Boeing B-29 Superfortress
Z Wikipedii
 |
Ten artykuł wymaga dopracowania zgodnie z zaleceniami edycyjnymi. Należy w nim poprawić: szablon:samolot infobox. Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdziesz na stronie dyskusji tego artykułu. Po naprawieniu wszystkich błędów można usunąć tę wiadomość. |
Boeing B-29 Superfortress, (B-29 Superforteca) - oficjalna nazwa amerykańska ciężkiego bombowca strategicznego produkcji zakładów Boeing, użytkowanego przez lotnictwo armii Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej oraz po jej zakończeniu. Wypożyczone B-29 były również używane przez Wielką Brytanię w latach 1950-1955.
Spis treści |
[edytuj] Konstrukcja
Był to samolot bombowy w którym zastosowano wiele nowatorskich rozwiązań technicznych. Jego pierwsze plany powstały w październiku 1938 roku, kiedy to generał Oscar Westover, szef sztabu Lotniczego Korpusu Armii USA zgłosił zapotrzebowanie na nowy superbombowiec. Miał on być następcą B-17 Latającej Fortecy. W założeniach miał osiągać prędkość 628 km/h, zasięg 8582 km, posiadać ciśnieniowy kadłub oraz ogromny udźwig 7258 kg. W marcu 1940 żądania wzrosły. Masa samolotu rosła w tempie zastraszającym. Z początkowych 21 ton zwiększyła się do 54 ton co oznaczało zwiększenie obciążenia powierzchni nośnej do 336 kg/m2 czyli ponad dwa razy więcej niż zakładały ówczesne limity. W sierpniu 1940 prace ruszyły pełną parą mimo wielu pytań bez odpowiedzi (np. jak wzmocnić powierzchnię nośną, czy też jak zapobiec oblodzeniu śmigieł i karabinów na wysokości przekraczającej 9000 m). Zaraz za częścią nosową B-29 miał dwie komory bombowe z elektrycznymi, sekwencyjnymi zwalniaczami bomb. Do skrzydeł dołączono cztery gondole silników Wright R-3350 Duplex Cyclone z czterołopatowymi śmigłami. Z tyłu samolotu umieszczono trzy stanowiska obserwacyjne połączone z dwoma grzbietowymi i dwoma podkadłubowymi wieżyczkami strzeleckimi. Każda z wieżyczek wyposażona była w dwa karabiny maszynowe 12,7 mm. Wszystkie karabiny maszynowe były sterowane elektrycznie przez tylnych obserwatorów. Oblot odbył się 21 września 1941 roku. Początkowo specjaliści znaleźli w B-29 9900 wad i usterek ale dzięki wytężonej pracy udało się te usterki usunąć. Ze względu na malejącą aktywność japońskich myśliwców późniejsze wersje częściowo pozbawiano broni pokładowej w celu zwiększenia ładunku bomb.
[edytuj] Nowatorstwo i problemy
Nowatorstwo konstrukcji samolotu stało na wysokim poziomie i siłą rzeczy przysporzyło wielu problemów. Do nowatorstwa można zaliczyć:
- Ciśnieniowe kabiny załogi (z automatyczną regulacją ciśnienia)
- Zdalne sterowanie ogniem strzelców pokładowych
- Użycie analogowych przeliczników ułatwiających odłożenie właściwej poprawki podczas celowania z broni pokładowej
- Synchronizacja zrzutu bomb z obu komór bombowych (dla zachowania stateczności podłużnej)
- Dodatkowy silnik (APU) w ogonie do zasilania uzbrojenia
- Foto-km na wszystkich stanowiskach bojowych
- Płat kesonowy o dużym wydłużeniu i dużym obciążeniu powierzchni, z wydajnymi klapami Fowlera
- Siatki ochronne zapobiegające wypadnięciu członka załogi po dekompresji wywołanej atakiem myśliwca nieprzyjaciela (w miejscach oszklenia)
Do największych problemów można zaliczyć:
- Problemy z przegrzewaniem się silników Wright R-3350 Duplex Cyclone. Z tego też powodu, na drugim prototypie, zginął szef pilotów doświadczalnych Addy Allen - na skutek zapalenia się maszyny w powietrzu
- Problemy z celnością podczas ataku na dużym pułapie
- Duże zużycie paliwa podczas startu i wznoszenia. Z tego też powodu w późniejszym okresie wojny stosowano naloty nocą, na pułapie 1500-3000 metrów (taktyka gen. LeMay'a)
[edytuj] Zastosowanie bojowe
Pierwszym zadaniem bojowym tego samolotu był nalot na Bangkok 5 czerwca 1944 roku. Już w październiku 1944 pierwsze B-29 wchodzące w skład 20 Armii Powietrznej USA wylądowały na świeżo zdobytych wyspach Guam, Tinian i Saipan. Najsłynniejszą akcją tych maszyn było zrzucenie bomb zapalających na Tokio. Wywołały wtedy ogromne pożary i burzę ogniową zabijając więcej ludzi niż jakikolwiek inny atak powietrzny w historii. Piloci amerykańscy opowiadali, że w czasie tego ataku nad Tokio utworzyły się kominy gorącego powietrza które podrzucały i wywracały 50 tonowe samoloty B-29. Innymi słynnymi nalotami były zrzucenie bomby atomowej Little Boy na Hiroszimę i bomby Fat Man na Nagasaki.
[edytuj] Kopie i warianty rozwojowe
Krótko po wojnie w Związku Radzieckim, w biurze projektowym Tupolewa powstała kopia superfortecy oznaczona Tu-4 oparta na kilku egzemplarzach B-29, które lądowały awaryjnie w Związku Radzieckim w 1944 roku. Zakłady Boeinga opracowały po wojnie wariant rozwojowy B-29 oznaczony B-50. W latach pięćdziesiątych amerykańskie bombowce B-29 były stopniowo zastępowane przez maszyny Boeing B-47 Stratojet.
Na podstawie B-29 zbudowano samolot transportowy C-97 Stratofreighter i jego pasażerski wariant rozwojowy, Boeing 377 Stratocruiser.
[edytuj] B-29 dziś
Do niedawna jeden B-29, Fifi, był wciąż zdolny do lotu. Od roku 2006 pozostaje on jednak na ziemi ze względu na problemy z silnikami.
[edytuj] Dane lotno-taktyczne
- Załoga: 10 osób
- Długość: 30,175 m
- Rozpiętość skrzydeł: 43,05 m
- Wysokość: 8.46 m
- Powierzchnia nośna: 161.3 m²
- Masa
- własna: 31,815 kg
- startowa maksymalna: 61,235 kg
- Napęd: 4 silniki Wright R-3350-23 z turbodoładowaniem o mocy 1600 kW (2200 KM) każdy.
- Prędkość
- Pułap praktyczny: 9700 m
- Zasięg:
- maksymalny bojowy: 5230 km na wysokości 7620 m z ładunkiem 2268 kg bomb
- maksymalny (bez bomb): 9000 km, z dodatkowym paliwem 9600 km
[edytuj] Uzbrojenie
- Uzbrojenie strzeleckie:
- 8 karabinów maszynowych M2 kalibru 12,7 mm po dwa w dwóch zdalnie sterowanych wieżyczkach górnych i dwóch zdalnie sterowanych wieżyczkach dolnych.
- 2 karabiny maszynowe kalibru 12,7 mm i 1 działko M2 kalibru 20 mm w w wieżyczce ogonowej, sterowane ręcznie.
- Ładunek bomb:
- normalny: 2268 kg przy zasięgu 5230 km na wysokich pułapach
- maksymalny: 9072 kg na niskich pułapach i przy małym zasięgu
|
Samoloty rozpoznawcze i łącznikowe
|
|
|
Samoloty szkolne
|
|
|
Konstrukcje prototypowe i doświadczalne
|
FL • F8B • TB2D • XF5F • XP-46 • XP-49 • XP-50 • XP-52 • XP-54 • XP-55 • XP-56 • XP-57 • XP-58 • P-59 • XP-62 • XP-67 • XP-68• XP-71 • P-75 • XP-76 • XP-77 • XP-79 • XP-81 • P-82 • XP-83 • XA-41 • AM • XB-19 • XB-27 • XB-28 • XB-30 • XB-31 • XB-33 • YB-35 • XB-38 • XB-39 • YB-40 • XB-41 • XB-42 • XB-43 • XB-46 • XB-48 • XPB2M • XTB2F • TBY
|
