Ruta comercial
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Una ruta comercial es una red logística identificó como una serie de vías y paros utilizados para el transporte comercial de carga. Permitiendo bienes para llegar a lejanos mercados , una sola ruta comercial contiene larga distancia arterias, que además se pueden conectar a redes más pequeñas de las rutas de transporte comerciales y no comerciales. Entre las rutas comerciales notables fue el Ruta del ámbar, que sirvió como una red confiable para el comercio a larga distancia. El comercio marítimo a lo largo de la ruta de las especias se hizo prominente durante la Edad Media , cuando los países recurrían a medios militares para el control de esta ruta influyente. Durante la Edad Media, organizaciones como la Liga Hanseática, encaminadas a proteger los intereses de los comerciantes, y el comercio se convirtió cada vez más prominente.
En los tiempos modernos , la actividad comercial se desplazó de las principales rutas comerciales del Viejo Mundo a rutas nuevas entre moderno Estados-nación. Esta actividad se llevó a cabo a veces sin protección tradicional del comercio internacional y bajo acuerdos de libre comercio, lo que permitió bienes comerciales para cruzar las fronteras con restricciones relajadas. Transporte innovador de los tiempos modernos incluye transporte por tuberías y el comercio relativamente bien conocido que involucra rutas ferroviarias , los automóviles , y líneas aéreas de carga.
Desarrollo de las primeras rutas
Desarrollo temprano
El período comprendido entre mediados del segundo milenio antes de Cristo hasta el principio de la Era Común vio sociedades de Asia occidental, el Mediterráneo, China y el subcontinente indio a desarrollar las alternativas de transporte para el comercio.
Uno de los instrumentos vitales que facilitaron el comercio a larga distancia era portage y la domesticación de bestias de carga. Caravanas organizadas, visibles por el segundo milenio antes de Cristo, podrían llevar mercancías a través de una gran distancia como forraje era en su mayoría disponibles a lo largo del camino. La domesticación de camellos permitido Árabe nómadas para controlar el comercio a larga distancia en especias y seda de la Lejano Oriente para la Península Árabe. Caravanas fueron útiles en el comercio a larga distancia en gran medida para la realización de productos de lujo, el transporte de mercancías más baratas a través de grandes distancias no era rentable para los operadores de la caravana. Con los desarrollos productivos en las tecnologías de hierro y bronce, rutas de dispensación comerciales nuevas innovaciones de civilizaciones comenzaron a subir.
El comercio marítimo
Evidencia de comercio marítimo entre civilizaciones se remonta por lo menos dos milenios. Navegación era conocido en Sumer entre el cuarto y el tercero milenio aC, y probablemente fue conocido por los indios y la Los chinos antes de los sumerios. Los egipcios tenían rutas comerciales a través del mar Rojo , la importación de especias de la " Tierra de Punt "( África Oriental ) y de Arabia.
El comercio marítimo se inició con el comercio costero más seguro y evolucionó con la manipulación de los vientos monzones, pronto resulta en cruzar fronteras comerciales, como el Mar Arábigo y la Bahía de Bengala . Asia del Sur tenía múltiples rutas comerciales marítimas que conectan a Sudeste de Asia, con lo que el control de una ruta que resulta en monopolio marítimo difícil. Conexiones indias a varios estados del Sudeste Asiático amortiguados desde bloqueos en otras rutas. Al hacer uso de las rutas comerciales marítimas, hizo posible el comercio de mercancías a granel para los romanos en el segundo siglo BCE. Un barco mercante romano podría abarcar el Mediterráneo en un mes en uno-sexagésimo el costo de rutas sobre-tierra.
Rutas comerciales visibles
La península de Anatolia yacía en las rutas comerciales de la tierra a Europa desde Asia, así como la ruta marítima desde el Mediterráneo hasta el Mar Negro . Los registros de la AEC siglo 19 dan fe de la existencia de un asirio colonia comerciante en Kanesh en Capadocia (ahora en la moderna Turquía ). Las redes de comercio del Viejo Mundo fueron la Gran camino principal de la India y la Incienso Camino de Arabia. Una red de transporte que consiste en carreteras de superficie dura, utilizando hormigón hecha de ceniza volcánica y cal, fue construido por los romanos ya en 312 aC, durante los tiempos de la Censor Apio Claudio el Censor. Las partes del mundo mediterráneo, Gran Bretaña romana , Tigris-Eufrates sistema fluvial y el norte de África cayeron bajo el alcance de esta red en algún momento de su historia.
Según Robert Allen Denemark (2000):
"La expansión de las redes comerciales urbanas, y su extensión a lo largo del Golfo Pérsico y el Mediterráneo oriental, crean una estructura molecular compleja de focos regional para que, así como la zonificación del centro y la periferia (originalmente creado alrededor Mesopotamia ) hubo una serie de interactuar civilizaciones: Mesopotamia, Egipto, el Valle del Indo ; entonces también Siria , Anatolia central ( Hititas) y la Egeo ( minoicos y Micénicos). Más allá de esto fue un margen que incluía no sólo zonas templadas como Europa, pero el seco estepa corredor de Asia Central. Esto fue realmente un sistema mundial, a pesar de que ocupaba sólo una parte restringida del Viejo Mundo occidental. Mientras que cada civilización destacó su autonomía ideológica, todos eran parte identificable de un mundo común de componentes que interactúan ".
Estas rutas - propagación religión , el comercio y la tecnología - han sido históricamente vital para el crecimiento de la civilización urbana. El grado de desarrollo de las ciudades, y el nivel de su integración en un sistema mundial más grande, a menudo se ha atribuido a su posición en varias redes de transporte activo.
Rutas comerciales históricos
Combinados rutas terrestres y fluviales
Ruta del incienso
La Ruta del Incienso sirvió como un canal para el comercio de productos asiáticos indios, árabes y orientales. El comercio de incienso floreció desde el sur de Arabia hasta el Mediterráneo entre aproximadamente el siglo BCE tercio del siglo segundo de la CE. Este comercio fue crucial para la economía de Yemen y la incienso y mirra árboles fueron vistos como una fuente de riqueza por los de sus gobernantes.
Ptolomeo II, emperador de Egipto ptolemaico, puede haber forjado una alianza con el Lihyanites el fin de asegurar la ruta incienso en Dedán, cambios de ruta de ese modo el comercio incienso de Dedán a la costa a lo largo del Mar Rojo en Egipto. IES Edwards conecta el Siro-efraimita Guerra al deseo de la Israelitas y la Arameos para controlar el extremo norte de la ruta del incienso, que se desarrolló desde el sur de Arabia y podrían ser aprovechados por mando Transjordania.
Gerrha - habitada por Exiliados caldeos desde Babilonia - controlado las rutas de comercio del incienso a través de Arabia hasta el Mediterráneo y se ejerce el control sobre el comercio de aromáticos a Babilonia en el siglo primero antes de Cristo. La Nabateos ejercieron control sobre las rutas a lo largo de la Ruta del Incienso, y su dominio fue impugnada - sin éxito - por Antígono Cyclops, emperador de Siria. El control nabateo sobre el comercio aumentó aún más y se propagó en muchas direcciones.
La sustitución de Grecia por el Imperio Romano como el administrador de la cuenca del Mediterráneo llevó a la reanudación del comercio directo con el Oriente y la eliminación de los impuestos extraídos previamente por los intermediarios del sur. Según Milo Kearney (2003) "Los árabes del Sur en protesta llevó a ataques piratas en los barcos romanos en el Golfo de Adén. En respuesta, los romanos destruyeron Adén y favorecieron la costa occidental abisinia del Mar Rojo. "Naves indias navegaron a Egipto como las rutas marítimas del sur de Asia no estaban bajo el control de un solo poder.
Comercio precolombino
Algunas similitudes entre el Mesoamérica y los Andes culturas sugieren que las dos regiones se convirtieron en una parte de un sistema mundial más amplio, como resultado del comercio, por la primera milenio aC. El punto de vista académico actual es que el flujo de mercancías a través de las laderas de los Andes fue controlado por las instituciones que distribuyen ubicaciones a los grupos locales, que eran libres para acceder a ellos para negociar. Este comercio a través de las laderas de los Andes - se describe a veces como "el comercio vertical" - puede haber eclipsado el comercio a larga distancia entre la gente de los Andes y los bosques vecinos. Los herbolarios Callawaya negocian en plantas tropicales entre los siglos 10 y sexto, mientras que el cobre fue tratado por los comerciantes especializados en el Perú valle de Chincha. El comercio a larga distancia puede haber visto las élites locales que recurren a luchar para que la manipulación y el control.
Antes del Inca dominio, los comerciantes especializados de larga distancia siempre que los montañeses con bienes como pepitas de oro, escotillas de cobre, cacao, sal, etc. para su redistribución entre los locales, y fueron actores clave en la política de la región. Moneda de cobre en forma de Hatchet fue producido por el Pueblo peruano, con el fin de obtener objetos de valor de pre colombina Ecuador . Un sistema de intercambio marítimo se extendía desde la costa oeste de México a Perú más meridional, sobre todo en el comercio Spondylus, que representaba a la lluvia y la fertilidad, y fue considerado el principal alimento de los dioses por la gente del imperio Inca . Spondylus fue utilizado en rituales de élite, y la redistribución efectiva de la misma tuvo efecto político en los Andes durante los tiempos prehispánicos.
Rutas predominantemente terrestres
Ruta de la Seda
La Ruta de la Seda fue una de las primeras rutas comerciales para unirse a la Este y la Mundos occidentales. Según Vadime Elisseeff (2000):
"A lo largo de las Rutas de la Seda, la tecnología recorrida, se intercambiaron ideas y la amistad y el entendimiento entre Oriente y Occidente se experimentaron por primera vez a gran escala. Los orientales fueron expuestos a las ideas occidentales y estilos de vida, y los occidentales también, aprendió sobre Eastern cultura y su cosmología espiritualidad orientada. budismo como una religión oriental recibieron atención internacional a través de las Rutas de la Seda ".
Las interacciones culturales frecuentados a menudo por los emperadores poderosos, como Kanishka, llevó al desarrollo del arte debido a la introducción de una rica variedad de influencias. Misiones budistas prosperaron a lo largo de las Rutas de la Seda, en parte debido a la entremezcla propicio del comercio y de los valores culturales, que creó una serie de paros de seguridad tanto para los peregrinos y los comerciantes. Entre las rutas frecuentadas de la Ruta de la Seda fue el birmano ruta que se extiende desde Bhamo, que sirvió como un camino para que Marco Polo visita 's para Yunnan y la India budistas misiones a Cantón a fin de establecer Monasterios budistas. Esta ruta - a menudo bajo la presencia de tribus hostiles - también mención de los hallazgos en las obras de Rashid-al-Din Hamadani.
Camino de tronco magnífico
El Grand Trunk Road - que conecta Calcuta en la India para Peshawar en Pakistán - ha existido por más de dos años y medio milenios. Una de las importantes rutas comerciales del mundo, este camino ha sido una arteria estratégica con fortalezas, deteniendo puestos, pozos, oficinas de correo, hitos y otras instalaciones. Parte de este camino a través de Pakistán también coincidió con la Ruta de la Seda.
Esta carretera se ha asociado con los emperadores Chandragupta Maurya y Sher Shah Suri, este último se convirtió en sinónimo de esta ruta debido a su función de garantizar la seguridad de los viajeros y el mantenimiento de la carretera. Emperador Sher Shah amplió y realineó el camino a otras rutas, y proporcionó aproximadamente 1.700 en carretera pensiones a través de su imperio. Estos hoteles proporcionan comida y alojamiento gratuito a los viajeros, independientemente de su estado.
La ocupación británica de este camino era de especial importancia para la Raj británico en la India. Puentes, caminos y nuevas casas de huéspedes fueron construidas por los británicos durante los primeros treinta y siete años de su reinado desde la ocupación de Punjab en 1849. Los británicos siguieron más o menos la misma alineación que las antiguas rutas, y en algunos lugares las rutas más nuevos corría paralelo a las vías de mayor edad.
Vadime Elisseeff (2000) comenta la gran carretera:
"A lo largo de este camino marchó no sólo los poderosos ejércitos de conquistadores, sino también a las caravanas de comerciantes, académicos, artistas y gente común. Junto con la gente, movido ideas, lenguas, costumbres y culturas, no sólo en una, sino en dos direcciones a diferentes lugares de reunión -. permanentes y temporales. - personas de diferentes orígenes y de diferentes orígenes culturales, que profesan diferentes religiones y credos, comer alimentos diferentes, que llevan ropa diferente, y que hablan diferentes idiomas y dialectos se reuniría entre sí pacíficamente Ellos entendería un alimento, vestido, forma, y la etiqueta de otro, e incluso pedir prestado palabras, frases, modismos y, a veces, idiomas enteros de los demás ".
Ruta del ámbar
La Ruta del Ámbar era una ruta comercial europeo asociado con el comercio y el transporte de ámbar . Ámbar satisfacía los criterios para el comercio de larga distancia, ya que era ligero de peso y estaba en gran demanda con fines ornamentales en todo el Mediterráneo. Antes del establecimiento del control romano sobre áreas como la Panonia, la Ruta del Ámbar era prácticamente la única ruta disponible para el comercio a larga distancia.
Las ciudades a lo largo de la Ruta del Ámbar comenzaron a subir de manera constante durante el siglo primero dC, a pesar de los movimientos de tropas bajo Tito Flavio Vespasiano y su hijo Tito Flavio Domiciano. Bajo el reinado de Tiberio César Augusto, la Ruta del Ámbar se enderezó y se pavimentó de acuerdo con las normas urbanísticas vigentes. Ciudades romanas comenzaron a aparecer a lo largo de la carretera, inicialmente fundada cerca del lugar de Celta oppida.
El siglo tercero vio el Danubio río convertido en la principal arteria del comercio, eclipsando la Ruta del Ámbar y otras rutas comerciales. La reorientación de las inversiones a las fortalezas del Danubio vio a los pueblos de la Ruta del Ámbar creciendo lentamente, aunque todavía conservan su prosperidad. La lucha prolongada entre los romanos y los bárbaros dejó aún más su huella en las ciudades a lo largo de la Ruta del Ámbar.
Vía Maris
Vía Maris, literalmente latín para "el camino del mar," fue una antigua carretera utilizada por los romanos y los cruzados . Los estados que controlan la Vía Maris estaban en condiciones de conceder acceso para el comercio de sus propios ciudadanos y cobrar peajes a los de afuera para mantener la ruta comercial. El nombre de la Via Maris es una traducción latina de un hebreo la frase relacionada con Isaías. Debido a la bíblica importancia de esta antigua ruta, muchos intentos de encontrar su ubicación actual se han realizado por Peregrinos cristianos. Viajero del siglo 13 y peregrino Burchard de Monte Sión se refiere a la ruta Vía Maris como un camino que lleva a lo largo de la orilla del mar de Galilea .
Comercio Trans Sahara
Escrituras musulmanas tempranas confirman que la población de África occidental operaban una sofisticada red de comercio, por lo general bajo la autoridad de un monarca que recauda impuestos y proporcionó apoyo burocrático y militar para su reino. Mecanismos sofisticados para el desarrollo económico y político de las zonas africanas involucradas estaban en su lugar antes de Islam fortaleció aún más el comercio, pueblos y gobiernos de África occidental. La capital, la corte y el comercio de la región mención hallazgo en las obras del erudito Abu Ubaid 'Abd Allah al-Bakri; el pilar de la trans subsahariana comercio era de oro y sal.
Las poderosas tribus saharauis, Berber en origen y posterior adaptación a las culturas musulmanas y árabes, controlan los canales a África occidental, haciendo uso eficiente de los vehículos tirados por caballos y animales de carga. La Songhai comprometido en una lucha contra la dinastía Saadi de Marruecos sobre el control del comercio de Sahara trans, lo que podría dañar a ambos lados y una débil victoria de Marruecos, que realza las tribus saharauis no involucrados. Las luchas y disturbios continuaron hasta el siglo 14, por el cual el Comerciantes Mandé se negociaban con el Hausa, entre el lago Chad y el Níger . Rutas comerciales más recientes desarrolladas siguiente extensión del comercio.
Rutas predominantemente náutico
Rutas romano-India
La Dinastía ptolemaica había iniciado Grecorromana contacto comercio marítimo con la India utilizando los puertos del Mar Rojo. El historiador romano Estrabón menciona un gran aumento en el comercio tras la anexión romana de Egipto, lo que indica que los monzones era conocido y manipulado para el comercio de su tiempo. En la época de Augusto hasta 120 barcos fueron escenario vela cada año a partir de Myos Hormos a la India, el comercio en una amplia variedad de productos. Arsinoe, Berenice y Myos Hormos fueron los principales puertos romanos involucrados en esta red de comercio marítimo, mientras que los puertos de la India incluidos Barbaricum, Barygaza, Muziris y Arikamedu.
Los indios estaban presentes en Alejandría y los cristianos y judíos colonos de Roma continuó viviendo en la India poco después de la caída del imperio romano, que resultó en la pérdida de Roma de la Mar Rojo puertos, utilizado anteriormente para asegurar el comercio con la India por el greco- mundo romano desde la época de la dinastía ptolemaica.
Comercio hanseático
Poco antes de que el siglo 12 la Alemanes jugaron un papel relativamente modesto en el comercio del norte de Europa. Sin embargo, esto fue cambiando con el desarrollo del comercio hanseático, como resultado de que los comerciantes alemanes volvieron prominentes en el Báltico y el Mar del Norte regiones. Después de la muerte de Eric VI de Dinamarca, las fuerzas alemanas atacó y saqueó Dinamarca, trayendo con ellos los artesanos y comerciantes con el nuevo gobierno que controlaba las regiones Hansa. Durante el tercer trimestre del siglo 14 el comercio hanseático se enfrentó a dos grandes dificultades: conflicto económico con la Flandes y hostilidades con Dinamarca. Estos hechos llevaron a la formación de una asociación organizada de las ciudades hanseáticas, que sustituyó a la unión anterior de comerciantes alemanes. Este nuevo Hansa de las ciudades, encaminadas a proteger los intereses de los comerciantes y del comercio, fue destacado por los próximos ciento cincuenta años.
Philippe Dollinger asocia la caída de la Hansa a una nueva alianza entre Lübeck, Hamburgo y Bremen, que outshadowed la institución más antigua. Se establece además la fecha de la disolución de la Hansa en 1630 y llega a la conclusión de que el Hansa fue casi completamente olvidado por el final del siglo 18. Erudito Georg Friedrich Sartorius publicó la primera monografía respecto a la comunidad, en los primeros años del siglo 19.
A partir de los varegos a los griegos
La ruta comercial de los varegos a los griegos (en ruso: Путь «из варяг в греки», Ponga iz Varyag v greki, sueco: Vägen FRÅN varjagerna hasta grekerna, griego: Εμπορική Οδός Βαράγγων - Ελλήνων) era una ruta comercial que unía Escandinavia, Rus de Kiev y el Imperio Bizantino. La ruta permite comerciantes a lo largo de la ruta para establecer un comercio próspero directa con Bizancio, y llevó a algunos de ellos a instalarse en los territorios de la actual Bielorrusia, Rusia y Ucrania.
La ruta comenzó en centros comerciales escandinavos como Birka, Hedeby, y Gotland, cruzó el Mar Báltico entró en el Golfo de Finlandia, siguió el río Neva en el lago Ladoga. Luego siguió el río Volkhov, aguas arriba por los municipios de Staraya Ladoga y Velikiy Novgorod, cruzó el lago limen, y hasta el río Lovat. A partir de ahí, los barcos tenían que ser portaged al río Dniéper, cerca Gnezdovo. Una segunda ruta desde el Báltico hasta el Dnieper fue a lo largo del Dvina Occidental (Daugava) entre el Lovat y el Dnieper en la región de Smolensk, ya lo largo del Río Kasplia a Gnezdovo. A lo largo del Dnieper, la ruta cruzó varios rápidos grandes y pasa a través de Kiev, y después de entrar en el Mar Negro siguió su costa occidental a Constantinopla.
Comercio mediterráneo repúblicas marítimas
El crecimiento económico de Europa en el año 1000, junto con la falta de seguridad en las rutas comerciales continente, facilitó el desarrollo de las principales rutas comerciales a lo largo de la costa del Mediterráneo . La creciente independencia de algunas ciudades costeras les dio un papel de liderazgo en este comercio: Repúblicas Marítimas (italiano "repúblicas marítimas") de Venecia, Génova, Amalfi, Pisa y República de Ragusa desarrollado sus propios "imperios" en los mediterráneos costas. Desde el 8 hasta el siglo 15, que tenían el monopolio del comercio de Europa con Oriente Medio. La seda y el comercio de las especias , con la participación especias, incienso, hierbas, drogas y opio, hecho estas ciudades-estado mediterráneas fenomenalmente ricos. Especias fueron algunos de los productos más caros y con mayor demanda de la Edad Media. Todos ellos fueron importados de Asia y África. Comerciantes-principalmente musulmanes descendientes de marineros árabes de Yemen y Omán dominadas por la rutas marítimas a lo largo del Océano Índico, la grabación regiones de origen en la Extremo Oriente y el envío para emporios comerciales en la India, hacia el oeste a Ormuz en el Golfo Pérsico y Jeddah, en el Mar Rojo . A partir de ahí, las rutas por tierra llevaron a las costas mediterráneas. Mercaderes venecianos distribuyeron los bienes a través de Europa hasta el surgimiento del Imperio Otomano , que finalmente llevó a la caída de Constantinopla en 1453, salvo los europeos de importantes rutas combinado-tierra-mar.
Spice Route
Dado que el comercio entre la India y la Grecorromana mundo aumentó especias se convirtieron en la principal importación de la India al mundo occidental, sin pasar por la seda y otros productos básicos. La conexión comercial indio con Asia Sudoriental fue vital para los comerciantes de Arabia y Persia en el siglo séptimo y el siglo octavo.
Los abasíes utilizan Alejandría, Damietta, Adén y Siraf como puertos de entrada a la India y China. Los comerciantes que llegan de la India en la ciudad portuaria de Adén rindieron homenaje en forma de almizcle, alcanfor, ámbar y sándalo para Ibn Ziyad, el sultán de Yemen. Productos Molucas enviados a través de los puertos de Arabia para el Cercano Oriente pasaron por los puertos de la India y Sri Lanka . Las exportaciones indias de especias son mencionadas en las obras de Ibn Khurdadhbeh (850), al-Ghafiqi (1150 dC), Ishak bin Imaran (907) y Al Kalkashandi (siglo 14). Una vez alcanzado bien el indio o los puertos de Sri Lanka, las especias eran a veces envían a África del Este, donde fueron utilizados para muchos propósitos, incluyendo los ritos funerarios.
A las órdenes de Manuel I de Portugal, cuatro buques al mando del navegante Vasco da Gama dobló el Cabo de Buena Esperanza, continuando hasta la costa oriental de África a Malindi para navegar a través del Océano Índico a Calicut. La riqueza de la Indias ahora estaba abierto para los europeos que exploraron; la Imperio portugués fue uno de los primeros imperios europeos para crecer de comercio de especias.
Rutas modernos
Los tiempos modernos veían el desarrollo de nuevos medios de transporte y los acuerdos de libre comercio a menudo controvertidas, que alteraron el enfoque político y logístico frecuente durante la Edad Media. Medios más recientes de transporte llevaron al establecimiento de nuevas rutas, y los países se abrieron las fronteras para permitir el comercio de bienes de mutuo acuerdo como por el acuerdo de libre comercio vigentes. Algunos antigua ruta de comercio se volvieron a abrir durante los tiempos modernos, aunque en diferentes escenarios políticos y logísticos. La entrada de contaminantes nocivos extranjeros por el camino de las rutas de comercio ha sido una causa de alarma en los tiempos modernos. Una estimación conservadora subraya que los futuros daños por enfermedades de animales y plantas dañinas pueden ser de hasta $ 134 mil millones en la ausencia de medidas efectivas para prevenir la introducción de plagas no deseadas a través de varias rutas comerciales.
Rutas Wagonway
Networks, como el Trail y el Santa Fe Oregon Trail, llegó a ser prominente en los Estados Unidos con caravanas de carretas ganando popularidad como un modo de transporte de larga distancia por tierra para las personas y bienes. Las Oregon - California rutas estaban muy organizados con lugares de encuentro planificadas y suministros esenciales. Los colonos en los Estados Unidos utilizan estas caravanas de carretas - a veces formados por 100 de más Vagones Conestoga - para la emigración hacia el oeste durante los días 18 y 19 siglos. Entre los desafíos que enfrentan los operadores de ruta de vagones estaban cruzando ríos, montañas y hostiles nativos americanos . Los preparativos también se hicieron de acuerdo con el clima y la protección del comercio y los viajeros se aseguró por unos guardias a caballo. Vagón flete también era esencial para el crecimiento de América hasta que fue sustituido por el ferrocarril y la camión.
Rutas ferroviarias
El acto 1844 de trenes de Inglaterra obligado al menos un tren a una estación todos los días con los terceros tarifas de clase a un precio de un centavo por milla. Comercio beneficiado ya que los trabajadores y las clases bajas tenido la posibilidad de viajar a otras ciudades con frecuencia. Comunidades suburbanas comenzaron a desarrollar y pueblos comenzaron a extenderse hacia el exterior. Los británicos construyeron una vasta red ferroviaria en la India, pero se consideró para servir a un propósito estratégico, además de la finalidad comercial. El uso eficiente de rutas ferroviarias ayudó en la unificación de la Estados Unidos de América .
Los tiempos modernos veían naciones luchan por el control de las rutas de ferrocarril: El Ferrocarril Transiberiano fue pensado para ser utilizado por el gobierno de Rusia por el control de Manchuria y más tarde China; las fuerzas alemanas querían establecer Berlín-Bagdad Ferrocarril con el fin de influir en el Cercano Oriente; y el gobierno austriaco planea una ruta desde Viena a Salónica para el control de la Balcanes. De acuerdo con la Encyclopædia Britannica (2002):
Ferrocarriles alcanzaron su madurez en el siglo 20, cuando los trenes realizan el grueso de la carga de la tierra y el tráfico de pasajeros en el los países industrializados del mundo. Por la mitad del siglo 20, sin embargo, habían perdido su posición preeminente. El automóvil privado había reemplazado el ferrocarril para viajes cortos de pasajeros, mientras que el avión había usurpado para viajes de larga distancia, sobre todo en Estados Unidos. Ferrocarriles permanecieron eficaz, sin embargo, para el transporte de personas en situaciones de alto volumen, como los desplazamientos entre los centros de las grandes ciudades y sus suburbios, y los viajes de media distancia de menos de aproximadamente 300 millas entre los centros urbanos. Aunque los ferrocarriles han perdido gran parte del negocio de carga general de transporte de camiones semi-remolque, siguen siendo el mejor medio de transporte de grandes volúmenes de mercancías a granel tales como el carbón, granos, productos químicos, y el mineral a través de largas distancias. El desarrollo de contenerización ha hecho los ferrocarriles más eficaz en el manejo de la mercancía terminada a velocidades relativamente altas. Además, la introducción de vagones de plataforma a cuestas, en la que los remolques de camiones son transportados largas distancias en los coches de diseño especial, ha permitido a los ferrocarriles de recuperar parte de la pérdida de negocios para camiones.
Redes de carreteras modernas
El advenimiento vehículos de motor creado una demanda de un mejor uso de las carreteras. Las carreteras se convirtieron en dos carreteras vías, autopistas, autopistas y tollways durante los tiempos modernos. Caminos existentes se desarrollaron y carreteras fueron diseñadas de acuerdo a su uso previsto.
Camiones entró en uso generalizado en el mundo occidental durante la Primera Guerra Mundial, y rápidamente ganó reputación como un medio de transporte de larga distancia de mercancías. Carreteras modernas, tales como la Trans-Canada Highway, Highway 1 (Australia) y Carretera Panamericana permite el transporte de bienes y servicios a través de grandes distancias. Automóviles siguen desempeñando un papel fundamental en las economías de los países industrializados, lo que resulta en aumento de las empresas, tales como la operación de carga por carretera y el transporte de camiones.
La tasa de emisión para los vehículos que circulan por autopistas ha estado en una disminución entre 1975 y 1995 debido a las regulaciones y la introducción de gasolina sin plomo. Esta tendencia es especialmente notable ya que ha habido un crecimiento en los vehículos y kilómetros recorridos por los vehículos automóviles que utilizan estas carreteras.
Rutas marítimas modernos
Un cambio constante del comercio terrestre con el comercio basado en el mar se ha registrado desde hace tres milenios. Las ventajas estratégicas de las ciudades portuarias como centros de comercio son muchas: los dos son menos dependientes de las conexiones vitales y menos vulnerables a los bloqueos. Puertos oceánicos pueden ayudar a las relaciones comerciales forja con otras partes del mundo con facilidad.
Modernos rutas comerciales marítimas - a veces en forma de artificiales canales como el Canal de Suez - tuvieron un impacto visible en la situación económica y política de las naciones. La apertura de las interacciones británicas del Canal de Suez alterados con las colonias del Imperio Británico como la dinámica del transporte, el comercio y la comunicación ahora había cambiado drásticamente. Otro el medio acuático, como el Canal de Panamá jugaron un papel importante en la historia de muchas naciones. Transporte fluvial sigue siendo significativamente importante incluso que la llegada de los ferrocarriles y automóviles resultó en una disminución constante de los canales. Transporte fluvial todavía se utiliza para el transporte de productos a granel por ejemplo granos, carbón y mineral.
Comercio Hidrovía fue históricamente importante para Europa, en particular a Rusia. De acuerdo con la Enciclopedia Británica (2002): "Rusia ha sido un beneficiario importante no sólo tienen vías navegables interiores abrieron vastas zonas de su interior para el desarrollo, pero Moscú ligada al. Blanca, Báltico , Negro , Caspio y Mares de Azov por canales y ríos, se ha convertido en un importante puerto interior ".
Los derrames de petróleo se registran tanto en el caso de las rutas marítimas y rutas de oleoductos a los principales refinerías. Los derrames de petróleo, por un importe de hasta 7560 millones de litros de aceite que entra en los océanos cada año, se producen debido a equipo dañado o error humano.
Zonas de libre comercio
Históricamente, muchos gobiernos siguieron una política de protección del comercio. Internacional libre comercio se hizo visible en 1860 con el tratado comercial anglo-francés, y la tendencia cobró mayor impulso durante el período posterior a la Segunda Guerra Mundial. De acuerdo a La Enciclopedia Columbia, Sexta Edición:
"Después de la Segunda Guerra Mundial, un fuerte sentimiento desarrollado en todo el mundo contra la protección y aranceles elevados y en favor de un comercio más libre. Los resultados fueron nuevas organizaciones y acuerdos sobre el comercio internacional, como el Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (1948), el Unión Económica del Benelux (1948), la Comunidad Económica Europea (Mercado Común, 1957), el Asociación Europea de Libre Comercio (1959), Mercosur (Mercado Común del Sur, 1991), y la Organización Mundial del Comercio (1995). En 1993, el Tratado de Libre Comercio (TLC) fue aprobado por los gobiernos de Canadá, México y Estados Unidos. A principios de 1990, las naciones de la Unión Europea (la organización sucesora de la Mercado Común) se comprometió a eliminar todas las barreras a la libre circulación del comercio y el empleo a través de sus fronteras mutuas ".
En mayo de 2004, los Estados Unidos de América firmaron el Tratado de Libre Comercio con cinco países de América Central.
Rutas aéreas
El transporte aéreo se ha convertido en una parte indispensable de la sociedad moderna. La gente ha llegado a utilizar el transporte aéreo tanto para largas y medias distancias, con la longitud media de las vías de largas distancias son 720 kilometros en Europa y 1.220 kilometros en los EE.UU.. Esta industria lleva anualmente 1600 millones de pasajeros en todo el mundo, cubre una red de 15 millones kilometros, y tiene una facturación anual de 260 millones de dólares.
Este modo de transporte vincula las economías nacionales, internacionales y mundiales, por lo que es vital para muchas otras industrias. Las tendencias más recientes de la liberalización del comercio han fomentado rutas entre las naciones vinculadas por acuerdos. Un ejemplo, la American Política de Cielos Abiertos, condujeron a una mayor apertura en muchos mercados internacionales, pero algunas restricciones internacionales han sobrevivido incluso durante los tiempos actuales.
Entrega urgente a través internacionalesaerolíneas de carga tocó los US $ 20 mil millones en 1998 y, según la Organización Mundial del Comercio, se espera que se triplique en 2015. En 1998, 50 empresas de cargo y de servicios puros operados internacionalmente.
Transporte aéreo favores partucularly luz, caros y pequeños productos: los medios electrónicos en lugar de libros, por ejemplo, y las drogas refinados en lugar de alimentos a granel.
Redes de tuberías
La importancia económica de transporte por tuberías - responsable de un alto porcentaje de petróleo y transporte de gas natural - a menudo se ve socavada por el público en general debido a la falta de visibilidad de este modo. Generalmente considerada más segura y más económica y confiable que los otros modos de transporte, este modo tiene muchas ventajas sobre los modos rivales, como camiones y ferrocarriles. Ejemplos de transporte moderno oleoducto incluyen Alashankou-Dushanzi Oleoducto de Crudos y Irán-Armenia Natural Gas Pipeline. Proyectos internacionales de transporte de tuberías, como el oleoducto Bakú-Tbilisi-Ceyhan, que actualmente se conectan los estados-nación modernos, en este caso, Azerbaiyán , Georgia y Turquía redes de tuberías a través.
En algunos casos selectos, tuberías, incluso pueden transportar los sólidos, como el carbón y otros minerales, a largas distancias; transporte de corta distancia de mercancías, tales como granos, cemento, hormigón, residuos sólidos, pulpa, etc. También es factible.
