Lotnisko Krosno-Polanka

Z Wikipedii

Lotnisko Krosno-Polanka
Kod IATA	KRO
Kod ICAO	EPKR
Dane geograficzne
Szerokość geograficzna	49°40´59.05" N
Długość geograficzna	21°44´01.11" E
Jednostka administracyjna	Krosno, Polska
Wysokość	280 m n.p.m.
Pas startowy
Długość:	brak danych
Szerokość:	brak danych
Powierzchnia	260ha
Dozwolony ruch lotniczy:	VFR
Częstotliwości radiowe
Krosno KWADRAT	122,4 MHz

[edytuj] Historia

Projekt budowy lotniska narodził się dzięki gen.bryg. Ludomiłowi Rayskiemu I uchwale Rady Miasta w 1928 r. Roboty rozpoczęto w dwa lata potem i już w 1932 r. obiekt został ukończony. W 1937 r. podjęto jego rozbudowę ukończoną na przełomie 1938/1939. W 1938 r. przeniesiono tu Szkołę Lotniczą z Bydgoszczy.

Sport lotniczy w Krośnie sięga początkami 1931 r., kiedy zaczęto zbierać fundusze na budowę szybowców. Konstruowano go w "Bursie" w budynku gdzie obecnie mieści się ZSP nr 2 w Krośnie. W 1934 r. pierwszy szybowiec był gotowy i został zarejestrowany jako 44 w Polsce. W Krośnie powstało Koło Szybowcowe, a w 1938 r. nastąpiło oficjalne otwarcie Aeroklubu i Centrum Wyszkolenia Pilotów i Mechaników. Pierwszym prezesem Aeroklubu był inż. Kazimierz Pirgo Krośnieńscy konstruktorzy przy współpracy z Politechniką Lwowską, zgrupowani przy lotnisku w Krośnie pracowali nie tylko nad modelami samolotów, ale nawet nad prototypem rakiety z silnikiem z odrzutowym wg opatentowanych konstrukcji z 1889 r. Adama Ostaszewskiego - Leonarda ze Wzdowa. Spotkało się to z zainteresowaniem Niemców. Równolegle z budową krośnieńskiego lotniska,(głównie z darowizn), powstały w niewielkiej odległości od Krosna, lotniska w Moderówce i Łężanach, tworząc dużą bazę szkoleniową. W dniu 1 września 1939 roku krośnieńskie lotnisko zostało zbombardowane, a lotnicy którzy przeżyli po wejściu wojsk niemieckich, zostali aresztowani i w noc grudniową, wbrew konwencjom międzynarodowym, rozstrzelani przez Niemców na skarpie franciszkańskiej, inni zginęli w Katyniu. Niektórzy już w pierwszych dniach wojny zorganizowali oddziały walczące z hitlerowcami i byli pierwszymi przewodnikami dla grup żołnierskich udających się na Węgry. Podczas okupacji Niemcy wykorzystywali wszystkie trzy, jako strategiczne lotniska w wojnie z ZSRR. Startowały z nich eskadry samolotów bombowych. We wrześniu 1944 roku, Niemcy wysadzili obiekty na krośnieńskim lotnisku. Warto dodać, że w chwili wybuchu wojny wszystkie szybowce zostały ukryte i szczęśliwie przetrwały całą okupację. Mimo silnych represji, np. na pracującej w kasynie wywiadowczyni AK Krystynie Samborskiej "Zuch", udało się przechować 4 szybowce w hangarze Aeroklubu na terenie Kopalni Mac Allan, które w czasie, gdy toczyły się boje w "Dolinie Śmierci, latały w tych okolicach". Wkrótce po wyzwoleniu, bo już w październiku 1944 wznowiono sportowe loty, a 10 października 1945 reaktywowano pracę Aeroklubu. W Zakładach Fryderyka Tenerowicza uruchomiono pierwsze w Krośnie Lotnicze Zakłady Naprawcze. W 1958 r. przeniesiono z Wrocławia do Krosna Centrum Wyszkolenia Lotniczego a w 1968 r. powstało w Krośnie Centrum Wyszkolenia Spadochronowego.

Rozpoczynało tu karierę wielu polskich pilotów, szybowników i spadochroniarzy. W 1977 r. Zarząd Aeroklubu Podkarpackiego i władze Krosna podjęły decyzję rozbudowy lotniska do celów małej komunikacji lotniczej, pasażerskiej i towarowej, przy wykorzystaniu samolotów krótkiego startu, typu AN 2, AN 28, Turbolet 410. W 1978 r. rozpoczęto rozbudowę. Ulepszona została droga startowa o 500 m (łącznej długości 1550 m) i dobudowano budynek administracyjny. W 1992 r. nastąpiła likwidacja Centrum Wyszkolenia Spadochronowego, a w 1993 r. powołana została Centralna Szkoła Lotniczo-Techniczna Aeroklubu Polskiego.

Obecnie na terenie lotniska działa Szkoła Lotnicza kształcąca spadochroniarzy, pilotów szybowców i samolotów. W dniu 10 czerwca 1997r. Mszę św. na tym lotnisku z udziałem ok. 0,5 mln wiernych odprawił Jan Paweł II i kanonizował w tym miejscu Jana z Dukli. Corocznie odbywa się cykl imprez lotniczych z których najbardziej znane to Górskie Zawody Balonowe. Lotnisko posiada pas asfaltowy na kierunku 110 – 290, ale pas jest nieużywany(!). Lądowanie na pasie grozi uszkodzeniem samolotu.

Używana jest część trawiasta lotniska na północ od pasa asfaltowego w zależności od kierunku wiatru:

wschód/zachód – RWY GRASS 1040 x 100 110/290
północ/południe – RWY GRASS 625 x 100 200/020
południowy zachód/północny wschód – RWY GRASS 950 x 100 220/040
południowy wschód/północny zachód – RWY GRASS 900/100 140/320

Trawa na powyższych pasach jest systematycznie koszona, nawierzchnia jest równa. Część lotniska na południe od pasa asfaltowego jest nieużywana. Trawa nie jest koszona, nawierzchnia jest stosunkowo nierówna, nie jest przeglądana. Ta część może służyć jedynie awaryjnie na odpowiedzialność pilota.

Lotnisko znajduje się w południowej części miasta,