Poznański Szybki Tramwaj

Z Wikipedii

Poznański Szybki Tramwaj
Siemens Combino linii 14 zbliżający się do przystanku
Lokalizacja	Poznań (Stare Miasto), Polska
Rodzaj transportu	szybki tramwaj
Data uruchomienia	1 lutego 1997
Całkowita długość linii	6,1 km
Liczba linii	6
Liczba stacji	6
Operator	Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Sp. z o.o.

Poznański Szybki Tramwaj (także PST, PeSTka) – liczący 6,1 km długości odcinek bezkolizyjnej, ułożonej w wykopie oraz na estakadzie trasy tramwajowej wyposażonej w bocznice, zwrotnice umożliwiające przejazd między sąsiednimi torami i przystanki przypominające dworce kolejowe. Wszystko to pozwala na jazdę z prędkością 70 km/h. Linia powstała jako alternatywa dla znacznie droższego metra. Obsługiwana przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Sp. z o.o.

Spis treści 1 Budowa 2 Trasa 3 Historia eksploatacji 4 Linie tramwajowe 5 Tabor 6 Przyszłość 7 Zobacz też 8 Linki zewnętrzne

[edytuj] Budowa

Pierwsze koncepcje budowy szybkiego tramwaju powstały w Poznaniu pod koniec lat dwudziestych XX wieku. Miał on połączyć Winiary z Luboniem. W związku z intensywnym rozwojem wielorodzinnego budownictwa mieszkaniowego w północnej części miasta (Winogrady, Piątkowo), w latach siedemdziesiątych rozpoczęto prace projektowe nad linią premetra, mającą połączyć północne i południowe dzielnice miasta. Budowę rozpoczęto w 1982 roku. Na północy projektowano przeprowadzenie linii poza granice Poznania do Murowanej Gośliny. Trudności finansowe spowodowały rezygnację z tego planu oraz ograniczenie prac tylko do pierwszego (północnego) etapu linii, czyli połączenia Piątkowa z centrum miasta. Tutaj, na ulicy Roosevelta torowisko szybkiego tramwaju łączy się z klasyczną siecią tramwajową, choć początkowo założenia były inne. PST miał być osobną siecią komunikacyjną (widoczne są pozostałości w postaci słupów).

[edytuj] Trasa

Trasa ma kluczowe znaczenie dla komunikacji w centrum i północnej części miasta. Jej przepustowość sięga 5000 osób na godzinę. Obsługują ją cztery linie dzienne (12, 14, 15, 16), jedna dzienna szczytu porannego (26) oraz jedna nocna (N21). Na trasie umieszczonych jest 6 przystanków, każdy oznaczony innym kolorem, nad każdym przystankiem tramwajowym (oprócz Lechickia/Poznań Plaza) znajdują się przystanki autobusowe. Licząc od centrum w kierunku północnym są to:

• Słowiańska — kolor zielony [68, 69, 71, 76, 82, 235]
• Aleje Solidarności (do 25 sierpnia 2005 Serbska) — kolor żółty [68, 71, 72, 83, 91]
• Lechicka / Poznań Plaza (do 1 czerwca 2005 Lechicka) — kolor niebieski
• Kurpińskiego — kolor pomarańczowy [51, 85, 87]
• Szymanowskiego — kolor czerwony [74, 91, 98, 248]
• Os. Jana III Sobieskiego — przystanek końcowy

Na trasie PST znajduje się 7 wiaduktów drogowych, jeden kolejowy i jeden tramwajowy. Największym obiektem jest, licząca około 600 m długości, estakada nad Bogdanką. Większość trasy biegnie w wykopie. Na wzór metra, z linią skorelowane są kursujące poprzecznie autobusy.

[edytuj] Historia eksploatacji

Istniejący odcinek otwarto 1 lutego 1997 roku, jednak pierwsze jazdy odbywały się już w dniach 30-31 stycznia - uruchomiono wtedy dla pasażerów darmową linię 14. Od 1 lutego 1997 regularne kursy po trasie PST rozpoczęły 3 linie dzienne:

• Linia 12 - kursuje do dziś po pierwotnej trasie.
• Linia 14 - początkowo kursowała okrężną trasą os. Sobieskiego - Gwarna - os. Sobieskiego, 8 lutego 1999 roku wydłużono jej trasę: os. Sobieskiego - rondo Kaponiera - Głogowska - Głogowska/Hetmańska, a 10 kwietnia tego samego roku wydłużono ją do Górczyna. W takiej postaci linia funkcjonuje do dziś.
• Linia 15 - do dziś kursuje po pierwotnej trasie.

30 listopada 1998 uruchomiono kolejną linię oznaczoną literą D, która kursowała podobnie jak 14, ale tylko w godzinach szczytu. Linię 14 skierowano wówczas do al. Marcinkowskiego i wydłużono jej 10-minutową częstotliwość kursowania aż do godziny 21:00. Po skierowaniu linii 14 do Głogowskiej, a następnie do Górczyna, linię D skierowano do al. Marcinkowskiego - od tego dnia linia kursowała w godz. 5-19.30. 1 marca 1999 roku linię D wydłużono przez Strzelecką i rondo Rataje do os. Lecha (zmniejszając częstotliwość kursowania do 20 minut), jednak 10 kwietnia 1999 roku przywrócono poprzednią trasę. 23 czerwca 2002 roku zmieniono oznaczenie linii D na numer 16, a 1 października tego samego roku zmieniono jej trasę na os. Sobieskiego - pl. Wielkopolski - rondo Śródka - os. Lecha i wydłużając czas kursowania do godziny 21:00 W takiej postaci linia funkcjonowała do końca lutego 2005. Od 1 marca 2005 roku linia kursowała już skróconą trasą os. Sobieskiego - pl. Wielkopolski, ale za to z wydłużonym do godziny 23:00 czasem kursowania. Trasę linii 16 ponownie zmieniono 11 października 2005 roku (przywrócono trasę sprzed 1 października 2002). Od 2 stycznia 2006 roku linia w porannym szczycie kursuje co 4-6 minut. Od 15 sierpnia 2007 w związku z otwarciem trasy przez Most św. Rocha trasa "szesnastki" została przedłużona do osiedla Lecha.

Od samego początku na trasie PST kursuje nocna linia tramwajowa. Początkowo oznaczana była jako N14 i kursowała dokładnie tą samą trasą, co dzienna linia 14, ale z postojem na rondzie Kaponiera. Częstotliwość kursów nocnych wahała się od 40 do 45 minut. Po wydłużeniu 8 lutego 1999 dziennej "czternastki" do Głogowskiej, oznaczenie nocnej linii zmieniono na N21. 1 stycznia 2006 roku trasę linii N21 zmieniono - od tego dnia linia kursuje po trasie: os. Sobieskiego - rondo Kaponiera - al. Marcinkowskiego - rondo Kaponiera (postój) - os. Sobieskiego i zsynchronizowano ją na rondzie Kaponiera z nocnymi autobusami (zwiększenie częstotliwości kursowania do 30 minut i odjazd z ronda Kaponiera w kierunku os. Sobieskiego w tych samych godzinach, co nocne autobusy).

[edytuj] Linie tramwajowe

linia	trasa
Linie dzienne
12	OS. JANA III SOBIESKIEGO - ... - Roosevelta - Most Dworcowy - Królowej Jadwigi - Rondo Rataje - Ludwika Zamenhofa - Rondo Starołęka - Starołęcka - STAROŁĘKA
14	OS. JANA III SOBIESKIEGO - PST - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Roosevelta - Głogowska - GÓRCZYN
15	OS. JANA III SOBIESKIEGO - PST - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Roosevelta - Bałtyk - Grunwaldzka - Rondo Nowaka-Jeziorańskiego - Grunwaldzka - BUDZISZYŃSKA W soboty, niedziele i święta kursuje w godz. 9 - 18 do pętli JUNIKOWO
16	OS. JANA III SOBIESKIEGO - PST - Most Teatralny - Fredry - Gwarna - Św. Marcin - Al. Marcinkowskiego - Podgórna - Dowbora-Muśnickiego - Mostowa - Kórnicka - OS. LECHA W drugą stronę: Al. Marcinkowskiego - Plac Wolności - Fredry
26	OS. JANA III SOBIESKIEGO - PST - Most Teatralny - Fredry - GWARNA – Święty Marcin – Rondo Kaponiera – Roosevelta – PST – OS. JANA III SOBIESKIEGO Kursuje w dni robocze w godzinach porannego szczytu od 6:30 do 8:30. Nie kursuje w lipcu i sierpniu.
Linia nocna
N21	OS. JANA III SOBIESKIEGO - PST - Roosevelta - Rondo Kaponiera - Św. Marcin - AL. MARCINKOWSKIEGO - 27 Grudnia - Gwarna - Św. Marcin - Rondo Kaponiera - Roosevelta - PST - OS. JANA III SOBIESKIEGO Linia N21 nie kursuje w nocy z poniedziałku na wtorek.

[edytuj] Tabor

Pierwotnie do obsługi tej trasy planowano zastosować zmodyfikowany przez HCP tramwaj Konstal 105N/2, ostatecznie jednak linie obsługują wagony typu Siemens Combino, Tatra RT6N1 oraz Konstal 105Na (niekiedy również podwersja Konstal 105NaDK). Na linii nocnej N21 często spotkać można wagony typu Düwag GT8.

[edytuj] Przyszłość

Projektowana jest budowa drugiego etapu Pestki, z centrum poprzez Dworzec Główny PKP do południowej dzielnicy miasta Górczyn. W zamierzeniach było również wydłużenie linii na północy, w związku z rozbudową kampusu uniwersyteckiego na Morasku i Umultowie, jednak zbudowanie dworca autobusowego na osiedlu Jana III Sobieskiego praktycznie wykluczyło tę możliwość. W trakcie realizacji jest też budowa podobnej linii szybkiego tramwaju na Franowo (Ratajski Szybki Tramwaj)

[edytuj] Zobacz też

• Poznań
• Tramwaj
• Tramwaje w Poznaniu
• Zajezdnia tramwajowa przy ul. Gajowej w Poznaniu
• Ratajski Szybki Tramwaj
• Szybki tramwaj

[edytuj] Linki zewnętrzne

• Historia PST na stronach poznańskiego MPK
• Poznański Portal Komunikacyjny
• strona główna MPK Poznań