert de glace.

La première bateau à vapeur sur le Fleuve Ob, Osnova de Nikita Miasnikov, a été lancé en 1844. Mais débuts ont été difficiles, et ce ne est qu'en 1857 que l'expédition bateau à vapeur a commencé à développer sur le système Ob d'une manière sérieuse. Les bateaux à vapeur ont commencé à fonctionner sur le Ienisseï , en 1863, sur la Lena et l'Amour dans les années 1870.

Neige à la fin de Avril, La station Nazyvaïevsk, en Sibérie.

Bien que la planéité de l'Ouest comparative Sibérie a été au moins assez bien servi par le gigantesque Ob- Irtysh- Tobol- Système fluvial Chulym, les grands fleuves de Sibérie orientale-le Ienisseï , le cours supérieur de la Angara (le Angara ci-dessous Bratsk ne était pas facilement navigable en raison des rapides), et de la Lena - étaient pour la plupart navigable uniquement dans le sens Nord-Sud. Une tentative de remédier partiellement la situation en renforçant la Canal Ob-Ienisseï ne était pas particulièrement réussi. Seulement un chemin de fer pourrait être une vraie solution aux problèmes de transport de la région.

Les premiers projets de chemin de fer en Sibérie ont émergé après l'achèvement de la Chemin de fer Moscou-Saint-Pétersbourg en 1851. Un des premiers était le Irkutsk- Chita projet, proposé par l'entrepreneur américain Perry Collins et soutenue par le ministre des Transports Constantine Possiet avec une vue vers reliant Moscou à la fleuve Amour , et par conséquent, à l' Océan Pacifique . Le gouverneur de la Sibérie, Nikolay Mouraviev-Amursky, avait hâte de faire avancer la colonisation de la Extrême-Orient russe, mais ses plans pourraient ne pas se concrétiser tant que les colons ont dû importer des céréales et d'autres aliments de la Chine et de la Corée . Ce était à l'initiative de Mouraviev qui examine pour un chemin de fer dans le Région de Khabarovsk ont été menées.

Avant 1880, le gouvernement central avait pratiquement ignoré ces projets, en raison de la faiblesse des entreprises de Sibérie, une bureaucratie maladroite, et la peur du risque financier. Nombre de ministre des finances Yegor Kankrin a écrit:

"L'idée de couvrir la Russie avec un réseau de chemin de fer non seulement dépasse toute possibilité, mais même la construction du chemin de fer de Pétersbourg Kazan doit être trouvée inopportune par plusieurs siècles ".

En 1880, il y avait un grand nombre de demandes rejetées et à venir à la permission de construire des chemins de fer pour relier la Sibérie avec le Pacifique, mais pas la Russie orientale. Ce inquiète le gouvernement et fait reliant la Sibérie avec la Russie centrale une préoccupation urgente. Le processus de conception a duré 10 ans. Avec la route effectivement construit, les projets alternatifs ont été proposés:

• Route du Sud: via le Kazakhstan , Barnaul, Abakan et la Mongolie .
• Route du nord: via Tyumen, Tobolsk, Tomsk, Yeniseysk et le moderne Baïkal Amour Magistral ou même à travers Yakutsk.

Cheminots se sont battus contre des suggestions pour économiser de l'argent, par exemple, en installant des ferries au lieu de ponts sur les rivières jusqu'à l'augmentation du trafic. Les concepteurs ont insisté et fixés la décision de construire un chemin de fer sans interruption.

Contrairement aux projets privés rejetées qui visent à relier les villes existantes exigeants transports, le Transsibérien ne avait pas une telle priorité. Ainsi, pour économiser de l'argent et éviter des affrontements avec les propriétaires fonciers, il a été décidé de fixer le chemin de fer à l'extérieur des villes existantes. Tomsk était la plus grande ville et le plus malheureux, parce que les banques marécageuses de la rivière Ob près de lui ont été jugées inadéquates pour un pont. Le chemin de fer a été posée 70 km au sud (au lieu de traverser la Ob au Novonikolaevsk, rebaptisée plus tard Novossibirsk); juste une ligne de branche aveugle reliée à Tomsk, privant la ville du trafic ferroviaire de transit prospective et du commerce.

Le chemin de fer a été immédiatement rempli à sa capacité avec le trafic local, principalement le blé . Avec basse vitesse et faible poids possibles de trains, il a bouleversé le rôle promise comme une voie de transit entre l'Europe et Asie De L'Est. Pendant le Guerre russo-japonaise, le trafic militaire à l'Est près perturbé l'écoulement du fret civile.

Construction

Train entrant dans un tunnel Circumbaïkalien ouest de Koultouk

Vladivostok terminus du Transsibérien

La construction à temps plein du Transsibérien a commencé en 1891 et a été mis à exécution et supervisé par Sergei Witte, qui était alors ministre des Finances.

Semblable à la première voie ferrée transcontinentale aux Etats-Unis, les ingénieurs russes ont commencé la construction aux deux extrémités et travaillé vers le centre. De Vladivostok le chemin de fer du Nord a été posée le long de la rive droite de la Oussouri River Khabarovsk au fleuve Amour , de devenir le chemin de fer de l'Oussouri.

En 1890, un pont sur la Ural rivière a été construit et la nouvelle ligne ferroviaire est entré en Asie. Le pont sur le Ob River a été construit en 1898 et la petite ville de Novonikolaevsk, fondée en 1883, a grandi dans la grande ville sibérienne de Novosibirsk. En 1898, le premier train a atteint Irkoutsk et les rives du lac Baïkal à environ 60 kilomètres (37 miles) à l'est de la ville. Le chemin de fer a couru vers l'est, à travers le Shilka et rivières Amour et bientôt atteint Khabarovsk. Le Vladivostok - section Khabarovsk a été construite un peu plus tôt, en 1897.

Soldats russes, ainsi que des travailleurs de condamner Sakhaline et d'autres lieux ont été utilisés pour la construction de la voie ferrée.

Lac Baïkal est plus de 640 km (400 milles) de long et plus de 1600 mètres (5200 pieds) de profondeur. Jusqu'à ce que le Chemin de fer Circumbaïkalien a été construite la ligne terminé de chaque côté du lac. Le brise-glace traversier-rail SS Baïkal construit en 1897 et plus petit traversier SS Angara construit en 1900, fait la traversée de quatre heures pour relier les deux têtes de ligne. L'amiral russe et explorateur Stepan Makarov (1849-1904) conçu Baïkal et Angara mais ils ont été construits en Newcastle-upon-Tyne , Angleterre Armstrong Whitworth. Ils étaient "abattre" navires; ce est, chaque navire a été boulonnés ensemble en Angleterre, chaque partie du navire a été marquée par un certain nombre, le navire a été démonté en plusieurs centaines de pièces et transporté sous forme de kit à Listvyanka où un chantier naval a été construit spécialement pour les remonter. Leurs chaudières, les moteurs et d'autres composants ont été construits dans Saint-Pétersbourg et transportés à Listvyanka être installé. Baïkal avait 15 chaudières, quatre cheminées, et était de 64 mètres (210 pieds) de long. Elle pourrait réaliser 24 entraîneurs de chemin de fer et une locomotive sur son pont intermédiaire. Angara est plus petit, avec deux entonnoirs.

Achèvement du chemin de fer Circumbaïkalien en 1904 a contourné les ferries, mais de temps à autre le chemin de fer Circumbaïkalien souffert de déraillements ou d'éboulements afin que les deux navires se sont tenues en réserve jusqu'en 1916. Baïkal a été brûlé et détruit dans le Guerre civile russe Angara, mais survit. Elle a été restaurée et est amarré en permanence à Irkoutsk où elle sert de bureau et un musée.

En hiver, les traîneaux ont été utilisés pour transporter des passagers et des marchandises d'un côté du lac à l'autre jusqu'à la fin de l'éperon lac Baïkal le long du bord sud du lac.

Avec la ligne au nord de la frontière chinoise étant terminée en 1916 Amur River, il y avait un chemin de fer continue de Petrograd à Vladivostok qui reste à ce jour de la ligne de chemin de fer le plus long du monde. Electrification de la ligne, commencé en 1929 et achevé en 2002, a permis un doublement du poids des trains de 6000 tonnes.

Effets

Le Transsibérien a donné une impulsion positive à l'agriculture Sibérie, faciliter les exportations importantes vers le centre de la Russie et de l'Europe. Il a influencé les territoires qu'il connecté directement, ainsi que ceux relié par le transport fluvial. Par exemple, Altai Krai exporté du blé à la voie ferrée par la rivière Ob.

Comme l'agriculture Sibérie a commencé à exporter pas cher grain vers l'Ouest, l'agriculture en Russie centrale était encore sous pression économique après la fin de le servage, qui était officiellement aboli en 1861. Ainsi, pour défendre le territoire central et pour prévenir un éventuel déstabilisation sociale, en 1896 le gouvernement a présenté le Chelyabinsk pause tarifaire (Челябинский тарифный перелом), une barrière tarifaire pour le grain passant par Chelyabinsk, et une barrière similaire Mandchourie. Cette mesure a changé la nature de l'exportation: moulins émergé pour créer le pain de grain dans kraï de l'Altaï, Novossibirsk et Tomsk, et de nombreuses fermes sont passés à maïs production. De 1896 jusqu'en 1913 la Sibérie exporté en moyenne 501 932 tonnes (30643000 pood) de pain (céréales, farine) chaque année.

Le Transsibérien a également apporté avec elle des millions de paysans-migrants en provenance des régions de l'Ouest de la Russie et de l'Ukraine. Entre 1906 à 1914, les années de migration de pointe, environ 4 millions de paysans sont arrivés en Sibérie.

La ligne Trans-Siberian reste lien de transport le plus important au sein de la Russie; environ 30% des exportations russes circuler sur la ligne. Bien qu'il attire de nombreux touristes étrangers, il tire l'essentiel de son utilisation par les passagers domestiques.

Le Transsibérien est un lien vital avec le Extrême-Orient russe.

Aujourd'hui, le chemin de fer transsibérien transporte environ 200 000 conteneurs par an vers l'Europe. Chemins de fer russes entend au moins le double du volume du trafic de conteneurs sur le Transsibérien et développe une flotte de wagons spécialisés et en augmentant la capacité des terminaux dans les ports par un facteur de 3 à 4. En 2010, le volume du trafic entre la Russie et la Chine pourrait atteindre 60 millions de tonnes (54 millions de tonnes), dont la plupart iront par le Transsibérien.

Avec une parfaite coordination des autorités ferroviaires des pays participants, un train chargé de conteneurs peut être pris de Pékin à Hambourg , via les lignes Trans-Mongolie et Trans-Siberian en aussi peu que 15 jours, mais les heures de voyage de fret typiques sont généralement beaucoup plus long par exemple, typique temps de Voyage de fret en provenance du Japon vers les principales destinations en Russie européenne a été signalé que près de 25 jours.

Selon un rapport de 2009, les meilleurs moments de voyage pour le fret trains-blocs de les ports du Pacifique de la Russie à la frontière occidentale de la Russie (ou peut-être du Bélarus) étaient autour de 12 jours, avec des trains faisant environ 900 km par jour, à une vitesse d'exploitation maximale de 80 km / h. Cependant, au début de 2009 Chemins de fer russes a annoncé un ambitieux "Trans-Sibérien à Seven Days" programme; selon ce plan, le 11 milliards de dollars seront investis au cours des cinq prochaines années pour le rendre possible pour le trafic de fret pour couvrir la même distance de 9000 km en seulement sept jours. Le plan impliquera l'augmentation de la vitesse des trains de fret à 90 km / h en 2010-12, et, au moins sur certains tronçons, à 100 kilomètres par heure en 2015. A ces vitesses, trains de marchandises pourront couvrir 1500 km par jour.

Développements dans le transport maritime

Le 11 Janvier 2008, la Chine , la Mongolie , la Russie, le Bélarus , la Pologne et l'Allemagne ont convenu de collaborer sur un service de trains de marchandises entre Pékin et Hambourg .

Le chemin de fer peut généralement offrir des conteneurs en 01.03 à 01.02 du temps d'un voyage en mer, et à la fin de 2009 a annoncé une réduction de 20% dans ses conteneurs tarifs d'expédition. Avec sa grille tarifaire 2009, la TSR se transporter un conteneur de quarante pieds à la Pologne de Yokohama pour $ 2820, ou à partir de Pusan pour $ 2154.

L'un des facteurs de complication liés à de telles entreprises est le fait que la CIS Etats ' écartement des voies large est incompatible avec la Chine et De l'Ouest et l'Europe centrale de l ' écartement standard. Par conséquent, un train de la Chine à l'Europe occidentale se heurterait évaluer pauses deux fois: à la chinoise de Mongolie ou la frontière sino-russe et à l'Ukraine ou de la frontière biélorusse avec les pays d'Europe centrale.

Les tarifs passagers

Un certain nombre de services à charte privée sont exploités, et une tour-opérateur, même commandé la construction de leur propre train, détenue conjointement par eux-mêmes et les chemins de fer russes. Le train, officiellement nommée Golden Eagle Trans-Siberian Express a été lancé le 26 Avril 2007 par Prince Michael de Kent. Les taux actuels (Mars 2013) sont 295.- EUR pour l'itinéraire complet de Moscou à Vladivostok dans un entraîneur de couchette et 501.- EUR dans une voiture de couchage. Un compartiment 2-personnes-sommeil ne est disponible que sur le train 001/002 «Rossiya» à EUR 955.-, cependant. Il ya un Rail Pass pour tous les trains russes introduites 2012 ainsi, valable 30 jours 1er et 2e classe.

Voyage à Pékin / Chine de Moscou: prendre les trains à Zabaikalsk ou Blagoveshchensk, passant la frontière et d'obtenir un billet chinoise au comptoir à Manzhouli ou Heihe respectivement coûts dans les autocars couchettes via Zabaikalsk EUR 286.-, 310.- EUR par Blagoveshchensk ( Mars 2013). Les trains directs 004 via la Mongolie et 020 via coût Zabaikalsk de Moscou sur les triples et les entraîneurs ne ont pas de couchettes, mais les voitures ne couchage. Le système d'un nouveaux tarifs va être introduit sur le 01.03.2013 par RZD. Les modifications consistent en des prix liés à la demande d'égalité pour les compagnies aériennes et d'une réduction des secteurs des tarifs saisonniers à 42. Les temps-secteurs et donc le niveau de pourcentage diffèrent entre les 1., 2., 3. classe et classe 4. respectivement . Il est désormais également possible d'obtenir des billets à des prix officiels mongols.

Routes

Vue de la plate-forme arrière de la gare du chemin de fer Simskaia Samara-Zlatoust, c. 1910

Bashkir aiguilleur près de la ville Ust 'Katav sur le Iouriouzan entre Ufa et Tcheliabinsk dans la Oural région, c. 1910

En général, plus le nombre le moins de train se arrête, il fait et donc plus le voyage. Le numéro de train fait pas de différence dans la durée du passage des frontières.

Ligne Trans-Siberian

Un tracé de la ligne principale communément utilisée est la suivante. Distances et temps de voyage sont de l'horaire du train No.002M, Moscou-Vladivostok.

• Moscou , Yaroslavsky terminal ferroviaire (0 km, heure de Moscou).
• Vladimir (210 km, MT)
• Nijni-Novgorod (461 km, 6 heures, MT) sur la Volga . Sa station de chemin de fer est toujours appelé par son ancien soviétique nom Gorki, et est ainsi répertorié dans la plupart des calendriers.
• Kirov (917 km, 13 heures, MT) sur la Rivière Viatka.
• Perm (1397 km, 20 heures, MT + 2) sur la La rivière Kama
• Frontière officielle entre l'Europe et l'Asie (1777 km), marquée par un obélisque blanc.
• Ekaterinbourg (1778 km, 1 jour 2 heures, MT + 2) dans le Oural, encore appelé par son ancien nom soviétique de Sverdlovsk dans la plupart des calendriers.
• Tioumen (2104 km)
• Omsk (2676 km, 1 jour 14 heures, MT + 3) sur la Irtych
• Novossibirsk (3303 km, 1 jour 22 heures, MT + 3) sur le Ob
• Krasnoyarsk (4065 km, 2 jours 11 heures, MT + 4) sur le fleuve Ienisseï
• Taïchet (4483 km), jonction avec la Magistrale Baïkal-Amour
• Irkoutsk (5153 km, 3 jours 4 heures, MT + 5) près du lac Baïkal extrémité sud de l '
• Ulan Ude (5609 km, 3 jours 12 heures, MT + 5) rive orientale du lac Baïkal
• Jonction avec la ligne Trans-Mongolie (5622 km)
• Chita (6166 km, 3 jours 22 heures, MT + 6)
• Jonction avec la ligne Trans-Mandchourie au Tarskaya (6274 km)
• Birobidjan (8312 km, 5 jours 13 heures), la capitale de Région autonome juive
• Khabarovsk (8493 km, 5 jours 15 heures, MT + 7) sur le fleuve Amour
• Ussuriysk (9147 km), jonction avec la ligne Trans-Mandchourie et la Corée branche
• Vladivostok (9289 km, 6 jours 4 heures, MT + 7), sur le Pacifique

Services à la Corée du Nord continuent de Ussuriysk via:

• Primorsk (9257 km, 6 jours 14 heures, MT + 7)
• Khasan (9407 km, 6 jours 19 heures, MT + 7, frontière avec la Corée du Nord )
• Tumangang (9412 km, 7 jours 10 heures, MT + 6, côté nord-coréen de la frontière)
• Pyongyang (10267 km, 9 jours 2 heures, MT + 6)

Il existe de nombreux itinéraires alternatifs entre Moscou et la Sibérie. Par exemple:

• Certains trains partaient Moscou Kazansky terminal ferroviaire au lieu de Yaroslavsky Terminal Rail; cela permettrait d'économiser environ 20 km au large des distances, car il fournit une sortie plus courte de Moscou sur la ligne principale de Nijni-Novgorod.
• On peut prendre un train de nuit de Moscou de Kursky terminal ferroviaire de Nizhny Novgorod, faire une halte dans la Nijni puis transfert à un train Sibérie lié
• De 1956 à 2001, beaucoup de trains sont passés entre Moscou et via Kirov Yaroslavl lieu de Nizhny Novgorod. Ce serait ajouter quelques 29 km des distances de Moscou, faisant Vladivostok Kilomètre 9288.
• Autres trains obtiennent de Moscou (Kazansky Terminal) à Ekaterinbourg via Kazan.
• Entre Iekaterinbourg et Omsk il est possible de passer par Kurgan Petropavlovsk (en Kazakhstan ) au lieu de Tyumen.
• On peut contourner Ekaterinbourg tout en voyageant via Samara, Ufa, Chelyabinsk, et Petropavlovsk; ce était historiquement la première configuration.

Selon l'itinéraire emprunté, les distances de Moscou à la même station en Sibérie peuvent différer de plusieurs dizaines de kilomètres.

Ligne Trans-Mandchourie

La ligne Trans-Mandchourie, comme par exemple utilisé par le train No.020, Moscou-Pékin suit le même parcours que le Transsibérien entre Moscou et Chita puis suit cette voie pour la Chine :

• Bifurquent de la Trans-Siberian ligne à Tarskaya (6274 km de Moscou)
• Zabaikalsk (6626 km), ville frontière russe; il y a un briser d'écartement
• Manzhouli (6638 km de Moscou, 2323 km de Pékin ), ville frontalière chinoise
• Harbin (7573 km, 1388 km)
• Changchun (7820 km de Moscou)
• Pékin (8961 km de Moscou)

Le train express (No.020) temps de Voyage de Moscou à Pékin est un peu plus de six jours.

Il n'y a pas de services directs de passagers sur tout le parcours Trans-Mandchourie original (ce est à dire, de Moscou ou ne importe où en Russie, à l'ouest de la Mandchourie, à Vladivostok via Harbin), en raison de l'administratif et technique évidente ( pause de jauge) des inconvénients de traverser deux fois la frontière. Cependant, en supposant que la patience et la possession de visas appropriées et suffisantes, il est encore possible de voyager tout le long de l'itinéraire initial, avec quelques escales (par exemple dans Harbin, Grodekovo, et Ussuriysk). Un tel itinéraire passera par les points suivants à l'est de Harbin:

• Harbin (7573 km de Moscou)
• Mudanjiang (7928 km)
• Suifenhe (8121 km), la station de frontière chinoise
• Grodekovo (8147 km), la Russie
• Ussuriysk (8244 km)
• Vladivostok (8356 km)

Ligne du Trans-Mongolie

La ligne Trans-Mongolie suit le même parcours que le Transsibérien entre Moscou et Ulan Ude, et suit ensuite cette route pour la Mongolie et la Chine :

• Bifurquent de la ligne du Transsibérien (5655 km de Moscou)
• Naushki (5895 km, MT + 5), ville frontalière russe
• Russie - Mongolie frontière (5900 km, MT + 5)
• Sükhbaatar (5921 km, MT + 5), ville frontière mongole
• Oulan-Bator (6304 km, MT + 5), la capitale mongole
• Zamyn-Uud (7013 km, MT + 5), ville frontière mongole
• Erenhot (842 km de Pékin , MT + 5), ville frontalière chinoise
• Datong (371 km, MT + 5)
• Pékin (MT + 5)

Importance culturelle

• Le Transsibérien est le thème de la Trans-Siberian Railway Panorama et 1900 Transsibérien Œuf de Fabergé.
• Dans le jeu vidéo Syberia le protagoniste voyage en train à travers la Russie / Sibérie - une référence claire à Le Transsibérien
• Le Corto Maltese comique detta la arcanes de Corte / Corto Maltese en Sibérie a le Transsibérien dans le cadre de l'histoire qui se déroule dans la période révolutionnaire russe du 20e siècle.
• Le film culte Horreur express vedette Peter Cushing, Christopher Lee et Telly Savalas est réglé à bord du chemin de fer.
• Dans le jeu Un violon sur le toit et le version cinématographique, La fille de Tevye, Hodel, prend le Transsibérien à Sibérie après son fiancé est exilé il.
• Un petit nombre de Juifs allemands et anti-nazis utilisé le Transsibérien pour échapper à l'Europe après le début de la Seconde Guerre mondiale (alors que le Pacte Molotov était en vigueur), y compris le Mathématicien Kurt Gödel et la mère de l'acteur Heinz Bernard
• Le thriller 2008 Transsibérien a lieu sur la voie ferrée.
• Le spectacle 2012 de Télévision An Idiot Abroad propose Karl Pilkington voyager la longueur du chemin de fer.
• Henry Rollins a un peu tristement célèbre de son voyage sur le Transsibérien Express.