Linia kolejowa nr 2

Z Wikipedii

Linia kolejowa nr 2
Warszawa Centralna – Terespol
Dane podstawowe
Zarządca	PLK S.A.
Numer wg instrukcji Id-12 (D-29)	2
Tabela SRJP	613, 540
Długość	211,312 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	tak (3 kV)
Prędkość drogowa	160 km/h
stacja w Mińsku Mazowieckim
Przebieg
Legenda w użyciu / istniejąca   nieczynna / rozebrana lub planowana odcinek stacja kolejowa przystanek kolejowy stacja bez ruchu pasażerskiego, zakładowa lub towarowa koniec linii kolejowej wiadukt most tunel zmiana kilometrażu granica państwowa mijanka przejazd kolejowy przeprawa promowa odcinek zelektryfikowany
1 ↑ Katowice 0,346 Warszawa Centralna Metro Warszawskie Tunel Średnicowy ul. Kruczkowskiego ul. Solec Wisła ul. Targowa 4,254 Warszawa Wschodnia 4,407 9 → Gdańsk Główny 4,950 902 ← W-wa Antoninów T2P 7,463 506 ← Warszawa Gocławek ul. Żołnierska 10,051 901 → W-wa Wsch Towarowa 10,111 546 → W-wa Wsch Towarowa 448 ← Warszawa Zachodnia 11,753 Warszawa Rembertów 12,496 449 → Zielonka 16,385 Warszawa Wesoła 18,183 Warszawa Wola Grzybowska 19,980 Sulejówek 21,567 Sulejówek-Miłosna 25,664 Halinów 28,813 Cisie 2 31,317 Dębe Wielkie 32,661 Nowe Dębe Wielkie 35,800 Wrzosów 50 39,085 521 13 ← Pilawa 522 40,595 Mińsk Mazowiecki 43,087 Mińsk Mazowiecki Anielina 46,143 Barcząca 23 Baza Lotnicza 50,422 Mienia 53,784 Cegłów 58,685 Mrozy 63,805 Grodziszcze Mazowieckie 68,760 Sosnowe 72,128 Koszewnica 77,895 Kotuń 85,345 Sabinka 2 89,863 Siedlce Zachodnie 92,240 55 → Sokołów Podlaski wiadukt, ul. Warszawska most Garwoliński 92,694 Siedlce most Łukowski 31 → Siemianówka 95,415 Siedlce Wschodnie 96,786 520 → Ujrzanów 97,308 Białki Siedleckie 100,333 Kosiorki 102,854 Borki Kosy 107,324 Dziewule 109,931 Radomyśl 112,678 Krynka Łukowska 118,402 523 ← Poważe 120,448 Łuków 122,500 Łuków Zapowiednik 128,072 Matysy 131,554 Szaniawy 136,956 Brzozowica 142,253 Misie 148,657 Międzyrzec Podlaski 154,248 Sitno 157,400 Szachy 160,482 Sokule 167,990 Porosiuki 172,863 Biała Podlaska 175,229 Biała Podlaska Rozrządowa 180,822 Ogrodniki 183,633 Perkowice 188,896 Chotyłów 194,808 Dobrynka 201,575 Małaszewicze Małaszewice Południowe 204,090 Kobylany 209,280 Terespol 209,990 453 → granica z Białorusią 211,657 granica z Białorusią
strona kolej.one.pl

Linia kolejowa nr 2 (Kolej Warszawsko-Terespolska, KM2 Warszawa-Łuków) – linia kolejowa o długości 211,312 km, łącząca Warszawę z Terespolem. Fragment międzynarodowej linii E20, która jest częścią II Paneuropejskiego Korytarza Transportowego Zachód – Wschód łączącego Berlin z Moskwą.

Linia jest w całości 2-torowa i zelektryfikowana, a w dużej części przystosowana do prędkości 160 km/h.

Spis treści 1 Historia 1.1 Powstanie 1.2 Królestwo Polskie 1.3 II Rzeczpospolita 1.4 Elektryfikacja 2 Modernizacja 3 Przewoźnicy 3.1 Koleje Mazowieckie 3.2 PKP Przewozy Regionalne 3.3 PKP Intercity 3.4 Warszawska Szybka Kolej Miejska 3.5 PKP Cargo 4 Ciekawostki 5 Czas jazdy 6 Maksymalne prędkości 7 Ważniejsze stacje 8 Przypisy 9 Bibliografia

[edytuj] Historia

[edytuj] Powstanie

Linia została wybudowana w 1866 r. z inicjatywy przedsiębiorcy i bankiera Leopolda Kronenberga. Była to – po Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej i Kolei Warszawsko-Petersburskiej – trzecia linia, która powstała na terenie Królestwa Polskiego. Od początku funkcjonowała pod nazwą Kolej Warszawsko-Terespolska (Варшавско-Тереспольская железная дорога). Z racji umiejscowienia na prawym brzegu Wisły uzyskano koncesję na szeroki tor, na którym była oparta kolej carskiej Rosji. Linię połączono łącznicą z Koleją Petersburską.

[edytuj] Królestwo Polskie

Struktura organizacyjna oraz administracja była wzorowana na Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej, także pracownicy byli narodowości polskiej (m.in. dyrektor Chrzanowski), a ci niższego szczebla byli nawet rekrutowani z pracowników "Wiedenki". W 1870 r. zbudowano linię łączącą Terespol z Brześciem, a w latach następnych znacząco rozbudowano sieć połączeń kolejowych na terenach przyszłej II Rzeczypospolitej, co dało bezpośrednie połączenie z Moskwą i Kijowem. Wszystkie linie na wschód od Warszawy były szerokotorowe, co wraz z brakiem mostu kolejowego na Wiśle skutecznie utrudniało transport towarów z Rosji na zachód. Przyczyniło się to do wzrostu znaczenia Warszawy jako handlowego okna na świat cesarstwa. Bezpośredni transport drogą szynową umożliwiła budowa Kolei Obwodowej (1876), która połączyła prawobrzeżne, szerokotorowe linie przez most kolejowy na Wiśle z Drogą Żelazną Warszawsko-Wiedeńską. Zbiegło się to z ukończeniem w 1877 r. budowy Kolei Nadwiślańskiej z Kowla do Mławy przez Warszawę, która została połączona bocznicą z Koleją Terespolską. Wprawdzie przeładunek w Warszawie był konieczny, ale i tak usprawniono komunikację Rosji z zachodnimi ziemiami Królestwa Polskiego i zagranicą. W 1891 r. Kolej Warszawsko-Terespolska została wykupiona przez rząd, co zapoczątkowało proces intensywnej rusyfikacji na wszystkich szczeblach spółki.

[edytuj] II Rzeczpospolita

Podczas I wojny światowej, w okresie okupacji niemieckiej linię przekuto na tor o normalnej szerokości. Po odzyskaniu niepodległości zarząd nad linią przejmują PKP. W 1933 r. otwarto linię średnicową, która połączyła Dworzec Terespolski (obecnie Warszawa Wschodnia) z nowo wybudowanym Dworcem Głównym (zniszczonym w czasie II wojny światowej). Dziś linia średnicowa jest fragmentem linii kolejowej nr 2 (w części dalekobieżnej) i linii kolejowej nr 448 (w części podmiejskiej).

[edytuj] Elektryfikacja

Odcinek linii z Warszawy do Mińska Mazowieckiego został zelektryfikowany jeszcze przed wojną, w 1937 r. W przedsięwzięciu tym brały udział dwie angielskie firmy. Umowy z nimi zostały obwarowane specjalnymi klauzulami wymuszającymi zatrudnianie polskich specjalistów i robotników, a także wykorzystanie elementów trakcji produkowanych w kraju. Początek ruchu pociągów elektrycznych datuje się na 15 grudnia 1937 r. Pozostałą część linii obsługiwano trakcją parową. W dalszą drogę pociągiem elektrycznym można było wybrać się dopiero po wojnie. W 1975 r., na fali elektryfikacji polskiej kolei, do sieci podłączono Mrozy, a w 1977 r. Siedlce i Łuków. Ostatecznie cała linia została zelektryfikowana w 1980 r.

[edytuj] Modernizacja

Linia z racji swojego międzynarodowego charakteru jest stale modernizowana. Główny cel tych modernizacji to dostosowanie linii do standardów unijnych i wymogów umów AGC i AGTC, umożliwiających jazdę pociągów pasażerskich z prędkością 160 km/h, a towarowych 120 km/h z naciskiem na oś 230 kN.

Odcinek Warszawa Rembertów – Mińsk Mazowiecki został przebudowany w latach 1998-2000 w ramach programu PHARE (PL 9606), dotacji budżetowych oraz kredytów EBI i EBOR.

W 2000 roku z wykorzystaniem unijnego funduszu spójności rozpoczęto modernizację 52-kilometrowego odcinka Mińsk Mazowiecki – Siedlce. W ramach projektu w roku 2003 zakończono modernizację odcinka Mińsk Mazowiecki – Mrozy, polegającą na przebudowie torów i sieci trakcyjnej oraz zmianie na przystanek stacji Mienia. Zmodernizowano także stację Mrozy. W grudniu 2004 r. zakończono prace na odcinku Mrozy – Siedlce (m.in. wybudowano przystanek Siedlce Zachodnie oraz wyposażono linię w samoczynną sygnalizację przejazdową). W roku 2007 oddano do użytku przejście dla pieszych pod torami w Mińsku Mazowieckim. Cały odcinek wyposażono w samoczynną blokadę liniową. Całkowity koszt inwestycji na odcinku Warszawa – Siedlce to 210,5 mln euro.

W Mińsku Mazowieckim powstało Lokalne Centrum Sterowania które kieruje ruchem na odcinku Warszawa Rembertow – Siedlce.

W roku 2006 r. rozpoczęto I etap modernizacji odcinka Siedlce – Terespol o długości 121 km. Całą inwestycję podzielono na dwa etapy. Pierwszy polega na przebudowie podtorza i nawierzchni, sieci trakcyjnej oraz obiektów inżynieryjnych. Drugi – na przebudowie sterowania ruchem oraz modernizacji stacji na całym odcinku. Całkowity koszt I etapu to 217,1 mln euro, wkład budżetu państwa wynosi 25%. Planowany czas realizacji inwestycji to rok 2009.

[edytuj] Przewoźnicy

Według sieciowego rozkładu jazdy linię obsługują następujące pociągi^[1] (nie licząc pociągów korzystających jedynie z fragmentu Warszawa Centralna - Warszawa Rembertów lub stacji Rembertów jako węzła):

[edytuj] Koleje Mazowieckie

Linię w granicach województwa mazowieckiego obsługują pociągami osobowymi i osobowymi przyśpieszonymi Koleje Mazowieckie. Tabor KM ogranicza się głównie do jednostek EZT. Najpopularniejsze z nich to EN57.

Linia KM2 Warszawa-Łuków składa się z linii kolejowej nr 448 i odcinka linii kolejowej nr 2 Rembertów - Łuków.

Połączenia bezpośrednie:

• Warszawa - Mińsk Mazowiecki (łącznie 39 par pociągów)
• Warszawa - Mińsk Mazowiecki - Siedlce (łącznie 20 par pociągów)
• Siedlce - Łuków (łącznie 14 par pociągów)
• Warszawa - Siedlce-Łuków (3 pary pociągów)
• Siedlce - Czeremcha (3 pary pociągów)

[edytuj] PKP Przewozy Regionalne

Przewozy Regionalne obsługują pociągami osobowymi relacje Łuków – Terespol w tym Terespol - Łuków – Lublin, a także Siedlce - Czeremcha.

Pociągi pośpieszne realizują połączenia:

• (Szczecin Główny) Warszawa – Terespol – ("Szczecinianin")
• (Kraków Płaszów) Warszawa – Terespol – ("Jadwiga")
• (Praga) Łuków - Terespol - Moskwa - ("Vltava")
• Warszawa - Terespol - ("Kasztelan" i "Podlasie")
• Warszawa – Terespol – Mińsk (bez nazwy)
• Warszawa – Terespol – Moskwa - ("Moskva Ex/Saratov Ex", "Polonez" i "Ost-West")
• Warszawa – Lublin ("Wieniawski", "Solina", "Wisłok" i 2 bez nazwy)

[edytuj] PKP Intercity

Spółka PKP Intercity uruchomiła 3 pary pociągów kursujących przez Warszawę Centralną, Warszawę Wschodnią i posterunek odgałęźny Stojadła przy stacji Mińsk Mazowiecki (bez przystanku) do Lublina (2 TLK "Gałczyński" i ekspres "Ex Nida").

Do 9 grudnia 2007 istniał także pociąg TLK "Aleksandria", którego przystankami były Warszawa Centralna, Warszawa Wschodnia, Mińsk Mazowiecki, Mrozy, Siedlce i Łuków. Czasy przejazdu odziedziczył pociąg Przewozów Regionalnych "Kasztelan".

[edytuj] Warszawska Szybka Kolej Miejska

Warszawska Szybka Kolej Miejska korzysta ze stacji Sulejówek-Miłosna, Warszawa Rembertów, oraz z krótkiego fragmentu linii między tymi stacjami.

[edytuj] PKP Cargo

PKP Cargo może korzystać z licznych bocznic. M.in. na stacjach Rembertów, Mińsk Mazowiecki i Siedlce.

[edytuj] Ciekawostki

• Pisarz Stefan Żeromski pracował jako dróżnik przy stacji w Mińsku Mazowieckim^[2].
• Na odcinku Mińsk Mazowiecki – Siedlce zamontowano 62 urządzenia UOZ-1 do odstraszania zwierząt. Na minutę przed przejazdem pociągu urządzenie automatycznie emituje 60-sekundową sekwencję dźwięków, składającą się z ostrzegawczego głosu sójki, ujadania psów w nagonce, rżenia konia oraz odgłosów uśmiercanych zająca i świni^[3].

[edytuj] Czas jazdy

Najkrótszy czas jazdy pociągów danej kategorii w wybranych relacjach (deklarowany w rozkładzie jazdy)

Rozkład jazdy	Warszawa Zachodnia - Siedlce		Siedlce - Łuków		Łuków - Terespol		Warszawa Zachodnia - Terespol
	O	P	O	P	O	P	O	P
2006/2007	1h 50'	1h 10'	32'	26'	1h 50'	1h 38'	x	3h 28'
2007/2008	1h 50'	1h 20'	29'	17'	1h 57'	1h 40'	x	3h 23'

O - pociąg osobowy, P - pociąg pospieszny, x - brak połączenia bezpośredniego

Uwaga: Czasy te nie wynikają wyłącznie z możliwości technicznych linii, ale także taboru.

[edytuj] Maksymalne prędkości

Pociągi pasażerskie mogą rozwijać maksymalną prędkość 160 km/h w obu kierunkach jedynie na odcinku Warszawa Rembertów - Siedlce (z wyjątkiem okolic stacji Mińsk Mazowiecki gdzie jest ograniczenie do 100 km/h). Jest to możliwe dzięki odpowiedniej geometrii torów (m.in. wyczuwalny przechył toru na łuku w Sabince mający za zadanie zredukować siłę odśrodkową) i budowie rozjazdów pozwalającej na przejazd składu po torze zasadniczym bez zmiany prędkości. Na pozostałych odcinkach linii prędkość maksymalna nie przekracza 120 km/h, a w wielu miejscach w związku ze złym stanem torowiska jest ograniczana nawet do 40 km/h.

[edytuj] Ważniejsze stacje

Warszawa Centralna – początek linii nr 2. Na stacji linia styka się bezpośrednio z linią nr 1. Największy dworzec kolejowy w Warszawie i w Polsce (pod względem ilości pasażerów). Posiada kategorię A.

Warszawa Wschodnia – pełni funkcję przesiadkową. Większość pociągów z Warszawy w kierunku zachodnim (do miast na zachód od Wisły) zaczyna bieg na tej stacji. Tutaj także od linii nr 2 odchodzą linie do Gdańska i Lublina.

Warszawa Rembertów - znacząca stacja węzłowa i towarowa. Linia nr 2 zbiega się tu z linią kolejową nr 448, odchodzi tu także linia do Białegostoku.

Sulejówek-Miłosna – stacja końcowa warszawskiej SKM. Zarządzana zdalnie z Mińska Mazowieckiego. Miejsce wyprzedzania przez pociągi kwalifikowane.

Mińsk Mazowiecki – dworzec kategorii B, stacja początkowa i końcowa dla wielu składów Kolei Mazowieckich (najwięcej na tej linii poza Warszawą Wschodnią, licząc pociągi w jednym kierunku). W obrębie stacji znajdują się ZNTK Mińsk Mazowiecki SA.

Mrozy – stacja osobowa i towarowa. Miejsce wyprzedzania pociągów (jak Sulejówek-Miłosna). Jadąc od stacji Mrozów w stronę Mińska Mazowieckiego, pociąg może zjechać (w miejscowości Mienia) do 23 Bazy Lotniczej.

Siedlce – znacząca stacja węzłowa w drugim pod względem wielkości mieście na linii. Stacja początkowa i końcowa dla wielu składów Kolei Mazowieckich (najwięcej na tej linii poza Warszawą Wschodnią, licząc pociągi we wszystkich kierunkach). Dworzec kategorii C

Łuków – znaczący węzeł kolejowy, posiadający niezależne połączenia ze Skierniewicami, Radomiem i Lublinem. Stacja końcowa dla ostatnich pociągów Kolei Mazowieckich. Dalsze przewozy obługują PKP Przewozy Regionalne.

Biała Podlaska - dworzec kolejowy w trzecim pod względem liczby mieszkańców (po Warszawie i Siedlcach) mieście na linii.

Terespol - stacja końcowa komunikacji wewnętrznej i kolejowe przejście graniczne.

Przypisy

[edytuj] Bibliografia

• Śniechowski, J. Zarys rozwoju kolejnictwa polskiego w zaborze rosyjskim. Inżynier Kolejowy. 1926, nr 8-9.
• Praca zbiorowa: 60 lat elektryfikacji PKP. oprac. Feliks Frontczak. Warszawa: Centralna Dyrekcja Okręgowa Kolei Państwowych, 1996. ISBN 83-90408-80-6. 
• Raport Roczny PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.. 2006. Warszawa. ISSN 1643-7500.
• Strona Zakładu Infrastruktury Kolejowej w Siedlcach. [dostęp 9.01.2008].
• PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Oddział Regionalny w Warszawie. [dostęp 10.01.2008].