Port lotniczy Biała Podlaska

Z Wikipedii

Ten artykuł lub sekcja zawiera informacje na temat planowanego lotniska.
Zawarte tutaj treści mogą się zmieniać wraz z postępem budowy.

Jest to najbardziej na wschód wysunięte lotnisko powojskowe w kraju. W końcu lat 90. planowano je przekształcić w port lotniczy pasażerski i towarowy. Nadzieje na ożywiony ruch wiąże się z pobliskim przejściem granicznym w Terespolu i pasażerami z terenów Białorusi. Według opinii ekonomistów transportu, ożywienie tego portu dla potrzeb ruchu pasażerskiego jest ważne dla rozwoju gospodarczego tej części Polski.

[edytuj] Próby reaktywacji

Władze Białej Podlaskiej dość długo wiązały przyszłość lotniska z dużą inwestycją obiecywaną przez tureckiego biznesmena Vahap Toya i jego spółki "Port Cargo". Według nowego planu zagospodarowania portowi lotniczemu nie będą towarzyszyć już elementy infrastruktury, które planowano poprzednio podczas kontrowersyjnej (zakładano wycięcie pobliskiego lasu) i nieudanej inwestycji z Vahapem Toyem, czyli np. obiekty rekreacyjne i sportowe. Obecnie władze deklarują chęć pozyskania inwestorów i przewoźników, a reaktywacją lotniska zajmuje się spółka "Port Lotniczy Biała Podlaska". Zaletą portu w Białej Podlaskiej jest bogata infrastruktura. Istnieją tu dwa utwardzone pasy startowe: główny o długości 3300 metrów i rezerwowy, krótszy o ponad kilometr.

[edytuj] Dane techniczne

Lotnisko w Białej Podlaskiej jest wyposażone w dwa pasy startowe jedne z najdłuższych w Polsce z możliwością pełnej eksploatacji:

pas główny 3300×60 m
pas rezerwowy 2260×30 m
pasy lądowania, kołowania, i strefy postojowe,
pełna całodobowa ochrona,
obszar o powierzchni ponad 70 ha przeznaczony do rozwoju zaplecza usług pasażerskich i transportowych z niezależnym dostępem,
podziemne zbiorniki do przechowywania ponad 5 mln litrów paliwa
osobna bocznica kolejowa zapewniająca bezpośredni dostęp do granicy.

Aktualnie trwają prace nad przekształceniem terenu lotniska w Centrum dla Uchodźców.