Consolidated Vultee XP-81
Z Wikipedii
| Consolidated Vultee XP-81 | |
 |
|
| Dane podstawowe | |
| Państwo |  Stany Zjednoczone |
| Producent | Consolidated Vultee Aircraft Corporation |
| Typ | samolot myśliwski |
| Konstrukcja | dolnopłat o konstrukcji metalowej, podwozie klasyczne – wciągane w locie Uwaga: wszystkie osiągi są szacowane z planowanym silnikiem turbośmigłowym |
| Załoga | 1 |
| Historia | |
| Data oblotu | 11 lutego 1945 |
| Wycofanie ze służby | 1947 |
| Zachowane egzemplarze | 0 |
| Dane techniczne | |
| Napęd | 1 silnik turbośmigłowy General Electric TG-100 i 1 silnik odrzutowy Allison J33 |
| Moc | 1,700 kW (silnik turbośmigłowy) ciąg 16.7 kN (silnik odrzutowy) |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | 15,39 m |
| Długość | 13,67 m |
| Wysokość | 4,27 m |
| Powierzchnia nośna | 39,5 m² |
| Masa | |
| Własna | 5786 kg |
| Startowa | 8850 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maksymalna | 811 km/h |
| Pułap | 10800 m |
| Zasięg | 4000 km |
| Dane operacyjne | |
| Uzbrojenie | |
| 6 działek 200 mm 900 bomb |
|
| Użytkownicy | |
| Stany Zjednoczone | |
Consolidated Vultee XP-81, samolot myśliwski z mieszanym napędem śmigłowo-odrzutowym zaprojektowany w zakładach Consolidated Vultee Aircraft Corporation w końcowym okresie II wojny światowej. Pomimo bardzo obiecujących osiągów z pierwszych lotów, projekt został zarzucony z powodu zakończenia wojny i problemów ze znalezieniem odpowiednich silników.
USAAF zamówiło dwa prototypy 11 lutego 1944 i nowy samolot otrzymał oznaczenie XP-81 (eksperymentalny myśliwiec). Podwójny, mieszany napęd został wybrany aby połączyć najlepsze cechy samolotów z silnikami tłokowymi - zasięg i z silnikami odrzutowymi - duża prędkość maksymalna. W czasie startu, lądowania i normalnego lotu używany miał być silnik tłokowy, w momencie kiedy zachodziła potrzeba uzyskania większej szybkości lotu (np. w czasie walki) dodatkowo używany miał być silnik odrzutowy. Silnikiem podstawowym był turbośmigłowy General Electric TG-100, jako silnika odrzutowego zdecydowano użyć Allison J33.
Pierwszy XP-81 (numer seryjny 44-91000) został ukończony w styczniu 1945 ale nie zdążono na czas zakończyć pracy nad turbośmigłowym TG-100 i w zamian zdecydowano się użyć silnika tłokowego Rolls-Royce Merlin V-1650-7. Pierwszy lot nowego samoloty odbył się 11 lutego i oprócz kłopotów ze stabilnością (które zostały szybko poprawione) prototyp miał bardzo dobre właściwości pilotażowe. Zamówiono 13 przedprodukcyjnych samolotów YP-81 ale po zdobyciu Guamu i Saipanu USAAF nie potrzebowało już tak pilnie myśliwca eskortowego dalekiego zasięgu i tuż przez "VJ-Day" (kapitulacją Japonii) projekt został skasowany przez USAAF. YP-81 różnił się od XP-81 jedynie innym silnikiem (planowano użycie turbośmigłowego TG-110), skrzydłami przesuniętymi o 25 cm w kierunku ogona samolotu i uzbrojeniem składającym się z sześciu działek M1 20 mm.
Oba prototypy XP-81 zostały w późniejszym czasie wyposażone w turbośmigłowe TG-100 ale okazało się, że ten silnik nie był w stanie osiągnąć teoretycznie wyliczonej mocy i w praktyce jego osiągi były identyczne do Merlina. Eksperymenty z prototypami trwały do 1947, ostatecznie oba samoloty zostały wykorzystane jako cele na poligonie.
|
Samoloty rozpoznawcze i łącznikowe
|
|
|
Samoloty szkolne
|
|
|
Konstrukcje prototypowe i doświadczalne
|
FL • F8B • TB2D • XF5F • XP-46 • XP-49 • XP-50 • XP-52 • XP-54 • XP-55 • XP-56 • XP-57 • XP-58 • P-59 • XP-62 • XP-67 • XP-68• XP-71 • P-75 • XP-76 • XP-77 • XP-79 • XP-81 • P-82 • XP-83 • XA-41 • AM • XB-19 • XB-27 • XB-28 • XB-30 • XB-31 • XB-33 • YB-35 • XB-38 • XB-39 • YB-40 • XB-41 • XB-42 • XB-43 • XB-46 • XB-48 • XPB2M • XTB2F • TBY
|
