ET21
Z Wikipedii
| ET21 | |
 ET21-357 |
|
| Producent | Pafawag  |
| Lata budowy | 1957-1971 |
| Układ osi | Co'Co' |
| Masa służbowa | 121/113 ton (3E / 3E/1) |
| Długość ze zderzakami | 16500 mm |
| Szerokość | 3005 mm |
| Średnica kół | 1250 mm |
| Liczba silników | 6 |
| Typ silników trakcyjnych | LKA635 |
| Moc ciągła | 2040 kW |
| Moc godzinna | 2400 kW |
| Maksymalna siła pociągowa | 32 T |
| Stosunek przekładni | 79:18 |
| Prędkość konstrukcyjna | 3E-70km/h 3E/1-100 km/h |
| Nacisk osi na szyny | 20,16/18,833 T (3E / 3E/1) |
| System hamulca | Westinghouse |
 Galeria zdjęć w Wikimedia Commons |
|
ET21 - normalnotorowa elektryczna lokomotywa towarowa produkcji polskiej.
Spis treści |
[edytuj] Opis
Część elektryczna została oparta na podstawie radzieckiej lokomotywy WŁ22. Była pierwszą przeznaczoną dla PKP elektryczną lokomotywą towarową produkowaną w Polsce. Projekt opracowany został w 1955 roku, a w 1957 roku PAFAWAG rozpoczął jej produkcję. Początkowo produkowano typ 3E (70 sztuk), który zmodyfikowano (usprawnienie wózków, hamulca, układu chłodzenia silników) oraz zmniejszono grubości blach poszycia i podłogi, co spowodowało zmniejszenie masy o 8 ton) i w wersji 3E/1 zaczęto produkować od roku 1960 (589 sztuk). Produkcję dla PKP zakończono w 1971 roku. Oprócz dostaw dla PKP produkowano także lokomotywy tego typu dla kolei przemysłowych, gdzie lokomotywy tej serii stanowiły i stanowią najliczniejszą serię elektrowozów eksploatowanych poza PKP na terytorium Polski.
[edytuj] Eksploatacja
Pomimo charakterystyki trakcyjnej właściwej dla lokomotywy towarowej oraz przestarzałego widłowego prowadzenia zestawów kołowych, lokomotywy ET21 były wykorzystywane zarówno w ruchu towarowym jak i pasażerskim (przejściowo nawet ekspresowym). Lokomotywy ET21 mogą prowadzić pociągi towarowe o masie 2300 ton z prędkością 70 km/h, a pociągi pasażerskie o masie 700 ton z prędkością do 100 km/h. Wycofywanie serii rozpoczęto na przełomie lat 80. i 90., a pozostałe kilkanaście egzemplarzy do dziś wykorzystywanych jest jeszcze w ruchu towarowym na liniach w południowej części kraju, mimo że ostateczne wycofanie planowano na rok 2002. Lokomotywy te bardzo dobrze spisują się na liniach górskich. Są cenione przez maszynistów za solidną i prostą konstrukcję.
Znajdujący się w skansenie w Chabówce, wykorzystywany przez Zakład Taboru w Krakowie elektrowóz ET21-57 w historycznym malowaniu jest jedynym czynnym pojazdem z pierwszej serii produkcyjnej. Wykorzystywany jest do normalnej pracy przewozowej i uczestniczy w okolicznościowych przejazdach.
[edytuj] Zobacz też
[edytuj] Galeria zdjęć
 3E-56 należący do PCC Rail Szczakowa w Młoszowej |
 Zabytkowy elektrowóz ET21-57 w historycznym malowaniu |
 Należąca do CTL lokomotywa ET21-71 |
 ET21-PTK-009, należąca do PTKiGK Zabrze |
 ET21+TEM2 należące do CTL Rail w Zielonej Górze |
