Commonwealth CA-12 Boomerang
Z Wikipedii
Commonwealth CA-12 Boomerang | |
Dane podstawowe | |
Państwo | Australia |
Producent | Commonwealth Aircraft Corporation |
Typ | samolot myśliwski |
Konstrukcja | mieszana |
Załoga | 1 |
Historia | |
Data oblotu | 29 maja 1942 |
Dane techniczne | |
Napęd | 1 × Pratt and Whitney Twin Wasp |
Moc | 1200 KM |
Wymiary | |
Rozpiętość | 11 m (skrzydła) |
Długość | 7,8 m |
Wysokość | 2,9 m |
Powierzchnia nośna | 20,9 |
Masa | |
Własna | 2436 kg |
Osiągi | |
Prędkość maksymalna | 490 km/h |
Prędkość wznoszenia | 896 m/min |
Pułap | 8800 m |
Zasięg | 1500 km |
Dane operacyjne | |
Uzbrojenie | |
2 × działka kal. 20 mm 4 × karabin maszynowy kal. 7,7 mm |
|
Użytkownicy | |
Australia |
CAC CA-12 Boomerang (ang. "bumerang") – australijski samolot myśliwski z okresu II wojny światowej produkowany w latach 1942-1945.
W momencie wybuchu wojny na Pacyfiku w Australii produkowano tylko dwa typy samolotów – treningowy CAC Wirraway i licencyjny bombowiec Bristol Beaufort. Ponieważ australijskie siły powietrzne RAAF nie mogły wówczas liczyć na żadne dostawy niezwykle potrzebnych samolotów myśliwskich ani z Anglii (która ledwo nadążała z produkcja na własne potrzeby), ani ze Stanów Zjednoczonych (gdzie przemysł dopiero wtedy zaczął się przestawiać na produkcje wojenną) postanowiono jak najszybciej zaprojektować i zacząć budować własny myśliwiec.
Dwusilnikowy Beaufort nie nadawał się do przerobienia na samolot myśliwski ale za to był wyposażony w niezłe silniki gwiazdowe Pratt & Whitney Twin Wasp o dość dużej mocy 890 kW postanowiono więc w nowym samolocie wykorzystać te silniki, a aby maksymalnie skrócić czas projektowy kadłub został bazowany na Wirraway.
Prace projektowe rozpoczęły się 21 grudnia 1941, RAAF zamówił 105 "Bumerangów" 2 lutego 1942, a pierwszy lot nowego samolotu odbył się 29 maja 1942.
CA-12 był raczej małym samolotem, długim na 7,8 m, ze skrzydłami o rozpiętości 11 m. Pomimo że początkowo planowano użyć jak najwięcej części z treningowego Wirraway, ostatecznie nowo powstały samolot, pomimo zewnętrznego podobieństwa, miał całkiem inną konstrukcję, z krótszymi skrzydłami i kadłubem, a sam kadłub miał aluminiowy szkielet.
Boomerang miał znakomite własności pilotażowe i był bardzo zwrotny, był znakomicie, jak na ówczesne czasy, uzbrojony w 2 działka 20 mm i 4 karabiny maszynowe 7,7 mm i bardzo dobrze opancerzony. Jednakże z powodu stosunkowo małej mocy silnika, braku turbosprężarki a także jego bardzo dużego przekroju poprzecznego był raczej powolny. Już na wysokości 4600 m jego maksymalna prędkość wynosiła tylko 490 km/h co nie było wystarczające do skutecznej walki z japońskimi Zero. W tym czasie najlepsze myśliwce osiągały 650 km/h, a nawet stosunkowo powolne F4F czy P-40 były szybsze od Boomeranga.
Pomimo naprawdę niezwykłej szybkości z jaką zaprojektowano i zaczęto produkcję tego samolotu, w momencie jego wejścia do służby do Australii zaczęły docierać pierwsze partie importowanych myśliwców – amerykańskich P-40 Kittyhawk i angielskich Spitfire V i Boomerangi praktycznie nie były już potrzebne. Zdecydowano się jednak wyposażyć w stacjonujące w Australii dywizjony 83. i 85., a później także stacjonujący w Nowej Gwinei 84. dywizjon, który jednak po kilku miesiąc przezbrojony na P-40.
"Bumerangi" okazały się raczej nieudanymi myśliwcami, ale już po dostarczeniu ich do Nowej Gwinei okazało się, że ich daleki zasięg, znakomita manewrowość, stosunkowo ciężkie uzbrojenie, dobre opancerzenie i łatwość w pilotażu sprawiły, że świetnie sprawdzały się w rolach samolotów szturmowych i współpracy w piechotą. Atakując większe zgrupowania nieprzyjaciela często współpracowały one z większymi samolotami jak np. F4U Corsair, "Bumerangi" oznaczały pozycję wroga małymi dziewięciokilogramowymi bombami dymnymi, a F4U dokonywały ataków na tak wybrane dla nich cele.
Porównanie C-12 z innymi myśliwcami z lat 1942-1943 | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Samolot | Rozpiętość skrzydeł |
Długość | Masa | Silnik | Prędkość | Prędkość wznoszenia |
||||
(m) | (m) | (kg) | (KM) | (kW) | (km/h) | (m/min) | ||||
Boomerang | 11 | 7.8 | 2,436 | 1,200 | 890 | gwiazdowy | 491 | 896 | ||
Grumman Wildcat | 11.6 | 8.8 | 2,674 | 1,200 | 890 | gwiazdowy | 515 | 524 | ||
Mitsubishi Zero | 12 | 9 | 1,710 | 950 | 710 | gwiazdowy | 533 | 960 | ||
Curtiss Kittyhawk | 11.4 | 9.7 | 2,858 | 1,150 | 860 | rzędowy | 582 | 624 | ||
Spitfire V | 11.2 | 9.1 | 2,313 | 1470 | 1,100 | rzędowy | 602 | 991 | ||
Messerschmitt 109F | 9.9 | 8.9 | 2,353 | 1,270 | 950 | rzędowy | 624 | 1,308 |
Samoloty bombowe i torpedowe
|
|
Samoloty rozpoznawcze i łącznikowe
|
|
Samoloty szkolno-treningowe
|
|
Samoloty doświadczalne i prototypy
|