Biodiesel

Bus géré par biodiesel

Remplissage de l'espace modèle de linoléate de méthyle, ou l'ester méthylique d'acide linoléique, un ester méthylique commun produit à partir de soja ou l'huile de canola et de methanol

modèle de l'espace de remplissage de stéarate d'éthyle, ou un ester éthylique de l'acide stéarique, un ester d'éthyle produit à partir de soja ou l'huile de canola et de l'éthanol

Le biodiesel se réfère à un légume huile ou animale à base de graisse le carburant diesel consistant à longue chaîne alkyle ( méthyle, propyle ou éthyl) esters. Le biodiesel est généralement fabriqué en faisant réagir chimiquement lipides (par exemple, huile végétale, graisse animale ( suif)) avec un alcool de production les esters d'acides gras.

Le biodiesel est destiné à être utilisé dans les moteurs diesel classiques et ne est donc distinct des huiles végétales et des déchets utilisés pour alimenter les moteurs diesel convertis. Le biodiesel peut être utilisé seul ou mélangé avec du pétrodiesel. Le biodiesel peut être utilisé comme une alternative à faible carbone l'huile de chauffage.

Le National Biodiesel Board (USA) a également une définition technique de «biodiesel» comme un ester de mono-alkyle.

Mélanges

échantillon de biodiesel

Les mélanges de biodiesel et de diesel à base d'hydrocarbure classique sont produits le plus souvent distribués pour une utilisation dans le marché de détail du carburant diesel. Une grande partie du monde utilise un système connu sous le facteur «B» pour indiquer la quantité de biodiesel dans un mix de carburant:

• 100% de biodiesel est appelé B100, tandis que
• 20% de biodiesel, 80% pétrodiesel est étiqueté B20
• 5% de biodiesel B5, 95% pétrodiesel est étiqueté
• 2% de biodiesel, 98% pétrodiesel est étiqueté B2.

Mélanges de 20% de biodiesel et inférieure peuvent être utilisés dans l'équipement diesel sans, ou seulement des modifications mineures, bien que certains fabricants ne se étendent pas garantie si l'équipement est endommagé par ces mélanges. Le B6 à B20 mélanges sont couverts par la Spécification de la norme ASTM D7467. Le biodiesel peut également être utilisé dans sa forme pure (B100), mais peut exiger certaines modifications du moteur pour éviter les problèmes de maintenance et de performance. Alliant B100 avec du diesel de pétrole peut être réalisée par:

• Mélange dans des réservoirs au point de fabrication avant la livraison au camion-citerne
• Splash mélange dans le camion-citerne (ajout des pourcentages précis de biodiesel et de diesel de pétrole)
• Mélange en ligne, deux composants arrivent au camion-citerne simultanément.
• Mesurées pompe mélange, diesel de pétrole et de biodiesel mètres sont mis à X volume total, pompe de transfert tire de deux points et de mélange est terminée à la sortie de la pompe.

Applications

Le biodiesel peut être utilisé à l'état pur (B100) ou peut être mélangé avec du diesel de pétrole à ne importe quelle concentration dans la plupart des moteurs diesel de la pompe à injection. Nouvelle haute pression extrême (29 000 psi) moteurs common rail ont des limites strictes d'usine de B5 ou B20, selon le fabricant. Le biodiesel a différents solvants propriétés que pétrodiesel, et se dégrade naturelle caoutchouc joints et tuyaux dans les véhicules (principalement les véhicules fabriqués avant 1992), bien que ceux-ci ont tendance à porter naturellement et très probablement ont déjà été remplacés par des FKM, qui ne réagit pas au biodiesel. Le biodiesel a été connu pour briser les dépôts de résidus dans les conduites de carburant où pétrodiesel a été utilisé. Par conséquent, filtres à carburant peuvent se boucher avec des particules si une transition rapide au biodiesel pur est fait. Par conséquent, il est recommandé de changer les filtres à carburant sur les moteurs et les chauffe peu de temps après la première commutation à un mélange de biodiesel.

Distribution

Etant donné que le passage de la Energy Policy Act de 2005, l'utilisation du biodiesel a augmenté aux États-Unis. Au Royaume-Uni, le Renewable Transport Fuel Obligation oblige les fournisseurs à inclure 5% de carburant renouvelable dans tous les carburants de transport vendus au Royaume-Uni d'ici 2010. Pour le diesel routier, cela signifie effectivement 5% de biodiesel (B5).

L'utilisation des véhicules et le fabricant d'acceptation

En 2005, Chrysler (qui faisait alors partie de DaimlerChrysler) a publié les diesels Jeep Liberty CRD de l'usine sur le marché américain avec 5% des mélanges de biodiesel, indiquant au moins l'acceptation partielle de biodiesel comme additif de carburant diesel acceptable. En 2007, DaimlerChrysler a indiqué son intention d'augmenter la couverture de la garantie à 20% des mélanges de biodiesel si la qualité des biocarburants aux États-Unis peut être normalisée.

Le Volkswagen Group a publié une déclaration indiquant que plusieurs de ses véhicules sont compatibles avec B5 et B100 fabriqué à partir de l'huile de colza et compatible avec la La norme EN 14214. L'utilisation du type de biodiesel spécifié dans ses voitures ne sera pas annuler la garantie.

Mercedes Benz ne permet pas les carburants diesel contenant plus de 5% de biodiesel (B5) en raison de préoccupations concernant les «lacunes de production". Les dommages causés par l'utilisation de ces combustibles non autorisés ne seront pas couverts par la garantie Mercedes-Benz Limited.

À partir de 2004, la ville de Halifax, Nouvelle-Écosse a décidé de mettre à jour son système de bus pour permettre à la flotte d'autobus de la ville afin de fonctionner entièrement sur un biodiesel à base d'huile de poisson. Cela a provoqué la ville quelques problèmes mécaniques initiales, mais après plusieurs années de raffinage, l'ensemble de la flotte avait été converti avec succès.

En 2007, McDonalds du Royaume-Uni a annoncé qu'il allait commencer à produire du biodiesel à partir du sous-produit de l'huile usée de ses restaurants. Ce combustible serait utilisé pour exécuter sa flotte.

l'utilisation des chemins de fer

Britannique société d'exploitation ferroviaire Virgin Trains affirmé avoir courir premier «train de biodiesel" du Royaume-Uni, qui a été converti pour fonctionner sur 80% pétrodiesel et 20% de biodiesel.

Le train royal le 15 Septembre 2007 Réalisé sa première exécution jamais voyage sur 100% biodiesel fourni par Green Fuels Ltd. Son Altesse Royale, le Prince de Galles, et directeur Green Fuels gestion, James Hygate, ont été les premiers passagers d'un train alimentés entièrement par du carburant biodiesel. Depuis 2007, le train royal a opéré avec succès B100 (100% de biodiesel).

De même, une propriété de l'Etat chemin de fer court ligne est de Washington a couru un test d'un biodiesel / 75% pétrodiesel mélange de 25% au cours de l'été 2008, l'achat de carburant à partir d'un producteur de biodiesel situés le long des voies de chemin de fer. Le train sera alimenté par du biodiesel fabriqué en partie de canola cultivé dans les régions agricoles à travers laquelle la ligne de courts tirages.

Toujours en 2007, Disneyland a commencé à courir les trains du parc sur B98 (98% de biodiesel). Le programme a été interrompu en 2008 en raison de problèmes de stockage, mais en Janvier 2009, il a été annoncé que le parc serait alors en cours d'exécution sur tous les trains biodiesel fabriqués à partir de ses propres huiles de cuisson usagées. Ce est un changement de la circulation des trains sur le biodiesel à base de soja.

l'utilisation des aéronefs

Un vol d'essai a été effectué par un avion à réaction tchèque complètement alimenté au biodiesel. Autres vols récents de jet en utilisant des biocarburants, cependant, ont eu recours à d'autres types de carburants renouvelables.

Le 7 Novembre 2011 United Airlines a volé premier vol de l'aviation commerciale du monde sur un biocarburant origine microbienne utilisant Solajet ™, Algues dérivés renouvelables carburéacteur de Solazyme. Les Eco-ciel Boeing 737-800 avion a été alimenté avec 40 pour cent et 60 pour cent Solajet dérivé du pétrole carburéacteur. Le commerciale Eco-ciel vol 1403 a quitté IAH l'aéroport de Houston à 10h30 et atterrit à l'aéroport de Chicago ORD à 13h03.

Comme huile de chauffage

Le biodiesel peut également être utilisé comme combustible dans les chaudières de chauffage domestiques et commerciaux, un mélange de huile de chauffage et biocarburant qui est standardisé et imposé un peu différemment que le carburant diesel utilisé pour le transport. Il est parfois appelé "biochaleur" (qui est une marque déposée de la National Biodiesel Board [BNB] et le Alliance nationale Oilheat recherche [NORA] aux États-Unis, et Columbia Fuels au Canada). biodiesel de chauffage est disponible en divers mélanges. ASTM 396 reconnaît des mélanges contenant jusqu'à 5 pour cent de biodiesel comme équivalent à l'huile de chauffage de pétrole pur. Des mélanges de niveaux plus élevés allant jusqu'à 20% de biocarburant sont utilisés par de nombreux consommateurs. La recherche est en cours pour déterminer si ces mélanges affectent les performances.

Fours plus anciens peuvent contenir des pièces en caoutchouc qui seraient touchés par des propriétés de solvant de biodiesel, mais peuvent autrement brûler biodiesel sans aucune conversion nécessaire. Il faut prendre soin, cependant, étant donné que les vernis laissés par pétrodiesel seront libérés et peuvent obstruer filtrage de carburant Cendrieres- et le remplacement du filtre rapide est nécessaire. Une autre approche est de commencer à utiliser le biodiesel en mélange, et la diminution de la proportion de pétrole au fil du temps peut permettre aux vernis à venir hors plus progressivement et être moins susceptibles d'obstruer. Merci pour ses fortes propriétés de solvant, cependant, le four est nettoyé et devient généralement plus efficace. Un document de recherche technique décrit la recherche en laboratoire et des essais sur le terrain en utilisant projet biodiesel pur et mélanges de biodiesel comme carburant de chauffage dans les chaudières à mazout. Au cours de l'Expo 2006 de biodiesel au Royaume-Uni, Andrew J. Robertson a présenté sa recherche d'huile de chauffage biodiesel à partir de son document technique et suggéré biodiesel B20 pourrait réduire UK ménages émissions de CO ₂ de 1,5 millions de tonnes par an.

Une loi adoptée en vertu Gouverneur du Massachusetts Deval Patrick nécessite tout le gazole de chauffage domestique dans cet état à 2% de biocarburants d'ici le 1er Juillet 2010, et 5% de biocarburant d'ici 2013. New York City a adopté une loi similaire.

Contexte historique

Rudolf Diesel

Transestérification d'une huile végétale a été menée dès 1853 par des scientifiques E. et J. Patrick Duffy, de nombreuses années avant la première moteur diesel est devenu fonctionnel. Modèle de Rudolf Diesel premier, un seul 10 pieds (3 m) cylindre de fer avec un volant à sa base, a couru sur son propre pouvoir pour la première fois dans Augsbourg, Allemagne , le 10 Août 1893 se exécutant sur rien, mais l'huile d'arachide. En souvenir de cet événement, le 10 Août a été déclarée " Journée internationale biodiesel ".

Il est souvent rapporté que Diesel a conçu son moteur pour fonctionner à l'huile d'arachide, mais ce ne est pas le cas. Diesel a déclaré dans ses articles publiés, "au salon de Paris en 1900 ( Exposition Universelle il) a été montré par la société Otto un petit moteur diesel, qui, à la demande de la Française gouvernement a fait campagne arachide (terre-écrou ou pistache) huile (voir biodiesel), et travaillé si bien que seules quelques personnes étaient au courant de celui-ci. Le moteur a été construit pour l'utilisation de l'huile minérale, puis on l'a travaillé à l'huile végétale sans aucune modification en cours. Le gouvernement français à la pensée de temps de tester l'applicabilité à la production d'énergie de la Arachide, ou de la terre-écrou, qui pousse dans des quantités considérables dans leurs africains colonies, et peut facilement y être cultivé. "Diesel lui-même plus tard, a effectué des essais liés et semblait favorable de l'idée. Dans un discours 1912 Diesel a dit, "l'utilisation des huiles végétales pour les carburants peut sembler insignifiante aujourd'hui, mais ces huiles peuvent devenir, dans le cours du temps, aussi important que le pétrole et le produits de goudron de houille de l'heure actuelle ".

Malgré l'utilisation répandue des carburants diesel dérivés du pétrole, l'intérêt pour les huiles végétales comme carburant pour moteurs à combustion interne a été signalée dans plusieurs pays au cours des années 1920 et 1930 et plus tard pendant la Seconde Guerre mondiale . La Belgique , la France, l'Italie , le Royaume-Uni , le Portugal , Allemagne, le Brésil , l'Argentine , le Japon et la Chine auraient testé et utilisé des huiles végétales comme carburant diesel pendant ce temps. Certains problèmes opérationnels ont été signalés en raison de la viscosité élevée d'huiles végétales par rapport au pétrole carburant diesel, qui se traduit par une mauvaise l'atomisation du carburant dans le jet de carburant et, souvent, conduit à des dépôts de cokéfaction et des injecteurs, la chambre de combustion et les soupapes. Des tentatives pour surmonter ces problèmes inclus chauffage de l'huile végétale, le mélanger avec un dérivé du pétrole carburant diesel ou de l'éthanol, pyrolyse et le craquage des huiles.

Le 31 Août 1937, G. Chavanne de l'Université de Bruxelles (Belgique) a obtenu un brevet pour un «Procédure pour la transformation des huiles végétales pour leurs utilisations comme carburants» (fr. «Procédé de transformation d'Huiles Végétales en Vue de Leur Utilisation Comme Carburants ") le brevet belge 422 877. Ce brevet décrit l'alcoolyse (souvent appelé transestérification) d'huiles végétales utilisant de l'éthanol (et mentionne methanol) afin de séparer les acides gras de la glycérine en remplaçant le glycerol avec des alcools linéaires courtes. Cela semble être le premier compte de la production de ce qu'on appelle "biodiesel" aujourd'hui.

Plus récemment, en 1977, un scientifique brésilien Expedito Parente inventé et soumis à brevet, le premier procédé industriel pour la production de biodiesel. Ce processus est classé comme biodiesel par des normes internationales, conférant une «identité et la qualité standardisée. Aucune autre biocarburant proposée a été validée par l'industrie automobile." En 2010, la société de Parente Tecbio travaille avec Boeing et la NASA pour certifier bioquerosene (bio-kérosène), un autre produit fabriqué et breveté par le scientifique brésilien.

La recherche sur l'utilisation de transestérifié huile de tournesol, et raffiner les normes de carburant diesel, a été lancé en Afrique du Sud en 1979. En 1983, le processus de production de combustible de qualité, le biodiesel de moteur testé a été achevé et publié à l'échelle internationale. Un autrichienne entreprise, Gaskoks, obtenu la technologie des ingénieurs agricoles sud-africains; la société a érigé le premier biodiesel usine pilote en Novembre 1987, et la première usine à l'échelle industrielle en Avril 1989 (avec une capacité de 30 000 tonnes de colza par an).

Tout au long des années 1990, les usines ont été ouvertes dans plusieurs pays européens, y compris la République tchèque , l'Allemagne et la Suède . France a lancé la production locale de biodiesel (dénommé diester) de l'huile de colza, qui est mélangé à du carburant diesel ordinaire à un niveau de 5%, et dans le carburant diesel utilisé par certaines flottes captives (par exemple, les transports en commun) à un niveau de 30%. Renault, Peugeot et d'autres fabricants ont certifié moteurs de camion pour une utilisation avec un maximum à ce niveau de biodiesel partielle; expériences avec 50% de biodiesel sont en cours. Durant la même période, les pays dans d'autres parties du monde ont également vu la production locale de biodiesel démarrage: d'ici 1998, l'Institut biocarburants autrichienne avait identifié 21 pays avec des projets de production de biodiesel commerciaux. 100% de biodiesel est maintenant disponible dans de nombreuses stations de service normales à travers l'Europe.

Propriétés

Le biodiesel a de meilleures propriétés lubrifiantes et beaucoup plus élevé notes inférieures cétane que les carburants diesel de soufre d'aujourd'hui. Biodiesel addition réduit l'usure du système de carburant, et de faibles niveaux dans les systèmes à haute pression augmente la durée de vie de l'équipement d'injection de carburant qui se appuie sur le carburant pour sa lubrification. Selon le moteur, cela pourrait inclure des pompes d'injection haute pression, injecteurs pompe (également appelés injecteurs-pompes) et des injecteurs de carburant.

Âgés Mercedes diesel sont populaires pour courir sur biodiesel.

Le la valeur calorifique du biodiesel est d'environ 37,27 MJ / kg. Ce est 9% de moins que la normale Nombre 2 pétrodiesel. Les variations de densité d'énergie de biodiesel est plus dépendante de la matière première utilisée que le processus de production. Pourtant, ces variations sont moindres que pour pétrodiesel. Biodiesel Il a été revendiqué donne une meilleure lubrification et une combustion plus complète augmentant ainsi le rendement énergétique du moteur et compenser partiellement la densité d'énergie plus élevée de pétrodiesel.

Le biodiesel est un liquide qui varie en couleur -entre -Selon brun doré et sombre de la matière première de la production. C'est miscible à l'eau, a une haute température d'ébullition et basse la pression de vapeur. * Le point de biodiesel (> 130 ° C,> 266 ° F) flash est significativement plus élevé que celui du diesel de pétrole (64 ° C, 147 ° F) ou de l'essence (-45 ° C, -52 ° F). Le biodiesel a une densité de ~ 0,88 g / cm³, plus élevée que le pétrodiésel (~ 0,85 g / cm³).

Le biodiesel a pratiquement pas de teneur en soufre, et il est souvent utilisé comme additif à Ultra-faible en soufre Diesel (ULSD) pour faciliter la lubrification, que les composés de soufre dans pétrodiesel fournissent une grande partie de la lubricité.

Compatibilité avec le matériau

• Plastiques: polyéthylène haute densité (PEHD) est compatible, mais chlorure de polyvinyle (PVC) est lentement dégradé. Le polystyrène est dissout au contact de biodiesel.
• Métaux: Le biodiesel a un effet sur les matériaux à base de cuivre (par exemple laiton), et elle affecte également du zinc, de l'étain, le plomb, et la fonte. Les aciers inoxydables (316 et 304) et de l'aluminium ne sont pas affectés.
• Caoutchouc: biodiesel affecte également les types de caoutchoucs naturels trouvés dans certains anciens composants du moteur. Des études ont également constaté que les élastomères fluorés (FKM) durcis avec du peroxyde et de métaux oxydes peuvent être dégradés lors biodiesel perd sa stabilité causée par l'oxydation. Caoutchoucs synthétiques couramment utilisés FKM- GBL-S et FKM- GF-S trouvés dans les véhicules modernes ont été trouvés pour gérer biodiesel dans toutes les conditions.

Les normes techniques

Le biodiesel a un certain nombre de normes pour sa qualité, y compris la norme européenne EN 14214, D6751 ASTM International, et autres.

Faible température de gélification

Lorsque biodiesel est refroidi en dessous d'un certain point, certaines des molécules agréger et former des cristaux. Le carburant commence à apparaître trouble une fois que les cristaux deviennent plus grand que un quart des longueurs d'onde de la lumière visible - ce est le nuage de points (CP). Comme le carburant est refroidi davantage ces cristaux deviennent plus grands. La plus basse température à laquelle le carburant peut passer à travers un filtre de 45 micromètres est le colmatage du filtre point froid (CFPP). Comme le biodiesel est encore refroidi, il se gélifie, puis se solidifier. En Europe, il existe des différences dans les exigences CFPP entre les pays. Cela se reflète dans les différentes normes nationales de ces pays. La température à laquelle pur (B100) commence à se gélifier biodiesel varie considérablement et dépend de la combinaison des esters et donc de l'huile de matière première utilisée pour produire le biodiesel. Par exemple, le biodiesel produit à partir de bas variétés d'acide érucique de graines de canola (RME) commence à gélifier à environ -10 ° C (14 ° F). Le biodiesel produit à partir de suif tend à gélifier à environ 16 ° C (61 ° F). Il ya un certain nombre d'additifs disponibles dans le commerce qui permettront de réduire de façon significative le point et le filtre à froid point de biodiesel pur brancher verser. Fonctionnement en hiver est également possible par le mélange biodiesel avec d'autres huiles combustibles, y compris # 2 bas soufre du carburant diesel et diesel # 1 / kérosène.

Une autre approche pour faciliter l'utilisation de biodiesel dans des conditions de froid est en employant un second réservoir de carburant pour le biodiesel en plus du réservoir de carburant diesel standard. Le second réservoir de carburant peut être et un isolant bobine de chauffage à l'aide liquide de refroidissement du moteur est exécutée par l'intermédiaire du réservoir. Les réservoirs de carburant peuvent être commutés lorsque le carburant est suffisamment chaud. Une méthode similaire peut être utilisée pour faire fonctionner les véhicules diesel utilisant de l'huile végétale pure.

Contamination par l'eau

Le biodiesel peut contenir de petites mais problématiques quantités d'eau. Même se il ne est pas miscible à l'eau, il est, comme l'éthanol, hygroscopique (absorbe l'eau à un niveau moléculaire). Une des raisons biodiesel peut absorber l'eau est la persistance de mono et diglycérides laissés par une réaction incomplète. Ces molécules peuvent agir comme émulsifiant, permettant à l'eau de se mélanger avec le biodiesel. En outre, il peut y avoir de l'eau résiduelle qui est du traitement ou résultant d'une cuve de stockage condensation. La présence d'eau est un problème parce que:

• L'eau réduit la chaleur du carburant combustion, la fumée causant, départ difficile, et réduite pouvoir.
• L'eau provoque la corrosion des composants du système de carburant (pompes, conduites de carburant, etc.)
• Les microbes dans l'eau provoquent les filtres papier éléments dans le système à pourrir et à échouer, provoquant une défaillance de la pompe de carburant due à l'ingestion de grandes particules.
• L'eau gèle pour former des cristaux de glace qui fournissent des sites pour la nucléation, ce qui accélère la gélification du carburant.
• causes opposant eau dans les pistons.

Auparavant, la quantité d'eau biodiesel contamination a été difficile à mesurer en prenant des échantillons, puisque l'eau et l'huile séparée. Cependant, il est maintenant possible de mesurer la teneur en eau en utilisant des capteurs eau-dans-huile.

la contamination de l'eau est également un problème potentiel pour l'utilisation de certains produits chimiques catalyseurs intervenant dans le processus de production, ce qui réduit substantiellement l'efficacité catalytique de base (pH élevé) des catalyseurs tels que l'hydroxyde de potassium. Toutefois, la méthode de production du méthanol supercritique, de sorte que le procédé de transestérification de charge d'huile et de méthanol est effectuated sous haute température et la pression, se est révélée être en grande partie non affecté par la présence de contamination de l'eau pendant la phase de production.

Disponibilité et prix

Dans certains pays, le biodiesel est moins cher que le diesel classique

Mondial production de biodiesel a atteint 3,8 millions de tonnes en 2005. Environ 85% de la production de biodiesel provenaient de l'Union européenne.

En 2007, aux États-Unis, en détail moyen (à la pompe) prix, y compris du gouvernement fédéral et de l'Etat taxes sur les carburants, de B2 / B5 étaient inférieurs pétrole diesel d'environ 12 cents, et B20 mélanges étaient les mêmes que pétrodiesel. Cependant, dans le cadre comme un changement spectaculaire des prix du diesel, par Juillet 2009, le US DOE rapportait coûts moyens de B20 15 cents par gallon plus élevé que le diesel de pétrole ($ 2,69 / $ 2,54 vs gal / gal). B99 et B100 coûtent généralement plus de pétrodiesel sauf les administrations locales fournissent une incitation ou d'une subvention fiscale.

Production

Le biodiesel est communément produit par la transestérification de l'huile végétale ou de graisse animale charge d'alimentation. Il existe plusieurs méthodes pour effectuer cette réaction de transestérification y compris le processus commun de lot, processus supercritiques, méthodes ultrasonores, et même les méthodes micro-ondes.

Chimiquement, le biodiesel transestérifiée comprend un mélange de mono alkyl esters à longue chaîne d' acides gras . La forme la plus commune utilise le méthanol (converti en méthylate de sodium) pour produire esters méthyliques (communément appelés L'ester méthylique d'acide gras - FAME) car ce est le plus avantageux alcool disponible, bien que l'éthanol peut être utilisé pour produire un ester d'éthyle (communément dénommé Fatty Acid Ethyl Ester - EEAG) biodiesel et des alcools supérieurs tels que l'isopropanol et butanol ont également été utilisés. Utilisation des alcools de poids moléculaires plus élevés améliore les propriétés d'écoulement à froid de l'ester obtenu, au prix d'une réaction de transestérification moins efficace. Un lipide Procédé de production de trans-estérification est utilisé pour convertir l'huile de base aux esters désirés. Tous les acides gras libres (AGL) dans l'huile de base sont soit convertis en savon et retirés du processus, ou ils sont estérifiés (donnant plus de biodiesel) en utilisant un catalyseur acide. Après ce traitement, contrairement l'huile végétale pure, biodiesel a des propriétés de combustion très similaires à celles de diesel de pétrole, et peut le remplacer dans la plupart des utilisations actuelles.

Le méthanol utilisé dans la plupart des processus de production de biodiesel est fabriqué en utilisant des entrées de combustibles fossiles. Cependant, il existe des sources de méthanol renouvelables faite en utilisant du dioxyde de carbone ou de la biomasse comme matière première, ce qui rend leurs processus de production libre de combustibles fossiles.

Un sous-produit du procédé de transestérification est la production de glycérol. Pour chaque 1 tonne de biodiesel qui est fabriqué, 100 kg de glycérine sont produits. À l'origine, il y avait un marché précieux pour le glycérol, qui a aidé l'économie du processus dans son ensemble. Cependant, avec l'augmentation de la production mondiale de biodiesel, le prix du marché pour cette glycérol brut (contenant 20% d'eau et des résidus de catalyseur) se est écrasé. Des recherches sont menées à l'échelle mondiale d'utiliser ce glycérol comme un bloc de construction chimique. Une initiative dans le Royaume-Uni est le glycérol Challenge.

Habituellement, cela glycérol brut doit être purifié, généralement par distillation sous vide exécution. Il se agit plutôt d'énergie. La glycérine raffinée (98% + pureté) peut ensuite être utilisé directement, ou transformé en d'autres produits. Les annonces suivantes ont été faites en 2007: Une coentreprise de Ashland Inc. et Cargill a annoncé des plans pour faire propylène glycol en Europe à partir de glycérol et Dow Chemical a annoncé des plans similaires pour l'Amérique du Nord. Dow prévoit également de construire une usine en Chine pour faire épichlorhydrine à partir de glycérol. L'épichlorhydrine est une matière première pour des résines époxy.

Les niveaux de production

En 2007, la capacité de production de biodiesel a été en croissance rapide, avec un taux de croissance annuel moyen 2002-06 de plus de 40%. Pour l'année 2006, la dernière pour laquelle des chiffres de production réels pourraient être obtenus, la production totale de biodiesel mondial était environ 5-6 millions de tonnes, avec 4,9 millions de tonnes traitées en Europe (dont 2,7 millions de tonnes était de l'Allemagne) et la plupart des autres des Etats-Unis. En 2008, la production dans la seule Europe avait augmenté à 7,8 millions de tonnes. En Juillet 2009, une obligation a été ajouté à biodiesel américain importé dans l'Union européenne afin d'équilibrer la concurrence des européenne, en particulier les producteurs allemands. La capacité pour 2008 en Europe se élève à 16 millions de tonnes. Cela se compare avec une demande totale de diesel aux États-Unis et en Europe d'environ 490 millions de tonnes (147000000000 gallons). La production mondiale totale d'huile végétale à toutes fins en 2005/06 était d'environ 110 millions de tonnes, avec environ 34 millions de tonnes chacun d'huile de palme et l'huile de soja.

Production de biodiesel États-Unis en 2011 a l'industrie à une nouvelle étape. En vertu de la norme sur les carburants renouvelables EPA, les objectifs ont été mis en œuvre pour les usines de production de biodiesel afin de surveiller et les niveaux de production de documents en comparaison de la demande totale. Selon les données de fin d'année publiés par l'EPA, la production de biodiesel en 2011 a atteint plus de milliard gallons. Ce numéro de la production a largement dépassé l'objectif de 800 millions de gallons fixé par l'EPA. La production projetée pour 2020 est de près de 12000000000 gallons.

matières premières de biodiesel

Les huiles végétales
Le soja sont utilisés comme source de biodiesel
Types
L'huile végétale	( liste )
Huile macéré	( liste)
Utilisations
Séchage huile - Peinture à l'huile
Huile de cuisson
Carburant - Biodiesel
Composants
Gras saturé
Les gras monoinsaturés
Gras polyinsaturés
Gras trans

Une variété d'huiles peut être utilisé pour produire du biodiesel. Ceux-ci comprennent:

• Virgin charge d'huile - de colza et de les huiles de soja sont les plus couramment utilisés, soit l'huile de soja pour environ la moitié de la production américaine. Il peut également être obtenu à partir de Pongamia, tabouret des champs et jatropha et d'autres cultures telles que la moutarde , jojoba, le lin, le tournesol , l'huile de palme , la noix de coco , chanvre (voir liste des huiles végétales pour les biocarburants pour plus d'informations);
• huile végétale usagée (WVO);
• Animal graisses y compris suif, saindoux, graisse jaune, graisse de poulet, et les sous-produits de la production d' acides gras oméga-3 les acides gras de l'huile de poisson.
• Les algues, qui peuvent être cultivées en utilisant des matériaux de déchets tels que les eaux usées et sans déplacer terres actuellement utilisées pour la production alimentaire.
• Huile de halophytes tels que bigelovii de Salicornia, qui peuvent être cultivées en utilisant l'eau de mer dans les zones côtières où les cultures traditionnelles ne peuvent pas être cultivées, avec des rendements égaux aux rendements de soja et autres graines oléagineuses cultivées en utilisant l'irrigation d'eau douce
• Boues d'épuration - Le champ eaux usées en biocarburant suscite l'intérêt de grandes entreprises comme la gestion des déchets et startups comme InfoSpi, qui font le pari que les eaux usées renouvelables biodiesel peut devenir compétitif avec du diesel de pétrole sur le prix.

Beaucoup estiment que l'huile végétale usée est la meilleure source de pétrole pour produire du biodiesel, mais depuis l'offre disponible est considérablement inférieure à la quantité de carburant à base de pétrole qui est brûlé pour le transport et le chauffage domestique dans le monde, cette solution locale ne pouvait pas échelle au taux actuel de consommation.

Les graisses animales sont un sous-produit de la production de viande et la cuisson. Même se il ne serait pas efficace pour élever des animaux (ou attraper des poissons) tout simplement pour leur graisse, l'utilisation du sous-produit ajoute de la valeur à l'industrie de l'élevage (porcs, bovins, volailles). Aujourd'hui, multi-matières premières installations de biodiesel produisent de haute qualité de graisses animales biodiesel à base. Actuellement, une plante 5 millions de dollars est en cours de construction aux Etats-Unis, avec l'intention de produire 11,4 millions de litres (3.000.000 gallons) de biodiesel de certains des quelque milliard kg (2,2 milliards de livres) de graisse de poulet produites annuellement à l'échelle locale Tyson usine de volaille. De même, certaines usines de biodiesel à petite échelle utilisent l'huile de poisson des déchets comme matière première. Un projet financé par l'UE (ENERFISH) suggère que dans une usine vietnamienne pour produire du biodiesel à partir poisson-chat (basa, aussi connu comme le pangasius), une sortie de 13 tonnes / jour de biodiesel peut être produit à partir de 81 tonnes de déchets de poisson (à son tour résultant de 130 tonnes de poissons). Ce projet utilise le biodiesel pour alimenter une Unité de cogénération à l'usine de transformation du poisson, principalement pour alimenter l'usine de congélation de poisson.

Quantité de matières premières nécessaire

La production mondiale actuelle d'huile végétale et de graisses animales ne est pas suffisante pour remplacer le liquide l'utilisation de combustibles fossiles. En outre, un objet de la grande quantité de l'agriculture et de la résultante la fécondation , l'utilisation des pesticides, et l'utilisation la conversion des terres qui serait nécessaire pour produire de l'huile végétale supplémentaire. L'huile de carburant diesel de transport estimée et le chauffage domestique utilisé aux États-Unis est d'environ 160 millions de tonnes (£ 350 000 000 000) selon le Energy Information Administration, US Department of Energy. Aux États-Unis, la production estimée d'huile végétale pour tous les usages est d'environ 11 millions de tonnes (£ 24000000000) et la production estimée de graisses animales est de 5,3 millions de tonnes (£ 12000000000).

Si l'ensemble de la superficie des terres arables des Etats-Unis (470 millions d'acres, ou 1,9 million de kilomètres carrés) ont été consacrés à la production de biodiesel à partir de soja, ce serait juste fournir environ 160 millions de tonnes nécessaires (en supposant un optimiste 98 US gal / acre de biodiesel) . Cette superficie pourrait en principe être réduit en utilisant de manière significative les algues, si les obstacles peuvent être surmontés. Le US DOE estime que si du carburant d'algues remplacé tout le carburant de pétrole aux États-Unis, il faudrait 15 000 miles carrés (38 849 kilomètres carrés), qui est quelques milliers de miles carrés plus grand que Maryland, ou 30% supérieure à la superficie de la Belgique, en supposant un rendement de 140 tonnes / ha (15 000 gallons US / acre). Étant donné un rendement plus réaliste de 36 tonnes / hectare (3,834 US gal / acre) la superficie nécessaire est d'environ 152 000 kilomètres carrés, soit à peu près égale à celle de l'état de la Géorgie ou de l'Angleterre et du Pays de Galles. Les avantages d'algues sont qu'il peut être cultivé sur des terres non arables comme les déserts ou dans des environnements marins, et les rendements potentiels de pétrole sont beaucoup plus élevés à partir de plantes.

Rendement

Rendement matières premières efficacité par unité de surface affecte la faisabilité d'accroître leur production aux niveaux énormes industriels nécessaires pour alimenter un pourcentage important de véhicules.

rendements de carburant d'algues ne ont pas encore été déterminée avec précision, mais DOE est rapporté comme disant que les algues produisent 30 fois plus d'énergie par acre que les cultures terrestres comme le soja. Les rendements de 36 tonnes / hectare sont considérés comme pratiques par Ami Ben-Amotz de l'Institut océanographique de Haïfa, qui a fait de l'agriculture algues commercialement depuis plus de 20 ans.

Jatropha a été cité comme une source de biodiesel à haut rendement, mais les rendements sont fortement tributaires des conditions climatiques et pédologiques. Les estimations à l'extrémité basse mis le rendement à environ 200 US gal / acre (1,5 à 2 tonnes par hectare) par culture; dans les climats plus favorables deux ou plusieurs récoltes par an ont été atteints. Il est cultivé dans les Philippines , Mali et l'Inde , est résistant à la sécheresse, et peut partagent l'espace avec d'autres cultures de rente telles que le café, le sucre, les fruits et légumes. Il est bien adapté aux terres semi-arides et peut contribuer à ralentir la désertification, selon ses défenseurs.

Efficacité et arguments économiques

Biodiesel pur (B-100) fait à partir de soja

Selon une étude réalisée par les Drs. Van Dyne et Raymer pour le Tennessee Valley Authority, la ferme moyenne américaine consomme du carburant à raison de 82 litres par hectare (8,75 US gal / acre) de terres pour produire une récolte. Toutefois, les cultures moyennes d'huile de colza produits à un taux moyen de 1,029 L / ha (110 US gal / acre), et les champs de colza à haut rendement produisent environ 1 356 L / ha (145 US gal / acre). Le rapport de l'entrée vers la sortie, dans ces cas est d'environ 1: 1 et 12,5: 16,5. La photosynthèse est connu pour avoir un taux d'environ 3-6% du rayonnement solaire totale de l'efficacité et si la masse entière de la récolte est utilisée pour la production d'énergie, l'efficacité globale de cette chaîne est actuellement d'environ 1% Bien que cela puisse comparer défavorablement à l'énergie solaire cellules combinées avec un train électrique d'entraînement, le biodiesel est moins coûteux à déployer (cellules solaires coûtent environ 250 $ US par mètre carré) et le transport (véhicules électriques nécessitent des batteries qui ont actuellement un beaucoup plus faible densité d'énergie que les combustibles liquides). Une étude de 2005 a révélé que la production de biodiesel en utilisant le soja nécessaires 27% plus d'énergie fossile que le biodiesel produit et 118% plus d'énergie à l'aide de tournesols.

Toutefois, ces statistiques par eux-mêmes ne suffisent pas à montrer si un tel changement est logique économique. D'autres facteurs doivent être pris en compte, tels que: l'équivalent de carburant de l'énergie nécessaire pour le traitement, le rendement du carburant à partir de pétrole brut, le retour sur la culture alimentaire, le biodiesel effet aura sur les prix alimentaires et le coût relatif de biodiesel par rapport pétrodiesel, la pollution de l'eau de ruissellement des fermes, l'épuisement des sols, et les coûts externalisés d'ingérence politique et militaire dans les pays producteurs de pétrole destinés à contrôler le prix de pétrodiesel.

Le débat sur ​​le bilan énergétique du biodiesel est en cours. Transition pleinement aux biocarburants pourrait exiger d'immenses étendues de terres, si les cultures vivrières traditionnelles sont utilisées (bien que les cultures non alimentaires peuvent être utilisés). Le problème serait particulièrement grave pour les pays avec de grandes économies, depuis les échelles de consommation d'énergie avec la production économique.

Si vous utilisez uniquement des plantes alimentaires traditionnelles, la plupart de ces pays ne disposent pas suffisamment de terres arables pour produire du biocarburant pour les véhicules de la nation. Nations avec les petites économies (de consommation d'énergie donc moins) et plus de terres arables peuvent être dans de meilleures situations, bien que de nombreuses régions ne peuvent pas se permettre de détourner pays, loin de la production alimentaire.

Pour pays du tiers monde, sources de biodiesel qui utilisent des terres marginales pourrait faire plus de sens; par exemple, les noix d'huile de Honge cultivés le long des routes ou jatropha cultivées le long des lignes de chemin de fer.

Dans les régions tropicales, comme la Malaisie et l'Indonésie, les plantes qui produisent de l'huile de palme sont plantés à un rythme rapide pour fournir la demande croissante de biodiesel en Europe et d'autres marchés. Les scientifiques ont montré que l'élimination de la forêt tropicale pour des plantations de palmiers est pas écologique depuis l'expansion des plantations de palmiers à huile constitue une menace pour la forêt tropicale naturelle et la biodiversité.

Il a été estimé en Allemagne que le biodiesel d'huile de palme a moins d'un tiers des coûts de biodiesel de colza de production. La source directe de la teneur énergétique du biodiesel est l'énergie solaire captée par les plantes lors de la photosynthèse . En ce qui concerne le bilan énergétique positif de biodiesel:

Lorsque la paille a été laissé sur le terrain, la production de biodiesel a été fortement énergie positive, produisant 1 GJ biodiesel pour chaque 0,561 GJ d'énergie d'entrée (un ratio rendement / coût de 1,78).

Lorsque la paille a été brûlé comme combustible et d'oléagineux farine de colza a été utilisé comme un engrais, le rapport rendement / coût pour la production de biodiesel était encore mieux (3,71). En d'autres termes, pour chaque unité d'apport d'énergie pour produire du biodiesel, la sortie était de 3,71 unités (la différence de 2,71 unités serait de l'énergie solaire).

Impact économique

Plusieurs études économiques ont été réalisées sur l'impact économique de la production de biodiesel. Une étude, commandée par la National Biodiesel Board, a rapporté la production de 2011 de biodiesel a soutenu 39 027 emplois et plus de 2,1 milliards de dollars dans le revenu des ménages. La croissance dans le biodiesel contribue également à augmenter de manière significative le PIB. En 2011, le biodiesel a créé plus de 3 milliards de dollars dans le PIB. A en juger par la croissance continue dans le Renewable Fuel Standard et l'extension de l'incitation fiscale de biodiesel, le nombre d'emplois peut augmenter à 50 725, soit 2,7 milliards de dollars en revenus, et d'atteindre 5 milliards de dollars dans le PIB d'ici 2012 et 2013.

Sécurité énergétique

L'un des principaux moteurs de l'adoption du biodiesel est la sécurité énergétique. Cela signifie que la dépendance d'un pays sur le pétrole est réduite, et remplacé par l'utilisation de sources disponibles localement, tels que le charbon, le gaz, ou de sources renouvelables. Ainsi, un pays peut bénéficier de l'adoption des biocarburants, sans réduction des émissions de gaz à effet de serre. Alors que le bilan énergétique global est débattue, il est clair que la dépendance au pétrole est réduite. Un exemple est l'énergie utilisée pour la fabrication des engrais, ce qui peut provenir d'une variété de sources autres que le pétrole. Le Laboratoire national des énergies renouvelables (NREL) affirme que la sécurité énergétique est le numéro un force motrice derrière le programme de biocarburants États-Unis, et la Maison Blanche "la sécurité énergétique pour le 21ème siècle" papier, il est clair que la sécurité énergétique est une raison majeure pour la promotion biodiesel. Le président de la Commission européenne, Jose Manuel Barroso, lors d'une récente conférence sur les biocarburants de l'UE, a souligné que les biocarburants bien gérées ont le potentiel de renforcer la sécurité d'approvisionnement de l'UE grâce à la diversification des sources d'énergie.

Effets sur l'environnement

Le regain d'intérêt pour les biodiesels a mis en évidence un certain nombre d' effets environnementaux associés à son utilisation. Ceux-ci pourraient inclure la réduction des gaz à effet de serre , les émissions de la déforestation, la pollution et le taux de biodégradation.

Selon l'EPA renouvelables normes de carburants Programme Analyse d'impact de la réglementation, publié en Février 2010, le biodiesel à partir des résultats de l'huile de soja, en moyenne, une réduction de 57% de l'effet de serre par rapport au diesel de pétrole, et le biodiesel produit à partir des résultats de graisse des déchets dans un 86% réduction. Voir le chapitre 2.6 du rapport de l'EPA pour des informations plus détaillées.

Cependant, les organisations environnementales, par exemple, Rainforest Rescue et Greenpeace, critiquent la culture de plantes utilisées pour la production de biodiesel, par exemple, l'huile de palme, le soja et la canne à sucre. Ils disent que la déforestation des forêts tropicales aggrave le changement climatique et que les écosystèmes sensibles sont détruits pour défricher des terres pour les plantations de palmiers à huile, de soja et de canne à sucre. En outre, que les biocarburants contribuent à la faim dans le monde, voir la terre comme arables ne sont plus utilisés pour les aliments de plus en plus. Le Environmental Protection Agency (EPA) a publié des données en Janvier 2012, montrant que les biocarburants fabriqués à partir de l'huile de palme ne compteront pas pour les carburants renouvelables mandat de la nation comme ils ne sont pas respectueux du climat. Les écologistes se félicitent de la conclusion parce que la croissance des plantations de palmiers à huile a entraîné la déforestation tropicale, par exemple, en Indonésie et en Malaisie.

Nourriture, la terre et l'eau contre du carburant

Dans certains pays pauvres de la hausse du prix de l'huile végétale est à l'origine des problèmes. Certains proposent que seul carburant être fabriqué à partir d'huiles végétales non comestibles tels que la caméline, de jatropha ou bord de mer mauve qui peut se développer sur des terres agricoles marginales où de nombreux arbres et les cultures ne poussent pas, ou ne produire que de faibles rendements.

D'autres soutiennent que le problème est plus fondamental. Les agriculteurs peuvent passer de la production des cultures vivrières à la production de cultures de biocarburants à faire plus d'argent, même si les nouvelles cultures ne sont pas comestibles. La loi de l'offre et de la demande prévoit que si les agriculteurs produisent moins de nourriture le prix des aliments augmentera. Il peut prendre un certain temps, que les agriculteurs peuvent prendre un certain temps pour changer les choses dont ils sont en croissance, mais la demande croissante pour les biocarburants de première génération est susceptible d'entraîner des hausses de prix pour de nombreux types d'aliments. Certains ont fait remarquer qu'il ya des agriculteurs pauvres et les pays pauvres qui font plus d'argent en raison du prix plus élevé de l'huile végétale.

Biodiesel à partir d'algues marines ne déplace pas nécessairement terres terrestre actuellement utilisé pour la production d'aliments et de nouveauxemplois pourraient être créés algaculture.

La recherche actuelle

Il ya des recherches en cours en vue de trouver des cultures plus adaptées et d'améliorer le rendement en huile. D'autres sources sont possibles, y compris humaine matières fécales, avec le Ghana construire sa première "usine de biodiesel fécale boues nourris." En utilisant les rendements actuels, de vastes quantités de terres et d'eau douce seraient nécessaires pour produire assez de pétrole pour remplacer complètement l'utilisation de combustibles fossiles. Il faudrait deux fois la superficie des États-Unis à être consacrée à la production de soja, ou les deux tiers à être consacrée à la production de colza, pour répondre aux besoins actuels de chauffage et de transport des États-Unis.

Variétés de moutarde spécialement élevés peuvent produire des rendements raisonnablement élevés du pétrole et sont très utiles dansla rotation des cultures avec des céréales, et ont l'avantage supplémentaire que les restes de repas après l'huile a été pressé sur peut agir comme un pesticide efficace et biodégradable.

Le NFESC, avecIndustries biodiesel à base de-Santa Barbara travaille à développer des technologies de production de biodiesel pour l'US Navy et militaire, l'un des plus grands utilisateurs de carburant diesel dans le monde.

Un groupe de développeurs espagnols travaillant pour une société appelée Ecofasa a annoncé un nouveau biocarburant fabriqué à partir de déchets. Le carburant est créé à partir de déchets urbains générale qui est traité par des bactéries pour produire des acides gras, qui peut être utilisé pour fabriquer du biodiesel.

Une autre approche qui ne nécessite pas l'utilisation de produits chimiques pour la production implique l'utilisation de micro-organismes génétiquement modifiés.

Biodiesel algal

De 1978 à 1996, l' américain NREL a expérimenté avec l'utilisation des algues comme source de biodiesel dans le " Programme pour les espèces aquatiques ". Un article de l'auto-publié par Michael Briggs, au biodiesel groupe UNH, propose des estimations pour le remplacement réaliste de tous les carburants des véhicules avec du biodiesel en utilisant les algues qui ont une teneur en huile naturelle supérieure à 50%, ce qui Briggs suggère peut être cultivé sur des étangs d'algues à des usines de traitement des eaux usées. Cette algue riche en pétrole peut alors être extrait du système et transformée en biodiesel, le reste séché en outre retraité à produire de l'éthanol.

La production d'algues à l'huile de la récolte pour le biodiesel n'a pas encore été entrepris à une échelle commerciale, mais des études de faisabilité ont été menées pour parvenir à l'estimation de rendement supérieur. En plus de son rendement élevé projetée, algaculture - contrairement base de cultures de biocarburants - ne comporte pas de diminution de la production alimentaire, car il ne nécessite ni terres , ni eau douce. De nombreuses entreprises poursuivent des algues bio-réacteurs à des fins diverses, y compris mise à l'échelle jusqu'à la production de biodiesel à des niveaux commerciaux.

Prof. E. Rodrigo Teixeira de la Université de l'Alabama à Huntsville démontré l'extraction des lipides de biodiesel à partir d'algues humides en utilisant une réaction simple et économique dansles liquides ioniques.

Pongamia

Pongamia pinnata est un arbre oléagineux portant légumineuse qui a été identifié comme un candidat pour non-comestibles production d'huile végétale.

Jatropha

Jatropha Biodiesel à partirDRDO, Inde.

Plusieurs groupes dans divers secteurs mènent des recherches sur le Jatropha curcas, un arbre arbuste toxique qui produit des graines considérés par beaucoup comme une source viable d'huile biodiesel de matières premières. Une grande partie de cette recherche se concentre sur l'amélioration du rendement de l'huile par acre globale de Jatropha grâce aux progrès de la génétique, la science du sol et des pratiques horticoles.

SG biocarburants, un développeur Jatropha basée à San Diego, a utilisé la sélection moléculaire et de la biotechnologie pour produire des semences hybrides d'élite de Jatropha qui montrent des améliorations significatives de rendement de plus de premières variétés de génération.SG biocarburants prétend aussi que des avantages supplémentaires ont surgi à partir de ces souches, y compris l'amélioration de la floraison synchronicité, une plus grande résistance aux parasites et aux maladies, et une meilleure tolérance par temps froid.

Plant Research International, un département de l'Université de Wageningen aux Pays-Bas, soutient un projet en cours Jatropha évaluation (JEP) qui examine la faisabilité de la culture de Jatropha à ​​grande échelle à travers des expériences de terrain et de laboratoire.

Le Centre for Energy Sustainable Farming (CfSEF) est un organisme sans but lucratif de recherche basé à Los Angeles dédié à la recherche de Jatropha dans les domaines de la science des plantes, de l'agronomie, et l'horticulture. Succès de l'exploration de ces disciplines devrait augmenter les rendements de production de Jatropha agricole par 200-300% dans les dix prochaines années.

Champignons

Un groupe à l' Académie russe des sciences à Moscou a publié un document en Septembre 2008, déclarant qu'ils avaient isolé de grandes quantités de lipides à partir de champignons unicellulaires et transformée en biodiesel d'une manière économiquement efficace. Plus de recherche sur cette espèce fongique; Cunninghamella japonica , et d'autres, est susceptible d'apparaître dans un proche avenir.

La découverte récente d'une variante du champignon Gliocladium roseum pointe vers la production de ce qu'on appelle myco-diesel à partir de cellulose. Cet organisme a été récemment découvert dans les forêts tropicales du nord de la Patagonie et a la capacité unique de conversion de la cellulose en hydrocarbures de longueur moyenne habituellement trouvés dans le carburant diesel.

Biodiesel à partir de marc de café

Des chercheurs de l' Université du Nevada, Reno, ont réussi à produire du biodiesel à partir d'huile extraite de marc de café. Leur analyse des motifs utilisés ont montré une teneur en huile de 10% à 15% (en poids). Une fois l'huile a été extraite, il a subi un traitement classique en biodiesel. On estime que le biodiesel fini pourrait être produite pour environ un dollar US par gallon. En outre, il a été signalé que «la technique est pas difficile» et que «il ya tellement de café autour de ce que plusieurs centaines de millions de gallons de biodiesel pourraient être effectués annuellement." Cependant, même si tous les motifs de café dans le monde ont été utilisés pour fabriquer du carburant, la quantité produite serait inférieur à 1 pour cent du diesel utilisé dans les États-Unis chaque année. "Il ne va pas résoudre le problème de l'énergie dans le monde," a déclaré le Dr Misra de son travail.