Autobus à impériale
Saviez-vous ...
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Un bus à deux étages est une qui a deux bus étages ou des ponts. Bus rouges à deux étages sont utilisés pour le transport en commun dans Londres. Autobus à deux étages sont également utilisés dans d'autres villes de l'Europe , l'Asie , et les anciens colonies britanniques et protectorats tels que Hong Kong et Singapour .
Presque toutes les deux étages ont un seule, châssis rigide.
Ce type de bus est souvent utilisé pour faire du tourisme plutôt que pour le transport en commun. Comme William Ewart Gladstone observé, «... la façon de voir Londres est depuis le sommet d'un« bus ». (Gladstone faisait allusion à Londres établi fois omniprésente de cheval double-pont de l ' omnibus, plutôt que d'un autobus).
Par pays
Les villes sont citées ici utilisent autobus à deux étages dans le cadre de leur flotte régulière de transit de masse. Villes avec seulement touristique et touristiques autobus à deux étages sont exclus.
Europe
Royaume-Uni
Autobus à impériale sont d'usage courant dans tout le Royaume-Uni , et ont été favorisés par rapport aux autobus articulés par de nombreux opérateurs en raison de la courte durée de deux étages, et moins le besoin de disposer d'une capacité debout. La majorité des autobus à deux étages au Royaume-Uni sont entre 9,5 mètres (31 pi 2 po) et 11,0 mètres (36 pi 1 po) de long, ce dernier étant plus fréquents depuis le milieu des années 1990, mais il ya trois essieux 12 mètres (40 pieds) modèles en service avec certains opérateurs. Voitures à deux étages au Royaume-Uni ont été traditionnellement 12,0 mètres de longueur, bien que de nombreux nouveaux modèles sont environ 13,75 mètres (45 pi 1 po). La longueur maximale admissible d'un double-decker bus rigide et entraîneur dans le Royaume-Uni est 15,0 mètres (49 pi 3 po), et même se il n'y a pas de restrictions théoriques sur la hauteur, les entraîneurs sont normalement construit à 4,38 mètres (14 pi 4 po) de hauteur , tandis que les bus 'Highbridge' sont normalement environ 20 centimètres (8 po) de grande taille. Deux étages articulés sont également autorisés à une longueur maximale de 18,75 mètres (61 pi 6 po).
En 1941, Mlle Phyllis Thompson est devenue la première femme autorisée à conduire un véhicule à deux étages en Angleterre. Elle a piloté pour la compagnie de bus MM. Felix Motors Ltd, puis à Hatfield près de Doncaster.
Les bus rouges à deux étages à Londres sont devenus un symbole national de l'Angleterre et îles britanniques. La majorité des bus à Londres sont à deux étages. Juste après la Seconde Guerre mondiale les premiers autobus à deux étages étaient les AEC Regent II et Modèles AEC Regent III. Un exemple particulièrement emblématique était le Bus Routemaster, qui avait été un aliment de base du réseau de transports publics à Londres pour près de la moitié d'un siècle après son introduction en 1956. En raison des difficultés citées accueillir les passagers handicapés, les derniers exemples en usage finalement pris sa retraite en 2005, bien que Transport for London a établi deux «routes du patrimoine», qui se poursuivra en utilisant Routemasters sur certaines parties de routes 9 et 15. Depuis 2008, un nouvelle Routemaster a été développé et est entré en service le 20 Février 2012, à temps pour les Jeux olympiques de 2012 . Depuis Boris Johnson a remporté le 2e mandat en mai. Le premier lot de bus de production entrera en service au printemps 2013.
En 2007, un à propulsion hybride à deux étages est entré en service sur la route 141. London Buses De la fin de 2008, plus de deux étages hybrides de trois fabricants sont entrés en service à Londres.
République d'Irlande
Dans la République d'Irlande , la majorité des autobus exploités dans et autour Grand Dublin par Dublin Bus sont à deux étages. Il ya 1 125 autobus à deux étages (secondes après Londres) de la flotte de 1199 de la société.
Le Compagnie Bus Éireann utilise également autobus à deux étages sur certaines de ses liaisons court-courriers, comme le Dublin Service de Dundalk. À deux étages sont également fréquents sur certains itinéraires de banlieue de l'entreprise en la ville de Cork.
Allemagne
En Allemagne , autobus à impériale à Berlin sont exploités par Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). La flotte d'autobus à impériale à Berlin est tombé de 1000 en 1992 à 450 en 2002. Les modèles en exploitation en 2002 ont été de 13,5 mètres (44 pi 3 po) de long et détenues à environ 95 passagers. Les remplaçants, qui sont fournis par Neoman Bus, sont 1,8 mètres (5 pi 11 po) plus longues. Les nouveaux autobus sont capables de tenir 128 passagers.
Macédoine
Le gouvernement macédonien a acheté 220 bus de la ville à deux étages pour le transport local à Skopje, la capitale. La première livraison de 68 autobus sur mesure arrivé à Skopje en 2011 de Zhengzhou Yutong l'usine de la Chine. Les bus ont été mis en service le 8 Septembre, coïncidant avec le jour de l'indépendance macédonienne. Ce modèle de bus ont une capacité de 80 passagers.
Dinde
En Turquie , l' Istanbul système de transport public ( IETT) fonctionne 89 autobus à deux étages sur les routes plus longues distances, notamment les autobus de banlieue traversant la Pont du Bosphore reliant l'Asie les côtés de la ville européenne et. Autobus à deux étages sont également utilisés sur les routes vers et à partir Taksim Square banlieue ouest éloignés tels que Büyükçekmece et Bahcesehir.
France
Le premier double-decker bus a été inventé à Paris en 1853, ce était un tracé cheval omnibus. L'étage supérieur était moins cher et souvent à découvert.
Le premier autobus à impériale à Paris, Schneider Brillié P2, paru en 1906. Il a été conçu pour permettre à plus de passagers et de remplacer le double-decker omnibus tiré par des chevaux. Comme tramways et omnibus, les autobus à deux étages comprennent plusieurs classes: la première, à l'intérieur de la voiture et la seconde classe sur le pont extérieur. Mais ce type de véhicule a disparu en 1911 parce que l'un de ces bus renversé au Place de l'Etoile, après cet incident, le P2 P3 ont perdu leur impériale et ont été renommés.
Ce ne est pas jusqu'en 1966 que le RATP rejugé l'expérience de double-decker bus sur deux lignes à Paris. Un prototype construit par Berliet (type E-PCMR), a été mis en service en 1966. Une commande a été placée pendant 25 véhicules. La mise en service de la première voiture de production était en vigueur le 19 Juin 1968 en ligne 94, Gare Montparnasse - Levallois. 17 Février 1969 la ligne 53, Opéra - Porte d'Asnières, à son tour, a été équipé avec ce modèle. Mais les problèmes de circulation, il est définitivement abandonner ce véhicule en 1977, parce que ce type de bus est mal adapté à la structure du réseau Paris, les arrêts sont trop proches les uns des autres ce qui a empêché les gens d'aller à l'étage. Depuis, il n'y a pas de lignes de transport en commun parisiens utilisant autobus à deux étages.
Afrique
Egypte
Autobus à deux étages sont utilisés à Alexandrie, en Egypte
Asie
Sri Lanka
Dans les années 1950, double-decker bus de la Compagnie des Autobus de l'Ouest Sud retors sur la route de Galle à Colombo , Sri Lanka . Elles ont été prises par le Ceylan Commission des transports (CTB) lorsque tous les services de bus ont été nationalisées en 1958. Début vers 1959, un grand nombre de double-decker bus de seconde main des classes RT, RTL et de retour au travail ont été importés par la CTB de Londres Transports, et a couru dans leur originale livrée rouge avec le logo ovale CTB peinte sur les côtés. Ces bus ont été éliminées à partir du milieu des années 1970, et aucun restent en service. Plus tard, vers 1985, 40 ex-London Routemaster est entré en service. Un autobus Routemaster est géré par la télévision et la radio la station Sirasa.
Les autobus d'aujourd'hui au Sri Lanka comprennent Routemaster (Actuellement éliminées pour faire place à Volvo B9TL / East Lancs nordique et entrant Première Western Dennis Trident 2 / Plaxton président - 2001/02), MCW Metrobus (y compris les pièces de 12m), Leyland Atlante, et Dennis Trident 2 (1999/2000), ainsi que certains des Lancs Vyking et Volvo B9TL / East Lancs bus nordiques Volvo B7TL / Est.
Singapour
En Octobre 1953, un seul AEC Regent III à deux étages de la flotte du général Transport Company, Kuala Lumpur (KL), a été envoyé à Singapour pour la démonstration. Il a été utilisé sur le service par la Traction Company Singapour pour deux semaines. Après cela, il a été inspecté par deux autres compagnies de bus, puis renvoyé à KL. Cependant, aucun ordre de deux étages immédiatement suivis.
Service Bus Singapour (SBS, maintenant connu comme SBS Transit), le seul opérateur à grande échelle des autobus à deux étages à Singapour, a lancé son premier service de bus à impériale le 13 Juin 1977 20 Atlantes Leyland. La flotte a augmenté régulièrement, avec la poursuite de l'introduction de la Mercedes-Benz O305 et de la Leyland olympien. Le Leyland Olympian, la première double-decker bus climatisé, nommé le "Superbus" en reconnaissance de ses records de 12 mètres (40 pieds) de longueur, a été lancé en 1993. Le Volvo B10TL, la première en continu, plancher bas ultra "Superbus" a été lancé en 1999. Volvo B9TL autobus accessibles en fauteuil roulant ont commencé à être mis en place en 2006. SBS Transit dispose d'une flotte de plus de 900 autobus à deux étages, dont la plupart sont climatisées.
Japon
En japonais loi, les véhicules sont limités à 3,8 mètres maximales (12 pi 6 po) de hauteur et 12,0 mètres (39 pi 4 po) de longueur. Autobus à impériale japonaise sont principalement utilisés pour inter-ville autobus routiers (c.-à-autocars), visites de la ville, et les autobus nolisés. En 1960, Kinki Sharyo et Hino Motors fabriqué le premier original double-decker bus "Vista Coach" pour Kinki Nippon Railway (Kintetsu).
En 1979, Chuo Kotsu, un opérateur de bus affrété à Osaka, a importé le Neoplan Skyliner. Skyliner, et les autres autobus importés: Van Hool Astromega TD824, Drögmöller E440 Meteor, et quelques-uns cars de tourisme MAN bus japonais inspiré fabrique, qui a développé trois modèles domestiques au milieu des années 1980: " Nissan Diesel Space Dream "," Hino Grand View "et" Mitsubishi Fuso Aero King ". Ils ne ont pas, cependant, se vendent très bien que le plafond ne était que de 1,7 mètre (5 pi 7 po) de haut. Néanmoins, Aero roi a été vendu pendant 22 ans, mais, étant incapable de répondre à l'émission de gaz d'échappement et niveaux de sécurité, la production arrêtés en 2005.
En 1982, Toei Bus exploité Skyliners à Tokyo, entre Asakusa et Ueno à 2001. Joban Kotsu exploité Skyliners dans un trans-Fukushima itinéraire: entre Iwaki et Aizu Wakamatsu-via Koriyama 1983-1996.
Depuis les années 1990, JR bus ont commencé à utiliser Aero roi pour un interurbain service de bus de nuit autoroute nommé "Dream-go". Le premier Aero Roi dans Dream-aller, actionné pour "Fuku Fuku Tokyo" entre Tokyo et Shimonoseki, Yamaguchi avec Sanden Kotsu, qui a été remplacé par un "super haute-decker" coach au milieu des années 1990, "Fuku Fuku Tokyo," et finalement arrêté en 2006.
Autobus routiers nuit japonais sont principalement équipés d'une ligne de trois, deux-allée (1 + 1 + 1) configuration des sièges avec des sièges inclinables. Lorsque cette configuration est utilisé sur un coach ordinaire, il a 28, 29 ou 31 sièges. Lorsque cette configuration est utilisé sur un bus à deux étages, il dispose de 36 ou 40 sièges: le prix et l'augmentation des capacités du véhicule tandis que des baisses de coûts d'exploitation.
Groupe JR Bus utilise principalement Aero roi, Skyliner, et quelques-uns Jonckheere Monaco (équipé d'un moteur Nissan Diesel) pour les opérations d'autobus de l'autoroute inter-ville entre Kanto (près de Tokyo) et Kansai (près d'Osaka), qui est nommé "Dream-go" (nuit exprimer) et «Hiru-Tokkyu" (jour express ). Les autres opérateurs de bus, inspirés par "Dream-go", l'utilisation du Roi Aero augmenté pour le service de bus inter-ville la nuit.
JR Bus Kanto importé quatre Neoplan Megaliner N128 / 4, la location de deux à un partenaire d'exploitation (2003-2006, Railway Kanto, depuis 2006 Nishinihon JR Bus). Le Megaliner est 15,0 mètres (49 pi 3 po) de longueur, et a 84 sièges (avec une configuration 2 + 2), et est exploité sur une route itinéraire inter-ville entre Tokyo et Tsukuba, Ibaraki de 2002 à 2005. Le Megaliner a aussi été converti pour un bas prix autoroute nuit service de bus entre Tokyo et Osaka appelé "Seishun Mega Dream-aller," avec une autorisation spéciale.
Hong Kong
Autobus à deux étages ont été introduites en Hong Kong en 1949 par Kowloon Motor Bus. Ils sont devenus très populaires depuis lors, et ils sont trouvés en grand nombre parmi les flottes de grands opérateurs de bus du territoire (voir ci-dessous). Selon la loi, autobus à impériale à Hong Kong sont limités à une longueur de 12 mètres (40 pieds). Aujourd'hui, la majorité des bus fonctionnant à Hong Kong sont autobus à deux étages, et toutes sont climatisées. Aussi, Hong Kong a une double-pont système de tramways, actuellement l'un des trois seuls et le plus célèbre dans le monde.
Macau
Fok Lei et son successeur Transmac de Macau utilisé de seconde main à deux étages largement d'début des années 1970 jusqu'à la fin des années 1980.
Chine Continentale
Plusieurs villes continentale de la Chine ont à deux étages dans un usage régulier sur certaines lignes bondées, alors que certains ont quelques autobus à deux étages en usage sur les lignes qui utilisent également des véhicules à un seul étage, par exemple Nanning sur la ligne # 704 aux heures de pointe. Outre Nanning, Pékin , Shanghai , Guangzhou , Shenzhen, Tianjin , Hangzhou, Wuhan, Dalian, et Kunming ont également ces autobus en service, en particulier sur les routes pendant les heures de pointe. Les grandes villes dans les provinces côtières développées, y compris Shaoxing, Zhejiang province, utilisez autobus à deux étages.
Inde
En Inde , Bangalore avait Double Decker pendant un moment avant de cesser. Madras s ' Metropolitan Transport Corporation (MTC) a une petite flotte de bus à impériale principalement dans la haute densité, itinéraires de longue distance. Mumbai a exploité autobus à deux étages depuis 1937. Ils sont exploités par le Brihanmumbai Electric Supply et effectuant des transports. Thiruvananthapuram, Kochi , Kolkata et Hyderabad ont également autobus à deux étages. Ils sont calqués sur les bus londoniens. Bus à impériale Ashok Leyland Titan sont utilisés dans toutes les villes. Autobus à impériale articulé de Ashok Leyland ont été utilisés jusqu'à ce qu'il a été supprimée en début des années 1990 et Volvo B9TL Wrights sont maintenant a commencé à fonctionner à Mumbai et Chennai depuis le début de 2010 et Enviro400s ont également été mis en Hyderabad depuis 2011.
Indonésie
En Indonésie , autobus à deux étages fonctionnant actuellement seulement dans Surakarta Toutefois, il ne est pas ciblée au public mais les touristes.
Russie
Autobus à deux étages en Russie sont actuellement exploités dans la ville asiatique de Barnaul, capitale de Altaï. La flotte de bus à deux étages dans Barnaul composent de MAN et SD200 MAN SD 202 autobus importés de Berlin. Ces bus sont utilisés sur les routes 3, 10 et 17. Certaines villes en Russie, notamment à Moscou et Saint-Pétersbourg , l'intention de commencer exploitation des autobus à deux étages; au milieu des années 1990, certains à deux étages ont été utilisées à Saint-Pétersbourg pour une courte période.
Amérique Du Nord
Canada
En 2000, Victoria et Kelowna, Colombie-Britannique, le Canada est devenu le premier villes en Amérique du Nord à utiliser des autobus modernes à deux étages dans leur systèmes de transport en commun. Ces bus ont été importés du Royaume-Uni et exploités par BC Transit, Victoria Regional Transit System et Regional Transit System Kelowna; ils se sont avérés être très populaire parmi les habitants et les touristes. À Victoria, les bus sont utilisés principalement sur les lignes qui vont du centre-ville vers les banlieues et à la Terminal ferry de Swartz Bay, près de Sidney, BC Ils peuvent également être trouvés sur des routes qui se rendent à la Université de Victoria et les collectivités de l'ouest. En Décembre 2007, le président de la Victoria Regional Transit Commission, Don Amos, a annoncé l'achat de 16 nouveaux autobus à deux étages pour la région, d'une valeur estimée $ 12,8 millions CDN. Les bus sont entrés en service à l'été 2008.
En Juillet 2006 et Février 2007, autobus à deux étages semblables à ceux de Victoria ont été testés dans Ottawa , Ontario. OC Transpo, le système de transport en commun qui fonctionne à Ottawa, a acheté trois de ces autobus. Ils ont été livrés en Novembre 2008. Depuis Mars 2009, ils ont été en service à travers la ville d'Ottawa. Le 20 Avril 2011, l'achat d'un 75 autobus à deux étages supplémentaires a été approuvé et ils devraient entrer en service sur les routes express à partir de la fin du printemps 2012.
GO Transit à Toronto , en Ontario, a commencé à fonctionner 12 Alexander Dennis Enviro500 autobus à deux étages en 2008, avec 10 plus de service entrant en 2009.
Comté de Strathcona a lancé un projet pilote à deux étages long de l'année en Septembre 2010. Strathcona County Transit étudie différents types de bus à haute capacité de transporter plus de passagers sur les routes de banlieue à forte demande, qui sont entre le comté de Strathcona et Edmonton ; un autobus articulé est également évaluée comme une alternative. Le double-decker bus unique utilisée pour l'évaluation est un bus de transport en commun entièrement accessible, à plancher surbaissé avec sièges à haut dossier; Il peut accueillir 66 passagers, avec une capacité de 18 autres passagers de se tenir (uniquement sur le niveau inférieur, en raison du manque d'espace libre sur le niveau supérieur). C'est un Alexander Dennis Enviro500 et est sur un bail d'un an du fabricant. Il est le premier double-decker être utilisé pour le service de transport en commun régulier en Alberta.
États Unis
En Davis, Californie, Unitrans, le bus société gérée par des étudiants de Université de Californie, Davis, exploite six autobus à deux étages importées de Londres. L'un de ces bus a été converti pour fonctionner sur le gaz naturel comprimé (GNC). Il y avait aussi le prototype GX-1 Scenicruiser de Greyhound Lines, qui entre dans le premier étage: au deuxième étage contient l'habitacle du conducteur et plus de sièges.
Citizens Area Transit, l'autorité de transit dans le Las Vegas, Zone Nevada, introduit une flotte de deux étages pour servir le Trajet Las Vegas Strip en Octobre 2005. L'itinéraire est sous la marque " Le Deuce ". En 2009, il a desservi huit lignes.
En Snohomish County, Washington, Communauté Transit exploite une Alexander Dennis Enviro500 double-decker bus comme démonstrateur, qui tourne entre les routes de banlieue entre Snohomish County et Seattle . Une flotte de 23 ces autobus ont été achetés pour le service début 2010.
En San Luis Obispo, Californie, SLO Transit testé un bus à deux étages à la fin de 2008 pour voir si elle permettrait d'atténuer la sur-entassement de la Route 4. Le bus emprunté a été retourné, et SLO Transit a acheté un bus à deux étages de son propre en utilisant une combinaison de fédéral, État et le financement local. Le bus est entré en service le 8 Septembre 2010.
En Le comté de Los Angeles, en Californie, le Transit Authority Antelope Valley utilise autobus à deux étages dans le cadre de son service de banlieue de la région de Los Angeles.
Aussi à Los Angeles, SCRTD utilisé Neoplan AN 122/3 Skyliners autobus à deux étages de la fin des années 70 jusqu'en 1993.
Dans San Francisco, en Californie , le San Francisco Municipal Office des transports du exploité une Alexander Dennis bus à impériale comme démonstrateur entre le 12 Décembre 2007 et le 8 Janvier 2008. Le bus a été exécuté sur certaines routes de haute qualité procès.
En outre, dans le États-Unis , un opérateur privé, Megabus, géré par Coach USA, emploie autobus à deux étages sur ses routes interurbaines achalandées.
Enfin, à partir de 2013 Stallion Bus va commencer la distribution supérieure ouverte et top autobus à impériale fermée au États-Unis et le Canada
Océanie
Nouvelle Zélande
Bien autobus à deux étages ont été présents en Nouvelle-Zélande depuis de nombreuses années, ils ont jusqu'à présent été utilisés uniquement par les voyagistes et comme un service d'autocars longue distance entre Auckland et Wellington (exploité par Intercity Coachlines) et ne ont pas été utilisés dans la journée pour le fonctionnement de jour de transports en commun en Nouvelle-Zélande depuis les années 1970.
Un double-decker bus unique arrivé à Auckland au début de Mars 2013 pour un procès, avec plus de double-decker bus prévu pour arriver en 2014 le procès devrait se avérer fructueuse. Le Bus Scania K320, exploité par Ritchies Coachlines, commencera à fonctionner en service commercial le 11 Mars 2013 sur la Northern Express (NEX) route bien fréquentée entre Albany et Britomart au centre-ville d'Auckland via le Busway Nord. En outre, NZ Bus et Howick et orientale étudient l'utilisation des autobus à deux étages sur la Dominion Road, Mount Eden Road, et Botanique aux routes du centre-ville.
Amérique Du Sud
Argentine
En Argentine , double-decker bus sont un spectacle courant dans Buenos Aires où ils sont utilisés dans la ville-tours par les touristes. Autobus à deux étages sont aussi le deuxième moyen le plus largement utilisé de transport pour les trajets longue distance en Argentine, qu'après avions. L'Argentine est un très grand pays, et la plupart des voyages ont beaucoup d'heures, de sorte que les compagnies d'autobus interurbains offrent de haute qualité Des services qui incluent les serveurs, berverages chaudes et froides et nourriture régulière. Pour les très longs trajets, la plupart des entreprises offrent des autobus avec de grands sièges qui peuvent être tirés en arrière et être façonné dans un lit.
Chili
Autobus à deux étages sont communs sur longue distance déplacements interurbains. Ouvrir double-decker sont utilisés dans la ville-tours.
Pérou
Autobus à deux étages sont communs sur longue distance déplacements interurbains vers les principales villes du pays. Ouvrir double-decker sont utilisés dans la ville-tours à Lima centre-ville et dans le quartier touristique de Miraflores.
Sécurité
Autobus à deux étages ont parfois été impliqués dans des accidents causés par des collisions avec des ponts bas (comme la fatale Septembre 2010 Megabus accident), souvent causée par le conducteur utilisé pour conduire les autobus à impériale simples et oublier pour permettre la hauteur supplémentaire lors de la conduite d'un autobus à impériale.
Dans la culture populaire
Au Royaume-Uni, autobus à deux étages (9.5 à 10.9 mètres (31 pi 2 à 35 pi 9 po)) sont un élément de référence commun pour décrire les très gros objets; par exemple, une baleine bleue est à peu près aussi longtemps que «trois autobus à deux étages». "Ce monarque de la route", le bus de Londres, a même sa propre chanson, "Un transport des Delight" (1956) par le duo comique Flandre et Swann.
- Un transport des Delight chanté par Ian Wallace. YouTube
Dans un épisode de Thomas the Tank Engine, bulgy est un bus à impériale anthropomorphique grossier.
En Harry Potter et le Prisonnier d'Azkaban, le Magicobus est un bus à trois étages qui peut se adapter sous les ponts dues à la magie. Elle est calquée autobus à deux étages.
Au cours de la 2012 Jeux olympiques d'été artiste tchèque David Černý a présenté sa sculpture nommée déplacer Londres Booster, un "London bus à deux étages" pleine taille (en fait ex- Southern Vectis de l'île de Wight) faire définitivement push-ups avec des bras humains comme hydrauliques alimentés. Ce était une installation temporaire à l'extérieur d'accompagnement Tchèque Maison olympique à Londres arrondissement Islington.
Types d'autobus à deux étages
- AEC type K
- Stallion Bus Double Decker
- AEC Q-Type
- AEC Regent II
- AEC Regent III RT
- AEC Regent III
- Routemaster
- Bristol VR
- Dennis dragon
- Leyland Olympian
- Volvo olympienne
- Volvo B7TL
- Volvo B9TL
- Scania OmniDekka
- Alexander Dennis Enviro400
- Alexander Dennis Enviro500
- Ville de MAN Lion
- Ashok Leyland Titan
- Beulas Jewel
- Van Hool Astromega TD8 / TD9 / série TDX
- Neoplan Skyliner
- Neoplan Megaliner
- Neoplan Jumbocruiser
- 228 DT de Setra
- 328 DT de Setra
- 431 DT de Setra
- Ayats Bravo
