Rue
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Une rue pavée est un partenariat public artère dans un environnement intégré. Ce est une parcelle public terrain attenant bâtiments dans un contexte urbain, sur laquelle les gens peuvent librement assembler, d'interagir et de se déplacer. Une rue peut être aussi simple que un patch au niveau de la saleté , mais est le plus souvent ouvert avec une surface dure et durable tels que béton, pavée ou brique. Parties peuvent également être lissées avec asphalte, qui est intégré avec rails ou autrement préparées pour accueillir non la circulation des piétons.
A l'origine le mot «rue» signifiait simplement une route goudronnée (latin: "via strates"). Le mot «rue» est encore parfois utilisé familièrement comme synonyme de " route ", par exemple dans le cadre de l'ancienne rue Watling , mais la ville et les résidents urbanistes établissent une distinction moderne cruciale: la fonction principale de la route est le transport, tandis que les rues facilitent l'interaction public. Des exemples comprennent des rues des rues piétonnes, ruelles, et rues du centre-ville trop de monde pour véhicules routiers de passer. Inversement, autoroutes et autoroutes sont les types de routes, mais peu se référer à eux comme rues.
Étymologie
Le mot rue a ses origines dans les couches latine (qui signifie «route pavée" - abréviation de Via strates); il est donc lié à strate et stratification. Le Grec Ancien Stratos signifie armée; Grecs ont construit à l'origine routes pour déplacer leurs armées. vieil anglais a appliqué le mot Voies romaines en Grande-Bretagne, tels que Ermin Street, Watling Street , etc. Plus tard, il a acquis un sens dialectique de "épars village», qui ont souvent été aménagé sur les accotements de voies romaines et ces colonies devenaient souvent nommée Stretton. Dans les Moyen Age , une route était une façon de personnes ont voyagé, avec la rue appliquée spécifiquement aux chemins pavés.
Rôle dans l'environnement bâti
La rue est un publique servitude, l'un des rares partagée entre toutes sortes de gens. En tant que composant de la environnement bâti comme ancienne que l'habitation humaine, la rue soutient une gamme d'activités vitales pour la civilisation . Ses rôles sont aussi nombreux et variés que son casting en constante évolution des personnages.
Rues peuvent être classés comme faiblement rues principales et rues latérales. Les rues principales sont généralement large, avec un niveau relativement élevé d'activité. Commerce et interaction avec le public sont plus visibles dans les rues principales et les véhicules peuvent les utiliser pour Voyage de plus longues distances. Rues secondaires sont plus silencieux, souvent résidentielle dans l'utilisation et de caractère, et peuvent être utilisés pour le stationnement des véhicules.
Circulation
Circulation, ou moins largement, le transport , est peut-être l'utilisation la plus visible de la rue, et certainement parmi les plus importants. La libre circulation des personnes et des marchandises dans une ville est essentielle à sa le commerce et la vitalité, et les rues fournissent l'espace physique pour cette activité.
Dans l'intérêt de l'ordre et l'efficacité, un effort peut être fait pour séparer les différents types de trafic. Cela se fait habituellement par la sculpture d'un route à travers le milieu pour les automobilistes, réservant trottoirs de chaque côté pour les piétons; d'autres dispositions prévoient des tramways , chariots, et même eaux usées et précipitations fossés de ruissellement (communes dans le Japon et l'Inde ). Dans le milieu du 20e siècle, que l'automobile a menacé de submerger les rues de la ville à la pollution et les accidents horribles, de nombreux théoriciens de l'urbanisme sont venus voir cette ségrégation que non seulement utile, mais nécessaire pour maintenir la mobilité. Le Corbusier, pour une, perçue une séparation de plus en plus strict de la circulation comme une affirmation essentielle de l'ordre social - un souhaitable, et finalement inévitable, expression de la modernité. À cette fin, des propositions ont été avancées pour construire «rues verticales» où les véhicules de la route, les piétons et les trains seraient occupent chacune leurs propres niveaux. Une telle disposition, il a été dit, permettrait le développement encore plus dense à l'avenir.
Ces plans ne ont jamais été mises en œuvre complète, ce qui théoriciens de l'urbanisme d'aujourd'hui considèrent comme une chance pour la vitalité et la diversité. Plutôt, la ségrégation verticale est appliqué sur une base fragmentaire, comme dans égouts, poteaux électriques, autoroutes, chemins de fer déprimés élevées, conduits de services publics communs, le complexe extensif de centres commerciaux souterrains environnants Station et Tokyo le La station de métro Otemachi, le piéton surélevé réseaux de Skyway de Minneapolis et de Calgary , le villes souterraines de Atlanta et de Montréal , et de la rues à plusieurs niveaux à Chicago.
Le transport est souvent mal compris pour être la caractéristique déterminante, ou même dans le seul but, d'une rue. Cela n'a pas été le cas puisque le mot «rue» est venu à être limitée à des situations urbaines, et même à l'ère de l'automobile, est encore manifestement fausse. Une rue peut être temporairement bloqué à tous par le trafic afin de garantir l'espace pour d'autres usages, comme un foire de rue, un marché aux puces, des enfants qui jouent, tournage d'un film, ou des travaux de construction. Beaucoup de rues sont encadrés par bollards ou barrières Jersey afin de garder sur les véhicules. Ces mesures sont souvent prises en zones les plus fréquentées d'une ville, les quartiers "de destination", lorsque le volume de l'activité devient trop grand pour la capacité des véhicules de tourisme à l'appui. Une caractéristique universelle à toutes les rues est un design à échelle humaine qui donne à ses utilisateurs de l'espace et de la sécurité de se sentir engagés dans leur environnement, quel que soit le trafic de transit peut passer.
La circulation des véhicules
Malgré cela, le conducteur d'un véhicule à moteur peut (incomplète) considérer une rue comme un simple passage pour les véhicules ou Voyage parking. En ce qui concerne le conducteur, une rue peut être à sens unique ou bidirectionnelle: véhicules sur les rues à sens unique peuvent voyager dans une seule direction, tandis que ceux dans les rues à deux voies peuvent voyager dans les deux sens. Rues à sens unique ont généralement des signes de lecture "ONE WAY" et une flèche indiquant la direction du permis de Voyage. La plupart des rues dans les deux sens sont assez larges pour au moins deux voies de circulation.
Quelle voie est pour lesquelles sens de la circulation dépend de quel pays de la rue se trouve à. Le plus larges rues dans les deux sens, il ya souvent une ligne centrale marqué au milieu de la rue séparant ces voies sur laquelle la circulation automobile va dans une direction à partir d'autres voies dans lesquelles le trafic va dans la direction opposée. Occasionnellement, il peut y avoir un bande médiane séparant les voies de circulation en sens inverse. Se il ya plus d'une voie d'aller dans une direction sur une rue principale, ces voies peuvent être séparés par des lignes intermittentes de voies marquées sur le trottoir de la rue. rues secondaires ne ont souvent pas les lignes centrales ou des lignes de voies.
Parking pour les véhicules
Beaucoup de rues, en particulier rues secondaires dans les zones résidentielles, ont la largeur d'une voie supplémentaire sur une ou deux faces pour le stationnement en parallèle. La plupart des rues secondaires mineurs permettant le stationnement en parallèle libre ne ont pas marques sur la chaussée désignant la voie de stationnement. Les rues principales sont le plus souvent voies de stationnement marquée. Certaines rues sont trop occupés ou trop étroite pour stationnement sur le côté. Parfois, le stationnement sur les côtés des rues est autorisé seulement à certains moments. Signes trottoir souvent règlements de l'État sur un parking. Certaines rues, en particulier dans les secteurs d'activité, peuvent avoir parcomètres dans lequel les pièces doivent être payés pour permettre le stationnement dans l'espace adjacent pour un temps limité. Autres parcomètres travail sur une base de carte de crédit et les billets ou Payez et affichez. Parking marquages de voies sur la chaussée peuvent désigner le compteur correspondant à un espace de stationnement. Certains larges rues à faible circulation permettent le stationnement en épi.
Trottoir et de vélos trafic
Trottoirs (utilisation des États-Unis) ou trottoirs (utilisation au Royaume-Uni) sont souvent situés à côté sur un ou deux habituellement côtés de la rue dans les bandes de terres publiques au-delà des bordures. Trottoirs servent un but de trafic, en faisant la marche plus facile et plus attractif, mais ils servent aussi une fonction sociale, permettant voisins de se rencontrer et d'interagir sur leurs promenades. Ils peuvent également stimuler l'activité économique, tels que du lèche-vitrine et terrasses de cafés. Certaines études ont montré que les magasins dans les rues avec trottoirs obtenir plus de clients que les magasins semblables sans trottoirs.
Un élément important de la conception du trottoir est l'accessibilité pour les personnes handicapées. Caractéristiques qui font de trottoirs plus accessibles comprennent rampes d'accès, pavage tactile et les feux de circulation accessibles. Le Americans with Disabilities Act exige l'amélioration de l'accessibilité sur les nouvelles et reconstruites rues dans les États-Unis.
Dans la plupart des juridictions, des vélos sont légalement autorisés à utiliser les rues, et tenus de respecter les mêmes lois que la circulation des véhicules à moteur, sauf ceux inapplicable par leur nature, comme les inspections d'émission. Lorsque le volume des vélos bons de circulation et droit de passage-disponibles permet, des dispositions peuvent être prises pour séparer les cyclistes de la circulation des véhicules à moteur. Des voies plus larges peuvent être fournis à côté du trottoir, ou les épaules peuvent fourni. Les pistes cyclables peuvent être utilisés dans les rues animées de fournir une certaine séparation entre le trafic de vélos et de la circulation de véhicules à moteur. La piste cyclable peut être placé entre les voies de circulation et les voies de stationnement, entre les voies de stationnement et le trottoir, ou pour une sécurité accrue pour les cyclistes, entre trottoir et le trottoir.
Aménagements des véhicules et le matériel de bord de route
Souvent, un trottoir est utilisé pour séparer les voies de circulation du véhicule de la zone de trottoir adjacent. signes de rue, parcomètres, supports à vélos, bancs, feux de circulation, et lumières de la rue se trouvent souvent à côté de rues. Ils peuvent être derrière le trottoir, ou entre le trottoir et la bordure du trottoir.
Aménagement paysager
Il peut y avoir un point de route (une bande d'herbe ou d'autres végétaux) entre le chaussée (anglais nord-américain: la chaussée) et le trottoir de chaque côté de la rue sur laquelle De l'herbe ou des arbres sont souvent cultivées là pour aménagement paysager. Ceux-ci sont souvent placés pour l'embellissement, mais sont de plus en plus utilisés pour contrôler eaux pluviales.
Utilitaires
Bien que principalement utilisé pour le trafic, les rues sont d'importants corridors pour les services publics comme l'électricité, les communications telles que les lignes téléphoniques, la télévision par câble et de fibre optique, et la tempête égouts sanitaires, et les lignes de gaz naturel.
Numérotation rue
Pratiquement toutes les rues publiques dans les pays occidentaux et la majorité ailleurs (mais pas au Japon; voir Système d'adressage japonais) sont donnés une Odonymie ou au moins un nombre quelconque de les identifier et adresses situées le long des rues. Ruelles ne ont généralement pas les noms. La longueur d'un lot de terrain le long d'une rue est appelée la façade du lot.
Interaction
Une rue peut assumer le rôle d'un place de la ville pour ses habitués. Jane Jacobs, économiste et urbaniste de premier plan, a beaucoup écrit sur les moyens que l'interaction entre les personnes qui vivent et travaillent sur un Street- particulier " yeux sur la rue "-peut réduire la criminalité, encourager l'échange d'idées, et généralement faire du monde un meilleur endroit.
Identité
Une rue peut souvent servir de catalyseur pour la la prospérité, de quartier la culture et solidarité. Nouvelle Orléans ' Bourbon Street est célèbre non seulement pour son actif vie nocturne mais aussi pour son rôle en tant que centre de la ville de Quartier français. De même, Bowery a à plusieurs reprises été à New York l 'autoroute principale, Theatre District, quartier rouge, Skid Row, le quartier offre un restaurant, et le centre de la nation de souterrain punk scène. Madison Avenue et la rue Fleet sont si fortement identifiés avec leurs types les plus célèbres de commerce respectives, que leurs noms sont parfois appliquées à des entreprises situées ailleurs. D'autres rues marquent divisions entre les quartiers d'une ville. Par exemple, Rue Yonge divise Toronto dans les côtés est et ouest, et Est Capitol Street divise Washington, DC dans le nord et le sud.
Certaines rues sont associées à l'embellissement de la ville ou de la ville. Greenwood, Grand Boulevard du Mississippi était autrefois nommée l'une des dix plus belles rues de l'Amérique par les Chambres de commerce des États-Unis et les Clubs Jardin d'Amérique. Les mille chênes qui bordent le Grand Boulevard ont été plantés en 1916 par Sally Humphreys Gwin, un membre fondateur de la Greenwood Garden Club. En 1950, Gwin a reçu une citation du Congrès national de la Filles de la Révolution américaine, en reconnaissance de son travail dans la conservation des arbres.
Rues tendent également aux établissements globaux de la nature et le caractère similaire. East 9th Street à Manhattan, par exemple, offre un groupe de Japonais restaurants, magasins de vêtements, et les lieux culturels. À Washington, DC, 17th Street et P rue sont bien connus comme épicentres de (relativement faible) la culture gay de la ville. Beaucoup de villes ont un Radio Ligne ou Restaurant Row. Comme dans Philadelphie il ya une petite rue appelée La rangée de Jewelers donner l'identité d'un "quartier Diamond". Ce phénomène fait l'objet de l'urbain théorie de la localisation dans l'économie . En Cleveland, Ohio, East 4th Street est devenu un restaurant ligne pour Cleveland. Sur East 4th est Michael Symon Lola Bistro et d'autres restaurants.
À la différence des autres espaces
Un route, comme une rue, est souvent ouvert et utilisé pour Voyage . Cependant, une rue est caractérisé par le degré et la qualité de vie de la rue elle facilite, tandis qu'une route sert principalement comme un passage traversant pour des véhicules routiers ou (moins fréquemment) piétons. Buskers, mendiants, boulevardiers, patrons de la chaussée cafés, peoplewatchers, prostituées, et la diversité des autres personnages sont des utilisateurs habituels d'une rue; les mêmes personnes ne seraient pas généralement être trouvés sur une route.
En rural et environnements suburbains où la vie de la rue est rare, les termes «rue» et «route» sont souvent considérés comme interchangeables. Pourtant, même ici, ce est ce qu'on appelle une «rue» est habituellement une voie plus petit, comme un chemin dans une développement du logement nourrir directement dans individuelle allées. Dans la dernière moitié du 20e siècle, ces rues souvent abandonnés la tradition d'un rigide, rectangulaire grille, et à la place ont été conçus pour décourager le trafic de transit. Ceci et d'autres méthodes d'apaisement de la circulation, à condition calme pour les familles et un espace de jeux pour les enfants. Banlieusards adolescentes trouver, sous une forme atténuée, les commodités de la vie de la rue dans centres commerciaux où les véhicules sont interdits.
Si une route relie les lieux, puis une rue relie les gens. On peut "prendre la route" pour voir le merveilles du monde- Jack Kerouac célèbre chronique d'un tel voyage, mais la dernière bling va "frapper les rues" avant qu'il ne apparaît sur une route. Ce est "dans la rue" où l'on entend un intéressant rumeur, où l'on tombe sur une vieille connaissance, où l'on acquiert Street Smarts. On voit rarement un fournisseur "de route" exception des produits frais, ou un artiste «route». Vous ne serez jamais vous trouvez sur une longue «rue» à nulle part ou d'assaut par une «route« gang violent, où les politiciens considèrent rarement avec alarme la prévalence de «crime dans les rues". La rue, la route ne est à la maison aux sans-abri, sauf se ils sont clochards, et même le héros de Kerouac est finalement revenu de trouver ses amis sur une rue de New York.
Un place de la ville ou Plaza est un peu plus comme une rue, mais un carré de ville est rarement ouvert avec asphalte et ne peut pas faire des concessions pour la circulation du tout.
Nomenclature
Il existe une relation aléatoire, au mieux, entre la fonction d'une artère et son nom. Par exemple, Londres de Abbey Road sert toutes les fonctions vitales d'une rue, malgré son nom, et les habitants sont plus susceptibles de se référer à la «rue» en dehors de la «route». Une route déserte dans les régions rurales Montana, d'autre part, peut porter un signe proclamant "Davidson Street", mais cela ne en fait pas une «rue» sauf dans le sens original d'une route pavée.
Dans les Royaume-Uni de nombreuses villes se référer à leur artère principale que le High Street (dans le États-Unis , il serait appelé le Main Street - cependant, occasionnellement "Main Street" dans une ville ou une ville est une rue autre que de facto artère principale), et beaucoup de façons menant au large, il sera nommé "Road" en dépit de l'environnement urbain. Ainsi soi-disant «les Routes" de la ville vont effectivement être plus rue comme d'une route.
Certaines rues peuvent même être appelés autoroutes. Hurontario Street à Mississauga, Ontario, Canada, est communément appelé " Highway 10 "-. Même si la désignation d'une telle autoroute ne existe plus officiellement Cela est probablement dû au fait que la rue est une artère de banlieue moderne qui a été urbanisée après des décennies d'avoir le statut et la fonction un véritable autoroute, afin que les gens ont continué à utiliser le nombre en raison de la force de l'habitude.
Dans certains autres pays anglophones, comme la Nouvelle-Zélande et en Australie, les villes sont souvent divisés par une principale "Road", avec "Streets" principaux de cette «route», ou sont divisées par voies appelées «Streets» ou «Routes "sans différenciation apparente entre les deux. Dans Auckland , par exemple, le principal quartier commerçant est d'environ Queen Street et Karangahape Road.
Rues existent depuis aussi longtemps que les humains ont vécu dans des villages permanents (voir la civilisation ). Cependant, la civilisation moderne dans une grande partie du Nouveau Monde est développé autour de transport fournis par les véhicules automobiles. Dans certaines parties du monde anglo-saxon, comme l'Amérique du Nord, beaucoup pensent de la rue comme une voie pour véhiculaire trafic abord et avant tout. Dans cette perspective, la circulation des piétons est accessoire à l'objet de la rue; une rue se compose d'une voie qui traverse le milieu (en substance, un route), et peuvent ou peuvent ne pas être trottoirs le long des côtés.
Dans un sens encore plus étroite, certains peuvent penser d'une rue comme seul véhicule à moteur et parking partie de l'artère. Ainsi, trottoirs et accotements ne seraient pas considérés comme faisant partie de la rue. Une mère peut dire à ses petits "Ne sortez pas dans la rue, vous ne avez donc pas se faire frapper par une voiture."
Parmi les résidents urbains du monde anglo-saxon, le mot apparaît pour mener ses connotations d'origine (ce est à dire la facilitation du trafic comme un objectif premier, et "la vie de la rue" comme un avantage accessoire). Par exemple, un écrivain New York Times laisse négligemment glisser l'observation que l'automobile chargé Houston Street est "une rue qui peut difficilement être appelé« rue »plus, transformé il ya des années dans un chemin de roulement à huit voies qui ressemble alternativement un événement Nascar et un parking." Publié dans la section métro du papier, l'article suppose évidemment une audience avec une compréhension innée du rôle moderne et urbain de la rue. Pour les lecteurs de la section de métro, la circulation des véhicules ne renforce pas, mais qui diminue plutôt de la «rue-ness" essentiel d'une rue.
Au moins une carte a été créée pour illustrer la géographie des conventions de nommage pour les voies de circulation; rue, avenue, boulevard, cercle, et d'autres suffixes sont contrastées un contre l'autre.
