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Tráfego direito e esquerdo

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  países com mão direita tráfego
  países com circulação pela esquerda

O tráfego termos da mão direita e à circulação pela esquerda referem-se a regulamentação que exija tudo tráfego bidirecional para manter ou para a direita ou a esquerda da estrada, respectivamente. Isto é tão fundamental para a fluxo de tráfego que é muitas vezes referida como a regra da estrada. Esta regra básica facilita o fluxo de tráfego e reduz o risco de cabeça erguida colisões. Hoje, cerca de 66,1% das pessoas no mundo vivem em países em circulação pela direita e 33,9% nos países em circulação pela esquerda. Cerca de 72% da distância total a percorrer o mundo transporta o tráfego à direita e 28% à esquerda.

Terminologia

Universalmente (na sequência de um tratado; veja abaixo), cada país especifica um fluxo de tráfego rodoviário uniforme: a circulação à esquerda (LHT) em que o tráfego continua para o lado esquerdo da estrada, ou a circulação pela direita (RHT) em que o tráfego continua para a direita.

Os veículos são geralmente fabricados na unidade da esquerda (LHD) e passeio da mão direita (RHD) configurações, referindo-se a colocação do banco do condutor e os controles dentro do veículo. Normalmente, a colocação do volante é oposto ao sentido da circulação: países LHT utilizar veículos com volante à direita, e os países RHT utilizar veículos LHD. Isso é para que a linha de visão do condutor é o maior tempo possível para baixo os veículos passado estrada que conduz, uma consideração importante para ultrapassar (passando) Manobras.

Há países LHT onde a maioria dos veículos são LHD (veja Caribe ilhas abaixo) -e existem alguns países com RHT e principalmente veículos com volante à direita, como o Afeganistão , a Birmânia , ea Extremo Oriente russo, no último caso devido a importação de veículos usados do Japão. Muitos países permitem a ambos os tipos de veículos nas suas estradas. Confusão terminológica podem surgir a partir da utilização indevida de volante à esquerda ou volante à direita para indicar o lado da estrada ao longo da qual os veículos são conduzidos.

Os termos nearside e impedimento são termos usados em alguns relacionados falam Inglês países para se referir aos lados de um veículo: o lado mais próximo é mais próximo ao meio-fio eo jogo está mais próximo do centro da estrada.

O tráfego rodoviário

Uniformidade

Mapa do mundo que mostra as direcções de condução para todos os países e todas as mudanças que ocorreram, começando com a Finlândia mudança 's em 1858
  sempre conduzido à direita
  manada na esquerda, agora dirige à direita
  sempre impulsionado na esquerda
  dirigimos em direito, agora dirige à esquerda
  tinha regras de orientação de condução não uniformes dentro do país, agora dirige à direita
  tinha regras de orientação de condução não uniformes dentro do país, agora dirige à esquerda

Países signatários do Convenção de Genebra sobre a circulação rodoviária (1949) concordaram em uma direção uniforme de tráfego em cada país. Artigo 9 (1), prevê que

" Todos processo tráfego de veículos na mesma direção em qualquer estrada deve manter para o mesmo lado da estrada, que deve ser uniforme em cada país para todas as estradas. Regulamentos nacionais em matéria de tráfego de sentido único não será afectada. "

No passado, vários países tinham regras diferentes em diferentes partes do país (por exemplo, o Canadá até a década de 1920). Atualmente, a China, os Estados Unidos eo Reino Unido têm cada territórios que diferem de sua regra de tráfego primário. Na China, a maior parte do país conduz à direita, mas o regiões administrativas especiais de Hong Kong e Macau - que foram transferido para o país no final de 1990 - conduzir à esquerda. Nos Estados Unidos, o país dirige no lado direito da estrada, mas o tráfego nas Ilhas Virgens dos EUA - como em muitas ilhas do Caribe - unidades no lado esquerdo da estrada. O Reino Unido faz pela esquerda, mas o território ultramarino de Gibraltar dirige à direita. Nos casos de os EUA e Reino Unido, não é possível conduzir entre as regiões do lado direito e do lado esquerdo; no entanto, Hong Kong e Macau (tanto da esquerda) fazem fronteira com o restante da China (direita).

Tráfego da mão direita

Traffic.svg da mão direita

  • Todo o tráfego é geralmente necessária para manter a direita, a menos que as ultrapassagens.
  • Tráfego próximo é visto vindo da esquerda.
  • Deixou-transformar o tráfego deve atravessar o tráfego.
  • A maioria dos sinais de trânsito que enfrentam os motoristas estão no lado direito da estrada.
  • Tráfego em rotundas (círculos de tráfego ou rotaries) vai para a esquerda.
  • Pedestres que atravessam uma via de mão dupla olhar primeiro para o tráfego a partir de sua esquerda.
  • A pista designada para a condução normal e virando à direita é à direita.
  • A maioria dupla (rodovia dividida) saídas são à direita
  • Outros veículos são geralmente ultrapassado (passada) do lado esquerdo, embora em algumas circunstâncias ultrapassagem do lado direito é permitida.
  • A maioria dos veículos tem o posto de condução do lado esquerdo.
  • A vire à direita em uma luz vermelha pode ser permitido após a interrupção.
  • Em estradas sem uma trilha pedestres pode ser aconselhado a andar à esquerda.

Circulação pela esquerda

Uma placa na Austrália 's Great Ocean Road lembrando motoristas estrangeiros para manter esquerdo.

Traffic.svg esquerdo

  • Todo o tráfego é geralmente necessária para manter a esquerda, a menos ultrapassagens.
  • Tráfego próximo é visto vindo da direita.
  • Direito de tráfego de viragem deve cruzar tráfego.
  • Mais sinais de trânsito que enfrentam os motoristas estão no lado esquerdo da estrada.
  • Tráfego na rotundas (círculos de tráfego ou rotaries) vai no sentido horário.
  • Pedestres que atravessam uma via de mão dupla olhar primeiro para o tráfego de seu direito.
  • A pista designada para a condução normal e virando à esquerda fica à esquerda.
  • Mais via dupla (rodovia dividida) saídas são à esquerda.
  • Outros veículos são ultrapassadas (passada) do lado direito, apesar de em algumas circunstâncias ultrapassagem do lado esquerdo é permitida.
  • A maioria dos veículos tem o posto de condução à direita.
  • A curva à esquerda em uma luz vermelha pode ser autorizado depois de parar.
  • Em estradas sem uma trilha pedestres pode ser aconselhado a andar à direita.

Jurisdições com circulação à direita

Total de: 164 países e territórios

Jurisdições com circulação pela esquerda

Total de: 76 países, territórios e dependências

Hoje o tráfego rodoviário nas seguintes sete jurisdições europeias dirige à esquerda: o Reino Unido , Irlanda , Ilha de Man , Guernsey , Jersey , Malta e Chipre . Nenhum compartilha uma fronteira terrestre com um país que conduz à direita e todos faziam parte do Império Britânico . Alguns Commonwealth países e outros ex- Colônias britânicas, como a Austrália , Bahamas , Brunei , Barbados , Hong Kong , Jamaica , Cingapura , Nova Zelândia , ?ndia , Bangladesh , Paquistão , Sri Lanka , Malásia , ?frica do Sul e Trinidad & Tobago unidade à esquerda, mas outros, como o Canadá , Gâmbia , Gana , Nigéria , Serra Leoa e da United States conduzir à direita. Outros países que conduzem à esquerda na ?sia são a Tailândia , Indonésia , Butão , Nepal , Timor Leste e Japão . Na América do Sul , apenas a Guiana e Suriname conduzir à esquerda. A maioria dos países do Pacífico conduzir à esquerda, em linha com a Austrália ea Nova Zelândia, com Samoa juntar mais recentemente, em 7 de Setembro de 2009, o primeiro país por três décadas para mudar o lado em que ele dirige.

Alterando os lados nas fronteiras

Um dos muitos sinais de estrada no condado britânico de Kent colocado no lado direito da estrada
A mudança de sentidos de trânsito na fronteira Laos-Thai tem lugar no território do Laos apenas fora da Thai-Lao Friendship Bridge
Veículos que entram e saem cruz Macau uns sobre os outros na Ponte de Lótus

Os países da ?frica , ?sia e América do Sul tem fronteiras terrestres onde os motoristas devem mudar para o outro lado da estrada.

Quando os países vizinhos dirigir em lados opostos da estrada, os motoristas de um para o outro deve mudar de lado quando atravessam a fronteira. Tailândia é particularmente notável neste contexto. Tailândia dirige à esquerda; desde Birmânia mudou em 1970, da esquerda para a direita, 90% da fronteira Tailândia é com os países que conduzem à direita (apenas Malásia conduz à esquerda.) Outros fronteiras notáveis onde uma mudança é necessária estão entre Afeganistão e Paquistão , China e Paquistão , Irã e Paquistão , China Continental e Hong Kong , e entre Sudão do Sul e Uganda .

Quando fronteiras coincidem com as barreiras naturais, como montanhas (que podem ser em áreas remotas) ou rios, os volumes de tráfego são relativamente baixos eo número de postos de fronteira é reduzida. Isto é verdade para muitas fronteiras onde o tráfego muda os lados da estrada, especialmente na ?sia .

As quatro formas mais comuns de comutação de tráfego de um lado para o outro nas fronteiras são

  • Semáforos. Exemplos incluem
    • Ponte da Amizade entre Tailândia e Laos, no lado Lao - 17,88739 ° N ° 102,71158 E / 17,88739; 102,71158
    • Segundo Thai-Lao Friendship Bridge, entre Tailândia e Laos, no lado tailandês - foto - 16,60123 ° N ° 104,73016 E / 16,60123; 104,73016
    • Mae Sot Ponte da Amizade entre a Tailândia ea Birmânia - foto 16,69038 ° N ° 98,51663 E / 16,69038; 98,51663
    • 2006 ponte entre a Tailândia ea Birmânia perto Mae Sai - 20,4469 99,9031 ° N ° E / 20,4469; 99,9031
  • Pontes crossover. Exemplos incluem
    • Lok Ma Chau entre Hong Kong ea China continental - 22,51823 ° N ° 114,07080 E / 22,51823; 114,07080
    • Lotus ponte entre Macau e China continental - 22,14009 ° N ° 113,54970 E / 22,14009; 113,54970
    • Hong Kong-Shenzhen Corredor Ocidental entre Hong Kong ea China continental - 22.489264 ° N ° 113.945943 E / 22.489264; 113.945943
    • Takutu River Bridge entre Guiana e Brasil - foto foto - 3,38127 ° N ° 59,80977 W / 3,38127; -59,80977
  • Nos cruzamentos com estradas com rotundas ou outros sistemas de tráfego de sentido único. Exemplos incluem
    • Man Kam To entre Hong Kong ea China continental - 22,53969 ° N ° 114,12734 E / 22,53969; 114,12734
    • Portas do Cerco entre Macau e China continental - 22,21806 ° N ° 113,54927 E / 22,21806; 113,54927
  • Sinalização e indicações somente, mais comumente encontrados nas fronteiras com os baixos volumes de tráfego. Exemplos incluem
    • Poipet entre a Tailândia eo Camboja
    • Mae Sai velha ponte entre a Tailândia ea Birmânia
    • Khunjerab passagem entre Caxemira administrada pelo Paquistão e China
    • Moyale entre o Quénia ea Etiópia
    • Ponte da Amizade entre o Nepal ea China
    • Nathu La passar entre a ?ndia ea China
    • Túnel de serviço do túnel da Mancha entre o Reino Unido ea França (metro e não aberto ao público) - 50,92310 ° N 1,78093 ° E / 50,92310; 1,78093

Factores de segurança

Research em 1969 por JJ Leeming mostrou países de condução à esquerda têm uma taxa de colisão menor do que países de condução à direita, embora tenha reconhecido que a amostra de países regra da mão esquerda ele teve que trabalhar com era pequeno, e ele foi muito cuidado para não afirmar que o seu resultados provaram que as diferenças eram devido à regra da estrada. Sugeriu-se que esta é, em parte, porque os humanos são mais comumente -olho direito dominante que o olho esquerdo dominante. Em circulação pela esquerda, o olho direito predominantemente com melhor desempenho é usada para monitorar o tráfego em sentido contrário eo motorista do espelho retrovisor (retrovisor). Em circulação pela direita, tráfego próximo e espelho retrovisor do motorista são tratados pelo olho esquerdo predominantemente fraca. Além disso, tem-se argumentado que a condução do lado esquerdo é mais seguro para os idosos, dada a probabilidade de terem déficits de atenção visual no lado esquerdo ea necessidade nos cruzamentos para cuidar de veículos que se aproximam na pista do lado mais próximo. Além disso, em um carro RHD com transmissão manual, o motorista tem a mão direita, o que para a maioria das pessoas é dominante, no volante em todos os momentos e usa a mão esquerda (e do pé esquerdo) para mudar as marchas e operar a maioria dos outros controles.

Ciclistas, motociclistas e cavaleiros tipicamente montagem do lado da mão esquerda. Isto coloca-os no meio-fio ao dirigir do lado esquerdo.

O maior problema de segurança é a coexistência dos dois sistemas; os visitantes acostumados a um sistema pode não agir ou reagir adequadamente ao visitar uma região onde o outro sistema é utilizado. Por exemplo, um pedestre pode olhar para o lado errado antes de atravessar uma rua.

Corridas de estrada

Em corridas de automóveis, a maioria das faixas são executados no sentido horário, incluindo aqueles em países com circulação à direita, que tem rotundas horário. Desde mais cantos são, portanto, para a direita em vez da esquerda, utilizando um carro de passeio da mão direita tem uma vantagem, tanto na visão do motorista de um canto de vértice, e também no global distribuição de peso, o que seria para o interior.

Bondes (bondes)

Sistemas de bonde e bondes geralmente seguem as mesmas regras que o tráfego rodoviário normal no país em causa, tanto na estrada como em seções reservadas, com as portas de passageiros na berma. Existem várias exceções ou ter existido, exemplos, incluindo o sistema agora removido em Londres, onde algumas seções do tramway teve as duas faixas no mesmo lado da estrada sem separação física do tráfego rodoviário.

O condutor é normalmente posicionada próximo do centro do veículo, embora alguns eléctricos do operador único foram desenvolvidos em que o accionador fica mais perto do centro da estrada. No sistema em execução Blackpool mão esquerda e Bondes Melbourne construídos entre os anos 1970 e 1990, o motorista se senta à direita. Antes do sistema extensivo foi desmantelada, Bondes Sydney também dirigiu no lado da mão esquerda.

Quando a Suécia mudado para condução à direita, seus bondes single-ended teve as portas do lado errado, e isso foi tomado como uma desculpa para encerrar vários sistemas. Gotemburgo operado seus bondes em pares opostos-handed, o bonde com volante à esquerda líder antes da transição e do bonde com volante à direita depois. Com o tempo, todos os bondes foram convertidos com muitos eléctricos construídos na década de sessenta ainda estão sendo operados. Na parte nordeste do sistema, os bondes passam por um túnel sob Hammarkullen, que fica no topo de uma colina íngreme. Desde a construção de uma única plataforma central era mais barato, os bondes mudar de lado em Hjällbo e executar à esquerda passado os últimos quatro paradas.

Em Viena , em torno das estações de metro e Donauspital Kagran, Tramlines 25 e 26 de mudança para a esquerda para evitar que os passageiros cruzando os trilhos do bonde.

O belga Charleroi Metro tem um trecho de operação do lado esquerdo na extremidade externa da sua linha de metro para Gilly. As estações disponíveis neste final têm plataformas centrais eo interruptor de lados foi introduzido para que os passageiros podem pousar no lado direito do veículo em todas as estações.

Veículos

Audi A8 D4 interior (RHD modelo para o Mercado doméstico japonês)

Posição de assento motorista

Em mais cedo veículos automóveis, o banco do condutor foi posicionado centralmente. Alguns fabricantes de automóveis mais tarde escolheram a colocá-lo no lado do carro mais perto do reduzir para ajudar a evitar o motorista raspagem paredes, coberturas, goteiras e outros obstáculos. Outros fabricantes de automóveis colocado no banco do condutor no lado mais próximo do centro da estrada para dar ao motorista o mais longo possível linha de visão no trânsito. Este é o padrão que finalmente prevaleceu. Hoje versões experimentais de drive by wire e freio por veículos fio estão sendo desenvolvidas que permitem o motorista para deslizar os controles roda / freio de direção da esquerda para a direita, com os calibres no painel central. Eles são esperados para se tornar popular em países como a Tailândia, que tem fronteiras terrestres com países frente-drive. O mais novo Unimog modelos podem ser mudou de volante à esquerda para a condução à direita no campo para permitir aos operadores trabalharem no lado mais conveniente do caminhão.

História

Em 1998, os arqueólogos encontraram uma pista bem preservada que conduz a um romano pedreira perto Swindon, Inglaterra. Os sulcos na estrada no lado esquerdo (visto de frente para baixo da pista longe da pedreira) eram muito mais profundo do que aqueles no lado direito. Estes sulcos sugerem que os romanos levou à esquerda, pelo menos neste local em particular, uma vez que os carros sairiam da pedreira muito carregado, e inseri-lo vazio.

Alguns historiadores, como C. Northcote Parkinson, acreditava que antigos viajantes a cavalo geralmente montou no lado esquerdo da estrada. Quanto mais as pessoas estão com a mão direita, um cavaleiro seria, portanto, capaz de segurar as rédeas com a mão esquerda e manter a sua mão direita sem a oferecer em amizade para os pilotos que passam ou se defender com uma espada, se necessário.

A história da regra keep-esquerda pode ser monitorado de volta à antiga Grécia, Egito e Roma. Em retrospecto, foi mais amplamente praticada do que o tráfego do lado direito. Os antigos gregos, egípcios e romanos aderiram ao lado esquerdo ao marchar suas tropas. Se dois homens que montam a cavalo eram para começar uma luta, cada um iria borda para a esquerda. Assim, eles seriam capazes de tirar espadas de seu direito e defender uma posição defensiva. Eventualmente, isso se transformou em costume e, mais tarde, uma lei. A regra keep-esquerdo foi sem dúvida bem estabelecida na Roma antiga. Resultante de congestionamentos na cidade, as regras de trânsito rigorosas surgiu. Na cidade de Roma regras vagões e carros durante o dia proibidos; em outras partes do Império tráfego de rodas foi proibida durante a noite -, de modo a não perturbar os cidadãos de sono. Milhares de peregrinos chegaram a Roma formando uma celebração maciça da igreja eterna. Os peregrinos que quiseram visitar a cidade foram instruídos a manter para o lado esquerdo da estrada. No momento em que o Papa ordenou instruções para manter esquerdo da estrada, já foi amplamente utilizado esta regra. O regulamento tem sido praticada por alguns países desde então.

Há uma história popular que Napoleon mudou a regra da estrada nos países da Europa que ele conquistou de keep-esquerda para mantê-direita. Algumas justificativas são simbólicos, como o próprio Napoleão era de esquerda (ou direita) entregou, ou que a Grã-Bretanha, o inimigo de Napoleão, manteve esquerda. Em alternativa, as tropas que passam na esquerda pode ter sido tentados a levantar os punhos direito uns contra os outros. Forçá-los a passar sobre o conflito direito reduzida. Por isso, as nações insulares, como a Grã-Bretanha e Japão (utilizando navios para mover tropas ao redor e ter menos necessidade de movê-los por terra) continuou a dirigir do lado esquerdo. Essas histórias nunca foram mostrados para ter uma base factual e parecem ser apócrifos.

No final do século 18, a passagem da esquerda para a direita, que teve lugar em países como os Estados Unidos se baseou em uso de frete grande 'carroceiros vagões puxados por diversos pares de cavalos. Os vagões tinham assento de motorista, de modo a postilion estava montado no cavalo traseiro esquerdo e segurou o chicote na mão direita. Sentado à esquerda, o motorista preferido que outros vagões passar-lhe à esquerda para que ele pudesse ter a certeza de manter-se afastado das rodas dos vagões que se aproximam. Ele fez isso por dirigir do lado direito da estrada.

Mudando para a circulação pela direita

Na Rússia , em 1709, enviado sob dinamarquês Peter I observou o costume generalizado para o tráfego na Rússia para passar à direita. Em 5 de Fevereiro 1752, Imperatriz Elizabeth emitiu um édito para o tráfego de manter para a direita em cidades russas. Na Inglaterra , por outro lado, manter à esquerda era o costume. A primeira referência legal na Grã-Bretanha a uma ordem para o tráfego para manter à esquerda foi em 1756 em relação a London Bridge . A Lei Geral de Rodovias 1773 continha uma recomendação para que o tráfego de cavalo deve manter à esquerda e esta foi incorporada na Act 1835 rodovia. A fabricação de uma regra foi devido ao aumento do tráfego de cavalo até o final do século 18. Por 1771, o número de treinadores subiu de 300 em 1639 para 1000. Os países que se tornaram parte do Império Britânico adotaram a regra keep-esquerda britânica, embora alguns tenham mudado desde.

Na Europa Continental, condução à direita está associada com a França e Napoleão. Durante a Revolução Francesa de 1789, um decreto emitido em Paris ordenou tráfego para mover para a direita "comum". Um pouco mais tarde, Napoleão Bonaparte consolidar esta posição ordenando os militares para ficar no lado direito, mesmo quando estiver fora do país, de modo que todos os que conheceu o exército francês, teve que reconhecer o caminho. No início do século 19, esses países ou ocupados por aliados a Napoleão - Países Baixos, Suíça, Alemanha, Itália, Polónia, Espanha - aprovou a circulação pela direita. Grã-Bretanha, ?ustria-Hungria e Portugal continuou ou adoptou a circulação pela esquerda. Na Dinamarca , a regra keep-direito foi adoptado em Copenhaga, em 1758, ea regra foi adotada para o resto da Dinamarca em 1793. Na Bélgica , antes de 1899 não havia um sistema uniforme, com alguns lugares de condução à esquerda e outros sobre o direita. Em 1º de agosto de 1899, a Bélgica alterado para a circulação pela direita em todo o país. Houve um movimento no século 20 no sentido da harmonização das leis na Europa e tem havido uma mudança gradual de condução à esquerda para a direita. Portugal mudou para a circulação pela direita em 1928, embora a mudança não se aplicam a suas colônias. As partes da Itália ainda não estiver dirigindo à direita mudado ao longo dos anos 1920, após Benito Mussolini chegou ao poder. Em Espanha , não havia nenhuma norma nacional uniforme até os anos 1930. Antes disso, algumas partes haviam condução à direita (por exemplo, Barcelona ), enquanto em outros, foi à esquerda (por exemplo, Madrid ). Em 1 de Outubro de 1924, Madrid alterado para condução à direita. O Império Austro-Húngaro dirigimos à esquerda. Países sucessores comutada para a direita separadamente. Austria fez isso em etapas, começando a partir do oeste: em 1919 Vorarlberg, Tirol e metade ocidental de Salzburgo em 1930, Caríntia e Tirol Oriental em 1935, Alta ?ustria, Estíria, metade oriental de Salzburg em 1 junho 1938, e da Baixa ?ustria, em 19 de setembro de 1938. Polónia 's Galicia comutada para a direita em torno de 1924. Checoslováquia planejado para começar a dirigir na direita em 1 de Maio de 1939, mas a mudança na Boémia e Morávia foi motivada pelas forças de ocupação alemãs (Bohemia: 17 de março de 1939, Praga: 26 de março, ver . mudar para o tráfego à direita na Checoslováquia para detalhes) Hungria também atuou mais tarde do que o previsto: o governo decidiu por uma mudança em junho de 1939, mas adiou-lo e, finalmente, introduziu-o em 06 de julho de 1941 (fora de Budapeste), e em 09 de novembro de 1941 em Budapeste. Suécia mudou em 1967 e Islândia fizeram o mesmo em 1968. (Para a logística envolvida, ver a experiência sueca em Dagen H.) Na Europa apenas quatro países ainda conduzir à esquerda: o Reino Unido, Irlanda , Malta e Chipre , bem como os territórios britânicos de Ilha de Man , Guernsey e Jersey .

No Américas, todos os ex-britânicos, espanhóis e portugueses colónias nas Américas originalmente mantidos para a esquerda. A primeira lei keep-direita nos Estados Unidos foi aprovada em 1792 e aplicada à Filadélfia e Lancaster Turnpike. New York mudou para a circulação pela direita em 1804 e New Jersey em 1813. Até o momento os Estados Unidos anexaram francês , espanhol, russo e Territórios havaianas, a regra keep-direito já aplicado lá. Hoje, todos os norte-americanos estados e territórios, exceto as Ilhas Virgens dos EUA conduzir à direita. As Ilhas Virgens dirigimos à esquerda quando os Estados Unidos compraram o ex- ?ndias Ocidentais dinamarquesas de Dinamarca em 1917. Embora a Dinamarca levou e ainda leva à direita, o dinamarquês West Indies dirigimos à esquerda porque, dizem alguns, a maioria da aristocracia europeia vivendo lá eram britânicos; mas há também uma reivindicação a prática da unidade do lado esquerdo foi devido aos primeiros carros estando os veículos com volante à direita importados de Barbados , então ainda uma colónia britânica.

As partes do Canadá que ainda estavam dirigindo na esquerda mudado ao longo de 1924. Ontário e Québec dirigimos à direita desde antes de sua aquisição do francês, e foram autorizados a manter o costume. As províncias centrais também dirigiu à direita. As províncias orientais e ocidentais mudou para a direita em etapas: British Columbia em 1 de Janeiro de 1922, New Brunswick em 1 de Dezembro de 1922, Nova Scotia em 15 de Abril de 1923, e Prince Edward Island em 01 de maio de 1924. Newfoundland alterado para a condução à esquerda em 1947 antes de se tornar parte do Canadá em 1949. Brasil mudou para a circulação pela direita, em 1928. Antes disso, o Brasil tinha regras não uniformes. Durante o planejamento do Rodovia Pan-Americana de Alaska para o Cabo Horn na década de 1930, foi decidido que a estrada deve usar a condução do lado direito em todo o seu comprimento. Panamá mudou em 1943 e Argentina , Paraguai e Uruguai fez o mesmo em 1945. Honduras Britânicas (agora Belize ) mudou para a circulação pela direita em 1961. Guiana e Suriname , bem como a maioria dos países do Caribe Inglês são os únicos países das Américas que dirigem do lado esquerdo. Ambos Guiana e Suriname são separados de seus vizinhos por grandes rios, com a primeira ponte que cruza um desses única abertura em Abril de 2009.

O Filipinas mudou em 1945 e China mudou em 1946. Taiwan dirigiu na esquerda sob Domínio japonês, mas mudou a condução à direita em 1946 depois que o governo da República da China assumiu a administração; o mesmo aconteceu no Norte e Sul Coreia , outro ex-colônia japonesa. Birmânia mudou em 1970, alegadamente a conselho de um assistente.

Em ?frica , os mestres coloniais geralmente determinada de que lado o tráfego rodoviário iria dirigir. Os territórios britânico e português manteve à esquerda, enquanto territórios franceses e alemães mantidos para a direita. Após a independência alguns países mantidas as regras anteriores, enquanto outros mudaram. A razão mais comum para os países para mudar para a circulação pela direita é harmonizar com os vizinhos, para melhorar a segurança rodoviária e comércio. Vários ex-colônias britânicas alterado para condução à direita, porque todos eles têm extensas fronteiras com a ex-colônias francesas, que conduzem à direita: Gâmbia (alterado em 1 de Outubro 1965), Serra Leoa (1 Março 1971), Nigéria (02 de abril 1972) e Gana (04 de agosto de 1974). Etiópia mudou para a circulação pela direita em 1964, e Sudão mudou em agosto de 1973 para acordo com a maioria dos outros países do mundo árabe. Iémen do Sul, ex-britânica Colônia de Aden, mudou para a condução à direita em 1 de Janeiro de 1977; Iêmen do Norte já levou à direita. A ex-colônia Português de Moçambique continua a conduzir à esquerda, que é um legado de seu passado Português, apesar de si Portugal mudou ao longo na década de 1920. No entanto, Moçambique continua a conduzir à esquerda porque todos os seus países vizinhos, que estavam no Império Britânico, fazê-lo. Namíbia era uma colônia alemã de 1884 até a Primeira Guerra Mundial, e mantido para a direita. Após a sua ocupação pela ?frica do Sul em 1918, mudou para a esquerda. Quando se obteve a independência em 1990, manteve o volante à esquerda como os seus vizinhos da ?frica do Sul e Botswana. Ruanda , antiga colônia belga na ?frica central, dirige actualmente à direita. O governo está actualmente a considerar a mudança para a condução à esquerda, para levar o país em linha com outros membros da Comunidade do Leste Africano (EAC). Burundi é o único outro membro do EAC para conduzir à direita.

As decisões por parte dos países para conduzir à direita centram-se maioritariamente uniformidade regional. Há exceções históricas, como Postilion pilotos na França, mas tais vantagens históricas não se aplicam aos veículos rodoviários modernos.

Mudando para a esquerda-mão tráfego

O japonês prefeitura de Okinawa, sob ocupação militar dos EUA e de condução à direita desde 24 de Junho de 1945, voltou para o tráfego esquerdo usado pelo resto do Japão em 30 de julho de 1978. O evento é conhecido localmente como " 730 ".

Samoa alterado para a circulação pela esquerda em setembro de 2009. O governo trouxe a mudança para trazer Samoa em linha com outras nações do Pacífico Sul, e também procurado incentivar os cerca de 170 mil expatriados samoanas na Austrália e Nova Zelândia para enviar seus carros usados de volta para Samoa. Sob Governação Indonésia, Timor Leste mudou da direita para a circulação pela esquerda em 1976 e manteve a mudança direcional após tornar-se independente em 2002.

Ocupação estrangeira e anexação

Muitos países temporária ou permanentemente mudou sua regra da estrada como resultado do estrangeiro ocupação ou anexação. Exemplos incluem a ?ustria (no Anschluss ) e Tchecoslováquia ( detalhes) sob domínio alemão ou o trânsito militar em 1930 e 1940. Na Ilhas Faroé da mão esquerda de condução estava em vigor nas estradas da ilha de Durante o Vágar Ocupação britânica na Segunda Guerra Mundial. As Ilhas do Canal alterado para condução à direita sob Ocupação alemã, mas mudou de volta após a libertação, em 1945. As Ilhas Falkland fez o mesmo sob argentino controle durante 1982 Guerra das Malvinas, embora muitos habitantes da ilha continuou a conduzir à esquerda como um ato de desafio. Timor Leste alterado para a condução à esquerda sob o domínio indonésio em 1976, e continua a prática como um estado independente.

A região japonesa de Okinawa mudou da esquerda para a direita sob Controle dos EUA; em 1972 Okinawa foi devolvido à soberania japonesa, e seis anos depois, em 1978, as regras de condução revertida para a circulação à esquerda como no Japão continental.

Coreia (que era parte do Japão a partir de 1910-1945) também mudou da esquerda para a direita, no final da II Guerra Mundial . Isso ocorreu em setembro de 1945, quando as forças apoiados pelos soviéticos ocuparam o Norte e as forças americanas chegaram à metade sul da Coreia. Pouco tempo depois a península foi dividida ao longo do paralelo 38. Dirigir na direita foi implementado em ambos os territórios porque os veículos militares estavam agora quer LHD modelos de fabricação americana ou de fabricação russa.

Restrições legais sobre os veículos de condução errada mão

Por razões de segurança, política, ou econômica protecção do mercado, alguns países proíbem a venda ou importação de veículos com o volante do lado errado.

No Quênia , é ilegal para registrar veículos LHD, uma regra definida pelo Quénia Bureau of Standards. São feitas exceções para veículos especiais como ambulâncias, carros de bombeiros, veículos de construção ou veículos a serem doados ao governo.

Na Austrália , o registo da não-vintage veículos (ou seja, menos de 30 anos de idade) LHD é ilegal. LHD veículos importados com menos de 30 anos de idade (15 anos de idade na Austrália Ocidental) deve ser convertido para RHD (potencialmente custando milhares de dólares), ou conduzido com uma licença que impõe restrições à utilização severas. No entanto, Austrália Ocidental e do Território do Norte (tanto que tem em vários momentos hospedado US instalações militares e tinha veículos importados, utilizados e vendidos pelo pessoal de serviço dos Estados Unidos) têm LHD veículos em circulação. O Australian Capital Territory (ACT) previamente autorizados veículos LHD não-vintage a ser registrado, mas alterou a sua legislação há alguns anos.No entanto, no Território do Norte, registo de veículos LHD é permitido se o veículo foi usado por pelo menos 12 meses, enquanto no exterior por um cidadão migrante ou Australian voltar para casa.

NaÍndia, os veículos LHD não podem ser vendidos comercialmente para os clientes, mas eles podem ser importados para fins de investigação e de ensaio sob a aprovação do governo.

Na Nova Zelândia , os veículos LHD podem ser importados privadamente, e conduzido localmente abrigo de uma licença LHD. Desde 1999, apenas os veículos LHD idosos de 20 anos ou carros de propriedade e operados por pelo menos 90 dias podem ser importados em particular. diplomatas e pessoal Operação Deep Freeze estão isentos de tais restrições.

Nas Filipinas , os veículos com volante à direita são proibidos. Anteriormente, esses veículos foram autorizados, desde um "CUIDADO: DIREITO Hand Drive" sinal foi colocados em local visível. Os autocarros públicos e vans importados do Japão são convertidos para LHD, e portas de passageiro são criados no lado direito. Esta proibição foi pensado para ser o resultado de um aumento nos acidentes envolvendo veículos com volante à direita, a maioria dos quais eram caminhões. No entanto, algumas vans de passageiros manter suas portas no lado esquerdo, levando à situação de perigo em que os passageiros têm que sair para o tráfego. Alguns guindastes industriais RHD existentes e outros veículos off-road permanecem.

Camboja proibiu o uso de carros com volante à direita, muitos dos quais foram contrabandeados da Tailândia , a partir de 2001, apesar de os veículos com volante à direita responderam por 80 por cento dos veículos no país. O governo ameaçado para apreender todas as tais veículos a menos que fossem convertidos para LHD, apesar da despesa considerável envolvido. De acordo com a BBC relatório, alterando a coluna de direção da direita para a esquerda custaria entre US $ 600 e US $ 2.000, em um país onde a renda média anual foi de menos de US $ 1.000.

RHD Toyota Landcruiser na frente de umPyongyangde hotel

Embora ele dirige na direita,a Coréia do Nortetenha importado vários veículos RHD usado do Japão, de ônibus de turismo para Toyota Land Cruisers.

No entanto, muitos veículos usados ​​exportados do Japão para países como Rússia e Peru já são convertidos para LHD. Mas mesmo se a posição do condutor é deixado inalterado, algumas jurisdições exigem pelo menos a substituição dos faróis.

Cingapura proíbe veículos LHD sejam importados para o registo pessoal local, mas o uso temporário por turistas de veículos LHD é permitido. No entanto, os veículos diplomáticos em Singapura estão isentos da RHD-only decisão, e há hidrogênio e poucas células de combustível veículos movidos LHD atualmente submetidos a ensaios em Cingapura.

Em Taiwan , o artigo 39 das normas de segurança de trânsito rodoviário exige um volante para estar no lado esquerdo de um veículo passar por uma inspeção ao registrar o veículo, por isso os veículos com volante à direita não pode ser registrada em Taiwan. Esta regra não se aplica retroactivamente, assim que um veículo RHD que foi registrado antes de esta regra não perde o seu estatuto registrado e pode continuar a ser legalmente conduzido.

Em Trinidad e Tobago , os veículos LHD são proibidas, exceto para o regresso de nacionais que estavam residente em um país estrangeiro e está a importar um veículo para uso pessoal. LHD veículos também estão autorizados a ser importados para o uso como funerárias carros funerários.

NoParaguai, um veículo RHD não pode ser registrado, com exceção de carros de bombeiros.

Na África Ocidental , uma vez que-britânico Gana e Gâmbia também proibiram os veículos com volante à direita. Seu tráfego foi alterado de à esquerda para à direita. Gana proibida novas matrículas de veículos com volante à direita depois de 1 de agosto de 1974, três dias antes da mudança de tráfego em 4 veículos agosto de 1974. RHD só podem ser importados temporariamente para a Serra Leoa, por exemplo, para programas humanitários, mas deve ser exportada no final da operação .

A maior parte das proibições acima sobre os veículos com volante à direita e LHD aplicam-se apenas aos veículos matriculados localmente. Os países que assinaram a 1968 Convenção de Viena sobre a circulação rodoviária não estão autorizados a fazer tais restrições aplicáveis ​​aos veículos com matrícula estrangeira. Ponto 1 do anexo 5 estados "Todos os veículos no tráfego internacional devem cumprir os requisitos técnicos em vigor no seu país de registo quando eles entraram em serviço de primeira". Portanto, todos os países signatários ea maioria dos países não signatários permitir a importação temporária (por exemplo, por turistas) de veículos com matrícula estrangeira, não importa de que lado o volante está ligado. Omã e Azerbaijão , que não assinaram a Convenção de Viena, proibir todo estrangeira registada veículos com volante à direita.

Ambos os veículos com volante à direita e LHD podem geralmente ser registrado em qualquerUnião EuropeiaEstado-Membro, mas existem algumas restrições e regulamentações.EslováquiaePolónia, apesar de serem membros daUnião Europeia, não permitem o registo local de veículos com volante à direita, mesmo que o veículo é importado de um dos quatro países da UE que conduzem à esquerda (Reino Unido, Irlanda, Chipre e Malta).LituâniaeUcrâniaproibiram nova matrícula do veículo RHD desde 1993.

Autocarros

EmboraBrasiltem a circulação pela direita, há ônibus com portas adicionais no lado esquerdo para funcionamento aparagens de autocarro nas medianas das ruas em cidades como Campinas.

Ônibus normalmente têm portas de passageiro apenas na berma, que restringe severamente sua capacidade de operar de forma eficaz no lado oposto da estrada àquele para o qual foram concebidos. Cada vez mais, em turnê treinadores, que são propensos a cruzar fronteiras do tráfego imparcialidade durante as suas funções, estão equipados com uma porta suplementar no lado oposto do meio-fio, para simplificar o acesso e saída no país estrangeiro. Na Grã-Bretanha isso é conhecido como uma "porta continental", uma vez que a sua utilidade será, na Europa continental. Ele funciona como uma saída de emergência, mas é muito mais fácil de usar do que uma saída projetado exclusivamente para uso de emergência. Este também é encontrada em alguns Hong Kong - China treinadores transfronteiriços.

É normalmente bastante simples para adaptar uma porta não-seletiva em ônibus com altura relativamente baixa chão; muitos britânicos tradicionais de dois andares vendidos no para uso turístico nos EUA e Canadá são exemplos.

Há ônibus com portas de ambos os lados, que permitem a operação emparadas de ônibus no meio de avenidas, como em algunsbrasileiroscidades.

Alguns Sistemas de BRT operam com ônibus que têm portas somente (ou principalmente) no lado oposto domeio-fio, projetado para operar em estações ou paradas de ônibus no centro de uma avenida com faixas exclusivas, como oTransMilenio (LHD), emBogotá,ColômbiaeRea Vaya (RHD), emJoanesburgo,África do Sul, a última apenas paraônibus articulados que operam em linhas tronco.

Caminhões

No norte da Itália caminhões eram muitas vezes RHD para que o condutor possa ver a borda da estrada em passagens alpinas. Em Espanha caminhões foram RHD até a década de 1950, para que os motoristas possam prestar atenção para as bordas da estrada instáveis.

Correios e outros veículos de serviço

A Canada Post-volante à direita van de entrega. Espelhos extras colocados em seu lado esquerdo compensar o posicionamento do motorista.

Carros Correios e vans em alguns países, como os Estados Unidos, Canadá, Finlândia e Suécia têm o volante do lado oposto aos veículos normais. Isso é para os motoristas podem facilmente conduzir ao lado de caixas postais ou sair direto para o pavimento sem ter que andar em torno de seus veículos, ou colocar pós em caixas sem sair de seus veículos em tudo.

Em os EUA, carteiros rurais muitas vezes deve fornecer seus próprios veículos e têm uma seleção limitada de veículos com volante à direita, que podem escolher para comprar ou arrendar. Alguns veículos de serviços públicos também estão RHD para permitir desmontar no meio-fio e algumas operadoras de jornais utilizar veículos com volante à direita para entregar papéis para caixas de berma, em vez de conduzir ao longo das rotas do lado errado. O Jeep Wrangler está disponível nos Estados Unidos na configuração RHD, uma vez que este nomeadamente modelo é popular entre os carteiros rurais que, por vezes, operam em menos do que ótima condições da estrada e, assim, apreciar recursos 4WD do Wrangler. Entre 1991 e 1999, Subaru fabricado e vendido uma versão direita direcção do seu modelo de estação de Legado vagão all-wheel-drive para uso por correio US rota rural e portadores de entrega caixa de rota de contrato rodovia, e muitos dos veículos permanecem em uso, com a oferta cada vez menor de Subarus direção da mão direita utilizados muito procuradas pelos portadores de correio e jornais. Saturn fez uma SWP (Station Wagon Postal) a partir de 1996, utilizando o mesmo aparelho de governo RHD usado quando a série S começou a ser exportado para o Japão .

Na Europa, os veículos com volante à direita são comprados pelos serviços postais e são oferecidos por diversos fabricantes, uma vez que tais veículos são produzidos para o mercado britânico. Da mesma forma, os veículos são LHD possível comprar para uso na Grã-Bretanha. Com as regras da UE, os veículos usados ​​podem ser vendidos ao longo da fronteira, tornando-o mais fácil de vender veículos usados. Antes disso era muito difícil de vender veículos dirigidos do lado "errado".

Na Austrália e no Reino Unido, LHD camiões varredores de rua são comuns com a finalidade de os motoristas que têm uma melhor visão do meio-fio eles estão limpando. Varredores de rua na América do Norte são frequentemente RHD pela mesma razão. Alguns estilos de Wheelie bin camiões de recolha também têm bancos do condutor do lado do meio-fio para permitir uma melhor visualização do bin como ele é esvaziado. Alguns desses veículos têm sistemas dual-controle, com um volante e pedais em ambos os lados da cabine, permitindo que o motorista operar a partir de qualquer lado que oferece a melhor segurança e visibilidade no momento específico.

Faróis e outro equipamento de iluminação

Vista aérea de baixo padrão de feixe de luz para o tráfego de RH, com faixa de visão longo do lado direito e curto de corte nos condutores para que se aproximam da esquerda não estão deslumbrados.

A maioria de médios faróis produzir uma distribuição de feixe assimétrico adequado para uso em apenas um lado da estrada. Faróis farol baixo para uso em países em LH-trânsito jogar a maior parte da sua luz para a frente-a esquerda; aqueles para os países RH-trânsito jogar a maior parte da sua luz para a frente-direita, iluminando assim obstáculos e sinais de trânsito uma distância adequada à frente do lado do próprio motorista da estrada, limitando o brilho ao tráfego próximo do outro lado da estrada.

Na Europa, os faróis concebidos e aprovados para uso em um lado da estrada deve ser adaptável para produzir iluminação adequada com brilho controlado por dirigir temporariamente no outro lado da estrada, como, por exemplo, em férias ou em trânsito. Esta adaptação pode ser conseguida por meio da fixação tiras de mascaramento ou lentes prismáticas a uma parte da lente ou movendo a totalidade ou parte da óptica de farol assim a totalidade ou parte do feixe é deslocado ou a parte assimétrica é tapada. Algumas variedades do tipo projetor farol pode ser totalmente ajustada para produzir um LH- adequada ou feixe de RH-tráfego, deslocando a alavanca ou outro elemento móvel no ou sobre o conjunto da lâmpada. Alguns veículos ajustar os faróis automaticamente quando o carro de GPS detectar que o veículo mudou de LH RH ao tráfego ou vice-versa.

Farol vendido na Suécia não muito tempo antes Dagen H mudança da esquerda para a circulação pela direita. Porção blocos decalque lente opaca que iria fornecer baixo upkick feixe para a direita, e ursos de advertência "Não deve ser removido antes de 03 de setembro de 1967".

Porque tiras opacas e lentes prismáticas adesivas reduzir o desempenho de segurança dos faróis, a maioria dos países exigem que todos os veículos matriculados ou usados ​​em uma base permanente ou semi-permanente no interior do país a ser equipado com faróis concebidos para a circulação pela lateralidade correta.

Sem sidecars anexados, motocicletas, motonetas, ciclomotores e bicicletas estão quase simétrica com seus guidões no centro. No entanto, as motocicletas são frequentemente equipados de automóvel faróis assimétrico com vigas que exigem igualmente ajustes ou substituição quando trazidos para um país com o tráfego em frente imparcialidade.

Luzes de nevoeiro traseiras

Dentro da União Europeia , cada veículo deve estar equipado com um ou dois vermelhos luzes de nevoeiro traseiras. A única luz de nevoeiro pode ser localizado no eixo do veículo, ou do lado do condutor do veículo. Ele não pode ser localizado no lado do passageiro do veículo, onde ele pode ser substituído por uma única lâmpada inversa. Quando a importação de um veículo para um país que dirige no lado oposto da estrada, isso às vezes exige a compra e instalação de componentes de iluminação para o mercado local.

Jurisdições específicos

Esta seção dá detalhes sobre o tráfego rodoviário, incluindo os eléctricos e outros sistemas ferroviários ligeiros, que incluem corridas de rua. Os comboios que utilizam faixas segregadas geralmente têm regras distintas e estão incluídos no Trens seção.

Afeganistão

Tráfego mão direita foi introduzido no Afeganistão por Ghulam Mohammad Farhad, o prefeito de Cabul , no início de 1950, primeiro em Cabul e depois no resto do país. Hoje a maioria dos veículos em grande parte do país, no entanto, são carros RHD importado do país vizinho, o Paquistão (com exceção de Herat e outras províncias ocidentais). Na capital Cabul , a maioria dos motoristas se adaptaram a este problema, inclinando-se sobre o banco do passageiro (no carro do lado esquerdo) antes de fazer uma curva à esquerda ou antes de ultrapassar outros veículos por virando para a esquerda (tráfego próximo) pista. O país também tem um grande volume de tráfego de veículos militares dos EUA, Canadá e UE militares, muita da qual tem LHD.

Argentina

Quando o Rodovia Pan-Americana de Alaska para o Cabo Horn foi planejado na década de 1930, foi decidido que ele deve usar um lado da condução todo o seu comprimento. Alguns países ao longo da rota utilizada circulação pela esquerda, sendo um deles Argentina. Em 10 de outubro de 1944 Decreto Nacional 26965 foi emitido, introduzindo a circulação à direita na Argentina oito meses depois, em 10 de Junho de 1945. estritos limites de velocidade mantido o número de acidentes fatais baixo após a conversão. 10 de junho ainda é observado a cada ano como Día de la Seguridad Vial (Dia da Segurança Rodoviária) na Argentina.

Comboios construídos pelos britânicos, assim como aSubte oumetropolitano em Buenos Aires, correr do lado esquerdo.

Austrália

Austrália conduz à esquerda. A decisão de dirigir no lado esquerdo da estrada foi feito no início do século 19, no período inicial da colônia britânica de Nova Gales do Sul por Governador Lachlan Macquarie após a primeira estrada foi construída, e seguiu o britânico prática. Estados e territórios australianos tinha usado a "dar forma à direita" regra; na ausência de regulamentação específica a uma situação específica, os motoristas devem ceder o direito de passagem para todos os veículos à sua direita. Isso se aplica a interseções mais descontrolados, exceto para T-interseções. Dar forma ao direito não se aplica a faixas de concentração, em que os veículos de instância deve dar lugar a qualquer veículo que está à frente. Isso às vezes é chamado zip fusão. Se as linhas estão marcadas, os veículos não são zip fusão, mas mudar de faixa, e eles devem dar lugar em conformidade. Todos os veículos LHD deve ser convertido para RHD se menos de 30 anos, exceto na Austrália Ocidental, onde eles só são obrigados a ser de 15 anos para o registo.

?ustria-Hungria

O Império Austro-Húngaro dirigimos à esquerda. Países sucessores comutada para a direita separadamente. Áustria fez isso em etapas, começando a partir do oeste:

  • Vorarlberg: 1919,
  • Tirol e metade ocidental de Salzburgo: 1930,
  • Caríntia e Tirol Oriental: 1935,
  • Alta Áustria, Estíria, metade oriental do Salzburgo: 1 de junho de 1938,
  • Baixa Áustria: 19 de setembro de 1938.

As últimas seções das estradas de ferro austríacas foram transferidos para a circulação pela direita como recentemente, em 06 de agosto de 2012.

Galiza da Polónia tinha mudado para a direita em torno de 1924. Checoslováquia planejado para começar a dirigir na direita em 1 de Maio de 1939, mas a mudança na Boémia e Morávia foi motivada pelas forças de ocupação alemãs (Bohemia: 17 de março de 1939, em Praga: 26 de março, ver mudar para o tráfego à direita na Checoslováquia para detalhes). Hungria também atuou mais tarde do que o previsto: o governo decidiu sobre a mudança em junho de 1939, mas adiou-lo e, finalmente, introduziu-o em 3:00 em 06 de julho de 1941 (fora de Budapeste), e em 3:00 em 09 de novembro de 1941 em Budapeste.

Bahamas

Como um ex-colônia britânica, as Bahamas tem tráfego mão esquerda. A maioria dos veículos são importados dos Estados Unidos e são, portanto, os veículos com volante à esquerda, no entanto veículos com volante à direita também compartilham da estrada.

Bangladesh

Sendo um ex-colônia britânica, Bangladesh tem tráfego mão esquerda. Regulamentos exigem que todos os veículos importados para ser da direita dirigir, exceto os importados por embaixadas ou consulados estrangeiros, daí a popularidade dos veículos usados ​​do Japão.

Bélgica

Antes de 1899, não havia um sistema uniforme em Bélgica . Em algumas cidades ou províncias tráfego levou à esquerda e em outros à direita. A partir de 1 de Agosto de 1899, a circulação pela direita foi introduzido em todo o país. Trens na Bélgica ainda conduzir à esquerda.

Belize

Como um ex-colônia britânica,Belize(conhecida até 1973 comoHonduras Britânicas) levou à esquerda até 1961, quando se mudou para a direita, em antecipação daestrada Pan-americana que está sendo construído para passar através do país. No entanto, depois O furacão Hattie o governo teve de desviar fundos destinados à construção da auto-estrada para alívio de desastres, por isso, a rodovia não faz, de facto executado através de Belize.

Bósnia e Herzegovina

Bósnia e Herzegovinafazia parte doImpério Austro-Húngaro, no início do século 20, e após o colapso do império, ele começou a dirigir na direita.

Bolívia

Estrada Yungas, na Bolívia

Bolívia tem a circulação pela direita, com a exceção do notório El Camino de la Muerte ("The Road of Death") - ou simplesmente conhecido como Yungas Road, onde ele dirige na esquerda. A razão para esta configuração é ajudar os condutores a verem a sua roda exterior ao atravessar a estrada.

Brasil

Brasil mudou para a circulação pela direita, em 1928. Antes disso, o Brasil tinha regras não uniformes. Agora, o Brasil tem apenas pequenos segmentos de tráfego de condução à esquerda, apenas para acomodar casos especiais. Brasil financiou a construção da ponte do rio Tacutu, de Bonfim para Lethem, Guiana, a fronteira terrestre único remanescente em Americas onde lados mudança tráfego. O Brasil não permite veículos Guiana (RHD) para conduzir para além da cidade fronteiriça brasileira de Bonfim. Veículos brasileiros (LHD) são capazes de conduzir todo o caminho até a costa da Guiana .

Birmânia (Myanmar)

Como um ex-colônia britânica, carros em Burma dirigimos à esquerda até 1970; a administração militar de Ne Win decretou que iria conduzir o tráfego no lado direito da estrada a partir de 7 de Dezembro de 1970. Alega-se que isto era porque Ne Win tinha sido aconselhado por seu astrólogo, que havia dito "mover para a direita". Apesar da mudança, a maioria dos veículos de passageiros no país continuam a ser RHD, sendo veículos pré-transição e veículos em segunda mão importados de Japão , Tailândia e Singapura . Ônibus importados de Japão que nunca foram convertidos a partir de RHD para LHD, têm portas do lado direito em posição de compensar, ao contrário de suas contrapartes no Filipinas . No entanto, limousines do governo, importados dos República Popular da China , são LHD. Praticamente todos os veículos circulam com um passageiro chamado de "reserva" ( စ ပယ် ရာ ) no local para assistir ao tráfego próximo e informar o motorista sobre se é seguro para ultrapassar ou não, como o motorista não pode ver isso a partir da posição RHD.

Camboja

Camboja segue uma regra keep-to-the-direito derivado da França . Em 2001, carros com volante à direita, geralmente de segunda mão da Tailândia, foram proibidos.

Canadá

A rodovia canadense: oDon Valley Parkway emToronto

Canadá leva à direita na LHD (com volante à esquerda) veículos, a maior nação da área de terra na ex-Commonwealth britânico a fazê-lo. Até a década de 1920, a regra da estrada no Canadá variou por província: Columbia Britânica, New Brunswick, Nova Scotia, e Prince Edward Island tinha deixado-mão tráfego, e as outras províncias e territórios tiveram a circulação pela direita. A partir da costa oeste em 15 de julho de 1920 e que termina na costa leste em 01 de maio de 1924, a circulação pela direita foi adotada de maneira uniforme em todo o Canadá. Newfoundland não fazia parte do Canadá até 1949, e teve a circulação à esquerda até 02 de janeiro de 1947.

Centenas de milhares de passeio da mão direita (RHD) veículos foram construídos no Canadá durante a Segunda Guerra Mundial para os militares de 1940 a 1945. A maioria destes eram DND Padrão (mais tarde chamado Canadian Padrão Militar), bem como alguns do MCP (Modificada Padrão convencional ou seja padrão veículos civis). A razão é que as forças militares do Canadá estavam naquele momento a intenção de lutar ao lado dos militares britânicos que usaram veículos com volante à direita. Grã-Bretanha também perdeu a maior parte de seus veículos militares na França no retiro de 1940 e assim ela ordenou milhares de novos veículos a partir de Canadá. Canadian Padrão Militar (CMP) veículos se tornaram os veículos mais padronizados no Commonwealth britânica. Eles foram fornecidos para o Canadá, o Reino Unido, Austrália, Nova Zelândia, África do Sul e Índia. Outros foram fornecidos para a URSS depois que eles entraram na guerra. Alguns, desviados de embarque para as tropas canadenses em Hong Kong, foram fornecidos para o Exército dos EUA nas Filipinas e foram usados ​​lá até que os japoneses capturaram as ilhas. Pós-guerra, milhares de veículos RHD canadense-feitos foram fornecidos para a Organização das Nações Unidas para o alívio (UNRRA) de países que tinham sofrido muito na Segunda Guerra Mundial e foi para países como Tchecoslováquia e na Grécia. Durante a Guerra Fria na década de 1950, o Canadá deu muito mais para aliados como a Noruega, os Países Baixos, a França ea Itália. Durante a guerra, o Canadá tinha construído RHD veículos blindados, como tanques, carros blindados, caminhões blindados, carros de escuteiro, portadores universais, jipes rastreados, etc.

Uma seção de Autoroute 20 em Montreal tem as duas estradas direcionais "ligado", de modo que a estrada para a frente é para a esquerda. No entanto, esta é uma estrada, portanto, dirigir do lado correcto não é uma preocupação.

Caribe

A maioria falam Inglêspaíses do Caribe - comoBarbados,JamaicaeTrinidad & Tobago- drive à esquerda ea maioria dos carros têm uma configuração RHD.

No entanto, em algumas ilhas, principalmente Pequenas Antilhas (como as Ilhas Virgens Britânicas , Ilhas Virgens dos EUA , as Ilhas Cayman , bem como Turks e Caicos ) e as Bahamas , a maioria dos automóveis de passageiros são ainda (apesar de condução à esquerda equipada LHD ), a ser importada no Estados Unidos ou Brasil . Apenas alguns carros do governo e os importados de países RHD (Japão e Reino Unido, entre outros) são RHD. Os EUA Ilhas Virgens são particularmente conhecido por ter uma elevada taxa de acidentes causados ​​por turistas norte-americanos do continente que não estão familiarizados com a condução à esquerda em seus veículos LHD.

As Antilhas francesas (Guadalupe,Martinica,Saint-Martin) e Caribe Holandês (Aruba, aHolanda Caribe, Curaçao, e Sint Maarten) conduzir à direita, com configurações de carro LHD.

China

No final do século 19 durante o final da Dinastia Qing , os carros nas províncias do norte como Shandong e Zhili (agora Hebei), levou à direita devido à influência americana, e os carros nas províncias do sul e cidades, tais como Guangdong, Xangai e Zhejiang dirigiu na à esquerda devido a influência britânica, mas o tráfego à esquerda foi uniforme em todo o República da China em 1930. Já em 1943, a Cláusula 7 do artigo 58 da Lei de Administração da Polícia Punição de Delitos ( chinês : ?警罰法 ) necessários drivers veiculares na República da China para manter a esquerda, sujeito a uma multa de até 20 yuan ou um aviso em caso de violação. Em 15 de agosto de 1945, o Governo Nacionalista condenada a mudar para a circulação pela direita em 1 de Outubro de 1945. No entanto, em 26 de setembro de 1945, o Governo Nacionalista ordenou a adiar a mudança para a circulação pela direita em 1 de Janeiro de 1946. Como a China tornou-se um direito -Mão país de trânsito, a Cláusula 7 do artigo 58 da Lei de Administração da Polícia Punição de Delitos foi alterado nesse sentido de exigir a circulação pela direita, em Junho de 1946. A soberania sobre Hong Kong e Macau foram transferidos para a República Popular da China em 1997 e 1999, respectivamente. No entanto, ambos continuam a conduzir à esquerda, e os controlos nas fronteiras estrada entre a China e Hong Kong e entre a China e Macau permanecem no local.

Croácia

Croáciaera parte doImpério Austro-Húngaroantes daPrimeira Guerra Mundial, e depois do colapso do império, ele começou a dirigir na direita.

Entre as raras exceções a esta é a entrada para oparque de estacionamento de vários andares deImportanne Gallery, no Ibler Praça Drago, em Zagreb, que está localizado do lado esquerdo de umarua de sentido único para que as pistas sobre a entrada são revertidas para fornecer para o fluxo irrestrito de tráfego entre o parque de estacionamento ea rua.

Chipre

A ex-colônia britânica, Chipre conduz à esquerda, e os carros vendidos localmente são movimentação da mão direita, incluindo os utilizados pelas forças britânicas nas zonas de soberania Akrotiri e Dhekelia . No entanto, existe um número considerável de veículos com volante à esquerda no norte do Chipre , que são importados da Turquia depois que ele veio sob a sua ocupação em 1974. Como Chipre é agora uma UE membro desde 2004, é comum encontrar movimentação da mão esquerda Veículos também turistas (por terra ou então importações de segunda mão de outros países da UE com veículos LHD), apesar de uma proibição sobre as importações de veículos LHD desde então tem sido introduzidos sob a sua jurisdição. Um número crescente de condução à direita veículos de importação cinza do Japão e do Reino Unido agora são vendidos em toda a ilha.

Egito

Os veículos rodoviários em Egito usar o tráfego mão direita devido à influência cultural francesa, durante a era de Mohamed Ali no início do século 19, quando o sistema de tráfego foi planejado. Uma exceção é uma seção de uma rua principal no centro da cidade Alexandria chamado The Tram estrada , onde os carros dirigem do lado esquerdo por alguns quilômetros. O sistema ferroviário foi estabelecido no Egito no final do século 19 por companhias britânicas durante a era colonial britânica, e assim por trens viajam à esquerda.

Etiópia e Eritreia

Etiópia mudou de mão esquerda para a circulação pela direita em 8 de Junho de 1964. Eritrea era naquele tempo parte da Etiópia, então a mesma data é aplicável para aquele país. A razão para a mudança não é claramente compreendido, como vizinho Quênia no sul e no Sudão no oeste estavam dirigindo na esquerda.

França

Uma exceção a RHT na França

França tem sido um país a circulação pela direita.

No entanto, ao longo dos 350 metros (1.148 pés) de Avenue du Général Lemonnier emParis, que liga aPont Royal para aRue de Rivoli, a circulação à esquerda, separados apenas por uma corcunda. O N205 deAnnecy atéChamonix tem um 5 km troço entreLe Fayet eLe Châtelard, onde a faixa de rodagem para baixo foi construído no lado da montanha lançar a faixa de rodagem para cima altas seções em consola, dando a experiência enervante de condução não apenas no ar, mas à esquerda por vários minutos antes das faixas de rodagem recross e reverter para a norma francesa.

Apesar da regra da estrada, trens ainda são tipicamente conduzido na pista esquerda, contanto que eles usam suas formas autônomas e geralmente não há risco de confusão, e também porque os carros são proibidos de dirigir nas mesmas raias (tráfego é fisicamente Separou). No entanto, algumas faixas de serviços locais (nomeadamente aqueles em torno de portos), que têm muito pouco tráfego, são construídas sobre as formas que são mais frequentemente usados ​​por carros ou aberto a ciclos e pedestres. Nestes casos, estas faixas especiais poderão ser conduzidos por trens (apenas suportes curtos) na mesma direção que o tráfego automóvel, a muito baixa velocidade e com limitações de carga para evitar acidentes. O Paris e sistemas de metrô Marselha, juntamente com sistemas de metrô VAL em Lille , Toulouse e Rennes, e as ferrovias nacionais nas regiões anteriormente alemães de Alsácia e Lorraine são operados no caminho certo. Em Paris, porém, o RER -Réseau Expresso regionalização RER é operado na pista esquerda.

Gâmbia

A Gâmbia foi o primeiro dos ex-colônias britânicas na oeste da África a adotar a circulação pela direita. Único vizinho da Gâmbia é o ex-colônia francesa de Senegal . A Gâmbia implementou o switch-over 01 de outubro de 1965, meses após sua independência.

Gana

Gana mudou a dirigir no lado da mão direita em 4 de Agosto de 1974; vários selos foram emitidos para comemorar a transição.

Gibraltar

Apesar de Território ultramarino britânico de Gibraltar alterado para condução à direita em 16 de Junho 1929, para evitar acidentes que envolvam veículos a partir de Espanha , alguns autocarros públicos até recentemente eram RHD, com uma porta especial que permite aos passageiros para entrar no lado direito. No entanto, a maioria dos carros de passageiros são LHD, como em Espanha, com excepção dos veículos em segunda mão trazidos do Reino Unido e Japão , bem como registada no Reino Unido veículos militares usados ​​pelas forças britânicas.

Guiana e Suriname

Guiana e Suriname são os únicos dois restantes países no continente americano que conduzem à esquerda. Como resultado da construção da Rodovia Pan-Americana, quatro países da América do continente passaram a dirigir na direita entre 1943 e 1961, o último dos quais foi Honduras britânico (agora Belize ). Ambos Guiana e Suriname são separados de seus vizinhos por grandes rios, com a primeira ponte que cruza um desses única abertura em Abril de 2009. O interior sul de ambos os países é pouco povoada, com muito poucas estradas e, portanto, não há fronteiras.

No sudoeste da Guiana, perto de Lethem, o trabalho foi finalmente concluída em 26 de Abril de 2009, sobre o Rio Tacutu Ponte através do rio Tacutu para o vizinho Brasil , o que leva à direita. O sistema de passagem é no lado da Guiana, com uma pista que passa sob o outro sobre o acesso rodoviário da ponte. Construção avançou lentamente ao longo dos anos, antes de ser concluído pelo exército brasileiro. O Brasil havia se esforçado para abrir a ponte, já que agora dá acesso Brasil aos portos do mar do Caribe, na costa norte da América do Sul. Brasil pretende permitir registrados (RHD) veículos Guiana para ir mais longe do que a cidade fronteiriça brasileira de Bonfim. Espera-se que (LHD) veículos brasileiros serão capazes de conduzir todo o caminho através da Guiana junto à costa. A ponte Tacutu é único cruzamento das Américas fronteira onde o trânsito muda os lados da estrada. Guiana no entanto não permitir que os veículos LHD costumava ser importada dos Estados Unidos e Canadá permitindo tanto LHD e veículos com volante à direita de estar registado e permitido em suas estradas.

No Suriname a maioria dos ônibus de propriedade privada são importados do Japão, e as saídas são projetadas para a condução à esquerda. A maioria dos ônibus de propriedade estatal, no entanto, são de os EUA (LHD) e muitas vezes o posicionamento das saídas tem de ser ajustada.

Hong Kong

Chatham Road, emKowloon,Hong Kong.

Como um ex-britânicocolônia,Hong Kongsegue oReino Unidona condução à esquerda.

Sob os auspícios da um país, dois sistemas de arranjo, a prática de condução à esquerda continua em Hong Kong e Macau como uma Regiões Administrativas Especiais das República Popular da China . A maioria dos veículos, mesmo aqueles dos Exército Popular de Libertação Hong Kong Garrison, são RHD. LHD exceções incluem alguns ônibus que prestam serviços de e para o continente.

Há quatro pontos de passagem de fronteira rodoviária entre a China continental e Hong Kong. O maior e mais movimentado é Lok Ma Chau Control Point, que possui dois sistemas de comutação separados no lado do continente. Em 2006, o número médio diário de viagens de veículos registrados em Lok Ma Chau foi 31.100. O segundo maior é Man Kam To, onde não existe um sistema de transição e as estradas de fronteira no lado do continente simplesmente cruzam como ruas de sentido único com uma estrada principal.

Há algumas exceções. Rua Praça Pública em Yau Ma Tei costumava ter um pequeno trecho entre Nova de rua da recuperação e Shanghai Street com a circulação pela direita. Drake Street em Admiralty tem uma faixa de ônibus no sentido leste para o lado do sul, levando a um terminal de ônibus. Em Tsim Sha Tsui, Hong Asa Caminho para o oeste de one-way northbound Hong Chong estrada transporta apenas southbound tráfego. As duas ruas são imediatamente ao lado da outra, separadas apenas por barreiras de betão. Além disso, muitos parques de estacionamento têm suas entradas e saídas invertida se eles estão localizados em estradas de sentido único ou estradas com barreiras de separação.

Islândia

Islândia tráfego comutado da esquerda para a direita às 06:00 no domingo, 26 de maio de 1968, conhecido como H-dagurinn. Como na Suécia , a maioria dos automóveis de passageiros já estavam movimentação da mão esquerda. A única lesão atribuída à mudança era um menino em uma bicicleta, que quebrou a perna. Vários autocarros também foram presos em engarrafamentos.

?ndia

Gurgaon Airport Expressway, Nova Deli

Seguinte Influência colonial britânica, a Índia impulsiona no lado esquerdo da estrada. Agora, todos os veículos são RHD com o governo proibir todos os veículos LHD novos no país, exceto em circunstâncias especiais, tais como carros importados dever livres por embaixadas estrangeiras. Todos os veículos da movimentação da mão esquerda (incluindo novos fabricados para exportação) carregam um proeminente leitura da etiqueta 'Left Hand Drive Veículo' em sua parte traseira para alertar outros motoristas.

Há algumas excepções legais a essa regra, para superar os problemas de tráfego, onde o tráfego se move no lado direito da estrada. Em Bangalore , por exemplo, entre Sheshadripuram eo ônibus estande Majestic, para permitir que os ônibus da cidade para entrar e sair facilmente, tráfego normal move-se sobre o lado direito. Da mesma forma, o tráfego flui do lado direito sobre Comissariado estrada para facilitar o tráfego que entra no mall 'Garuda'. Tecnicamente, estas estradas são tratadas como "duas adjacentes ida estradas" por parte da polícia de trânsito.

Indonésia

Indonésia , o mundo quarto país mais populoso, conduz à esquerda, apesar de ser uma ex-colônia da Holanda , o que leva à direita. Isto originou do domínio britânico no Índias Orientais Holandesas (como era então), sob Thomas Stamford Raffles entre 1811 e 1816. Mesmo que o país é um arquipélago, há três fronteiras terrestres, com a Malásia , Timor Leste e Papua Nova Guiné . Todos estes países também conduzir à esquerda: a Malásia como um legado de britânico regra, Timor Leste como foi parte da Indonésia e Papua Nova Guiné como resultado da regra australiano após a Primeira Guerra Mundial até 1975.

No entanto, existem duas excepções: em cidade Surabaya, na Praban Street (uma das principais ruas no centro de Surabaya), unidades de tráfego em ambas as direções no lado direito por cerca de 500 metros (550 jardas). A rua é muito cheia eo estilo volante à direita ajuda o fluxo eficiente do tráfego, especialmente de Gemblongan Street, a partir da qual os veículos podem recorrer directamente direito de Praban Street. Veículos de Blauran Street pode semelhante recorrer directamente à direita. Porque há um separador que divide os dois lados da rua, os condutores locais têm pouca dificuldade. Outra exceção pode ser encontrada em Bandung, em Elang Street, na parte ocidental da cidade. O tráfego de rua que segue do lado direito.

No entanto, em estradas de ferro de dupla rastreados na Indonésia, trens conduzir à direita.

Irlanda

A República da Irlanda é o segundo maior Estado europeu, após o Reino Unido , com um sistema de circulação pela esquerda. Os visitantes são susceptíveis de encontrar sinais de alerta (em Inglês, Francês e Alemão), perto de aeroportos irlandeses, portos marítimos e das principais atracções turísticas, bem como grandes áreas urbanas fora, lembrando-lhes para dirigir do lado esquerdo. única fronteira terrestre do país é com os Estados Unido, por isso não há passagem para impedir o grande volume de tráfego transfronteiriço entre as duas partes da Irlanda . No entanto, a República da Irlanda mostra alguns sinais de alerta tri-lingual amarelo na fronteira, especialmente em áreas muito rurais, por exemplo, 54.534788 ° N 7.869185 ° W / 54.534788; -7,869185 e 54,621445 7,755042 ° N ° W / 54,621445; -7,755042 . Balsas de carro a partir de França para Ringaskiddy e Rosslare Harbour são a principal fonte de tráfego LHD.

Israel

Em Israel , o tráfego rodoviário, incluindo o Jerusalem Light Rail mantenha-se à direita. Trens ferroviários pesados ​​mantenha-se à esquerda.

Itália

Ponte Palatino, em Roma

De que lado da estrada os antigos romanos dirigimos em é contestada. A evidência arqueológica na Grã-Bretanha parece indicar a condução à esquerda, mas velhas estradas romanas na Turquia sugerem romanos usavam o lado direito da estrada. Em Itália a prática de dirigir o tráfego na primeira à direita começou no final de 1890, mas não foi até meados dos anos 1920 que se tornou padrão em todo o país. Houve um longo período quando o tráfego na zona rural levou à direita, enquanto grandes cidades continuaram a dirigir do lado esquerdo. Roma, por exemplo, não se alterou a partir da esquerda para a direita até 20 de outubro de 1924. Milan foi a última cidade italiana para mudar para a condução à direita (03 de agosto de 1926). Carros tinha permanecido passeio da mão direita (RHD) até este momento. Os fabricantes de automóveis italiana Alfa Romeo e Lancia não produziu carros LHD até tão tarde quanto 1950 e 1953, respectivamente.

Algumas auto-estradas têm algumas seções da estrada onde os sentidos se cruzam, resultando em tráfego de condução à esquerda, como a auto-estrada A6 entre Savona e Turim, a auto-estrada A20 entre Messina e Palermo, ea auto-estrada A19 entre Palermo e Catania. No entanto, estes são curtos segmentos de auto-estrada, em que as direcções diferentes não interagem, por conseguinte, os veículos ainda ultrapassar à esquerda nestas secções.

Além disso, exceções à regra pode ser necessária em contextos urbanos. Por exemplo, a Ponte Palatino, em Roma é conhecido por Romanos para ser "all'inglese" (estilo Inglês), porque os motoristas são obrigados a dirigir do lado esquerdo da ponte. Esta situação é análoga à (embora, obviamente, inverteu a partir de) que de Savoy Court em Londres.

Japão

Japão é um dos poucos países fora da Comunidade das Nações (junto com Tailândia ) para dirigir do lado esquerdo. Uma prática informal de passagem da esquerda datas, pelo menos, para o período Edo, quando samurai são disse ter passado uns aos outros para a esquerda para evitar batendo suas mais longas espadas katana uns com os outros (como espadas foram sempre usado para o lado esquerdo). Durante o final do século 19, o Japão construiu seus primeiros ferrovias com assistência técnica britânica, e ferrovias dupla rastreados adotou a prática britânica de correr do lado esquerdo. Stage Coach Order emitido em 1870 ea sua revisão em 1872, seguido em 1881 por uma nova ordem, estipulou que os cavalos se aproximam mutuamente teve de evitar um ao outro, deslocando para a esquerda. Uma ordem emitida em 1885 afirmou que os cavalos gerais e veículos tiveram que evitar para a esquerda, mas eles também tiveram que evitar para a direita quando se encontraram tropas do exército, até o duplo padrão foi legalmente resolvido em 1924.

Após a derrota do Japão durante a Segunda Guerra Mundial , Okinawa foi governado pela Administração Civil dos Estados Unidos das Ilhas Ryukyu e obrigado a conduzir à direita. Okinawa foi devolvido ao controle japonês em 1972 e mudou de volta para a condução à esquerda seis anos mais tarde, às 06:00 em 30 de julho de 1978, como certos tratados nações obrigados a ter um sistema em todo o seu território. A operação de mudança era conhecido como 730 ( Nana-San-Maru ). Okinawa é um dos poucos lugares para ter mudado de direita para a circulação pela esquerda no final do século 20.

Japão não permite que veículos de RHD e LHD nas suas estradas. Em alguns casos, o mesmo veículo está disponível em ambos LHD e RHD configurações.

Coreia (Norte e Sul)

Desde o fim da Segunda Guerra Mundial , o tráfego em ambos Norte e Coreia do Sul conduzir à direita. No entanto, este não foi o caso histórica Coréia . No tráfego século 19 viajou à esquerda como o país estava sob influência nominal da China 's dinastia Qing . Quando o Japão anexou a Coreia em 1910 ele também manteve a regra da mão esquerda.

Em 8 de setembro de 1945, as forças americanas chegaram na metade sul da Coreia, enquanto ao mesmo tempo as forças apoiados pelos soviéticos estavam ocupando o norte . Pouco tempo depois a península foi dividida ao longo do paralelo 38. Dirigir na direita foi implementado em ambos os países como os veículos (especialmente militares) utilizadas pelos Estados coreanos eram ou modelos LHD Americano-feito ou de fabricação russa.

Líbano

O Líbano é um país circulação pela direita. No entanto, existe uma travessia de 70 metros (230 pés) em Sanayeh / Hamra interseção em Beirute, em que é aplicado o tráfego à esquerda-mão.

Macau

Macau , um ex-Português colônia, historicamente seguido Hong Kong na condução à esquerda porque a maioria dos carros em Macau foram importados para Hong Kong e re-exportados e, portanto, RHD. Macau não seguiu ou Portugal em 1928 ou China em 1946 em mudar para a condução à direita.

Há dois pontos de passagem de fronteira entre a China continental e Macau. O ponto de passagem mais recente é a Ponte Lotus, que atravessa um estreito canal de mar entre o Continente e Macau, e foi inaugurado no final de 1999. A Lotus ponte foi projetada para atender a volumes de tráfego de alta e possui três vias em cada sentido como bem como um sistema de mudança completa no lado do continente, compreendendo pontes que laço em torno de si por 360 graus para trocar a direção do tráfego. No ponto de passagem Macau mais velho, não existe um sistema de mudança, e as estradas de fronteira continuar com o tráfego à esquerda no lado do continente e simplesmente se cruzam com uma rotunda. Todos estes sistemas de troca chineses podem ser vistos em alta resolução usando Google Earth.

Malásia

Malásia tem circulação pela esquerda, um legado de influência britânica. No entanto, existem algumas exceções à regra. Na península da Malásia, a circulação pela direita podem ser encontradas no Damansara Puchong-Expressway no curto túnel sob o Damansara Perdana viaduto ea ponte Sunway no intercâmbio Federal Highway Route 2.

Tráfego da mão direita também pode ser encontrada em Wisma Saberkas, Kuching, Sarawak, onde toda a extensão de áreas de estacionamento estão à circulação pela direita. Os "mantem-se certo" placas são eminentes em todos os cantos da estrada para lembrar os usuários de estrada da condução à direita. Condução da mão direita foi para aliviar o congestionamento no Wisma Saberkas saída para Jalan Verde (perto SK St. Paul).

Até que foi para peões, a seção do norte de Penang Road em George Town, Penang, agora conhecida como Alto Penang Road, teve o tráfego que passa no lado direito da estrada, com um meio-fio de concreto no meio. Esta foi para permitir o tráfego no sentido horário a partir das unidirecionais seções de Northam Road e Farquhar Street (em cada extremidade da estrada) para passar no sentido horário através da estrada, sem atravessar o tráfego.

Existem alguns dos veículos na estrada LHD. Alguns podem possuir a etiqueta "Left Hand Drive" na parte traseira do veículo, mas outros não.

Malta

Malta foi uma colônia britânica 1800-1964, e continua com a circulação pela esquerda. Como um padrão em novos carros importados, os veículos locais são movimentação da mão direita. Desde Malta é agora um membro da UE que hoje é comum encontrar veículos com volante à esquerda também (importação de segunda mão de outros países da UE com veículos LHD, especialmente da Sicília).

Mauritânia

Embora o padrão nacional na Mauritânia é dirigir à direita, nas estradas mineiras entre Fdérik e unidades de tráfego Zouerat à esquerda. Há um número de cruzado de direita-esquerda sobre pontos.

Mongólia

A Mongólia é um país de trânsito do lado direito, com volantes montados no lado da mão esquerda de veículos. Existem, no entanto, um número de veículos usados ​​do Japão em uso, com o volante montado no lado da mão direita.

Houve planos para proibir a condução de veículos com o volante montado no lado direito, mas nenhum foi aprovada pelo parlamento ainda.

Nepal

Veículos no Nepal conduzir à esquerda, com os volantes montados sobre o lado direito de veículos. No entanto, o trecho da estrada entre Rani Pokhari e Ratna Park em Kathmandu é destro para facilitar o tráfego de mão única nas estradas adjacentes.

Nova Zelândia

O único tráfego do lado direito na Nova Zelândia: a estrada de acesso subterrâneo para a Central de Energia Hidrelétrica Manapouri. Nova Zelândia conduz à esquerda

Nova Zelândia conduz à esquerda, devido à sua herança colonial britânica. A regra de tráfego esquerdo está actualmente legislado no ponto 2.1 do Transporte Terrestre (Estrada do usuário) Regra de 2004.

Nos cruzamentos, a regra geral para a prioridade na Nova Zelândia é "Dê forma para a direita, e transformando o tráfego de dar prioridade ao tráfego não viragem" , mas entre 1977 e março de 2012 houve uma variação incomum em comparação com outros países: onde a direita transformando veículo e se aproximou de um veículo de virar à esquerda uns aos outros de direções opostas e ambos não tinham sinais ou sinais ou ambos tiveram o mesmo sinal ou de sinal, o veículo certo que gira tinha prioridade sobre o veículo girando da esquerda, onde, em outro do lado esquerdo países de trânsito a regra era o contrário. O objetivo da regra era dar prioridade aos veículos que giram em frente tráfego para que eles passaram um tempo mínimo na pista de estrada expostas a colisões traseiras; muitos cruzamentos Nova Zelândia falta-Vire à direita baías. É também reduzida a probabilidade de uma colisão com o lado da direita (condutor) do veículo. A regra foi revertida pelo não- interseção rotunda no domingo 25 de março de 2012 para alinhar a regra com outros países e, na tentativa de reduzir a confusão do condutor e acidentes de interseção. Embora a mudança de regra correu bem na maioria dos cruzamentos, inúmeros problemas foram encontrados nos dias e semanas seguintes à mudança relativa interseções com pistas de deslizamento vire à esquerda controlados por sinais Way Give - nestes casos, o Levam o sinal cancela a prioridade de viragem esquerdo sobre direito de folheio tráfego, mantendo com a regra antiga. No entanto, mal-entendidos nestas interseções causado direita virando o tráfego para dar desnecessariamente caminho, e deixou-transformar o tráfego para executar os ceder sinais.

Na estrada de acesso subterrâneo para os veículos Power Station Manapouri deve conduzir à direita. O túnel é uma espiral longa e motoristas têm muito limitado para a frente visibilidade. Inicialmente, os autocarros de turismo levou à esquerda, mas havia muitas colisões, com autocarros de limpeza asa do outro espelha fora. A mudança para a condução à direita tornou mais fácil para os motoristas para ver como eles estão perto da parede do túnel. A estrada é, no entanto, utilizadas apenas para veículos não autorizadas e é aberto ao público.

Nigéria

Como uma colônia britânica, Nigéria anteriormente dirigiu à esquerda. No entanto, como foi cercado por ex-colônias francesas de condução à direita, circulação pela direita foi adotado na Nigéria em 2 de Abril de 1972.

Paquistão

O M2: Lahore para Islamabad

Paquistãocontinuou a prática de dirigir do lado esquerdo da estrada após a sua independência do Reino Unido em 1947. O Paquistão é o país mais ocidental da Ásia para conduzir à esquerda. O de passagem da fronteira com o Afeganistão Khyber Pass é um dos lugares mais conhecidos onde trânsito muda os lados da estrada.

Paraguai

Tráfego da mão direita foi introduzido no Paraguai a partir do 25 de fevereiro de 1945 por força deDecreto 6956("Decreto 6956").

Filipinas

Tráfego da mão direita foi introduzido nas Filipinas no último dia da Batalha de Manila, em 10 de março de 1945, para facilitar o filipino combinados e movimentos de tropas americanas. Na primeira parte do século 20, a circulação pela esquerda era a norma.

Embora o tráfego rodoviário comutada para a direita, o tráfego ferroviário permaneceu à esquerda até a construção doLRT eMRT, onde os trens correu pela direita, em 1984 e 1999, respectivamente. O Philippine National Railways, onde os trens historicamente correu pela esquerda, mudou para o direito em 2010.

Polônia

Polônialeva à direita.

Polónia foi recriado em 1918 como uma soberano república de territórios anteriormente pertencentes aos austro-húngaro , alemão e russo Empires ( partições da Polônia). Nas antigas áreas austríacos circulação pela esquerda estava em vigor. Isso foi alterado na década de 1920. Em Lwow (na época na Polónia) a transição teve lugar em 1922 e em Cracóvia em 1925.

Portugal

Portugal mudou de mão esquerda ao tráfego rodoviário da direita em 1 de Junho de 1928. Esta alteração também foi implementado na maioria dos seus territórios ultramarinos, salvo Goa , Macau e Moçambique , que tinha fronteiras terrestres com países que levaram à esquerda. Em Timor Leste circulação pela direita foi introduzido em 1928, mas mudou de volta pela Indonésia em 1975.

Romênia

De acordo com o Despacho do Ministro dos Transportes, Construção e Turismo não. 2132/2005 aprovação dos regulamentos relativos à aprovação, liberação da carteira de identidade e autenticidade de certificação de veículos rodoviários - RNTR 7, veículos com volante à direita deve ser equipado com faróis adequados para uso em o lado direito da estrada.

Rússia

Dirigir na direita foi introduzido emRússiapelo decreto deImperatriz Elisaveta Petrovna em 05 de fevereiro de 1752.

Embora a Rússia dirige à direita, mais baratos carros usados ​​do Japão são quase tão populares como carros LHD da mesma classe. Rússia é estimado para ter mais de 1,5 milhões de veículos com volante à direita. Nas regiões do Extremo Oriente, como Vladivostok ou Khabarovsk, veículos com volante à direita disponibilizar até 60% do total. Isso inclui não apenas carros particulares, mas também carros de polícia, ambulâncias e muitos outros veículos municipais e governamentais.

Durante a primavera de 2005, o boato de que os veículos com volante à direita fossem totalmente proibidos das estradas levou milhares de manifestantes russos para as ruas. Em 19 de maio de 2005, o ministro russo da Indústria e Energia , Viktor Khristenko anunciou que os veículos com volante à direita seria permitido nas estradas, mas teria de estar em conformidade com todos os requisitos de segurança de tráfego russos. Muitos proprietários de automóveis bloquearam as estradas (em Moscou , São Petersburgo , Vladivostok e muitas outras cidades), protestando contra tal interdição. Em 19 de Maio 2005, dois movimentos de automóveis nasceram defendendo os interesses dos proprietários de automóveis com volante à direita. Devido ao regulamento técnico publicado em setembro de 2009, a importação de RHD se realizará em Setembro de 2010.

Ruanda

Ruanda , antiga colônia belga na África central, dirige actualmente à direita. Em 2005, um decreto presidencial foi emitida proibindo a importação de automóveis com volante à direita, acabou obrigando-os a ser progressivamente eliminadas completamente até o final de 2009.

No início de agosto de 2009 diversos jornais africanos informou que, na sequência dos resultados de um inquérito público, Ruanda foi pensando em mudar para a condução à esquerda, a fim de levar o país em linha com outros membros da Comunidade do Leste Africano (EAC). Burundi é o único outro membro do EAC para conduzir à direita.

A pesquisa, realizada pelo Ministério das Infra-estruturas em 2009, indicou que 54% dos ruandeses foram a favor da mudança, em comparação com apenas 32% que se opunham a ele. As razões citadas foram as percebidas menores custos de veículos com volante à direita, em oposição a versões LHD do mesmo modelo, a manutenção mais fácil eo benefício político de harmonização das regras de trânsito com outros países da EAC. A mesma pesquisa também indicou que os automóveis com volante à direita são 16 a 49 por cento mais barato do que os seus equivalentes do lado esquerdo da unidade. Devido a isso, o investimento em veículos de serviço de passageiros e transporte de mercadorias deverá aumentar o interruptor deve ir em frente, devido aos altos custos de terceirização de veículos LHD adequadas e a abundância relativa de alternativas de outras partes do EAC. Além disso, em novembro de 2009, o pedido de Ruanda para se juntar à comunidade das nações foi aprovado, um outro grupo que é amplamente dominado pelos países LHT.

Em setembro de 2010, Infra-estrutura ministro Vincent Karega disse que as novas orientações de trânsito foram submetidos ao escritório do primeiro-ministro, abrindo o caminho para o Conselho de Ministros aprovar formalmente o interruptor. Ao mesmo tempo, se a chave for para a frente, que exigirá que revoga o Decreto Presidencial 2005 que proíbe carros RHD. De acordo com Karenga, o setor privado tem sido um grande apoiador do interruptor, citando a harmonização dos regulamentos da EAC ea custo mais barato de carros com volante à direita. Em dezembro de 2011, o governo de Ruanda informou que havia recebido do Ministério da pesquisa de Infra-estrutura 2009 e foi encomendar um estudo abrangente de opções disponíveis.

Samoa

Samoa era um alemão colônia até ocupada por Nova Zelândia no início da Primeira Guerra Mundial . Durante a Segunda Guerra Mundial , Samoa (então conhecida como Samoa Ocidental) foi usada pelos aliados como uma área de preparação para a invasão de várias ilhas do Pacífico, a leste de Samoa. A maioria dos veículos militares dos EUA foram LHD e reforçou a prática alemã de condução no lado direito da estrada até setembro de 2009. Esta prática já estava em vigor há mais de um século. Um plano para conduzir à esquerda foi anunciado pelo governo samoano em setembro de 2007 e foi confirmado em 18 de abril de 2008, quando o parlamento da Samoa aprovou a Lei de Reforma de Transporte Rodoviário de 2008. Em 24 de julho de 2008 Tuisugaletaua Avea, o Ministro dos Transportes, anunciou que o interruptor entraria em vigor às 6:00 na segunda - feira, 7 set 2009. Ele também anunciou que o 7º e 8º seria feriados, para que os moradores foram capazes de se familiarizar com as novas regras da estrada. Samoa é o primeiro território em mais de 30 anos para mudar o que lado da estrada é dirigida, do mais recente para alterar sendo Nigéria , Gana , Iêmen e Okinawa.

Um novo partido político, o Partido do Povo, havia formado para tentar bloquear a mudança, mas não foi bem sucedida, como foi as Pessoas contra os lados da comutação protestar grupo que lançou um desafio legal de última hora contra a decisão, argumentando que ele violou o direito à vida no constituição samoano. A decisão permanece controverso, com um número estimado de 18.000 pessoas presentes manifestações contra ele em Apia em abril de 2008 e os sinais de trânsito lembrando as pessoas de a mudança ter sido vandalizado. A indústria automóvel também se opôs à decisão como 14.000 de 18.000 veículos de Samoa são projetadas para a circulação pela direita eo governo recusou-se a fazer face aos custos de conversão. Motoristas de ônibus cujas portas estão agora no lado errado da estrada ameaçavam fazer uma greve em protesto contra a mudança.

O primeiro-ministro Tuilaepa Sailele Malielegaoi Aiono diz o objectivo de adoptar a circulação pela esquerda é permitir que os samoanos usar veículos com volante à direita mais baratos provenientes de Austrália, Nova Zelândia ou Japão, e para que o grande número de samoanos que vivem na Austrália e na Nova Zelândia pode dirigir do mesmo lado da estrada quando eles visitam seu país de origem. A fim de reduzir os acidentes, o governo ampliou estradas, adicionou novas marcações de estrada, sinais erigidos e lombas redutoras de velocidade instalados. O limite de velocidade também foi reduzida e as vendas de álcool suspenso por três dias. O cristão Igreja Congregacional de Samoa realizou sessões de oração para uma transição sem acidentes ea Cruz Vermelha de Samoa realizou uma campanha de doação de sangue em caso de um surto de acidentes.

A mudança entrou em vigor na sequência de um anúncio de rádio em 5,50 hora local (16.50 GMT) que suspendeu o tráfego e um anúncio em 6,00 hora local (17.00 GMT) para o tráfego de mudar da direita para o lado esquerdo da estrada. A mudança também coincidiu com uma aplicação mais restritiva das leis de excesso de velocidade e dos cintos de segurança.

?frica do Sul

O N2 se aproximandoCidade do Cabo.

Como um legado do domínio britânico, África do Sul leva à esquerda. Isso também tem influenciado os países vizinhos. Depois da África do Sul ocupou a África Ocidental do Sul (hoje Namíbia ) durante a I Guerra Mundial, foi feito um mandato Sul Africano pela Liga das Nações . Como uma colônia alemã, o território levou à direita.

Iémen do Sul

Iémen do Sul, ex-britânica Colônia de Aden, mudou para a condução à direita em 1 de Janeiro de 1977. Iêmen do Norte já levou à direita.

Serra Leoa

Serra Leoamudou para a circulação pela direita em 01 de março de 1971.

Cingapura

Em Cingapura, todo o tráfego motorizado conduz à esquerda, em veículos com configuração de passeio da mão direita, um legado da britânica domínio colonial como um colônia da coroa. Algumas estradas, no entanto, devido a considerações previsíveis, são projetados para evitar problemas de fluxo de tráfego que poderiam resultar com a norma prática, como Grange Road entre Orchard Road e Somerset Road, que é separado por uma ilha de refúgio, Carver rua pela North Bridge Road, estacionamento e compostos entradas ao longo do lado direito do North Bridge Road. Em qualquer estradas com tal exigência, um sinal de entrada é frequentemente exibido no divisor de estrada. Ciclismo pista designada nos parques também pratica a regra de manter a esquerda para corresponder com o tráfego da auto-estrada como uma consideração de segurança. A partir deste, Cingapura proibiu novas matrículas de veículos LHD.

O tráfego de pedestres segue uma abordagem semelhante como quando em uma auto-estrada, onde os pedestres manter a esquerda em geral, às vezes com a direção dos sinais exibidos em passarelas, escadas e calçadas como uma forma de controle de multidões.

Espanha

A auto-estrada perto deMadrid(Espanha).

Espanha dirige na direita, mas a cidade capital,Madrid, tinha tráfego deixou-mão em vigor até 10 de Abril de 1924. Como resultado, oMetro de Madrid, que data de 1919, ainda corre no lado da mão esquerda em todas as linhas.

Sudão

Após o etíope mudança das condução à esquerda para condução à direita em 1964, o Sudão teve apenas fronteiras curtas com apenas dois outros países de condução à esquerda: Quénia e Uganda . Em agosto de 1973 Sudão, adoptada a circulação à direita de acordo com a maioria dos outros países do mundo árabe.

Suriname

VejaGuiana e Suriname.

Suriname e Guiana vizinhos são os únicos dois restantes países no continente americano que conduzem à esquerda. A prática para a Guiana foi herdado do Reino Unido. Não é razoável do porquê Suriname conduz à esquerda, considerando que a Holanda tem a circulação pela direita, mas pode ser explicado em uma série de razões. Pode ser que ela foi herdada dos britânicos que primeiro colonizaram a terra agora conhecida como Suriname no final do século 17. Também poderia ser que, quando a Holanda mudou da esquerda para a direita no final do século 19 Suriname não o fez.

Suécia

Suéciatem a circulação pela direita agora, mas tinha tráfego esquerdo legal (vänstertrafikemsueco) de cerca de 1734, quando se mudou de volta a partir de um curto período de circulação pela direita começando em 1718. Com ou sem norma legal, tradicionalmente à esquerda lateral foi usada para carruagens.Finlândia, sob o domínio sueco até 1809, também levou à esquerda, e continuou a fazê-lo como umrusso Grão-Ducado até 1858.

Isto continuou até o século 20, apesar do fato de que praticamente todos os carros na estrada na Suécia foram LHD. (Um argumento para isso foi que era necessário manter um olho sobre a borda da estrada, algo que era importante nas estradas estreitas em uso na época). Além disso, os vizinhos da Suécia Noruega e Finlândia já levou à direita, levando à confusão nas passagens de fronteira.

Em 1955 um referendo realizou-se sobre a questão, resultando em uma -para-15,5% contra 82,9% votação uma alteração para a condução à direita. No entanto, em 1963, o parlamento sueco aprovou uma lei ordenando a mudança para a circulação pela direita. A mudança ocorreu em 5:00 no domingo, 3 de setembro, 1967, que era conhecido em sueco como Dagen H (H-Day), o "H" ser para Högertrafik ou direito de tráfego.

Desde carros suecos foram LHD, os especialistas sugeriram que a mudança para a condução à direita seria mais seguro, porque os motoristas teriam uma melhor visão da estrada à frente. A taxa de acidentes caiu drasticamente após a mudança No entanto, a taxa de acidentes logo subiu de volta para perto de seu nível original. Os limites de velocidade foram temporariamente reduzido.

Os trens não deixaram-mão tráfego, como uma mudança de direito de tráfego não é considerado rentável. No entanto, treina em Malmö e mais ao sudoeste manter para a direita, como na vizinha Dinamarca; existe um crossover norte-tipo viaduto de Malmö.

Taiwan

Taiwan teve circulação pela esquerda sob o domínio japonês; após a segunda guerra mundial o governo chinês mudou Taiwan para a circulação pela direita em 1946, juntamente com o resto da China .

Tailândia

A Tailândia é um dos poucos países fora da Comunidade das Nações (junto com o Japão ) para dirigir do lado esquerdo. É um caso incomum de um país LHT quase totalmente cercada por vizinhos RHT. LHT na Tailândia remonta a suas relações diplomáticas com a Grã-Bretanha desde 1826, onde os britânicos usaram a Tailândia como um atalho para a Índia. Ações Tailândia fronteiras longas com a Birmânia, Laos e Camboja-tudo de que conduzir à direita, enquanto a fronteira com a esquerda-condução A Malásia é um pequeno trecho. Tailândia permite que ambos os veículos com volante à direita e LHD em suas estradas.

Tunísia

A Tunísia é um país circulação pela direita. No entanto, há uma de 20 metros (66 pés) travessia do Ave. Habib Bourguiba em Tunis em que é aplicado o tráfego à esquerda-mão.

Ucrânia

Até 1918 partes da Ucrânia eram parte do Império Austro-Húngaro , que levou à esquerda. Isso mudou em 1920, quando o território se tornou parte da Polónia. Em Lviv A mudança ocorreu em 1922. O resto da Ucrânia sempre dirigimos à direita.

Reino Unido

Veículos condução à esquerda naauto-estrada A1 (M), perto de Washington serviços emTyne and Wear,Inglaterra, em direção aEscócia.

O Reino Unido tem tráfego mão esquerda. A regra de movimentação da mão esquerda tornou-se obrigatória em 1722, para combater o crescente congestionamento do tráfego na estreita ponte de Londres . O Lord Mayor da City de Londres ordenou que o tráfego ponte deve manter à esquerda.

Como resultado daUnião Europeialegislação que garante a livre circulação de mercadorias, os consumidores britânicos podem comprar carros RHD de negociantes de carro em outro país da UE.

Embora o Reino Unido está separado da Europa Continental pelo Canal Inglês , o nível de tráfego através do Canal é muito alto; o Túnel do Canal sozinho transporta 3,5 milhões de veículos por ano entre o Reino Unido e França. A maioria dos veículos que cruzam o Canal da Mancha, seja através do túnel do Canal ou em balsas, são veículos com volante à direita UK-registrados. Relativamente poucos motoristas da Europa Continental levar seus carros LHD para o Reino Unido, mas um grande número de motoristas britânicos levar seus carros com volante à direita para a Europa Continental para as férias e até mesmo para viagens curtas.

Hoje, os veículos a motor Reino Unido, incluindo os veículos de distribuição de correio e veículos de recolha de resíduos são normalmente RHD. As principais exceções são veículos de serviço, tais como varredores de rua e espalhadores de areia onde a visão do meio-fio é mais importante do que a da linha central. Estes são geralmente LHD, embora alguns tenham controles de ambos os lados.

Em cidades com o turismo pesado, treinadores LHD pode causar problemas como os seus passageiros descer do veículo para o caminho de tráfego, em vez de em uma calçada. Alguns operadores de frotas que turnês regularmente da Europa Continental para o Reino Unido usar treinadores com portas de ambos os lados. Por outro lado, alguns ônibus de dois andares exportados para países LHD para fins turísticos são convertidos para ter as portas do outro lado.

Por uma variedade de razões, Continental Europeia LHD veículos pesados ​​(veículos pesados) tornaram-se comuns nas estradas do Reino Unido, particularmente nos grandes eixos que irradiam de portos e do túnel sob a Mancha. Um problema decorrente deste diz respeito à segurança de grandes veículos LHD, com pontos cegos decorrentes da LHD ea inexperiência provável de motoristas com estes problemas.

No final dos anos 1960, o Departamento de Transportes estudou a questão de saber se a adotar a circulação pela direita. A idéia foi rejeitada como inseguro e muito caro. Legislação, contudo, foi promulgada exigindo que todas as junções de estrada a ser projetado e construído para facilitar a conversão da esquerda para a circulação pela direita. Embora a conversão não foi prosseguido, a legislação continua em vigor.

Excepções à regra

Tráfego de condução à direita noSavoy Court em Londres.

Existem alguns locais no Reino Unido, onde o roteamento estrada e layout faz com que o tráfego para aproximar ou imitar os padrões de tráfego à direita e prática. O mais notável é Savoy Court fora do Savoy Hotel. Outro exemplo é as ligações curtas entre as duas faixas de rodagem de Russell Lane em Whetstone. O running-união de duas estradas de acesso na junção 10 da M4 com a A329 (M), perto de Winnersh, é um exemplo particularmente distintivo.

Também é permitido conduzir em qualquer pista em uma rua de mão única. O Código da Estrada geralmente diz "mantenha-se à esquerda 'e esta é a norma nas auto-estradas e outras vias rápidas, ou seja, utilizar a faixa mais à esquerda disponíveis. Mas em pequenas estradas em vilas e cidades é comum para ruas de sentido único a direção dividida em algum momento, para que os condutores escolher a via mais apropriada, e são incentivados a fazê-lo com marcações de pista, sinalização, e assim por diante.

Durante oatentado de Lockerbiejulgamento de 2000-02,Camp Zeist, na Holanda foi decretado para serbritânicoterritório sujeito àlei escocesa. No entanto, Dumfries and Galloway Polícia, que foram responsáveis ​​pelo policiamento movimentos de tráfego dentro do complexo, realizada de uma cláusula que obrigava os motoristas a respeitar com aprática da União Europeia Continental de condução à direita.

A circulação se faz à esquerda no túnel do serviço Channel Tunnel , parte da qual está em França; no entanto, esta não é uma via pública.

Frotas e bases militares

Em alguns locais de treinamento do exército britânico, onde o exército uma vez treinados para o conflito na Europa Oriental durante a Guerra Fria , o tráfego é feito para viajar à direita. A maioria das bases militares no Reino Unido, no entanto, que a regra normal da condução à esquerda.

Veículos dentro dos Estados Unidos visitam bases das forças no Reino Unido conduzir à esquerda, apesar de os Estados Unidos não fornecer veículos com volante à direita para a sua frota verde. No entanto, a sua frota branca tem alguns veículos com volante à direita para elementos tais como Não- atividades de fundos apropriados e UK-únicos veículos especializados. A maioria dos veículos da frota brancas (conhecidas como "GSA" ou veículos "TMP") são enviados ao longo dos Estados Unidos e são LHD. Isso é diferente de prática britânica na Alemanha, onde até mesmo do Reino Unido veículos da frota verde para Britânico Forças Alemanha foram volante à esquerda.

Durante a Segunda Guerra Mundial, fabricantes de caminhões americanosFord,Chevrolet eEvasiva construiu 'caminhão Padrão Militar canadense '[CMP] para uso em todo o Império Britânico e mais foram volante à direita para usar em países de trânsito esquerdo.

Na ilha do Oceano Índico deDiego Garcia, o tráfego conduz à direita, devido à grande presença militar dos EUA há ainda que é parte doTerritório Britânico do Oceano Índico.

Estados Unidos

Lake Shore Drive, emChicago, Illinois.

Todos os norte-americanos estados e territórios, exceto as Ilhas Virgens dos EUA conduzir à direita. A primeira lei keep-direita nos Estados Unidos, aprovada em 1792, aplicado ao Filadélfia e Lancaster Turnpike. New York em 1804 e Nova Jersey, em 1813 regras keep-direita também promulgada. Apenas as treze colônias britânicas anteriormente historicamente levou à esquerda; os historicamente franceses , espanhóis , russos e porções havaianas dos Estados Unidos levou todos à direita no momento em que foram anexados pelos Estados Unidos.

Veículos a motor americano adiantado, no entanto, foram volante à direita, seguindo a prática estabelecida pela buggies puxadas por cavalos. Isso mudou nos primeiros anos do século 20: Ford alterado para produção LHD em 1908 com o Modelo T, e Cadillac em 1916.

Hoje, veículos automóveis dos EUA estão LHD, exceto caminhões de lixo, correio postal e veículos de entrega de pacotes. Um grande número de veículos utilizados para a entrega de correio rural estão RHD, permitindo assim que o driver para acessar recipientes de correio de beira de estrada, sem sair do veículo.

Motoristas americanos quase sempre conduzir à direita e passar à esquerda, mas as leis de trânsito estaduais geralmente permitem a passagem à direita, se houver espaço suficiente para a direita do veículo levando a passá-lo com segurança. Uma vez que este não é geralmente o caso, que passa do lado direito é rara, exceto em estradas com várias faixas e dividiu rodovias, ou quando ultrapassar outros veículos que estão se preparando para virar à esquerda.

Os EUA Virgin Islands é a única jurisdição americana, que ainda deixou-mão tráfego, porque as ilhas dirigimos à esquerda quando os Estados Unidos compraram o ex-Índias Ocidentais dinamarquesas deDinamarcaem 1917. Embora a Dinamarca levou e ainda leva à direita, o Índias Ocidentais dinamarquesas levou à esquerda, porque a maioria da aristocracia europeia vivendo lá eram britânicos; mas há também uma reivindicação a prática da unidade do lado esquerdo foi devido aos primeiros carros estando os veículos com volante à direita importados de Barbados , então ainda uma colónia britânica.

Alguns de acesso limitado freeways em os EUA têm pequenos troços de estrada em que as instruções Cross, resultando em tráfego que parece conduzir à esquerda. Exemplos incluem o Interstate 5 em Southern Califórnia durante a descida / subida do Castaic Grade ( mapa), a várias milhas de Interstate 85 em Davidson County, North Carolina ( mapa), Interstate 77, em seu intercâmbio com a Interstate 85 em Charlotte, Carolina do Norte, uma breve seção da Interstate 275 em St. Petersburg, Flórida ( mapa), Interstate 8 leste de Yuma, AZ ( mapa), Arizona State Route 87 em Maricopa County, Arizona através de Rincon Pass ( mapa) e pequenas partes de abordagens para a Interstate 64 que funcionam através de Chesapeake, Virginia, como parte do Hampton Roads Beltway. Divergência Diamante Interchanges são outro exemplo. Devido às restrições de acesso limitado, a orientação / direita-esquerda do tráfego em sentido contrário é de nenhuma conseqüência para o motorista.

Tráfego nade PhoenixSky Harbour Aeroporto também dirige à esquerda em torno de mais de terminal 2 (mapa), assim como o paralelismo tráfego LeJeune Road, emMiami, Florida, a leste doAeroporto Internacional de Miami ( mapa).

Dois blocos de Bainbridge Street, em Filadélfia, Pensilvânia são divididos com a condução do tráfego à esquerda devido aos fluxos de ruas próximas e da natureza unidirecional da rua em blocos não divididas. No entanto, este projeto rua é efetivamente um círculo de tráfego. Seu status como uma exceção ao tráfego à direita é ambígua, porque é uma rua de sentido sem a secção encontrando o tráfego a partir de uma pista oposta.

Alguns parques de estacionamento no lado esquerdo de ruas de sentido único não deixaram-mão tráfego na entrada, conforme descrito acima emCroácia.

Durante Mardi Gras em New Orleans, Louisiana desfiles conduzir à esquerda de Canal Street e contra o fluxo normal de tráfego em St. Charles Avenue. No subúrbio de New Orleans Metairie, Louisiana todos os desfiles do carnaval viajar para baixo Veterans Memorial Boulevard, no lado esquerdo da faixa de rodagem.

Em Seattle , o southbound da estrada 99 saia para rua Bateria sai para o lado esquerdo da faixa de rodagem, com a rua da bateria tornando-se uma maneira no NE indo lado direito. Embora seja mal tradicional naquela rua bateria sobe uma colina, não lado a lado com a rodovia rampa de saída, um raro "manter esquerda" sinal é usado para manter os cidadãos de dirigir o caminho errado ( mapa).

Uruguai

Uruguaiaprovou a circulação pela esquerda em 1918, mas como em muitos outros países da América do Sul, este foi alterado para o tráfego à direita em 2 de setembro, observou 1945. Um limite de velocidade de 30 km / h (19 mph) até 30 de Setembro, a fim para evitar grandes colisões e ajudar a aliviar o público para a mudança.

Venezuela

Em todos Venezuela , dirige o tráfego sobre a direita. No entanto, há exceções dentro do capital muito congestionado, Caracas . No bairro de Las Mercedes, Calle Caroní é LHT para um bloco devido ao tráfego próximo virando-o do one-way Av. Rio de Janeiro. Bairro Los Chaguaramos, Av In. Las Ciencias é uma rua LHT porque ele se conecta duas ruas de mão única, Calle Humboldt e Av. Neverí. Dentro do campus da Universidad Simón Bolívar, que é cercada por uma rua de mão única, há uma rua apropriadamente chamado Calle Inglesa (Inglês Street, em espanhol) porque o tráfego à esquerda permite um melhor fluxo de tráfego 10,410312 66,879630 ° N ° W / 10.410312; -66,879630 .

Vietnã

Vietnamadotado para o tráfego à direita, quando o país estava sob domínio francês, e continuou depois que o país foi dividido em Vietnã do Norte e Vietnã do Sul.

Trens

A entrada para otúnel do Canalda França.

Os comboios que utilizam faixa segregada normalmente não são obrigados pelas mesmas regras para o tráfego rodoviário nos seus respectivos países, emboraos bondese sistemas ferroviários que incluemcorridas de rua são normalmente.

Geral

Em França, por exemplo, carros mantenha-se à direita, mas as primeiras linhas de trem foram construídos pela British engenheiros, então mantido para a esquerda. Os Paris RER trens manter a esquerda, mas o Metro de Paris foi concebido para ser executado no lado direito. Outra anomalia ocorre na Alsácia- Moselle região, onde os trens mantenha-se à direita, pois as linhas foram construídas no final do século 19, quando a Alsácia-Moselle era parte da Alemanha. Pontes na antiga fronteira permitir que os trens para trocar os lados. Trens TGV de alta velocidade, no entanto, operam em linhas dedicadas que foram construídas mais recentemente, mas eles manter a esquerda, porque eles interface com linhas mais antigas. Madrid trens de metrô, assim como Roma Metro (mas não Milan) e como Buenos Aires Metro também operam Para a esquerda.

Através de estações específicas do do metrô de Londres Victoria, Norte e Linhas Central, os comboios circulam à direita. Na Linha Victoria faz intercâmbio de passageiros mais fácil a estações de Euston e Kings Cross. Isso não confundir os motoristas, uma vez que as duas linhas estão em túneis separados. No entanto, White City na Linha Central está acima do solo.

Nos Estados Unidos, o ex- Chicago & North Western ferroviária correu à esquerda porque quando a C & NW construíram seus depósitos, eles estavam no lado esquerdo quando se dirigiu para Chicago. Mais tarde, uma segunda faixa foi construída fora o primeiro, mas porque os passageiros dirigiram-se para Chicago fez mais uso de um edifício do depósito do que em sua viagem de retorno, a ferrovia passou seus trens do lado esquerdo. No entanto, quando foi comprado pela União do Pacífico, em 1995, algumas dessas linhas foram trocados. No caso da Linha do Norte trilhas entre o centro de Chicago e Kenosha, trens continuam a operar com a mão esquerda.

Há duas exceções notáveis ​​nos Estados Unidos. No New York City Subway, The Division B do nível inferior da estação Seventh Avenue tem trens que operam para a esquerda, enquanto a plataforma de nível superior normalmente tem trens que operam para a direita. Trens assistência Boston funcionam normalmente na direita, mas mudar regularmente à esquerda, especialmente durante a manutenção estações exteriores, tais como Haverhill. Devido a isso, ea natureza imprevisível desses mudança-overs, há cruzamentos de pedestres nestas estações.

Excepções à regra geral da mão esquerda ou a circulação pela direita são muito mais comuns para os comboios do que para carros. Inicialmente, a maioria dos motores a vapor eram RHD, com o engenheiro sentado à direita e de bombeiros à esquerda. Este era habitual no Reino Unido e se espalhou para os EUA e outras partes do mundo. RHD não foi convertido para LHD mesmo se os trens passaram a mão direita em execução. RHD continua a ser o caminho habitual para operar trens, com o condutor a direita eo assistente do lado esquerdo. Algumas ferrovias, particularmente o Metro de Londres , mudou para LHD com mão esquerda em execução. Left Hand Drive com a mão esquerda em execução também se tornou comum no Reino Unido ferroviárias importantes, com a Great Western Railway sendo o único do "big four" para manter o motorista no lado direito. Para facilitar a visibilidade, os sinais de GWR também foram ocasionalmente colocados no lado direito das pistas, mesmo que isso significava que eles estavam entre as linhas que funcionam, e alguns exemplos deste conseguiram sobreviver. Hoje em dia todos os comboios britânicos (exceto algumas locomotivas preservadas e uma série de ferrovias de bitola estreita) têm o motorista no lado esquerdo do trem, e os sinais também estão no lado esquerdo da pista.

Há um benefício potencial de segurança para o condutor de trem para sentar-se no lado mais próximo, mais distante de uma colisão com qualquer coisa que possa se ​​projetar choque com um trem na pista oposta, como uma porta de carga aberta. Colocação do motorista no lado mais próximo pode facilitar a sua visão para a retaguarda de plataformas diretamente ou usando espelhos, e de signos e sinais geralmente colocados do lado de fora de faixas-on duplas da direita para a circulação à direita e à esquerda para a esquerda da estação -Mão tráfego. Se precisa ser entregue até o condutor do trem "ordens" ou "fichas" (permissão para continuar), enquanto a locomotiva estiver em movimento, ele ou ela é mais capaz de recebê-los a partir do lado mais próximo.

Ao contrário da estrada, é possível que os trens com segurança para ser executado no lado "errado", se a sinalização bidirecional está no lugar. Correndo no lado "errado", porém, é uma exceção como cruzamentos e outras infra-estruturas são geralmente otimizados para execução no lado "direito".

Geralmente, o princípio esquerda / direita em um país é seguido na maior parte em via dupla. Na única faixa, quando os trens se encontram, o trem que não deve parar muitas vezes usa o caminho em linha reta no comparecimento às urnas, que pode ser a esquerda ou direita. Se o ponto de encontro contém uma estação de passageiros, a estação às vezes tenha designado faixas e planaltos direcionais, para previsibilidade de passageiros.

Veiculo Leve Sobre Trilhos

Veículos leves sobre trilhos, que geralmente têm pelo menos alguma operação nas ruas da cidade, em geral, têm a mão de operação e unidade idêntico ao utilizado em ônibus e carros no país em questão, por exemplo, "condução" do lado direito (e, portanto, usando esquerda passeio de mão) na América do Norte. Isso é para que o operador de bonde / eléctrico pode embarcar e desembarcar passageiros (e, historicamente, recolher as suas tarifas, exceto em sistemas de prova de pagamento) no mesmo lado da estrada como o ônibus.

Múltiplo uso da faixa por país

Esta seção lista por país as faixas em que os comboios normalmente viajar quando há dois ou mais. Os eléctricos e outros sistemas ferroviários ligeiros, que incluem algumas corridas de rua são excluídos.

Embarcações e aeronaves

Geralmente, todo o tráfego de água mantém para a direita, de acordo com as Regras Internacionais para Evitar Abalroamentos no Mar. Este é historicamente porque, antes do uso de um leme, o barco foi dirigido por um leme (ou boi-board), que foi localizado no lado direito, daí a estibordo lado do barco. O timoneiro usou a mão direita para operar o boi-board em pé no meio do barco e olhando para frente. Tradicionalmente, os barcos também iria atracar com o lado esquerdo para o cais para evitar danos ao leme, e isso foi referido como bombordo (lado de carga), mais tarde substituído por porta para evitar confusão das palavras com sons semelhantes. Ao manter para a direita, barcos a passar " porta-a-porta ", protegendo o leme. Quando lemes de estilo moderno fixos à popa foram desenvolvidos, o timoneiro foi movido a meia-nau (no eixo), e quando volantes substituído perfilhos isso geralmente permaneceu a mesma. Muitos iates a motor e outras embarcações pequenas são RHD, mas alguns barcos, tipicamente menor embarcações de recreio e lanchas de madeira são construídas LHD, para dar uma visão melhor de aproximação e passagem do tráfego.

No entanto, existem excepções a RHT quando passando por pontes, normalmente indicados em cada arcada.

A regra da estrada no mar é que os navios movidos a dar lugar a embarcações à vela; mas como entre duas embarcações motorizadas, se eles estão cruzando a regra é para dar lugar a estibordo, enquanto se forem cabeça em cada deve navegar para estibordo, de modo a passar a porta-a-porta. qv O resultado é que o navio que proceda para passar do lado errado deve ceder.

Para aeronaves e navios, os norte-americanosRegulamentos Federal Aviation fornecer para a passagem à direita, tanto no ar e na água.

Em aviões com assentos lado a lado, o piloto em comando senta-se no lado esquerdo, com o primeiro oficial, navegador ou assento do passageiro da frente, à direita. Na maioria dos casos, os controles são duplicados, aeronaves maiores tendem a ter instrumentos em duplicado, no lado direito, bem como, e em aviões de passageiros comerciais do primeiro oficial é a mesma probabilidade de voar a aeronave a partir da direita, enquanto o capitão lida com outras tarefas a partir da esquerda. Helicópteros geralmente colocar o piloto na direita, embora existam exemplos com o piloto do lado esquerdo.

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