De Havilland Tiger Moth

Z Wikipedii

De Havilland Tiger Moth
DH.82A Tiger Moth
Dane podstawowe
Państwo	Wielka Brytania
Producent	De Havilland Aircraft Company Ltd.
Typ	samolot szkolny
Konstrukcja	dwupłat o konstrukcji mieszanej, podwozie – stałe
Załoga	2 (uczeń, instruktor)
Historia
Data oblotu	26 października 1931
Lata produkcji	1931 – 1944
Dane techniczne
Napęd	1 silnik rzędowy tłokowy De Havilland Gipsy Major
Moc	130 KM (96 kW)
Wymiary
Rozpiętość	8,94 m
Długość	7,30 m
Wysokość	2,68 m
Powierzchnia nośna	22,20 m²
Masa
Własna	502 kg
Startowa	743 kg
Osiągi
Prędkość maksymalna	182 km/h
Prędkość przelotowa	145 km/h
Pułap	4 200 m
Zasięg	485 km
Dane operacyjne
Użytkownicy
Wielka Brytania, Australia, Cejlonu, Dania, Egipt, Francja, Grecja, Holandia, Indie, Kanada, Litwa, Mozambik, Norwegia, Nowa Zelandia, Polska, Peru, Rodezja, Szwajcaria, Szwecja
Galeria zdjęć w Wikimedia Commons

De Havilland Tiger Moth – brytyjski samolot szkolny, zaprojektowany i zbudowany w 1931 roku w brytyjskiej wytwórni lotniczej De Havilland.

Spis treści 1 Historia 2 Użycie w lotnictwie 3 Użycie w lotnictwie polskim 4 Opis konstrukcji 5 Linki zewnętrzne

[edytuj] Historia

W 1930 roku w brytyjskiej wytwórni lotniczej De Havilland skonstruowano samolot szkolny w układzie dwupłatu oznaczony jako DH-60T Tiger Moth. Konstrukcja samolotu została oparta na zbudowanym poprzednio samolocie szkolnym DH-60G Gipsy Moth. W nowym samolocie poprawiono sylwetkę i wprowadzono kilka istotnych ulepszeń. Do najważniejszych należało przesunięcie górnego płata do przodu, aby ułatwić skok ze spadochronem z pierwszego fotela. W tym samym celu przy obu fotelach zastosowano otwierane do dołu boki kabin. Ponadto dokonano szereg drobnych ulepszeń wynikających z doświadczeń budowy wcześniejszych typów samolotów szkolnych tej firmy.

Prototyp samolotu De Havilland Tiger Moth był napędzany silnikiem rzędowym De Havilland Gipsy III' o mocy 120 KM (88 kW) i został oblatany w dniu 26 października 1931 roku. Samolot miał płaty i usterzenie konstrukcji drewnianej, kryte płótnem. Na górnym płacie zamontowano skrzela, a na dolnym lotki. Kadłub był spawany z rur stalowych, kryty był płótnem. W obu kabinach umieszczonych jedna za drugą (przednia ucznia, tylna instruktora) znajdowały się sterownice i komplet niezbędnych przyrządów pokładowych. W stałym podwoziu zastosowano amortyzatory gumowe. Prototyp spełniał wszystkie założenia projektu i wykazywał doskonałe właściwości pilotażowe. W związku z tym samolot skierowano do produkcji seryjnej i oznaczono go jako De Havilland DH-82 Mk I Tiger Moth.

W 1931 roku przystąpiono do budowy następnej seryjnej wersji oznaczonej jako De Havilland DH-82A Mk II Tiger Moth, która różniła się od poprzedniej tylko zastosowaniem silniejszego silnika De Havilland Gipsy Major o mocy 130 KM (96 kW). Był to silnik rzędowy z cylinadrami wiszącymi, co poprawiło widoczność z obu kabin. Dla utrudnienia wchodzenia samolotu w korkociąg zastosowano w nim przedłużony statecznik poziomy, natomiast część pokrycia płóciennego na kadłubie ze względów eksploatacyjnych zastąpiono pokryciem ze sklejki. Produkcję seryjną tej wersji rozpoczęto w 1933 roku. Część samolotów wyposażono również w metalowe pływaki Short.

Produkcję seryjna samolotu De Havilland Tiger Moth zakończono w 1944 roku, ogółem wybudowano 8811 samolotów obu wersji, z tego 5483 w Wielkiej Brytanii, a pozostałe na licencji w następujących krajach: Kanadzie – 1747, Australii – 1085, Nowej Zelandii – 91, Portugalii – 91, Norwegii – 37 i Szwecji – 23.

[edytuj] Użycie w lotnictwie

Samoloty De Havilland Tiger Moth zostały wprowadzone do szkół lotniczych Royal Air Force (RAF) w 1934 roku, a do 1935 roku trafiły również do cywilnych szkół lotniczych. Gdzie były stosowane do połowy lat pięćdziesiątych XX wieku.

Oprócz lotnictwa brytyjskiego samoloty De Havilland Tiger Moth były stosowane również w lotnictwie: Australii, Cejlonu, Danii, Egiptu, Francji, Grecji, Holandii, Indii, Kanady, Litwy, Mozambiku, Norwegii, Nowej Zelandii, Peru, Rodezji, Szwajcarii i Szwecji. Pojedyncze egzemplarze zakupiły również inne państwa.

[edytuj] Użycie w lotnictwie polskim

Ze względu na swoje właściwości pilotażowe w czerwcu 1934 roku również polskie Ministerstwo Komunikacji zakupiło w Wielkiej Brytanii jeden samolot De Havilland DH-82 Tiger Moth. W Polsce otrzymał on cywilne numer rejestracyjny SP-AMX i w przeszedł próby testowe w Instytucie Badań Technicznych Lotnictwa w Warszawie, a następnie był tam eksploatowany.

Następnie w 1940 roku polscy piloci w Wielkiej Brytanii na tych samolotach przechodzili loty kontrolne w ośrodkach w Old Sarum i East Chrum. Potem szkoląc się według programów obowiązujących w RAF szkolili się na tych samolotach i to w szkołach brytyjskich jak również polskich szkołach na terenie Anglii. Ogółem do końca II wojny światowej na samolotach De Havilland Tiger Moth przeszło przeszkolenie I stopnia 1665 polskich pilotów.

Samoloty De Havilland DH-82A Tiger Moth były również stosowane w polskich dywizjonach m.in. 300, 304, 309 i 315 jako samoloty pomocnicze.

[edytuj] Opis konstrukcji

Samolot De Havilland DH-82A Mk II Tiger Moth był dwumiejscowym samolotem szkolnym w układzie dwupłatu o konstrukcji mieszanej, kabina odkryta. Podwozie klasyczne – stałe. Napęd: silnik rzędowy tłokowy.

Uzbrojenie – nie posiadał.

[edytuj] Linki zewnętrzne

• Sylwetka na stronie Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie