Marine impériale japonaise
Saviez-vous ...
Les articles de cette sélection écoles ont été organisés par sujet du programme d'études grâce aux bénévoles d'enfants SOS. Voir http://www.soschildren.org/sponsor-a-child pour connaître le parrainage d'enfants.
| Marine impériale japonaise (MIJ) 大日本帝國海軍 (Dai Nippon Teikoku Kaigun) | |
|---|---|
 Ensign de Marine impériale japonaise | |
| Actif | 1869-1947 |
| Pays | Empire du Japon |
| Allégeance | Empire du Japon |
| Branche | Flotte combinée Service aérien de la Marine impériale japonaise Marine impériale japonaise Forces terrestres |
| Type | Marine |
| Engagements | Taiwan expédition de 1874 Première Guerre sino-japonaise Guerre russo-japonaise Première Guerre Mondiale Seconde Guerre sino-japonaise Deuxième Guerre Mondiale |
| Commandants | |
| Notable commandants | Isoroku Yamamoto Tōgō Heihachirō Itoh Sukeyuki Hiroyasu Fushimi et beaucoup d'autres |
La Marine impériale japonaise (MIJ) ( Kyūjitai: 大日本帝國海軍 Shinjitai kanji: 大日本帝国海軍 Dai-Nippon Teikoku Kaigun ou 日本海軍 Nippon Kaigun, littéralement «marine de la plus grande empire japonais») était le marine de la Empire du Japon de 1869 jusqu'en 1947, quand il a été dissous suite constitutionnelle du Japon renonciation à l'usage de la force comme moyen de régler les différends internationaux. Le Japon Self-Defense Force maritime (JMSDF) a été formé après la dissolution de la MIJ.
La marine japonaise était la troisième marine en importance au monde en 1920, derrière la Royal Navy et United States Navy. Elle a été soutenue par le Service aérien de la Marine impériale japonaise pour les aéronefs et l'exploitation de raid aérien de la flotte. Ce était le principal adversaire de l'Ouest Alliés dans la Guerre du Pacifique.
Les origines de la Marine impériale japonaise remontent au début des interactions avec les nations sur le continent asiatique , à partir du début de la période médiévale et d'atteindre un pic d'activité au cours des 16ème et 17ème siècles à un moment de échange culturel avec européenne pouvoirs pendant la Age of Discovery . Après deux siècles de stagnation durant le pays de suivi la politique d'isolement sous le shoguns de la Période Edo, la marine du Japon était relativement en arrière lorsque le pays a été contraint ouverte au commerce par L'intervention américaine en 1854. Ceci a finalement conduit à la Restauration Meiji. Accompagnant le ré-ascension du Empereur vint une période de effréné modernisation et industrialisation. L'histoire de la marine de succès, parfois contre des ennemis beaucoup plus puissants que dans le La guerre et la guerre sino-japonaise Guerre russo-japonaise, a pris fin dans l'annihilation presque complète pendant les jours de finales de la Seconde Guerre mondiale , en grande partie par le United States Navy (USN).
Origines
Le Japon a une longue histoire d'interaction navale avec le continent asiatique, impliquant le transport de troupes entre la Corée et le Japon, à partir au moins avec le début de la Période Kofun au 3ème siècle.
A la suite des essais de Invasions mongoles du Japon par Kubilai Khan en 1274 et 1281, le japonais WAKO est devenu très actif dans le pillage de la côte de la Chine .
Le Japon a entrepris d'importants efforts de construction navale dans le 16ème siècle, au cours de la Warring période Unis, où les dirigeants féodaux en lice pour la suprématie construits vastes marines côtières de plusieurs centaines de navires. Autour de ce temps, le Japon peut avoir développé l'un des premiers navires de guerre blindés, lorsque Oda Nobunaga, un japonais daimyo, avait six fer couvert Oatakebune fait en 1576. En 1588, Toyotomi Hideyoshi a émis une interdiction sur la piraterie Wako; les pirates sont alors devenus des vassaux de Hideyoshi, et comprenaient la force navale utilisée dans le Invasion japonaise de la Corée.
Japon construit ses premiers grands navires de guerre océaniques dans le début du 17ème siècle, à la suite des contacts avec les pays occidentaux au cours de la Période des échanges Nanban. En 1613, le Daimyo de Sendai, en accord avec le Tokugawa Bakufu, construit Date de Maru, une tonne 500 type galion navire qui a transporté l'ambassade japonaise de Hasekura Tsunenaga vers les Amériques, qui a ensuite continué à l'Europe. De 1604, environ 350 Shuinsen, généralement armés et en incorporant certaines technologies occidentales, ont également été commandées par le Bakufu, principalement pour Le commerce Sud-Est asiatique.
études de l'isolement et de l'Ouest
À partir de 1640, pour plus de 200 ans, le Japon a choisi " sakoku "(isolement), qui interdisait les contacts avec l'Occident, éradiqué le christianisme , et a interdit la construction de navires de haute mer sous peine de mort. contacts ont été maintenus grâce à l'enclave néerlandaise de Dejima cependant, permettant le transfert d'une grande quantité de connaissances liées à l'occidentale et technologique révolution scientifique. Cette étude des sciences occidentales, appelé " rangaku ", a également permis au Japon de rester mis à jour dans les domaines pertinents aux sciences navales, comme cartographie, l'optique ou les sciences mécaniques. L'étude complète de Western techniques de construction navale ont repris dans les années 1840 lors de la Late shogunat des Tokugawa (Bakumatsu).
En 1853 et 1854, US Navy Contre-amiral Matthew Perry a fait une démonstration de force avec les navires de guerre à vapeur récents. Perry a finalement obtenu l'ouverture du pays au commerce international à travers la 1854 Convention de Kanagawa. Ce fut bientôt suivi par la 1858 " inégale " Traité américano-japonais d'amitié et de commerce, qui a permis l'établissement de concessions étrangères, l'extraterritorialité pour les étrangers, et les taxes minimales d'importation pour les produits étrangers.
Dès que le Japon a accepté de se ouvrir à l'influence étrangère, le gouvernement de shogun Tokugawa initié une politique active d'assimilation des technologies navales occidentales. En 1855, avec l'aide néerlandaise, le Shogunat a acquis son premier navire de guerre à vapeur, Kanko Maru, qui a été utilisé pour la formation, et a établi le Centre d'instruction navale Nagasaki. En 1857, il a acquis son premier navire de guerre à vapeur entraînée vis, le Kanrin Maru, qui fut bientôt utilisé pour la Ambassade du Japon aux États-Unis (1860). En 1859, le Centre d'instruction navale a été transféré à Tsukiji à Tokyo . Étudiants navales ont été envoyés à étudier dans des écoles navales occidentales depuis plusieurs années, comme le futur amiral Takeaki Enomoto (qui a étudié dans le Pays-Bas de 1862 à 1867), à partir d'une tradition de futurs dirigeants formés à l'étranger tels que Admirals Heihachiro Togo et, plus tard, Yamamoto Isoroku.
Premier navire de guerre moderne construit national du Japon
Le 2 Juillet 1863 le Japon a lancé son premier moteur alimenté navire de guerre construit au pays, le Chiyoda. Construit par Ishikawajima de Tokyo et achevée en mai 1866, elle était une canonnière bois déplacer 138 tonnes, mesure 103 pieds de longueur avec un 16 'faisceau (largeur), et même si elle a été équipée (truqué) comme un brick l'Chiyoda a été propulsé par un moteur de tronc unique arbre horizontal 2 cylindres avec deux chaudières de locomotives. Armé d'une 5.5 "arme principale et deux plus petites armes qu'elle avait un effectif de 35 officiers et hommes.
Construit à l'origine pour le Shogun, Chiyoda a été saisi par le gouvernement japonais mai 1868, capturé par les rebelles plus tard cette année, puis repris à nouveau par la Marine Impériale. Frappé de la liste de la marine en Juin 1869 Chiyoda a été vendu à une société chasse à la baleine en 1888, servant jusqu'à 1911, puis abandonné peu de temps après.
En 1865, l'ingénieur de la marine française Léonce Verny a été embauché pour construire premiers arsenaux modernes du Japon, au Yokosuka et Nagasaki. En 1867-1868, une mission navale britannique dirigée par Capitaine Tracey a été envoyée au Japon pour aider le développement de la Marine et d'organiser l'école navale de Tsukiji.
À la fin du shogunat Tokugawa en 1867, la marine Tokugawa était déjà le plus grand de l'Asie orientale, organisée autour de huit navires de guerre à vapeur de style occidental et le phare Kaiyo Maru, qui ont été utilisées contre les forces pro-impériales pendant la Guerre de Boshin, sous le commandement de l'amiral Enomoto. Le conflit a culminé avec la Bataille Navale de Hakodate en 1869, première grande bataille navale moderne du Japon, et se termina par la défaite des dernières forces de Tokugawa et le rétablissement de la règle impériale. Le révolutionnaire de construction française Kotetsu à toute épreuve, initialement commandé par le shogunat Tokugawa, a été reçu par le côté impérial et a été utilisé de façon décisive vers la fin du conflit.
De 1868, restauré Empereur Meiji poursuivi avec les réformes se industrialiser et militariser le Japon pour empêcher les Etats-Unis et les puissances européennes de l'accabler. Le 17 Janvier 1868, le Ministère des affaires militaires (兵部 省, également connu sous le ministère Armée-Marine) a été créé, avec Iwakura Tomomi, Shimazu et Tadayoshi Prince Komatsu-no-miya Akihito que les Premiers Secrétaires.
Le 26 Mars 1868, la première revue navale au Japon a eu lieu à La baie d'Osaka, avec six navires des marines domaniale privés de Saga, Chōshū, Satsuma, Kurume, Kumamoto et Hiroshima participer. Le tonnage total de ces navires était 2252 tonnes, ce qui était beaucoup plus petit que le tonnage du navire étranger unique (de la Marine française) qui a également participé. L'année suivante, en Juillet 1869, la Marine impériale japonaise a été officiellement créé, deux mois après le dernier combat de la Guerre de Boshin.
En Juillet 1869, les marines domaniales privées ont été abolies, et leurs 11 navires ont été ajoutés aux sept navires survivants de la marine du défunt Tokugawa pour former le noyau de la nouvelle marine impériale japonaise. En 1870, le nouveau gouvernement a élaboré un plan ambitieux de créer une marine avec 200 navires organisés en dix flottes. Il a été abandonné dans une année en raison du manque de ressources. En Février 1872, le ministère des affaires militaires a été remplacé par un ministère distinct Armée (陸軍省) et ministère de la Marine (海軍省). En Octobre 1873, Katsu Kaishu est devenu ministre de la Marine.
Soutien britannique
Pendant les années 1870 et 1880, la Marine impériale japonaise est restée une force essentiellement de défense côtière, bien que le gouvernement Meiji a continué à moderniser. Jho Sho Maru (bientôt renommé Ryujo Maru) commandée par Thomas Glover a été lancé à Aberdeen , en Écosse , le 27 Mars 1869. En 1870, un décret impérial a déterminé que la Grande-Bretagne de la Royal Navy devrait être le modèle pour le développement, au lieu de la Pays-Bas .
De Septembre 1870, le lieutenant cheval anglais, un ancien instructeur de tir pour le fief de Saga au cours de la Période Bakumatsu, a été mis en charge de la pratique d'artillerie à bord du Ryujo. En 1871, le ministère a décidé d'envoyer 16 stagiaires à l'étranger pour la formation en sciences navales (14 en Grande-Bretagne, deux aux États-Unis), parmi lesquels se trouvait Heihachiro Togo. Un 34-membre de la Mission navale britannique a visité le Japon en 1873 pour deux ans, dirigé par Commandant Archibald Douglas. Plus tard, le commandant LP Willan a été embauché en 1879 pour former les cadets de la marine.
Premières interventions à l'étranger (Taiwan 1874, la Corée de 1875 à 1876)
Au cours de 1873, un plan pour envahir la Péninsule coréenne (la Seikanron proposition faite par Saigo Takamori) a été étroitement abandonné par décision du gouvernement central à Tokyo. En 1874, le Taiwan expédition fut la première incursion à l'étranger de la nouvelle Marine impériale japonaise et de la Armée impériale japonaise après la Mudan incident de 1871.
Diverses interventions dans la péninsule coréenne se sont poursuivies en 1875-1876, en commençant par le Incident de Ganghwa (江華島事件) provoquée par la canonnière japonaise Unyo, conduisant à l'envoi d'une grande force de la marine impériale japonaise. En conséquence, la Traité Japon-Corée de 1876 a été signé, marquant l'ouverture officielle de la Corée au commerce extérieur, et premier exemple du Japon de l'interventionnisme de style occidental et l'adoption des «traités inégaux» tactiques.
Bientôt, cependant rébellions internes, le Saga Rebellion (1874) et surtout le Satsuma Rebellion (1877), a forcé le gouvernement à se concentrer sur la guerre terrestre. Politique navale, exprimée par le slogan Shusei Kokubo (Jp: 守勢国防, littéralement "statique Défense»), axée sur les défenses côtières, et une armée permanente (établie avec l'aide de la seconde Mission militaire française au Japon), et d'une marine côtière, conduisant à une organisation militaire sous le Rikushu Kaiju (Jp: 陸主海従, Armée premier, deuxième Navy) principe.
En 1878, le croiseur japonais Seiki embarqué pour l'Europe avec un équipage entièrement japonais.
Poursuite de la modernisation (1870)
Navires tels que le Fusō, Kongō et Hiei ont été construits dans les chantiers navals britanniques spécifiquement pour la marine impériale japonaise. Entreprises de construction privées telles que Ishikawajima et Kawasaki est également apparu à cette époque.
En 1883, deux grands navires de guerre ont été commandés auprès de chantiers navals britanniques. Le Naniwa et Takachiho étaient 3650 navires de tonnes. Ils étaient capables de vitesses allant jusqu'à 18 noeuds (33 kilomètres par heure; 21 mph) et étaient armés de 54 à 76 mm (2 à 3) armure de plate-forme et deux 260 mm (10 po) Canons Krupp. L'architecte naval a conçu ces Saso Sachū sur la ligne de la classe de Elswick croiseurs protégés, mais avec des spécifications supérieures. Une course aux armements se déroulait avec la Chine cependant, qui se équipé de deux 7335 tonnes de construction allemande cuirassés ( Ting Yuan et Chen-Yuan). Incapable de faire face à la flotte chinoise avec seulement deux croiseurs modernes, le Japon a recouru à l'aide française pour construire un grand, flotte moderne qui pourrait prévaloir dans le conflit à venir.
Influence des français "Jeune Ecole" (1880)
Durant les années 1880, la France a pris la tête d'influence, en raison de son " Jeune École "(" jeune école ») la doctrine, en faveur des petites, des navires de guerre rapides, en particulier croiseurs et torpilleurs, contre des unités plus grandes. Le choix de la France peut aussi avoir été influencé par le ministre de la marine japonaise (海軍 卿), qui se trouvait être Enomoto Takeaki à cette époque (ministre de la Marine de 1880 à 1885), un ancien allié des Français pendant la guerre de Boshin. En outre, le Japon était mal à l'aise d'être dépendant de la Grande-Bretagne, à un moment où la Grande-Bretagne était très proche de la Chine.
Le gouvernement Meiji a publié son projet de loi d'extension Première navale en 1882, nécessitant la construction de navires de guerre de 48, dont 22 devaient être torpilleurs. Les succès de la marine de la Marine française contre la Chine dans le Guerre sino-française de 1883 à 1885 semblait valider le potentiel des torpilleurs, une approche qui était aussi attrayant pour les ressources limitées du Japon. En 1885, le nouveau slogan de la Marine est devenu Kaikoku Nippon (Jp:海国日本, lit. "Maritime Japon").
En 1885, l'ingénieur principal de la Marine française Emile Bertin a été embauché pendant quatre ans pour renforcer la marine japonaise et de diriger la construction des arsenaux de Kure et Sasebo. Il a développé la classe Sanseikan de croiseurs; trois unités comportant une seule puissante arme principale, le 320 mm (13 po) Canet pistolet. Au total, Bertin a supervisé la construction de plus de 20 unités. Ils ont aidé à établir le premier véritable force navale moderne du Japon. Il a permis au Japon de parvenir à la maîtrise dans la construction de grandes unités, puisque certains des navires ont été importés, et quelques autres ont été construits au pays à l'arsenal de Yokosuka:
- 3 croiseurs: la tonne 4700 Matsushima et Itsukushima, construit en France, et de la Hashidate, construit à Yokosuka.
- Trois navires de guerre côtières de 4278 tonnes.
- Deux petits croiseurs: les Chiyoda, un petit croiseur de 2439 tonnes construits en Grande-Bretagne, et la Yaeyama, 1800 tonnes, construit à Yokosuka.
- 1 frégate, le ton 1600 Takao, construit à Yokosuka.
- 1 destroyer : la tonne 726 Chishima, construit en France.
- 16 torpilleurs de 54 tonnes chacun, construits en France par le Compagnie du Creusot en 1888, et assemblé au Japon.
Cette période a également permis au Japon "d'embrasser les nouvelles technologies révolutionnaires énoncés dans torpilles, torpilleurs et mines, dont les Français à l'époque étaient probablement meilleurs représentants du monde ". Le Japon a acquis ses premières torpilles en 1884, et a établi un" Centre de formation Torpedo "à Yokosuka en 1886.
Ces navires, commandés au cours des exercices 1885 et 1886, ont été les derniers ordres majeurs placés avec la France. Le naufrage inexpliqué de Unebi en route de la France au Japon en Décembre 1886, créé l'embarras cependant.
La construction navale britannique
Japon tourna de nouveau vers la Grande-Bretagne, avec l'ordre de un torpilleur révolutionnaire, Kotaka (considéré comme le premier modèle efficace d'un destroyer), en 1887 et avec l'achat de Yoshino, construit à la Armstrong travaille en Elswick, Newcastle upon Tyne , le croiseur le plus rapide dans le monde au moment de son lancement en 1892. En 1889, elle a ordonné la Clyde construit Chiyoda, qui définit le type pour croiseurs cuirassés.
Entre 1882 et 1918, se terminant avec la visite du Mission militaire française au Japon, la Marine impériale japonaise se arrêta en se appuyant sur des instructeurs étrangers tout à fait. En 1886, elle a fabriqué sa propre poudre prismatique, et en 1892 l'un de ses officiers inventé un explosif puissant, le Shimose poudre.
Guerre sino-japonaise (1894-1895)
Le Japon a continué la modernisation de sa marine, d'autant plus que la Chine a également construit une flotte moderne puissant avec l'étranger, en particulier l'allemand, l'assistance, et la pression a été construit entre les deux pays à prendre le contrôle de la Corée . Le Guerre sino-japonaise a été officiellement déclarée le 1er Août 1894, bien que certains combats naval avait déjà eu lieu.
La marine japonaise a dévasté de Qing Beiyang flotte à l'embouchure de la Yalu Rivière à la Bataille de la rivière Yalu, le 17 Septembre 1894, dans laquelle la flotte chinoise a perdu huit des 12 navires de guerre. Bien que le Japon se est avéré victorieux, les deux navires de guerre allemands faits de la marine chinoise sont restés pratiquement imperméable aux canons japonais, soulignant la nécessité pour les grands navires de capitaux dans la marine japonaise ( Ting Yuan a finalement été coulé par des torpilles, et Chen-Yuan a été capturé avec peu de dommages). La prochaine étape de l'expansion de la Marine impériale japonaise impliquerait donc une combinaison de grands navires de guerre lourdement armés, avec des unités plus petites offensives et innovantes permettant tactiques agressives.
En raison du conflit, dans le Traité de Shimonoseki (17 Avril, 1895), Taiwan et la Îles Pescadores ont été transférés au Japon. La Marine impériale japonaise a pris possession de l'île et réprimé les mouvements d'opposition entre Mars to Octobre 1895, et les îles a continué d'être une colonie japonaise jusqu'en 1945. Le Japon a également obtenu le Péninsule de Liaodong, même si elle a été forcée par la Russie de revenir à la Chine, seulement pour voir la Russie prendre possession de peu de temps après.
Répression de la révolte des Boxers (1900)
La Marine impériale japonaise en outre intervenue en Chine en 1900, en participant avec les puissances occidentales à la répression de la Chine Boxer Rebellion . La marine a fourni le plus grand nombre de navires de guerre (18 sur un total de 50), et livré le plus grand contingent de troupes parmi les nations intervenantes (20 840 soldats de l'armée impériale japonaise et de la Marine, sur un total de 54 000).
Le conflit a permis au Japon d'engager le combat avec les pays occidentaux, et d'acquérir la compréhension de première main de leurs méthodes de combat.
Guerre russo-japonaise (1904-1905)
Après la guerre sino-japonaise, et l'humiliation du retour forcé de la Liaotung péninsule pour la Chine en vertu de Russie pression (la " Intervention Triple "), le Japon a commencé à construire sa force militaire en vue de nouveaux affrontements. Le Japon a promulgué un programme d'accumulation ¥ 215.000.000 10 ans navale, sous le slogan «La persévérance et la détermination" (臥薪嘗胆, Gashinshōtan), dans lequel elle a commandé 109 navires de guerre, pour un total de 200 000 tonnes, et a augmenté son personnel de la Marine de 15 100 à 40 800 La nouvelle flotte composée de.:
- 6 cuirassés (toute construction britannique)
- 8 croiseurs cuirassés (4-britannique, deux italophones, 1 allemande construits Yakumo, et une construction française Azuma)
- 9 croiseurs (5 japonais, deux britanniques et deux US-bâti)
- 24 destroyers (16-britannique et 8 construit au Japon)
- 63 torpilleurs (26 germanophones, 10-britannique, 17 francophones et 10 construit au Japon)
Un de ces cuirassés, Mikasa, parmi les plus puissants navires de guerre flot fois terminé, a été ordonné de la Vickers chantier dans le Royaume-Uni à la fin de 1898, pour la livraison au Japon en 1902. construction navale commerciale au Japon a été exposé par la construction du double vis vapeur Aki-Maru, construit pour Nippon Yusen Kaisha par la Mitsubishi Dockyard & Engine Works, Nagasaki. Le croiseur impériale japonaise Chitose a été construit à la Union Iron Works à San Francisco , en Californie .
Ces dispositions ont abouti à la Guerre russo-japonaise. Au Bataille de Tsushima, l'amiral Togo (drapeau dans Mikasa) a conduit la flotte combinée japonaise dans l'engagement décisif de la guerre. La flotte russe a été presque complètement anéantie: sur 38 navires russes, 21 ont été coulés, sept capturés, six désarmés, 4545 militaires russes sont morts et 6106 ont été faits prisonniers. D'autre part, les Japonais ne ont perdu 116 hommes et trois torpilleurs. Ces victoires ont fait irruption de force russe en Asie de l'Est, et a déclenché des vagues de mutineries dans la marine russe au Sébastopol, Vladivostok et Cronstadt, avec un pic en Juin avec le Potemkine soulèvement, contribuant ainsi à la Révolution russe de 1905.
Pendant la guerre russo-japonaise, le Japon a également fait des efforts frénétiques pour développer et construire une flotte de sous-marins. Les sous-marins avaient que récemment devenus des moteurs militaires opérationnels, et ont été considérés comme des armes spéciales de potentiel considérable. La Marine impériale japonaise a acquis ses premiers sous-marins en 1905 à partir de Electric Boat Company, à peine quatre ans après la US Navy a commandé son propre premier sous-marin, USS Hollande. Les navires étaient Hollande conçoit et ont été élaborés sous la supervision du représentant de Electric Boat, Arthur L. Busch. Ces cinq sous-marins (connus sous le nom de Holland Type VII) ont été expédiés en kit au Japon (Octobre 1904), puis assemblés à la Yokosuka, Kanagawa Arsenal naval de Yokosuka, pour devenir coques No1 à 5, et est devenu opérationnel à la fin de 1905.
Le Japon a continué dans ses efforts pour construire une industrie navale nationale forte. Suite à une stratégie de «copie, améliorer, innover", les navires étrangers de diverses conceptions étaient généralement analysées en profondeur, leurs spécifications souvent améliorées, et ont ensuite été acheté par paires afin d'organiser des essais comparatifs et des améliorations. Au fil des ans, l'importation de classes entières de navires a été progressivement remplacé par l'assemblage local, puis compléter la production locale, en commençant par les plus petits navires, tels que des torpilleurs et croiseurs dans les années 1880, pour en finir avec cuirassés entiers dans le début du 20e siècle . Le dernier achat important était en 1913 lorsque le cuirassé Kongō a été acheté de la Chantier naval Vickers. En 1918, il n'y avait aucun aspect de la technologie de la construction navale où les capacités japonaises ont nettement diminué en dessous des normes mondiales.
La période immédiatement après Tsushima a également vu la MIJ, sous l'influence de la théoricien navalist Satō Tetsutarō, adopter une politique explicite de la construction d'un conflit potentiel futur contre le United States Navy. Satō appelé à une battlefleet au moins 70% plus forte que celle des Etats-Unis. En 1907, la politique officielle de la Marine est devenu un ' huit à huit flotte »de huit cuirassés et huit croiseurs de bataille modernes. Cependant, les contraintes financières ont empêché cet idéal jamais devenir une réalité.
En 1920, la Marine impériale japonaise était la troisième marine au monde et un chef de file dans le développement de la marine:
- Après son invention en 1897 Marconi , la marine japonaise a été le premier à employer la marine télégraphie sans fil au combat, à la bataille de Tsushima 1905.
- En 1905, il a commencé à construire le cuirassé Satsuma, au moment où le plus grand navire de guerre dans le monde par le déplacement, et le premier navire à être conçu, ordonné et posé comme un «tout-big-gun" cuirassé, environ un an avant le lancement de HMS Dreadnought. Toutefois, en raison d'un manque de matière, elle a été complétée par une batterie mixte de fusils, lancé le 15 Novembre 1906 et le 25 Mars terminé 1910.
- Entre 1903 et 1910, le Japon a commencé à construire des cuirassés pays. Le cuirassé 1906 Satsuma a été construit au Japon avec du matériel d'environ 80% importés de Grande-Bretagne, avec la classe de cuirassé suivante en 1909, le Kawachi, en cours de construction avec seulement 20% des pièces importées.
Première Guerre Mondiale
Le Japon est entré la Première Guerre mondiale du côté des Alliés, contre Imperial Allemagne et l'Autriche-Hongrie , en tant que conséquence de la 1902 Alliance anglo-japonaise.
Dans le Siège de Tsingtao, la marine japonaise a permis de saisir la base navale allemande de Tsingtao. Pendant le siège, à partir du 5 Septembre 1914, Wakamiya a fait ses premiers raids aériens de mer lancé prospères du monde. Le 6 Septembre 1914, dans la toute première bataille air-mer dans l'histoire, un avion Farman lancé par Wakamiya attaqué le croiseur austro-hongrois Kaiserin Elisabeth et la canonnière allemande Jaguar hors Tsingtao. à partir de Bay Kiao-Tchéou. Quatre Hydravions Maurice Farman a bombardé des cibles terrestres allemandes (centres de communication et des centres de commandement) et endommagé un mouilleur de mines allemand dans la péninsule Tsingtao à partir de Septembre à 6 Novembre 1914, lorsque les Allemands se sont rendus.
Parallèlement, un groupe de combat a été envoyé au centre du Pacifique en Août et Septembre de poursuivre la Escadron East Asiatic allemand, qui a ensuite déménagé dans l'Atlantique Sud, où il a rencontré les forces navales britanniques et a été détruit à la Bataille des îles Falkland. Japon saisi anciennes possessions allemandes Micronésie (la Îles Mariannes, à l'exclusion de Guam ); la Îles Carolines; et Îles Marshall ), qui est resté colonies japonaises jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, en vertu de la Société des Nations » Mandat du Pacifique Sud.
Pressés en Europe, où elle ne avait qu'une faible marge de supériorité contre l'Allemagne , la Grande-Bretagne avait demandé, mais a été refusée, le prêt du Japon de quatre récent Kongō -class croiseurs de bataille (Kongo, Hiei, Haruna, et Kirishima), les premiers navires au monde à être équipé de 356 mm (14 po) des fusils, et les croiseurs de bataille les plus redoutables dans le monde à l'époque.
Suite à une nouvelle demande de contribuer au conflit, et l'avènement de guerre sous-marine sans restriction par l'Allemagne, la Marine Impériale à Mars 1917 a envoyé une force spéciale de destroyers à la Méditerranée. Cette force, composée d'un croiseur blindé, Akashi, comme chef de file de la flottille, et huit des nouveaux destroyers de la Marine ( Ume, Kusunoki, Kaede, Katsura, Kashiwa, Matsu, Sugi, et Sakaki), l'amiral Satō Kozo, était basé à Malte et efficacement protégée navires alliés entre Marseille , Taranto, et les ports de l'Egypte jusqu'à la fin de la guerre. En Juin, Akashi a été remplacé par Izumo, et quatre autres destroyers ont été ajoutés (Kashi, Hinoki, Momo et Yanagi). Ils ont ensuite été rejoints par le croiseur Nisshin. À la fin de la guerre, les Japonais avaient escorté 788 transports alliés. Un destroyer, Sakaki, a été torpillé par un sous-marin autrichien avec la perte de 59 hommes et officiers.
En 1918, les navires tels que Azuma ont été affectés à escorte de convoi dans le océan Indien entre Singapour et la canal de Suez dans le cadre de la contribution du Japon à l'effort de guerre en vertu de la Alliance anglo-japonaise.
Après le conflit, la marine japonaise a reçu sept sous-marins allemands comme butin de guerre, qui ont été apportés au Japon et analysés, ce qui contribue grandement au développement de l'industrie de sous-marin japonais.
Années Folles
Dans le ans avant la Seconde Guerre mondiale , la MIJ a commencé à se structurer spécifiquement à combattre les Etats-Unis. Une longue bande de l'expansion militariste et le début de la Deuxième guerre sino-japonaise en 1937 a exacerbé les tensions avec les Etats-Unis, qui a été considéré comme un rival du Japon.
La Marine impériale japonaise a dû faire face, avant et pendant la Seconde Guerre mondiale, avec des défis considérables, probablement plus que tout autre marine au monde. Le Japon, comme la Grande-Bretagne, a été presque entièrement dépendant de l'extérieur pour alimenter son économie. Pour atteindre politiques expansionnistes du Japon, IJN avait pour sécuriser et protéger les sources lointaines de matières premières (pétrole d'Asie du Sud-Est en particulier et des matières premières), contrôlées par les pays étrangers (Grande-Bretagne, la France et les Pays-Bas ). Pour atteindre cet objectif, elle a dû construire de grands navires de guerre capables de longue portée assaut.
Ce était en conflit avec la doctrine du Japon de "bataille décisive" (艦隊決戦, Kantai kessen, qui ne nécessite pas de longue portée), dans lequel IJN permettrait aux États-Unis à naviguer à travers le Pacifique, en utilisant des sous-marins de l'affaiblir, puis passer l'US Navy dans une "zone de bataille décisive", près du Japon, après avoir infligé tels attrition. Ceci est en accord avec la théorie de la Alfred T. Mahan, à laquelle chaque marine majeure souscrite avant la Seconde Guerre mondiale , où les guerres seraient décidées par des engagements entre flottes de surface adverse (comme ils l'avaient été pendant plus de 300 ans). Suivant les préceptes de Sato (qui sans doute été influencé par Mahan), ce était la base de la demande du Japon pour un ratio de 70% (10: 10: 7) à la Washington Conférence navale, ce qui donnerait le Japon supériorité dans la "zone de bataille décisive", et l'insistance des États-Unis "sur un ratio de 60%, ce qui signifiait la parité. Japon, contrairement à d'autres marines, se accrochait à elle même après qu'il avait été démontré pour être obsolète.
Il était également en conflit avec son expérience passée. Infériorité numérique et industrielle du Japon a amenée à rechercher la supériorité technique (moins, mais plus rapide, les navires les plus puissants), la supériorité qualitative (meilleure formation), et les tactiques agressives (attaques audacieuses et rapides écrasante de l'ennemi, la recette du succès dans ses précédents conflits) . Elle n'a pas tenu compte du fait de ses adversaires dans le Guerre du Pacifique n'a pas fait face aux contraintes politiques et géographiques de ses guerres précédentes, et elle n'a pas tenir compte des pertes dans les navires et équipages.
Entre les deux guerres, le Japon a pris la tête dans de nombreux domaines du développement de navires de guerre:
- En 1921, il a lancé le Hosho, le premier spécialement conçu porte-avions au monde à être complété, et par la suite développé une flotte de porte-avions à nulle autre pareille.
- En accord avec sa doctrine, la marine impériale était le premier à monter 356 mm (14 po) armes (en Kongō), 406 mm (16 po) armes (en Nagato), puis complété les seuls cuirassés jamais de monter [[18.1 "/ 45 | 460 mm (18 po) gun]] s (dans le Yamato-class).
- En 1928, elle a lancé l'innovant Fubuki de destroyer , introduisant clos double 127 mm (5 po) tourelles capable de tirs anti-aériens. Le nouveau design de destroyer fut bientôt imité par d'autres marines. Le Fubuki est également présenté les premiers tubes lance-torpilles enfermés dans-éclats tourelles.
- Le Japon a développé les 610 mm (24 po) de l'oxygène alimentéTapez 93 torpille, généralement reconnu comme le meilleur torpille dans le monde, à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
En 1921, les dépenses navale du Japon a atteint près de 32% du budget national. En 1941, la Marine impériale japonaise possédait 10 cuirassés, 10 porte-avions, croiseurs (38 lourdes et légères), 112 destroyers, 65 sous-marins, et divers navires auxiliaires.
Japon parfois continué à solliciter l'expertise étrangère dans les zones où la MIJ était inexpérimenté, comme l'aviation navale. En 1918, le Japon a invité la Mission militaire française au Japon (1918-1919), composée de 50 membres et doté de plusieurs des nouveaux types d'avions à établir les principes fondamentaux de l'aviation navale japonaise (les avions étaient plusieurs Salmson 2A2, Nieuport, Spad XIII, deux Breguet XIV, ainsi que Caquot dirigeables ). En 1921, le Japon a accueilli pendant un an et demi, le Mission Sempill, un groupe d'instructeurs britanniques qui étaient en mesure de former et de conseiller la marine impériale japonaise sur plusieurs nouveaux avions comme le Gloster Sparrowhawk, et sur diverses techniques telles que la torpille bombardements et vol contrôle.
Pendant les années d'avant-guerre, deux écoles de pensée sont affrontés pour savoir si la marine devrait être organisé autour de puissants cuirassés, finalement en mesure de vaincre les américains dans les eaux japonaises, ou autour des porte-avions. Ni vraiment prévalu, et les deux lignes de navires ont été développés, avec le résultat ni solution affiché force écrasante sur l'adversaire américain. Une faiblesse cohérente de développement de navires de guerre japonais était la tendance à incorporer trop de l'armement, et trop de pouvoir du moteur, en comparaison à expédier taille (un effet secondaire du Traité de Washington), conduisant à des lacunes dans la stabilité, la protection et la résistance structurelle.
Deuxième Guerre Mondiale
| Marine impériale japonaise vs la construction navale de l'US Navy (1937-1945, en Tonnes standard de déplacement) | ||
| IJN | USN | |
| 1937 | 45000 | 75000 |
| 1938 | 40000 | 80000 |
| 1939 | 35000 | 70000 |
| 1940 | 50000 | 50000 |
| 1941 | 180000 | 130000 |
| 1942-1945 | 550000 | 3200000 |
La MIJ de la Seconde Guerre mondiale a été administré par le ministère de la Marine du Japon et contrôlé par le chef de l' état-major général de la Marine impériale japonaise au Quartier général impérial. Afin de lutter contre la marine américaine numériquement supérieur, la MIJ a consacré d'importantes ressources à la création d'une force de qualité supérieure, l'objectif étant de «faire pour la quantité par la qualité". Par conséquent, au début de la Seconde Guerre mondiale , le Japon a probablement eu Marine le plus sophistiqué au monde. Parier sur le succès agile de tactiques agressives (découlant de la doctrine Mahan et l'attrait de la "bataille décisive"), le Japon n'a pas investi de manière significative sur l'organisation défensive: elle avait besoin pour protéger ses lignes maritimes longues contre des sous-marins ennemis, qui elle n'a jamais réussi à faire , particulièrement sous-investissement dans le rôle vital de la guerre anti-sous (les deux navires d'escorte et transporteurs d'escorte), et dans la formation et l'organisation spécialisée de l'appuyer.
IJN a connu un succès spectaculaire au cours de la première partie des hostilités et complètement chassa l' Royal Navy de l'Asie de l'Est, mais les forces américaines finalement réussi à prendre le dessus grâce à des améliorations technologiques à son forces aériennes et navales et un production industrielle bien plus grande. La réticence du Japon à utiliser leur sous-marin flotte pour le commerce et l'échec des raids pour sécuriser leurs communications a également accéléré sa défaite. Lors de la dernière phase de la guerre, la marine impériale japonaise a recouru à une série de mesures désespérées, y compris une variété de parts attaque spéciale (populairement appelé kamikaze ).
Battleships
Le Japon a continué d'attribuer un prestige considérable surcuirasséset cherchait à construire les navires plus grands et les plus puissants de la période. Yamato, le cuirassé lourd et le plus lourdement armé dans l'histoire, a été lancé en 1941.
La seconde moitié de la Seconde Guerre mondiale a vu les derniers duels de cuirassé. Dans la bataille de Guadalcanal le 15 Novembre 1942, les cuirassés américains USS South Dakota et Washington se sont battus et ont détruit le cuirassé japonais Kirishima , mais seulement après le Dakota du Sud a subi de lourds dommages. Dans la bataille du golfe de Leyte le 25 Octobre 1944 six cuirassés, dirigé par le contre-amiral Jesse Oldendorf de la 7ème Flotte américaine, tiré sur et revendiqué crédit pour enfoncer le vice-amiral des cuirassés de Shoji Nishimura Yamashiro et Fuso au cours de la Bataille du détroit de Surigao ; en fait, les deux cuirassés ont été mortellement paralysés par des attaques de destroyer avant d'être mis sous le feu par les cuirassés de Oldendorf, et probablement la seule Yamashiro était la cible de leur feu.
Néanmoins, la Bataille de Samar, le 25 Octobre 1944 lors de la bataille du golfe de Leyte a montré cuirassés pourraient encore être utile. Seulement l'indécision du vice-amiral Takeo Kurita et la lutte par des destroyers américains et destroyers d'escorte sauvé les transporteurs d'escorte américains de " Taffy 3 "de la destruction par les tirs de Yamato , Kongō , Haruna et Nagato et leur escorte de cruiser. Miraculeusement pour les Américains, un seul transporteur d'escorte, deux destroyers et un destroyer d'escorte ont été perdus dans cette action.
En fin de compte, la maturité de la puissance aérienne orthographié malheur pour le cuirassé. Battleships dans le Pacifique a fini par effectuer principalement le bombardement de rivage et de la défense anti-aérienne pour les transporteurs. Yamato et Musashi ont été coulés par des attaques aériennes à long avant de venir à portée de canon de la flotte américaine. En raison de l'évolution de la technologie, des plans pour encore plus cuirassés, comme le japonais de Super Yamato cuirassés de, ont été annulées.
Les porte-avions
Dans les années 1920, le Kaga(initialement prévue comme un cuirassé) et un navire similaire, l' Akagi(initialement prévue comme un croiseur de bataille) ont été convertis en porte-avions pour satisfaire les termes de la Traité naval de Washington.De 1935 à 1938,AkagietKagareçues vaste reconstruit à améliorer leur capacité de pilotage de l'aéronef.
Le Japon a mis un accent particulier sur les porte-avions . La marine impériale japonaise a commencé la guerre du Pacifique avec 10 porte-avions, le plus grand et le plus moderne flotte de porte dans le monde à cette époque. Il y avait sept porte-avions américains au début des hostilités, seulement trois opérant dans le Pacifique; et huit porte-avions britanniques, dont un seul exploité dans l'océan Indien. Deux de la MIJ Shokaku transporteurs -class étaient supérieurs à tout transporteur dans le monde, jusqu'à l'apparition de guerre de l'American Essex -class. Un grand nombre de ces transporteurs japonais étaient de petite taille, cependant, en conformité avec les restrictions imposées à la marine par les Conférences de Londres et de Washington navales.
Après la bataille de Midway , dans laquelle quatre porte-avions japonais ont été coulés, la MIJ soudainement trouvée à court de porteurs de la flotte (ainsi que les équipages formés), résultant en un ensemble de projets ambitieux pour convertir les navires commerciaux et militaires dans des véhicules d'escorte, ces comme HIYO . Un autre projet de conversion, Shinano , était fondée sur une incomplète Yamato super-cuirassé et est devenu le plus grand transporteur-déplacement de la Seconde Guerre mondiale. La MIJ a également tenté de construire un certain nombre de porte-avions, bien que la plupart de ces projets ont pas été achevés à la fin de la guerre. Une exception étant le Taihō , qui était la seule compagnie aérienne japonaise avec un pont d'envol blindé et le premier à intégrer une fermé ouragan arc. Tous les modèles de trois mi-guerre ont été coulés en 1944, avec Shinano et Taiho étant coulés par des sous-marins américains, et Hiyo par des attaques aériennes.
Le Japon a commencé la guerre avec une force aéronavale hautement compétente conçu autour de certains des meilleurs avions du monde: l' A6M Zéro a été considéré comme le meilleur avion porteur du début de la guerre, le bombardier Mitsubishi G3M était remarquable par sa portée et la vitesse, et l' Kawanishi H8K était meilleur bateau de vol dans le monde. Le corps pilote japonais au début de la guerre étaient de haut calibre par rapport à leurs contemporains à travers le monde en raison de la formation intense et expérience de première ligne dans la Guerre sino-japonaise. La Marine a également eu une force de bombardement tactique compétente basée autour de la Mitsubishi G3M et bombardiers de G4M, qui étonné le monde en étant les premiers avions à couler des navires de capital de l'ennemi en cours, affirmant cuirassé Prince of Wales et le cuirassé Repulse .
Comme la guerre progressait, les Alliés ont trouvé des faiblesses dans l'aviation navale japonaise. Bien que la plupart des avions japonais ont été caractérisées par de grandes plages de fonctionnement, ils avaient très peu dans la voie de l'armement défensif et armures. En conséquence, les plus nombreux, lourdement armé et blindé avions américains ont été en mesure de développer des techniques qui annulaient les avantages de l'avion japonais. Bien qu'il y ait eu des retards dans le développement du moteur, plusieurs nouveaux modèles concurrents ont été développés au cours de la guerre, mais des faiblesses industrielles, le manque de matières premières et de la désorganisation due à Allied bombardements nui à leur production de masse. En outre, la MIJ n'a pas eu un processus efficace pour la formation rapide d'aviateurs, que deux années de formation ont été généralement considérés comme nécessaires à un dépliant de support. Par conséquent, ils ne sont pas en mesure de remplacer efficacement les pilotes chevronnés perdus par attrition combat suivant leurs premiers succès dans la campagne du Pacifique. L'inexpérience des pilotes IJN qui ont été formés dans la partie postérieure de la guerre a été particulièrement évident lors de la bataille de la mer des Philippines, lorsque leur avion a été abattu en masse par les pilotes de la marine américaine dans ce qui plus tard, les Américains appelé le " Great Marianas Turquie Tirez ". Après la bataille du golfe de Leyte , la marine japonaise a opté de plus en plus vers le déploiement des avions dans le kamikaze rôle.
Vers la fin du conflit, plusieurs modèles d'avion concurrentiel ont été développés, tels que le 1943 Shiden , mais ces plans ont été produites trop tard et en nombre insuffisant (415 unités pour la Shiden ) pour influer sur l'issue de la guerre. Radical nouveaux modèles d'avion ont également été développés, tels que la conception de canard Shinden , et en particulier les avions à réaction comme le Nakajima Kikka et le lance-roquettes Mitsubishi J8M. Ces conceptions de jet ont été partiellement basés sur la technologie reçu de l'Allemagne nazie, le plus souvent sous la forme de quelques dessins, Kikka étant basé sur le Messerschmitt Me 262 et la J8M sur le Messerschmitt Me 163), les fabricants afin japonaises devaient jouer un rôle clé dans l'ingénierie finale. Ces développements aussi arrivé trop tard dans le conflit pour avoir une influence sur le résultat. Le Kikka seulement volé deux fois avant la fin de la guerre.
Les sous-marins
Le Japon avait de loin la flotte la plus variée de sous-marins de la Seconde Guerre mondiale , y compris les torpilles habités ( Kaiten ), les sous-marins de poche ( Ko-hyoteki , Kairyu ), des sous-marins à moyenne portée, sous-marins d'approvisionnement construite à cet effet (beaucoup pour une utilisation par l'armée) , des sous-marins à longue portée flottes (dont beaucoup portaient un avion), les sous-marins avec les vitesses les plus élevées submergées du conflit ( Senkou I-201 ), et sous-marins qui pourraient être porteurs de plusieurs bombardiers (le plus grand sous-marin de la Seconde Guerre mondiale, l' Sentoku I-400 ). Ces sous-marins ont également été équipées de la torpille la plus avancée du conflit, la torpille type 95, un 533 mm (21 po) version de la célèbre 610 mm (24 po) de type 93.
Un avion d'une telle longue portée flotte sous-marine, I-25 , a mené la seule attaque de bombardement aérien sur le territoire continental des États-Unis lorsque l'adjudant Aviation Nobuo Fujita a tenté de démarrer les incendies de forêt massifs dans le Pacifique Nord-Ouest en dehors de la ville de Brookings, Oregon sur 9 septembre 1942. D'autres sous-marins a entrepris des missions trans-océaniques à l'Europe occupée par les Allemands, comme I-30 , I-8 , I-34 , I-29 et I-52 , dans un cas de vol un Japonais hydravion sur la France en un coup de propagande. En mai 1942, les sous-marins de type A midget ont été utilisés dans l' attaque sur le port de Sydney et de la bataille de Madagascar.
| Naufrage de la marine marchande, pendant la Seconde Guerre mondiale. | |||
| Les sous-marins (Nombre) | Navires coulés (nombre) | Tonnage coulé (tonnes) | |
| Allemagne | 1000 | 2000 | 14,5 millions |
| États Unis | 1079 | 4,65 millions | |
| Grande-Bretagne | 493 | 1500000 | |
| Japon | 184 | 170 | 1 million |
Globalement cependant, sous-marins japonais ont été relativement infructueuses. Ils ont souvent été utilisés dans des rôles offensives contre des navires de guerre ( par la doctrine Mahanian), qui étaient rapide, maniable et bien défendu par rapport aux navires marchands. En 1942, les sous-marins japonais ont réussi à couler deux porte-avions ( Yorktown et Wasp ), un croiseur, et quelques destroyers et autres navires de guerre et des dommages de plusieurs autres (porte-avions Saratoga). Ils ne sont pas en mesure de maintenir ces résultats par la suite, que les flottes alliées ont été renforcées et ont commencé à utiliser de meilleures tactiques anti-sous-marins. À la fin de la guerre, sous-marins ont été à la place souvent utilisés pour transporter des fournitures pour les garnisons de l'île. Pendant la guerre, le Japon a réussi à couler environ 1 million de tonnes de la marine marchande (170 navires) avec son 184 sous-marins, comparativement à 1,5 millions de tonnes pour la Grande-Bretagne (493 navires), 4,65 millions de tonnes pour les États-Unis (1079 navires) et 14,5 millions de tonnes pour l'Allemagne (2000) avec ses navires de 1000 U-Boats.
Les premiers modèles étaient pas très maniable sous l'eau, ne pouvait pas plonger très profond, et manquaient de radar . Plus tard dans la guerre, les unités équipées de radar étaient dans certains cas irrécupérables en raison de la capacité des radars américains pour détecter leurs émissions. Par exemple, USS Batfish coulé trois telles en l'espace de quatre jours. Après la fin du conflit, plusieurs des sous-marins les plus originaux du Japon ont été envoyés à Hawaï pour inspection "Fin de Road Operation" ( I-400 , I-401 , I-201 et I-203 ) avant d'être sabordé par l'US Navy dans 1946, lorsque les Soviétiques exigeaient l'accès aux sous-marins ainsi.
Unités d'attaque spéciale
À la fin de la Seconde Guerre mondiale , de nombreuses unités attaque spéciale (japonais:特別攻撃隊, tokubetsu kōgeki tai , également abrégé特攻隊, tokkōtai ) ont été élaborés pour des missions suicides, dans un geste désespéré pour compenser l'anéantissement de la flotte principale. Ces unités incluses Kamikaze ("Vent Divin") bombardiers, Shinyo ("Sea Quake") des bateaux de suicide, Kairyu ("Sea Dragon") suicide Les sous-marins de poche, Kaiten ("Turn of Heaven") suicide torpilles, et Fukuryu ("Crouching Dragon de ») plongeurs suicide de plongée qui nager sous des bateaux et l'utilisation d'explosifs montés sur des poteaux de bambou pour détruire à la fois le bateau et eux-mêmes. Kamikaze avions étaient particulièrement efficace lors de la défense de Okinawa, dans laquelle environ 2.000 avions ont été envoyés à couler 34 navires de guerre et des dégâts autour 364.
Un nombre considérable de parts attaque spéciale ont été construites et stockées dans des cachettes côtières pour la défense désespérée des îles Accueil, avec le potentiel de détruire ou d'endommager des milliers de navires de guerre ennemis.
Marine impériale japonaise forces terrestres de la Seconde Guerre mondiale provenait avec lesforces de débarquement spéciales, et, finalement, se composait des éléments suivants:
- Force navale spéciale Landing ouRikusentaiourikusentai de KaigunouTokubetsu Rikusentai: les Marines japonaises
- La force de la base ouTokubetsu Konkyochitaiservices fournis, principalement la sécurité, aux installations navales
- unités de la Défense ouBobitaiouBoei-han: détachements de 200 à 400 hommes.
- les forces de la Garde ouKeibitai: détachements de 200-500 hommes qui assurent la sécurité aux installations de la Marine Impériale japonaise
- Pionniers ouSetsueitaiconstruit installations navales, y compris les pistes d'atterrissage, sur des îles éloignées.
- Naval génie civil et des unités de construction, ouKaigun Kenchiku Shisetsu Butai
- Les parts communications navales ouTsushintaides hommes 600-1000 pour fournir des communications navales de base et le chiffrement et le déchiffrement également manipulé.
- Le Tokkeitai Navy unités de la police militaire ont fait partie de l'intelligence armé branche navale, avec la police militaire fonctions régulières dans les installations navales et les territoires occupés; Ils ont aussi travaillé avec l' armée impériale japonaise de Kempeitai militaires police, les Keishicho police civile et des unités secrètes Tokko dans les services de sécurité et de renseignement.
Bases et installations
Autodéfenses
Après la capitulation du Japon aux Alliés à la fin de la Seconde Guerre mondiale et l'occupation subséquente du Japon, toute armée impériale du Japon a été dissous dans la nouvelle 1947 Constitution qui stipule: «Le peuple japonais renonce à jamais à la guerre en tant que droit souverain de la nation et à la menace ou usage de la force comme moyen de régler les différends internationaux ". Marine actuelle du Japon tombe sous l'égide des Forces japonaises d'autodéfense (JSDF) que le Self-Defense Force Maritime Japon (JMSDF).
